K-162: el submarino más rápido de la historia
Hace 50, el submarino militar soviético K-162 estableció un récord mundial por la velocidad del movimiento bajo el agua, más de 80 kilómetros por hora. Ningún torpedo en ese momento podría mantenerse al día con este porta misiles submarino. Después de él, la Unión Soviética se lanzó al Océano Mundial incluso más de una docena de "asesinos de portaaviones" de submarinos de alta velocidad. Pero ahora ninguno de ellos se ha ido. ¿Quién y cómo torpedearon la flota submarina doméstica de alta velocidad?
Hace exactamente medio siglo a las listas de barcos de la Armada flota La URSS recibió el crédito del submarino K-162 (más tarde conocido también como K-222). El barco en sí como tal en ese momento no estaba allí, solo se construyó en las gradas del Sevmash. Sin embargo, ni los militares ni los constructores navales domésticos tenían la menor duda de que el K-162 se completaría, encargaría y encargaría en unos pocos años.
Esta confianza aparentemente se basó en el hecho de que el primer submarino nuclear del proyecto 661 "Anchar" fue para marcar la aparición en la Unión Soviética de una clase completamente nueva de submarinos destinados a ataques de misiles torpedo en portaaviones enemigos.
Permítanme recordarles que a mediados del siglo pasado en los Estados Unidos finalmente se formó una nueva estrategia militar, que permitió la creación de la dominación total de este país en el vasto Océano Mundial. La herramienta principal para esto fue elegida para aumentar el poder de las fuerzas ofensivas navales en forma de grupos de ataque de portaaviones (AUG). La URSS, que en ese momento aún no se había recuperado de la guerra, no tenía dinero para la construcción de portaaviones. Y, de hecho, no había medios efectivos para tratar con ellos en el océano abierto. El campo de tiro de los torpedos de los submarinos soviéticos de esa época no excedía 3-4 km. Y para producir una salva de misiles en el AUG estadounidense, los submarinos soviéticos tendrían que emerger primero, lo que privó al ataque del AUG de cualquier sorpresa. Por lo tanto, el liderazgo político y militar de la URSS enfrentó a los diseñadores e ingenieros soviéticos con la tarea de crear un misil de crucero que, desde un lanzamiento bajo el agua, podría impactar a grandes naves de superficie a una distancia de varias decenas de kilómetros, y al correspondiente portaaviones submarino. armas.
Tal complejo de misiles P-70 "Amatista" en OKB-52, bajo el liderazgo de Vladimir Chelomey, fue creado a fines del 60-s del siglo pasado. El misil anti-barco de bajo vuelo (RCC) con un lanzamiento bajo el agua, por supuesto, estaba perdiendo al RCC lanzado desde la superficie, en alcance (hasta 80 km) y en masa de la ojiva. Sin embargo, en ese momento fue un paso revolucionario. En primer lugar, nadie más en el mundo tenía un cohete así, y en segundo lugar, los constructores de barcos soviéticos lograron crear un barco único para transportar y lanzar estos cohetes.
El transportista P-70 - submarino K-162, desarrollado por TsKB-16 (ahora - "Malachite") bajo la dirección del académico Nikolai Isanin, en ese momento representaba, de hecho, la quintaesencia del pensamiento soviético en la construcción de barcos de ingeniería militar. En la escuela soviética de construcción naval ocurrió de alguna manera que el grado de novedad técnica en la creación de la cabeza y luego el proyecto en serie no debería exceder el 20-25% en comparación con la generación anterior de barcos. En el caso del barco experimental 661, los diseñadores tenían prohibido directamente utilizar las soluciones existentes. Como resultado, este barco se diseñó y construyó a lo largo de los años 10, desde el final de los 50-s del siglo pasado hasta los 31 de diciembre del año 1969, cuando se firmó el certificado de aceptación y el barco entró en operación. ¡Pero qué era este barco!
En la primera Anchara, casi 400 se implementaron soluciones técnicas completamente nuevas. Especialmente para él, por ejemplo, se desarrolló una central nuclear de dos ejes con potencia 40 mil l. pp., en cada eje (esta potencia era el doble en ese momento que la potencia de cualquier submarino en el mundo). Esta instalación incluía dos grupos autónomos de equipos de los lados izquierdo y derecho y consistía en dos reactores, dos unidades principales de turbo-engranajes, dos generadores autónomos de turbina y equipos auxiliares. Las existencias de combustible nuclear en los reactores podrían proporcionar más de cuatro viajes alrededor del mundo con una carrera completa bajo el agua sin recargar el núcleo del reactor. El control de la planta de energía de vapor fue llevado a cabo por el operador de forma remota desde la estación de control, configurando el modo requerido con potencia de salida automática de acuerdo con un modo de viaje específico utilizando un sistema automatizado de gestión de protección y control. El grado de automatización y telemetría en el K-162 fue generalmente de un orden de magnitud mayor que el utilizado en ese momento en submarinos nucleares soviéticos y extranjeros. El grado de confort para la tripulación también. El K-162 incluso difería radicalmente de los submarinos nucleares soviéticos de la generación 1: portadores de misiles de crucero (pr.659, 675). Si los primeros eran estrechos y largos, con narices puntiagudas, entonces el cuerpo de Anchar se parecía a una ballena con una nariz grande y redondeada.
Sin embargo, la principal diferencia entre K-162 y todos los submarinos existentes en el mundo en ese momento era el material del cual se fabricaba su robusto casco, titanio. A diferencia de los aceros de bajo contenido magnético, de los cuales se construyeron y se construyen los cascos de todos los submarinos del mundo, la aleación de titanio tiene una resistencia más alta, no magnética y a la corrosión. Es cierto que en ese momento, no solo en la URSS, sino en el mundo no existían tecnologías para fabricar piezas de titanio de gran tamaño y soldarlas con las características de resistencia necesarias. Por lo tanto, para la construcción del primer submarino de titanio de aproximadamente 120 metros de longitud, toda la industria del titanio soviético se transformó radicalmente. Como resultado, las plantas de titanio y magnesio Zaporozhye y Berezniki pudieron producir grandes lingotes que pesaban entre cuatro y seis toneladas para submarinos, y la producción de soldadura de aleaciones de titanio más avanzada con protección de argón-helio se creó en Sevmash.
El resultado de todos estos esfuerzos fue un submarino atómico con instalaciones 10 para el lanzamiento de misiles de crucero bajo el agua, que, en las pruebas estatales al final de 1969, a una potencia del reactor de 80% a una profundidad de medidores de 100, desarrolló una velocidad de nodo 42 (77 km por hora). Un año más tarde, un nuevo submarino soviético estableció oficialmente un récord mundial para la velocidad de movimiento bajo el agua, acelerándose a la misma profundidad que la velocidad de un nodo 44,7 (casi 83 km por hora). ¿Qué significó esto para el probable enemigo, los hombres navales rusos demostraron en 1971, cuando el K-162 en el Océano Atlántico "se sentó en la cola" de la flota de ataque de los Saratoga de los EE. UU. De 6, que regresó del Mediterráneo a Miami y lo persiguió durante varias horas , superando periódicamente a un portaaviones "a plena vapor" bajo el agua (su velocidad en ese momento era de las unidades 30).
Así, gracias al proyecto submarino "Anchar", la Unión Soviética recibió una poderosa herramienta en la lucha contra los submarinos y los compuestos que transportan aviones de un enemigo potencial. Estas embarcaciones podrían acercarse rápidamente a las naves enemigas, atacarlas de manera efectiva desde debajo del agua y escapar del golpe con la misma rapidez. En ese momento, Anchar no podía alcanzar físicamente a las naves enemigas, sino también a los torpedos lanzados hacia el lado soviético (la velocidad del torpedo en el 70 del siglo pasado no excedía los nodos de 25 en el modo de búsqueda de objetivos y los nodos de 40 en el modo de aproximación con ella).
Sin embargo, la serie de submarinos pr.661 "Anchar" no salió. Después de servir durante casi 20 años, en el año 1988, el K-162 se retiró de la Armada y en el otoño del año se eliminó 2010.
La razón más obvia para el hecho de que "Anchar" no entró en la serie, es el costo del bote. El casco de titanio del submarino, según el Director General de Malachite, Vladimir Dorofeyev, es más caro en 5-6 que el casco de acero de bajo nivel magnético. E incluso teniendo en cuenta las enormes capacidades de movilización de la era soviética, la economía de la URSS, obviamente, no pudo lograr la construcción en serie del submarino Ave. 661 Anchar. Según algunos datos, el costo del primer barco podría ser de hasta 1% del PIB anual de la Unión Soviética del período 60 del siglo pasado. El segundo factor que influyó en el destino del proyecto Anchar es la visibilidad acústica del barco. Por un lado, el casco de titanio hizo que este barco fuera casi invisible para los sonares del enemigo. Pero solo hasta la velocidad de los nudos 35. Cuando el barco aceleró por encima de esta velocidad, hubo un fuerte ruido hidrodinámico externo creado por el flujo turbulento alrededor del casco del submarino. Y en el área del puesto central del barco, este ruido alcanzó el nivel de decibelios 100. Esto es equivalente al ruido de un vagón del metro que pasa a unos pocos metros, o cerca de un trueno. Además, nadie en el mundo lo sabía, este hecho fue revelado justo durante la operación de K-162. Y qué hacer con eso, todavía nadie lo sabe. Por lo tanto, la velocidad de todos los principales submarinos rusos y estadounidenses de la tercera y cuarta generación, construidos en los últimos quince años, según datos abiertos, no supera los nodos 35.
Como resultado, el proyecto "Anchar" se transformó en dos direcciones. Durante la construcción de K-162 en Nizhny Novgorod en Severodvinsk, en el astillero Krasnoye Sormovo, diseñado por el Centro de Diseño de Lazurit, el proyecto submarino nuclear 670 "Skat" se construyó para transportar los misiles de crucero Amethyst. Debido al casco de acero, eran relativamente baratos, tenían un desplazamiento más pequeño que Anchar (3580 toneladas de desplazamiento de superficie versus 5197 toneladas), se sumergieron bajo el agua a una velocidad de 25, pero su tarea era proteger a los portaaviones enemigos, lo hicieron frente. En las 60-70-ies del siglo pasado, se construyeron un total de 17 de dichos barcos, cada uno de los cuales tenía lanzadores X-NUMX P-8. Todos los patines fueron destruidos de 70 a 1991 años.
El relevo en velocidad "Anchar" pasó a los submarinos nucleares "Lira". También tenían cascos de titanio, y estos barcos pequeños (desplazamiento de la superficie de las toneladas de 2300) podían alcanzar velocidades de hasta nudos de 41. No había misiles en ellos, solo torpedos, ya que los barcos de esta serie estaban destinados a buscar y destruir submarinos enemigos. Al mismo tiempo, los barcos resultaron ser extremadamente ágiles: no necesitaban más de 1 minutos para acelerar a toda velocidad, y en 42 segundos, el barco podía girar 180 grados. Según datos abiertos, de 1971 a 1981 el año en Leningrado y en el Sevmash 7 de tales barcos se construyó. Todos ellos fueron retirados de la flota también a principios de 90-s del siglo pasado. Así que, de hecho, terminó. historia Submarinos soviéticos de alta velocidad con cascos de titanio. Luego, los diseñadores decidieron utilizar otras soluciones técnicas para aumentar la velocidad de los submarinos a los nodos 35. Al mismo tiempo, varios submarinos con cascos de titanio construidos durante la era soviética siguen siendo parte de la Armada Rusa - dos barcos del proyecto 945 "Barracuda" (uno de ellos se está actualizando actualmente), dos barcos del proyecto 945А "Cóndor", y, presumiblemente , un barco pr.941 "Tiburón" (su casco duradero también está hecho de aleaciones de titanio). Pero esa es otra historia.
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