Naves y explosiones nucleares. Parte uno
Poco después de la aparición de la energía nuclear. armas los militares tuvieron la tentación de experimentar su efecto destructivo en los buques de guerra. Para octubre de 1945, Estados Unidos había desarrollado un plan para el bombardeo nuclear del escuadrón. El objetivo principal de la operación, más tarde llamada Crossroads (Operación Crossroads), era demostrar la resistencia de los barcos a los factores dañinos de las armas nucleares, enfatizando así el prestigio flota y refutando acusaciones de la impotencia de los marineros en los tiempos modernos.
A diferencia de los edificios convencionales y los equipos terrestres, los grandes buques de guerra han mostrado una resistencia excepcional al fuego nuclear. Las grandiosas estructuras de acero que pesaban miles de toneladas no eran muy vulnerables a los factores dañinos de las armas nucleares.
La razón principal de la muerte de los barcos en Bikini no fue tanto las explosiones en sí mismas, como la falta de lucha por la supervivencia (debido a la ausencia de tripulaciones a bordo). Nadie apagó incendios, cerró los agujeros y no bombeó agua. Como resultado, los barcos, después de varios días, semanas e incluso meses, se llenaron gradualmente de agua, se dieron la vuelta y se fueron al fondo.
La sola vista de la columna de agua gigante en el lugar de la explosión causó, sin duda, una impresión aterradora. Sin embargo, todos los eventos subsiguientes, de una manera u otra, refutan las nociones comunes del poder destructivo absoluto de las armas nucleares.
Samurai sufriendo
“Recuerdo la cima de la colina. Una rama de cerezo en la mano. Y en los rayos del sol poniente ... "La muerte del acorazado japonés" Nagato "es digna de las páginas del Código de Bushido. Habiendo sufrido dos terribles golpes (la explosión de aire "Eibl" y, tres semanas después, el "Baker" submarino), se derrumbó silenciosamente la noche de julio 29 1946.
Durante la primera explosión, "Nagato" se ubicó a menos de 900 metros del epicentro (la potencia fue de 23 kilotones), pero el Leviatán de piel gruesa escapó con un daño moderado. La pintura en los lados estaba nublada, las estructuras ligeras de la superestructura estaban deformadas, un destello mató al "sirviente de cañón" en la cubierta superior. Sin embargo, la pérdida de la capacidad de combate no lo amenazó. Un grupo de especialistas, que abordó el Nagato, como un experimento, lanzó una de las calderas en la sala de máquinas, que funcionó sin parar durante las próximas horas de 36. El barco retuvo la flotabilidad, el rumbo, la fuente de alimentación y la posibilidad de disparar el calibre principal y medio.
La segunda explosión retumbó bajo el agua en los medidores 690 en el costado de estribor, causando un daño terrible en el "Nagato" en la parte bajo el agua - ¡enormes agujeros, a través de los cuales salieron torrentes de agua!
¿Qué les dirá a los que vieron la agonía de la muerte del acorazado?
Inmediatamente después de la explosión, se grabó un rollo "peligroso" en 2 ° a estribor. Al anochecer de la inundación, los compartimentos se volvieron "irreversibles", la lista aumentó a un 8 ° increíble.
Más tarde, los expertos establecerán que para crear un rollo en 8 ° en “Nagato”, no deben haber fluido menos de 700 toneladas de agua fuera de borda (¡1,5% de su desplazamiento total!).
700 toneladas por las 10 horas transcurridas desde la explosión, significan que la tasa de entrada de agua promedio fue de ~ 70 toneladas por hora.
En otras palabras, la segunda explosión nuclear (kilotones 23) en las inmediaciones del barco de guerra lo afectó un poco más que nada. 70 toneladas por hora: un lote de emergencia podría haber resuelto este problema en el menor tiempo posible. Durante los años de guerra, los barcos más pequeños tomaron miles de toneladas de agua en minutos para ingresar al casco 2-3, pero sus tripulaciones lograron enfrentar la situación, enderezaron el barco y regresaron a la base de manera segura.
A diferencia de una ojiva de torpedos, una explosión nuclear no podría destruir el acorazado PTZ y dañar los mamparos estancos en las profundidades del casco. Un fuerte impacto hidrodinámico solo destruyó una parte de los remaches y aflojó las láminas de revestimiento en la parte submarina, lo que motivó la apertura de pequeñas fugas, que inicialmente no amenazaban la flotabilidad del barco.
Si a bordo del "Nagato" hubiera incluso un pequeño equipo de marineros, que alisaban regularmente el rollo con la contra inundación de los compartimentos del lado opuesto, incluso sin bombear agua, el acorazado se hundiría durante cuatro días, pero al menos unos pocos meses.
En realidad, el giro hacia el lado derecho aumentó gradualmente. Después de cuatro días, el barco descontrolado "recogió" agua a través de los agujeros en la cubierta y la parte superior del tablero y rápidamente se fue a la parte inferior.
Sí, debes prestar atención a otro detalle importante. En el momento de enviar a la masacre, "Nagato" (el único LC sobreviviente de la flota imperial) ha representado durante mucho tiempo un tamiz oxidado, arriba y abajo con bombas estadounidenses. No hay duda de que nadie se dedicaría seriamente a reparar y corregir los daños sufridos por Nagato en los últimos meses de la guerra. El acorazado condenado a muerte solo sufrió reparaciones temporales para no hundirse en el camino hacia el atolón de Bikini.
"Se ahogó"
El segundo sujeto de prueba llegó a Bikini desde el otro extremo del mundo. El crucero pesado "Prince Eugen" (como sus compañeros de clase del "Admiral Hipper" tipo TKR) fue considerado un fracaso de la construcción naval alemana, y de hecho fue sin duda eso. Nave grande, compleja y extremadamente cara. Al mismo tiempo, está mal armado y mal protegido, con una armadura delgada "repartida" en toda el área del tablero.
Sin embargo, incluso esta "vundervaffe" demostró una sorprendente resistencia a las armas nucleares.
"Prince Eugen" se prepara para el "último desfile"
La explosión de la primera bomba solo despegó la pintura del lado que estaba frente a la explosión y arrancó la antena de la radio en la parte superior del palo mayor. El crucero en sí estaba en ese momento a una distancia considerable del epicentro, a una distancia de 1600 metros, por lo que no es sorprendente que sufriera una explosión sin consecuencias graves.
Cuando el rocío y la neblina de agua se despejaron después de la segunda explosión subacuática de "Baker", la caja de crucero carbonizada aún se alzaba sobre la laguna del atolón perturbado. El daño en la parte submarina fue tan grave que la nave se mantuvo sin rodar y ni siquiera intentó hundirse.
Desactivación de TKR "Prince Eugen"
¿Qué le pasó al crucero, por qué se ahogó? Esto historia Lleno de misterios. En la famosa monografía de V. Kofman se dice que, como resultado de una serie de explosiones, el "Príncipe Eugen" no se ahogó, recibió una dosis tan alta de radiación que hizo imposible que las personas estuvieran a bordo. El crucero no pudo desactivarse durante varios meses. Los estadounidenses remolcaron al "Príncipe" al atolón de Kwajalein para ser utilizados como objetivo para los ensayos nucleares. Finalmente, cinco meses después, en diciembre 21, las bombas de sentina se detuvieron y el último de los cruceros pesados alemanes se inclinó sobre los arrecifes del atolón de Kwajalein.
¿Pero fue realmente así?
Se sabe que solo tomó unos pocos días para desactivar los barcos (incluso aquellos que estaban mucho más cerca del epicentro en el momento de la explosión). Una semana después, en sus cubiertas, comisiones enteras de expertos, que estaban evaluando el daño recibido, deambulaban. ¿Por qué el "Príncipe" recibiría una dosis de radiación tan alta que no podría desactivarse? dentro de cinco meses?
En la cubierta del crucero Pensacola 8 días después de la explosión (650 metros desde el epicentro). La vestimenta de los presentes atestigua las medidas de seguridad radiológica.
¿Qué significa la frase "parar la bomba de sentina"? Para su trabajo requiere electricidad, lo que significa - la presencia de personas en la sala de máquinas. ¿Cómo encaja esto con las palabras sobre "imposibilidad de descontaminación"?
¿Por qué llevan a cabo una descontaminación completa de un barco que está destinado a pruebas nucleares adicionales?
La explicación lógica puede ser la siguiente. Las heridas del viejo "Príncipe" eran insignificantes y no representaban ningún peligro para la nave. Su descontaminación completa no se llevó a cabo, debido a la ausencia de algún significado en esto. El trofeo de crucero alemán fue remolcado a Kwajalein y se dejó sin supervisión, donde su cuerpo lentamente, durante varios meses, se llenó de agua hasta que se volcó y se hundió.
El crucero ligero japonés "Sakawa" fue asesinado durante la primera explosión. Por supuesto, no murió instantáneamente, evaporándose de un poderoso destello. "Sakava" se hundió durante el día, hasta que finalmente desapareció bajo el agua. La superestructura fue destruida por una onda de choque, el cuerpo fue dañado y la alimentación se rompió. A bordo asaltaron muchas horas de fuego.
Y todo porque "Sakava" estaba en metros 400 del epicentro ...
Trueno cerca del sitio de su inundación, la explosión del "panadero" del segundo panadero dispersó los cruceros en el fondo de la laguna.
Durante la prueba, Baker hundió el acorazado Arkansas. Todavía se desconoce qué pasó con el acorazado en los últimos segundos. Una columna de agua gigante lo ocultó de los ojos de los observadores, y cuando el rocío se dispersó, el acorazado ya no estaba allí. Más tarde, los buzos lo encontrarán propenso en la parte inferior, enterrado bajo una capa de lodo sedimentado.
En el momento de la explosión, Arkansas estaba a solo 150 metros del epicentro.
Ubicado a un kilómetro de distancia de este lugar, el submarino "Dentuda" escapó con solo un ligero susto. Un mes más tarde, llegó sola a Pearl Harbor y volvió a estar en servicio. Posteriormente, se usó "Dentuda" como un submarino de entrenamiento hasta el final de las 60-s.
Tres botes, devueltos a salvo de Bikini. Extremo izquierdo - USS Dentuda (SS-335)
Las pruebas en el Bikini mostraron que los submarinos no son muy susceptibles a las armas nucleares de capacidad kilotón (como las bombas lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki). Sus robustos cascos, diseñados para tomar en cuenta la presión del agua a profundidades de cientos de metros, solo pueden dañarse si la bomba nuclear está muy cerca. Incluso el Skate submarino, ubicado a metros 400 del epicentro, se escapó con solo roturas del casco ligero y daños en la tala. A pesar de las lesiones, el robusto casco no sufrió daños y Skate pudo regresar a Pearl Harbor por sus propios medios.
Finalmente - el postre principal. ¿Qué pasó con los portaaviones de prueba Independencia y Saratoga? Y nada bueno: debido a su especificidad, los portaaviones son muy susceptibles al menor daño que hace que sea imposible despegar y aterrizar en aviones. Y la aeronave ubicada en la cubierta superior es la fuente de mayor peligro (queroseno, municiones).
Como resultado, ambos portaaviones fueron deshabilitados.
Sin embargo, incluso en la historia de "Independencia" y "Saratoga" hay muchos momentos interesantes. En primer lugar, su mayor daño fue causado por su proximidad al epicentro (durante la segunda prueba, "Saratoga" solo se ubicó en metros 400). Vale la pena prestar atención a otro hecho interesante: recibieron el daño principal muchas horas después de una explosión nuclear, cuando los incendios incontrolables alcanzaron las bodegas de municiones y combustible para aviones. Los barcos se han convertido en víctimas típicas de la falta de lucha por la supervivencia.
La primera explosión aérea no tuvo un gran efecto en el Saratoga, ya que El portaaviones estaba a dos kilómetros del epicentro. Las consecuencias de la explosión fueron solo pintura descascarada. Los aviones en su cubierta no resultaron heridos.
La segunda explosión, "Baker", se convirtió en fatal. "Saratoga" estaba demasiado cerca del lugar de la explosión de un arma nuclear. Eje de agua monstruoso lo convirtió en ruinas. El portaaviones no se hundió instantáneamente, su agonía continuó durante otras ocho horas. Sin embargo, la conversación sobre la lucha por la supervivencia "Saratogi" no tendría mucho sentido: un portaaviones en este estado no representaba valor de combate y, en condiciones reales de combate, los miembros de la tripulación sobrevivientes lo hubieran dejado.
El portaaviones ligero, Independence, resultó gravemente herido por la primera explosión del Able. La distancia al epicentro fue de algunos metros 500. Como resultado ...
El escritor ruso Oleg Teslenko cita su interesante versión sobre este tema, que contradice la descripción canónica de las consecuencias de la explosión. En primer lugar, la superestructura del portaaviones. Por lo general, los autores, refiriéndose unos a otros, repiten la misma obra, supuestamente "Independencia" perdió su "isla". Sin embargo, es suficiente mirar la foto para ver que la superestructura de la isla está completamente intacta. Además, Teslenko dirigió su atención a una grúa que se elevaba por completo en el costado de estribor: incluso si esta larga y alta estructura permanecía intacta, ¿cómo se puede hablar de un daño grave a la "isla" y la cubierta de vuelo? A continuación, los aviones: la onda de choque los arrojó al agua. Tal vez porque simplemente no fueron arreglados?
La causa de toda la terrible destrucción fue un par de poderosas explosiones internas. Algún tiempo después de la explosión, "Able" detonó las municiones del barco. Las bombas en la cabeza de detonación y los torpedos no se produjeron en absoluto por el fuego nuclear, es el resultado de un poderoso fuego en la cubierta del hangar, donde el combustible derramado por la explosión de las tuberías se incendió. En realidad, el fuego y la explosión de vapor de queroseno causaron la "hinchazón" de la cubierta de vuelo.
A pesar de estas circunstancias, ¡la Independencia sobrevivió a la segunda explosión nuclear! El equipo de expertos a bordo no detectó ninguna fuga en el casco submarino. Después de tomar medidas para desactivarlo, el portaaviones todavía radiactivo y quemado fue remolcado a Pearl Harbor y luego a San Francisco. Cinco años más tarde, la "Independencia", convertida en un depósito de desechos nucleares, se inundó en el Océano Pacífico.
Paradójicamente, incluso un milagro como un portaaviones puede soportar una serie de explosiones nucleares cercanas sin graves consecuencias. Si había una tripulación a bordo de la Independencia, el diseño incluía los elementos de protección necesarios (implementados posteriormente en portaaviones modernos): depreciación, tuberías de acero, sistemas de extinción automática de incendios y de riego de la plataforma, reservas locales, mamparos a prueba de incendios en el hangar. ¡El portaaviones podría permanecer en las filas e incluso salvar la mayor parte de su capacidad de combate!
La principal conclusión de este artículo es el hecho de que la presencia de armas nucleares (incluso del poder de medio megatón) no garantiza de ninguna manera la victoria en una batalla naval. Es solo que "martillar" las cargas nucleares en las plazas (lanzar un cohete, y todo está terminado) no tiene sentido. Los barcos se ven afectados solo por explosiones muy cercanas, la desviación no debe exceder los medidores 1000.
Un pequeño comentario sobre el "radar roto": esta circunstancia tampoco es una condición para la pérdida de la capacidad de combate. No se requiere que el radar golpee objetivos sobre el horizonte con artillería de largo alcance y misiles de crucero (la Tierra es redonda, las ondas de radio se propagan en línea recta). La orientación es SOLO desde inteligencia externa (aeronaves, satélites, coordenadas conocidas de objetivos en tierra). Eso, a su vez, requiere solo la presencia de equipos receptores en los barcos que son bastante fáciles de proteger de los efectos de la explosión (antenas plegables retráctiles, teléfono satelital en la cabina del comandante, etc.).
Algunos de los aspectos biológicos de la contaminación por radiación de los barcos, la aplicación práctica de los datos y los sorprendentes resultados de las pruebas soviéticas en Novaya Zemlya se refieren a esto en la siguiente parte del artículo.
Fuentes: artículos y libros interesantes de Oleg Teslenko, así como datos de los sitios dtra.mil y navsource.org.
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