Embarcación experimental con un área pequeña de la línea de flotación SSP Kaimalino (EE. UU.)
Como ustedes saben, los catamaranes tienen una serie de ventajas sobre los buques de un solo casco. Las principales son la mayor estabilidad y menor amplitud de cabeceo, debido a la distancia relativamente grande entre los dos edificios. Al mismo tiempo, los catamaranes no están exentos de algunos problemas asociados con una resistencia al agua relativamente alta. En la primera mitad del siglo pasado, apareció una interesante propuesta, diseñada para librar a los catamaranes de estas deficiencias. En 1938, el inventor británico Frederick J. Creed propuso reducir el tamaño de la superficie mojada cambiando el diseño de los edificios.
En el extranjero, el nuevo esquema se llama SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) o catamarán semi-sumergido (catamarán semi-sumergible), en la literatura rusa se lo denomina “Barco con una pequeña área de línea de flotación”. La esencia de esta idea es el diseño de los cascos laterales de una forma especial. Su parte submarina debe llevarse a cabo en forma de un diseño cilíndrico con un carenado delantero y trasero. La plataforma de superficie de la embarcación se debe unir a ellos utilizando plataformas verticales de sección apropiada. Este diseño de los soportes conduce a una reducción de la superficie mojada, y los pontones submarinos están diseñados para proporcionar la estabilidad necesaria, la flotabilidad de reserva, etc.
Las embarcaciones SWATH tienen una gran ventaja en cuanto a la estabilidad, tanto frente a las embarcaciones de casco único como a los catamaranes en el esquema clásico. Pueden permanecer estables incluso con una inquietud relativamente alta. Además, este diseño le permite desarrollar altas velocidades debido a una reducción significativa en la resistencia a las olas. Por lo tanto, el equipo de la clase SMPV tiene grandes perspectivas tanto en la construcción naval civil como en la militar.
A principios de los años setenta, el ejército estadounidense se interesó por un invento prometedor. Los barcos de la clase SWATH se pueden usar como plataformas universales en alta mar y son capaces de realizar varias tareas que requieren mantener su posición incluso en presencia de alta mar. Por ejemplo, un barco de este tipo puede operar como un portador de helicóptero o como un vehículo de transporte para el transporte de diversas cargas, capaz de transferirlos a otros buques.
7 March 1973, el Servicio de Guardacostas en Curtis Bay, Maryland, puso el barco experimental SSP Kaimalino, que se suponía que se usaría como plataforma experimental. El índice SSP fue descifrado como una Plataforma semi-sumergida ("Plataforma semi-sumergible"), y el nombre "Caimalino" se tomó del lenguaje hawaiano y significó "agua sin gas". El proyecto fue desarrollado por el Centro submarino naval (Pearl Harbor, Hawai). En solo unos meses, los constructores de barcos completaron todo el trabajo necesario y entregaron el barco a la organización de investigación David W. Taylor Naval Ship Research and Development Center, que más tarde fue responsable de probarlo.
La característica principal y más inusual del SSP Kaimalino fue su diseño, construido de acuerdo con el concepto de SWATH. La parte principal del cuerpo se mantuvo por encima del agua. Debajo de la superficie había dos pontones de casco con forma de torpedo con dos estabilizadores en la proa y un puente estabilizador horizontal en la popa, así como cuatro soportes verticales de forma aerodinámica. Sobre el agua había una caja rectangular con una nariz inclinada y superficies estilizadas en la parte inferior de la nariz. En el centro de la caja había una gran ventana. Posteriormente se utilizó para diversos estudios.
El SMPV Kaimalino tenía una longitud total de 26,76 m, un ancho de 14,2 my un calado normal de 4,65 M. En la primera versión, antes de la actualización, el desplazamiento era 196 t. Los pontones sumergidos tenían un diámetro de 1,98 m, y su volumen era suficiente para proporcionar la flotabilidad necesaria. En el caso de utilizar el barco como un helipuerto flotante, los pilotos tenían 306 sq. m techo del casco.
La arquitectura específica afectó la disposición del volumen interno del cuerpo. La proa del casco del buque se dio debajo del puente. A los lados del puente había escotillas que conducían a los soportes verticales delanteros del casco. A través de ellos, los especialistas podrían descender a los pontones del casco inferior para su mantenimiento. Detrás del puente, había habitaciones para la tripulación y especialistas en pruebas en números hasta personas de 15-16. Una de estas habitaciones estaba ubicada en el lado izquierdo, en el lado de la ventana central del casco. En el otro lado de la ventana hay una sala para equipos especiales. El barco podría llevar a bordo hasta 16 toneladas de diversas cargas útiles, principalmente equipos científicos. En la popa estaba la central eléctrica. En el interior de los cascos-pontones submarinos se colocan depósitos de combustible.
Dado que los SWATH en teoría pueden tener velocidades relativamente altas, el SSP Kaimalino ha recibido el correspondiente sistema de propulsión CODOG (Combinado, diesel o gas). En la parte central del casco, detrás de la ventana central, había una sala con dos motores diesel General Motors 8V-71T con caballos de fuerza HP 160. (bruto) A los lados de esta sala se encontraban habitaciones con motores de turbina de gas General Electric T64-6B con potencia de 5000 hp. Con la ayuda de dos cajas de engranajes, la potencia del motor se transmitió a dos hélices ubicadas en la parte de popa de los cascos de pontones submarinos. Las cajas de engranajes solo podían proporcionar una operación alternativa de los motores de turbinas de gas y diesel. La colaboración no fue prevista.
La construcción del buque se completó en 1973. Al mismo tiempo, fue probado por los empleados del astillero. Durante algún tiempo, continuaron las pruebas y el refinamiento de varios sistemas a bordo, después de lo cual el Kaimalino se transfirió a los científicos. El área del Pacífico alrededor de las Islas de Hawai se convirtió en una plataforma para pruebas e investigación que comenzó en 1975. El primer viaje al mar, perfecto en interés de la ciencia, tuvo lugar en julio de 1975.
Aunque la arquitectura y los motores de turbina de gas utilizados permitieron al barco desarrollar altas velocidades, durante las primeras pruebas se dispersó solo a los nodos 22. A tales velocidades, se verificaron las características del flujo de casco no estándar alrededor del barco, el comportamiento del barco y otros parámetros. Rango comprobado y crucero. Usando motores diesel y velocidades económicas de unidades 5, el barco podría superar hasta las millas náuticas 1500. Para los motores de turbina de gas, la velocidad de los nudos 17 fue la más beneficiosa, sin embargo, en este caso, el rango de crucero se redujo a millas 450.
Durante las primeras pruebas, el barco Sai Kaimalino confirmó algunas características de diseño. Así, en comparación con los buques de un solo casco, se comportó de manera más estable y se balanceó menos en las olas. Además, había un cierto margen para aumentar la velocidad máxima. Con tales características, el buque experimental podría convertirse en una buena plataforma para la construcción de equipos de diversos propósitos.
En 1980, el barco fue enviado al astillero de Dillingham en Hawai, donde se actualizó. Se instalaron módulos adicionales de fibra de vidrio en el cuerpo para mejorar la flotabilidad de la estructura. Estas y otras mejoras llevaron a un aumento en el desplazamiento hasta 228 t. Después de actualizar en 1981, Kaimalino volvió a la prueba.
Se planificaron buques similares al experimental para ser utilizados con diversos fines, incluso como plataformas flotantes para el mar. aviación. Para tales pruebas, el SSP Kaimalino estaba equipado con un techo especial de casco duro que cubría la ventana central. Utilizando helicópteros SH-2 Seasprite, se practicó el despegue y el aterrizaje en un barco de pie o en movimiento. La velocidad del movimiento aumentaba constantemente. Se descubrió que los helicópteros pueden aterrizar y despegar con confianza a velocidades de hasta 25 nudos.
En 1982, los expertos navales realizaron otro experimento interesante. Esta vez, el barco Sai Kaimalino estaba equipado con el tubo de torpedo Mk 32. Con la ayuda de este equipo, se estudió la posibilidad de utilizar barcos SWATH como barcos antisubmarinos. La capacidad de carga de la embarcación experimental existente hizo posible el transporte de un conjunto de equipos necesarios para buscar submarinos enemigos, y los tubos de torpedos permitieron no solo encontrarlos, sino también destruirlos. Así, con un mínimo de trabajo, un barco experimental podría convertirse en un buque de guerra.
Varios ensayos y estudios con la participación del buque experimental SSP Kaimalino continuaron hasta el año 1994. Durante más de veinte años, se ha recopilado una gran cantidad de datos sobre el comportamiento de dichos buques en diversas condiciones y la posibilidad de utilizarlos como plataformas para diversos equipos especiales. En algunas de estas pruebas, se usó una ventana de caja central a través de la cual varios elementos del equipo científico se bajaron al agua.
En 1994, el barco experimental, después de dos décadas de operación, fue transferido a San Diego, California. Los siguientes tres años, "Kaimalino" quedó inactivo, pero ya en 1997-m se volvió a poner en funcionamiento nuevamente. Esta vez, el barco se convertiría en una plataforma para desarrollar varias ideas y soluciones en el marco del nuevo proyecto Sea Slice. El nuevo barco Sea Slice también se construyó de acuerdo con el esquema SWATH / MUP, pero difería del SSP Kaimalino en su propósito. Se suponía que iba a instalar armas y equipo militar.
Cabe señalar que los resultados de los estudios realizados con la ayuda del barco "Kaimalino" se utilizaron no solo en el proyecto Sea Slice. Unos años antes, Lockheed construyó un barco experimental, Sea Shadow, que tenía un diseño distintivo con dos cascos submarinos, pontones y soportes verticales.
A mediados de la última década, el buque experimental SSP Kaimalino permaneció en funcionamiento y fue utilizado activamente por científicos estadounidenses con fines de investigación. A pesar de su considerable antigüedad, este buque estaba en buenas condiciones y podía continuar cumpliendo sus funciones. Durante los experimentos en curso, el barco permitió recopilar una gran cantidad de información, que todavía se utiliza para crear nuevos proyectos de equipos prometedores para los estadounidenses. flota.
Por lo tanto, el proyecto piloto "Kaimalino" puede considerarse completamente exitoso. Su implementación ha hecho posible no solo la construcción de uno de los barcos modernos más interesantes, sino también la recopilación de información sobre la técnica del casco pequeño de hidroaviones pequeños. Estos datos, ideas y soluciones técnicas se pueden utilizar en la gran cantidad de proyectos prometedores en la construcción naval. Además, algunos barcos nuevos para la Marina de los Estados Unidos fueron diseñados y construidos utilizando la información obtenida durante las pruebas de Sai Kaimalino.
Residencia en:
Polmar, Flota de los Estados Unidos, 18th Edition, Naval Institute Press, Annapolis, 2004
http://dtic.mil/
http://shipwiki.ru/
http://ship.bsu.by/
Informe de prueba del año 1976:
http://dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a033226.pdf
En el extranjero, el nuevo esquema se llama SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) o catamarán semi-sumergido (catamarán semi-sumergible), en la literatura rusa se lo denomina “Barco con una pequeña área de línea de flotación”. La esencia de esta idea es el diseño de los cascos laterales de una forma especial. Su parte submarina debe llevarse a cabo en forma de un diseño cilíndrico con un carenado delantero y trasero. La plataforma de superficie de la embarcación se debe unir a ellos utilizando plataformas verticales de sección apropiada. Este diseño de los soportes conduce a una reducción de la superficie mojada, y los pontones submarinos están diseñados para proporcionar la estabilidad necesaria, la flotabilidad de reserva, etc.
Las embarcaciones SWATH tienen una gran ventaja en cuanto a la estabilidad, tanto frente a las embarcaciones de casco único como a los catamaranes en el esquema clásico. Pueden permanecer estables incluso con una inquietud relativamente alta. Además, este diseño le permite desarrollar altas velocidades debido a una reducción significativa en la resistencia a las olas. Por lo tanto, el equipo de la clase SMPV tiene grandes perspectivas tanto en la construcción naval civil como en la militar.
A principios de los años setenta, el ejército estadounidense se interesó por un invento prometedor. Los barcos de la clase SWATH se pueden usar como plataformas universales en alta mar y son capaces de realizar varias tareas que requieren mantener su posición incluso en presencia de alta mar. Por ejemplo, un barco de este tipo puede operar como un portador de helicóptero o como un vehículo de transporte para el transporte de diversas cargas, capaz de transferirlos a otros buques.
7 March 1973, el Servicio de Guardacostas en Curtis Bay, Maryland, puso el barco experimental SSP Kaimalino, que se suponía que se usaría como plataforma experimental. El índice SSP fue descifrado como una Plataforma semi-sumergida ("Plataforma semi-sumergible"), y el nombre "Caimalino" se tomó del lenguaje hawaiano y significó "agua sin gas". El proyecto fue desarrollado por el Centro submarino naval (Pearl Harbor, Hawai). En solo unos meses, los constructores de barcos completaron todo el trabajo necesario y entregaron el barco a la organización de investigación David W. Taylor Naval Ship Research and Development Center, que más tarde fue responsable de probarlo.
La característica principal y más inusual del SSP Kaimalino fue su diseño, construido de acuerdo con el concepto de SWATH. La parte principal del cuerpo se mantuvo por encima del agua. Debajo de la superficie había dos pontones de casco con forma de torpedo con dos estabilizadores en la proa y un puente estabilizador horizontal en la popa, así como cuatro soportes verticales de forma aerodinámica. Sobre el agua había una caja rectangular con una nariz inclinada y superficies estilizadas en la parte inferior de la nariz. En el centro de la caja había una gran ventana. Posteriormente se utilizó para diversos estudios.
El SMPV Kaimalino tenía una longitud total de 26,76 m, un ancho de 14,2 my un calado normal de 4,65 M. En la primera versión, antes de la actualización, el desplazamiento era 196 t. Los pontones sumergidos tenían un diámetro de 1,98 m, y su volumen era suficiente para proporcionar la flotabilidad necesaria. En el caso de utilizar el barco como un helipuerto flotante, los pilotos tenían 306 sq. m techo del casco.
La arquitectura específica afectó la disposición del volumen interno del cuerpo. La proa del casco del buque se dio debajo del puente. A los lados del puente había escotillas que conducían a los soportes verticales delanteros del casco. A través de ellos, los especialistas podrían descender a los pontones del casco inferior para su mantenimiento. Detrás del puente, había habitaciones para la tripulación y especialistas en pruebas en números hasta personas de 15-16. Una de estas habitaciones estaba ubicada en el lado izquierdo, en el lado de la ventana central del casco. En el otro lado de la ventana hay una sala para equipos especiales. El barco podría llevar a bordo hasta 16 toneladas de diversas cargas útiles, principalmente equipos científicos. En la popa estaba la central eléctrica. En el interior de los cascos-pontones submarinos se colocan depósitos de combustible.
Dado que los SWATH en teoría pueden tener velocidades relativamente altas, el SSP Kaimalino ha recibido el correspondiente sistema de propulsión CODOG (Combinado, diesel o gas). En la parte central del casco, detrás de la ventana central, había una sala con dos motores diesel General Motors 8V-71T con caballos de fuerza HP 160. (bruto) A los lados de esta sala se encontraban habitaciones con motores de turbina de gas General Electric T64-6B con potencia de 5000 hp. Con la ayuda de dos cajas de engranajes, la potencia del motor se transmitió a dos hélices ubicadas en la parte de popa de los cascos de pontones submarinos. Las cajas de engranajes solo podían proporcionar una operación alternativa de los motores de turbinas de gas y diesel. La colaboración no fue prevista.
La construcción del buque se completó en 1973. Al mismo tiempo, fue probado por los empleados del astillero. Durante algún tiempo, continuaron las pruebas y el refinamiento de varios sistemas a bordo, después de lo cual el Kaimalino se transfirió a los científicos. El área del Pacífico alrededor de las Islas de Hawai se convirtió en una plataforma para pruebas e investigación que comenzó en 1975. El primer viaje al mar, perfecto en interés de la ciencia, tuvo lugar en julio de 1975.
Aunque la arquitectura y los motores de turbina de gas utilizados permitieron al barco desarrollar altas velocidades, durante las primeras pruebas se dispersó solo a los nodos 22. A tales velocidades, se verificaron las características del flujo de casco no estándar alrededor del barco, el comportamiento del barco y otros parámetros. Rango comprobado y crucero. Usando motores diesel y velocidades económicas de unidades 5, el barco podría superar hasta las millas náuticas 1500. Para los motores de turbina de gas, la velocidad de los nudos 17 fue la más beneficiosa, sin embargo, en este caso, el rango de crucero se redujo a millas 450.
Durante las primeras pruebas, el barco Sai Kaimalino confirmó algunas características de diseño. Así, en comparación con los buques de un solo casco, se comportó de manera más estable y se balanceó menos en las olas. Además, había un cierto margen para aumentar la velocidad máxima. Con tales características, el buque experimental podría convertirse en una buena plataforma para la construcción de equipos de diversos propósitos.
En 1980, el barco fue enviado al astillero de Dillingham en Hawai, donde se actualizó. Se instalaron módulos adicionales de fibra de vidrio en el cuerpo para mejorar la flotabilidad de la estructura. Estas y otras mejoras llevaron a un aumento en el desplazamiento hasta 228 t. Después de actualizar en 1981, Kaimalino volvió a la prueba.
Se planificaron buques similares al experimental para ser utilizados con diversos fines, incluso como plataformas flotantes para el mar. aviación. Para tales pruebas, el SSP Kaimalino estaba equipado con un techo especial de casco duro que cubría la ventana central. Utilizando helicópteros SH-2 Seasprite, se practicó el despegue y el aterrizaje en un barco de pie o en movimiento. La velocidad del movimiento aumentaba constantemente. Se descubrió que los helicópteros pueden aterrizar y despegar con confianza a velocidades de hasta 25 nudos.
En 1982, los expertos navales realizaron otro experimento interesante. Esta vez, el barco Sai Kaimalino estaba equipado con el tubo de torpedo Mk 32. Con la ayuda de este equipo, se estudió la posibilidad de utilizar barcos SWATH como barcos antisubmarinos. La capacidad de carga de la embarcación experimental existente hizo posible el transporte de un conjunto de equipos necesarios para buscar submarinos enemigos, y los tubos de torpedos permitieron no solo encontrarlos, sino también destruirlos. Así, con un mínimo de trabajo, un barco experimental podría convertirse en un buque de guerra.
Varios ensayos y estudios con la participación del buque experimental SSP Kaimalino continuaron hasta el año 1994. Durante más de veinte años, se ha recopilado una gran cantidad de datos sobre el comportamiento de dichos buques en diversas condiciones y la posibilidad de utilizarlos como plataformas para diversos equipos especiales. En algunas de estas pruebas, se usó una ventana de caja central a través de la cual varios elementos del equipo científico se bajaron al agua.
En 1994, el barco experimental, después de dos décadas de operación, fue transferido a San Diego, California. Los siguientes tres años, "Kaimalino" quedó inactivo, pero ya en 1997-m se volvió a poner en funcionamiento nuevamente. Esta vez, el barco se convertiría en una plataforma para desarrollar varias ideas y soluciones en el marco del nuevo proyecto Sea Slice. El nuevo barco Sea Slice también se construyó de acuerdo con el esquema SWATH / MUP, pero difería del SSP Kaimalino en su propósito. Se suponía que iba a instalar armas y equipo militar.
Cabe señalar que los resultados de los estudios realizados con la ayuda del barco "Kaimalino" se utilizaron no solo en el proyecto Sea Slice. Unos años antes, Lockheed construyó un barco experimental, Sea Shadow, que tenía un diseño distintivo con dos cascos submarinos, pontones y soportes verticales.
A mediados de la última década, el buque experimental SSP Kaimalino permaneció en funcionamiento y fue utilizado activamente por científicos estadounidenses con fines de investigación. A pesar de su considerable antigüedad, este buque estaba en buenas condiciones y podía continuar cumpliendo sus funciones. Durante los experimentos en curso, el barco permitió recopilar una gran cantidad de información, que todavía se utiliza para crear nuevos proyectos de equipos prometedores para los estadounidenses. flota.
Por lo tanto, el proyecto piloto "Kaimalino" puede considerarse completamente exitoso. Su implementación ha hecho posible no solo la construcción de uno de los barcos modernos más interesantes, sino también la recopilación de información sobre la técnica del casco pequeño de hidroaviones pequeños. Estos datos, ideas y soluciones técnicas se pueden utilizar en la gran cantidad de proyectos prometedores en la construcción naval. Además, algunos barcos nuevos para la Marina de los Estados Unidos fueron diseñados y construidos utilizando la información obtenida durante las pruebas de Sai Kaimalino.
Residencia en:
Polmar, Flota de los Estados Unidos, 18th Edition, Naval Institute Press, Annapolis, 2004
http://dtic.mil/
http://shipwiki.ru/
http://ship.bsu.by/
Informe de prueba del año 1976:
http://dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a033226.pdf
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