Flota a la espera de nuevos barcos.
En un documental sobre el regreso de Crimea a Rusia, el presidente Vladimir Putin, respondiendo a la pregunta de un periodista, dijo: desde el mar y desde tierra, la península se ha convertido ahora en una fortaleza bien protegida. Sobre el mar en sí, no se decía nada. Probablemente, porque la película estaba dedicada a otro tema. Como reconocen los estrategas de la OTAN, por ejemplo, el general estadounidense F. Breedlove, comandante en jefe de las fuerzas combinadas de la OTAN en Europa, los sistemas de misiles antiaéreos rusos ahora cubren la mitad del espacio aéreo sobre el Mar Negro. Los sistemas de misiles anti-barco instalados en Crimea, disparan a través del mar.
Crimea cambia los planes de los estrategas.
El general, por supuesto, asusta al lego occidental, con la esperanza de sacarle dinero para apoyar a las fuerzas de la OTAN. Sin embargo, no está lejos de la verdad. Nuestros poderosos "Bastiones" disparan a más de trescientos kilómetros. Sus cabezas nucleares no pueden volar a Turquía (y esto es más de quinientos kilómetros), pero esa distancia está dentro del poder de los buques insignia del Mar Negro. flota - El crucero "Moscú". En el mar mismo está vacío. Aquí los barcos estadounidenses, canadienses, italianos, franceses y alemanes se sienten cómodos. Esto es entendible.
En el período post-soviético, la flota del Mar Negro estaba en mal estado. La reposición se vio obstaculizada por la posición de Ucrania, que controlaba estrictamente el movimiento de buques y buques asignados a la base naval rusa en Sebastopol. Recuerdo que en el año 2008 durante la guerra de cinco días con Georgia, las autoridades ucranianas incluso impidieron directamente que nuestros barcos entraran en el área de combate. La propia Ucrania no tenía ni la capacidad ni el deseo de construir una flota. No quería ver a su lado ni a los nuevos barcos de la flota rusa del Mar Negro.
Entonces Rusia comenzó a construir una base de flota en Novorossiysk. Aquí y antes había una base naval. Pero en su composición se encontraban pequeños barcos antisubmarinos, limpiadores de minas, auxiliares y de rescate. Los barcos de la zona oceánica en los muelles de Novorossiysk no tenían lugar.
La construcción de la nueva base se dividió en tres etapas. El primero se completó en el año 2008. Luego, como dicen los militares, crearon la oportunidad de tomar barcos en los atraques en modo limitado. Es decir, racionalizó el basing de fuerzas de base. Ahora es la segunda fase de la construcción. Está programado para completarse en 2017. En el plan se hicieron ajustes. La tarea central fue la formación de la infraestructura de seis submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3. Su construcción comenzó en el año 2010. Dos barcos, "Novorossiysk" y "Rostov-on-Don", a fines del año pasado, fueron aceptados en la flota y ahora están siendo sometidos a pruebas en aguas profundas en el Norte. (Dicen que se quedaron en las bahías del Mar del Norte debido a la falta de disponibilidad de las estaciones de base del Mar Negro, cuyo equipamiento debería completarse pronto). El tercer barco, el Old Oskol, se lanzó en agosto pasado. En el segundo trimestre debería estar operativo. Al mismo tiempo, lanzarán el cuarto en el proyecto, Krasnodar. La cosa se está moviendo poco a poco. En dos años, los amarres de la nueva base podrán recibir barcos sin restricciones, pero con tiempo limitado en el puerto. Finalmente, la construcción se completará en 2020. Luego en Novorossiysk tomará barcos sin ninguna restricción.
Para entonces, tenían previsto reponer a la Flota del Mar Negro con barcos de la zona del mar lejano: fragatas y corbetas destinadas a acciones de guardia en la zona cercana. Con la reunificación con Crimea, se abrieron nuevas oportunidades de basar en Sebastopol. En este sentido, parte de los barcos que se construyen en los astilleros fueron reorientados rápidamente a la Flota del Mar Negro.
Difícil camino hacia el mar
Hoy, las nuevas fragatas "Almirante Grigorovich", "Almirante Essen", "Almirante Makarov" ya están esperando el Mar Negro. El primer plan para pasar la flota esta primavera. El resto - durante el año. Sobre la calidad de los buques de entrada y los barcos tienen diferentes opiniones. Algunas personas no están satisfechas con los sistemas de propulsión, algunas de ellas son armas. Pero todo esto se desvanece con la expectativa de reponer la flota. Un barco en construcción generalmente es monitoreado por el público en tres etapas principales: colocación, lanzamiento, ingreso a la flota. Ahora la gente atrapa cada noticias: se formó el casco, llegaron las unidades de propulsión, se montó el armamento, comenzaron las pruebas de amarre, las pruebas en el mar, etc. Esta codicia por la información habla de un gran deseo de sentir el renacimiento de la flota rusa.
La fragata del proyecto 22350 "Almirante de la Flota de las Ollas de la Unión Soviética"
Esto no es fácil. Tomemos, por ejemplo, dos objetos. La primera es la fragata del proyecto 22350 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov". En el Severnaya Verf, San Petersburgo, se estableció en el invierno de 2006. Cuatro años después, lanzó. Desde entonces se está completando, probando ... Y solo ahora, finalmente, debería unirse a la flota. La gente informada sabe: el retraso se debió al hecho de que los desarrolladores de armas estaban muy por detrás de los constructores navales. Pero esta explicación hace poca diferencia. La nave con un desplazamiento de 4500 toneladas de nueve años está en construcción. Durante este tiempo, por ejemplo, en la vecina capital del norte, Sosnovy Bor, se construyeron casi dos unidades de potencia de la NPP-2 de Leningrado. Se espera que comience el primero hoy. Y aquí hay un ejemplo naval: nuestro único crucero de portaaviones pesado "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Tuvo que ser construido en un momento difícil de reestructuración. Sin embargo, el portaaviones se colocó en 1982, se introdujo en el agua en 1985, entró en servicio en el año 1991, durante los mismos nueve años. Mientras tanto, el desplazamiento del crucero es más de diez veces mayor que el de la fragata principal del proyecto 22350. Por lo tanto, la cantidad de trabajo es apropiada.
Submarino diesel-eléctrico "San Petersburgo", la cabeza en el proyecto 677 "Lada"
Ahora, el segundo objeto es el submarino diésel-eléctrico "San Petersburgo", construido en los astilleros del Almirantazgo, líder en el proyecto 677 "Lada". Lo pusimos en la víspera de 1998, lo lanzamos en la caída de 2004, y después de cinco años pasamos a las pruebas de fábrica. Desde entonces en ella historias poco ha progresado, excepto que se transfirió al estado de operación de prueba. Por supuesto, puede culpar al proyecto por lo incompleto, esto ha sucedido antes. Pero dieciocho años para la eliminación de comentarios es un fracaso. No conozco ningún otro ejemplo de este tipo.
Algo de la historia de la construcción naval.
Pueden decir: es imposible comparar la construcción naval soviética con la actual. Por que no ¿Qué comparar entonces? A principios de febrero, se aprobó la siguiente información: el almirante Viktor Chirkov, comandante en jefe de la marina rusa, visitó la planta de motores diesel de los Urales, las obras de turbinas de los urales y las obras de ingeniería de MI en Ekaterimburgo. Kalinin. Está claro que llevó al almirante a la ciudad de los Urales. Hoy en día, la construcción de buques de guerra de segundo nivel está limitada por el suministro de turbinas y sistemas de propulsión de alta calidad. Hay problemas con las armas, en las que se especializa la planta de Kalinin. Así que el Comandante en Jefe de la Marina decidió en el lugar averiguar qué estaba pasando en las empresas de defensa y qué esperar de la flota. Buena cosa Sólo que no es real.
Esto debería tratar con los constructores navales. Pero están muy indirectamente relacionados con las empresas mencionadas. La misma planta de motores diesel es parte de la construcción de maquinaria que posee "Sinara-Transport Machines" y tiene el derecho de elegir qué es más rentable que haga: motores para barcos, locomotoras diésel o centrales eléctricas. Tal sistema ahora.
Los constructores navales lo poseen. De vuelta en 2007, la United States Shipbuilding Corporation (USC) se estableció en Rusia con sede en San Petersburgo. La nueva estructura incluye exclusivamente plantas de construcción naval y de reparación de barcos, remachado y equipamiento de cascos. Las empresas relacionadas quedaron fuera de la nueva empresa. Mientras tanto, el Ministerio Federal de la industria de la construcción naval estaba formado por varias juntas centrales numeradas. Unieron las empresas más diversas, incluidas plantas especializadas para la fabricación de tuberías y válvulas para buques y submarinos. Está claro que una estructura tan voluminosa en las nuevas condiciones no será tan efectiva. Sin embargo, la asociación de construcción naval debería ser autosuficiente. Después de todo, las tenencias de automóviles, por ejemplo, tienen la producción de motores hoy en día, pero los constructores navales no.
Quizás haya otras formas de resolver los problemas de la construcción naval, pero una cosa está clara: el sistema actual funciona mal. Por lo tanto, el Comandante en Jefe de la Armada viaja a las fábricas, presionando a los proveedores de órdenes de defensa. Está más interesado en actualizar la flota rusa. Y los goles se marcan serios. Este año, la Armada rusa espera recibir sobre los buques 50 y los buques de diversas clases. Entre ellos se encuentran serias unidades de combate - submarinos y buques de superficie de segundo rango. Entre ellos se encuentra la fragata oceánica "Almirante Gorshkov", que la Flota del Norte esperaba.
... En el año del setenta aniversario de la Gran Victoria, es necesario no solo glorificar y honrar a los héroes de la guerra pasada, sino también verificar su presente en sus asuntos. Una vez, mientras evaluaba la presidencia poco productiva de Dmitry Medvedev, de repente me di cuenta de que había estado en el puesto estatal más alto durante más tiempo del que había ido la Gran Guerra Patriótica. Que hiciste Está claro que durante la guerra había una tensión y una movilización diferentes de la economía. Pero aún así, de todos modos ... ¡Hoy también: los astilleros están construyendo barcos de guerra con un desplazamiento promedio de nueve años! Pero no había menos tareas antes de la flota ...
Crimea cambia los planes de los estrategas.
El general, por supuesto, asusta al lego occidental, con la esperanza de sacarle dinero para apoyar a las fuerzas de la OTAN. Sin embargo, no está lejos de la verdad. Nuestros poderosos "Bastiones" disparan a más de trescientos kilómetros. Sus cabezas nucleares no pueden volar a Turquía (y esto es más de quinientos kilómetros), pero esa distancia está dentro del poder de los buques insignia del Mar Negro. flota - El crucero "Moscú". En el mar mismo está vacío. Aquí los barcos estadounidenses, canadienses, italianos, franceses y alemanes se sienten cómodos. Esto es entendible.
En el período post-soviético, la flota del Mar Negro estaba en mal estado. La reposición se vio obstaculizada por la posición de Ucrania, que controlaba estrictamente el movimiento de buques y buques asignados a la base naval rusa en Sebastopol. Recuerdo que en el año 2008 durante la guerra de cinco días con Georgia, las autoridades ucranianas incluso impidieron directamente que nuestros barcos entraran en el área de combate. La propia Ucrania no tenía ni la capacidad ni el deseo de construir una flota. No quería ver a su lado ni a los nuevos barcos de la flota rusa del Mar Negro.
Entonces Rusia comenzó a construir una base de flota en Novorossiysk. Aquí y antes había una base naval. Pero en su composición se encontraban pequeños barcos antisubmarinos, limpiadores de minas, auxiliares y de rescate. Los barcos de la zona oceánica en los muelles de Novorossiysk no tenían lugar.
La construcción de la nueva base se dividió en tres etapas. El primero se completó en el año 2008. Luego, como dicen los militares, crearon la oportunidad de tomar barcos en los atraques en modo limitado. Es decir, racionalizó el basing de fuerzas de base. Ahora es la segunda fase de la construcción. Está programado para completarse en 2017. En el plan se hicieron ajustes. La tarea central fue la formación de la infraestructura de seis submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3. Su construcción comenzó en el año 2010. Dos barcos, "Novorossiysk" y "Rostov-on-Don", a fines del año pasado, fueron aceptados en la flota y ahora están siendo sometidos a pruebas en aguas profundas en el Norte. (Dicen que se quedaron en las bahías del Mar del Norte debido a la falta de disponibilidad de las estaciones de base del Mar Negro, cuyo equipamiento debería completarse pronto). El tercer barco, el Old Oskol, se lanzó en agosto pasado. En el segundo trimestre debería estar operativo. Al mismo tiempo, lanzarán el cuarto en el proyecto, Krasnodar. La cosa se está moviendo poco a poco. En dos años, los amarres de la nueva base podrán recibir barcos sin restricciones, pero con tiempo limitado en el puerto. Finalmente, la construcción se completará en 2020. Luego en Novorossiysk tomará barcos sin ninguna restricción.
Para entonces, tenían previsto reponer a la Flota del Mar Negro con barcos de la zona del mar lejano: fragatas y corbetas destinadas a acciones de guardia en la zona cercana. Con la reunificación con Crimea, se abrieron nuevas oportunidades de basar en Sebastopol. En este sentido, parte de los barcos que se construyen en los astilleros fueron reorientados rápidamente a la Flota del Mar Negro.
Difícil camino hacia el mar
Hoy, las nuevas fragatas "Almirante Grigorovich", "Almirante Essen", "Almirante Makarov" ya están esperando el Mar Negro. El primer plan para pasar la flota esta primavera. El resto - durante el año. Sobre la calidad de los buques de entrada y los barcos tienen diferentes opiniones. Algunas personas no están satisfechas con los sistemas de propulsión, algunas de ellas son armas. Pero todo esto se desvanece con la expectativa de reponer la flota. Un barco en construcción generalmente es monitoreado por el público en tres etapas principales: colocación, lanzamiento, ingreso a la flota. Ahora la gente atrapa cada noticias: se formó el casco, llegaron las unidades de propulsión, se montó el armamento, comenzaron las pruebas de amarre, las pruebas en el mar, etc. Esta codicia por la información habla de un gran deseo de sentir el renacimiento de la flota rusa.
La fragata del proyecto 22350 "Almirante de la Flota de las Ollas de la Unión Soviética"
Esto no es fácil. Tomemos, por ejemplo, dos objetos. La primera es la fragata del proyecto 22350 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov". En el Severnaya Verf, San Petersburgo, se estableció en el invierno de 2006. Cuatro años después, lanzó. Desde entonces se está completando, probando ... Y solo ahora, finalmente, debería unirse a la flota. La gente informada sabe: el retraso se debió al hecho de que los desarrolladores de armas estaban muy por detrás de los constructores navales. Pero esta explicación hace poca diferencia. La nave con un desplazamiento de 4500 toneladas de nueve años está en construcción. Durante este tiempo, por ejemplo, en la vecina capital del norte, Sosnovy Bor, se construyeron casi dos unidades de potencia de la NPP-2 de Leningrado. Se espera que comience el primero hoy. Y aquí hay un ejemplo naval: nuestro único crucero de portaaviones pesado "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Tuvo que ser construido en un momento difícil de reestructuración. Sin embargo, el portaaviones se colocó en 1982, se introdujo en el agua en 1985, entró en servicio en el año 1991, durante los mismos nueve años. Mientras tanto, el desplazamiento del crucero es más de diez veces mayor que el de la fragata principal del proyecto 22350. Por lo tanto, la cantidad de trabajo es apropiada.
Submarino diesel-eléctrico "San Petersburgo", la cabeza en el proyecto 677 "Lada"
Ahora, el segundo objeto es el submarino diésel-eléctrico "San Petersburgo", construido en los astilleros del Almirantazgo, líder en el proyecto 677 "Lada". Lo pusimos en la víspera de 1998, lo lanzamos en la caída de 2004, y después de cinco años pasamos a las pruebas de fábrica. Desde entonces en ella historias poco ha progresado, excepto que se transfirió al estado de operación de prueba. Por supuesto, puede culpar al proyecto por lo incompleto, esto ha sucedido antes. Pero dieciocho años para la eliminación de comentarios es un fracaso. No conozco ningún otro ejemplo de este tipo.
Algo de la historia de la construcción naval.
Pueden decir: es imposible comparar la construcción naval soviética con la actual. Por que no ¿Qué comparar entonces? A principios de febrero, se aprobó la siguiente información: el almirante Viktor Chirkov, comandante en jefe de la marina rusa, visitó la planta de motores diesel de los Urales, las obras de turbinas de los urales y las obras de ingeniería de MI en Ekaterimburgo. Kalinin. Está claro que llevó al almirante a la ciudad de los Urales. Hoy en día, la construcción de buques de guerra de segundo nivel está limitada por el suministro de turbinas y sistemas de propulsión de alta calidad. Hay problemas con las armas, en las que se especializa la planta de Kalinin. Así que el Comandante en Jefe de la Marina decidió en el lugar averiguar qué estaba pasando en las empresas de defensa y qué esperar de la flota. Buena cosa Sólo que no es real.
Esto debería tratar con los constructores navales. Pero están muy indirectamente relacionados con las empresas mencionadas. La misma planta de motores diesel es parte de la construcción de maquinaria que posee "Sinara-Transport Machines" y tiene el derecho de elegir qué es más rentable que haga: motores para barcos, locomotoras diésel o centrales eléctricas. Tal sistema ahora.
Los constructores navales lo poseen. De vuelta en 2007, la United States Shipbuilding Corporation (USC) se estableció en Rusia con sede en San Petersburgo. La nueva estructura incluye exclusivamente plantas de construcción naval y de reparación de barcos, remachado y equipamiento de cascos. Las empresas relacionadas quedaron fuera de la nueva empresa. Mientras tanto, el Ministerio Federal de la industria de la construcción naval estaba formado por varias juntas centrales numeradas. Unieron las empresas más diversas, incluidas plantas especializadas para la fabricación de tuberías y válvulas para buques y submarinos. Está claro que una estructura tan voluminosa en las nuevas condiciones no será tan efectiva. Sin embargo, la asociación de construcción naval debería ser autosuficiente. Después de todo, las tenencias de automóviles, por ejemplo, tienen la producción de motores hoy en día, pero los constructores navales no.
Quizás haya otras formas de resolver los problemas de la construcción naval, pero una cosa está clara: el sistema actual funciona mal. Por lo tanto, el Comandante en Jefe de la Armada viaja a las fábricas, presionando a los proveedores de órdenes de defensa. Está más interesado en actualizar la flota rusa. Y los goles se marcan serios. Este año, la Armada rusa espera recibir sobre los buques 50 y los buques de diversas clases. Entre ellos se encuentran serias unidades de combate - submarinos y buques de superficie de segundo rango. Entre ellos se encuentra la fragata oceánica "Almirante Gorshkov", que la Flota del Norte esperaba.
... En el año del setenta aniversario de la Gran Victoria, es necesario no solo glorificar y honrar a los héroes de la guerra pasada, sino también verificar su presente en sus asuntos. Una vez, mientras evaluaba la presidencia poco productiva de Dmitry Medvedev, de repente me di cuenta de que había estado en el puesto estatal más alto durante más tiempo del que había ido la Gran Guerra Patriótica. Que hiciste Está claro que durante la guerra había una tensión y una movilización diferentes de la economía. Pero aún así, de todos modos ... ¡Hoy también: los astilleros están construyendo barcos de guerra con un desplazamiento promedio de nueve años! Pero no había menos tareas antes de la flota ...
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