Military Review

Historia de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Yugoslavia. Parte de 9. Guerras en las ruinas. Bosnia y Herzegovina. Parte de 1

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Apenas se acabaron los disparos en Croacia, cuando estallaron las llamas de la guerra civil en la vecina Bosnia y Herzegovina.


Ya en octubre, 1991, la asamblea nacional, proclamó su soberanía y anunció su retiro de la SFRY. 29 Febrero 1992 del año por recomendación de la Unión Europea se llevó a cabo un referéndum sobre la independencia estatal de la República, que fue boicoteado por los serbios locales. Inmediatamente después del referéndum, ocurrió un evento en la capital de la República de Sarajevo, que puede considerarse el punto de partida del estallido de la guerra. 1 Marzo 1992 del año frente a los hombres enmascarados de la Iglesia Ortodoxa que dispararon en una procesión de bodas serbia. El padre del novio fue asesinado, varias personas resultaron heridas. Los atacantes desaparecieron (sus identidades no han sido establecidas hasta ahora). Aparecieron barricadas en las calles de la ciudad.

Los Estados Unidos y la UE vertieron petróleo en llamas al adoptar 10 en marzo 1992, una Declaración conjunta sobre la consideración positiva del reconocimiento de la independencia de Bosnia y Herzegovina, y dentro de los límites administrativos existentes. Si bien ya todos tenían claro que una Bosnia y Herzegovina unida ya no está fuera de discusión, la única manera de evitar la guerra es la desconexión según el principio étnico. Sin embargo, la líder musulmana Aliya Izetbegovic, que defiende el concepto de un solo estado musulmán, admitió abiertamente que sacrificó la paz por el bien de la independencia.

4 de abril 1992, Izetbegovic anunció en Sarajevo la movilización de todos los policías y reservistas, con el resultado de que los líderes serbios pidieron a los serbios que abandonaran la ciudad. 6 Abril 1992 La República de Bosnia y Herzegovina, dirigida por Aliya Izetbegovic, fue reconocida oficialmente por Occidente. El mismo día, comenzaron los enfrentamientos armados en Bosnia entre representantes de los principales grupos religiosos nacionales: croatas, musulmanes y serbios. La respuesta serbia a los musulmanes y occidentales fue la creación de la República Srpska. Ocurrió 7 April 1992, en el pueblo de Pale, cerca de Sarajevo. Muy pronto, el propio Sarajevo fue bloqueado por unidades armadas serbias.

Los eventos alrededor de las guarniciones de JNA en la república comenzaron a desarrollarse de acuerdo con el escenario que ya se está produciendo en Eslovenia y Croacia. Fueron inmediatamente bloqueados, y en abril 27 de 1992, el liderazgo de Bosnia y Herzegovina exigió que el ejército fuera retirado de Bosnia o transferido al control civil de la república. La situación era un callejón sin salida y fue posible resolverlo solo en 3 en mayo, cuando Izetbegovic que regresaba de Portugal fue detenido por agentes de la JNA en el aeropuerto de Sarajevo. La condición para su liberación era asegurar la liberación sin trabas de unidades militares de los cuarteles bloqueados. A pesar de la promesa de Izetbegovic, los militantes musulmanes no observaron los acuerdos alcanzados y las columnas JNA que abandonaban la república fueron atacadas.

A veces la evacuación se convirtió en una verdadera operación de combate. Entonces, April 23 tuvo que atraer helicópteros Mi-8 y paracaidistas 63 de la Brigada Aerotransportada para evacuar al personal de los cuarteles bloqueados. En total, 9 Mi-8 participó en la operación (uno de ellos estaba en reserva) y los combatientes 16 de la brigada 63 que debían tomar posiciones a lo largo del perímetro del cuartel y cubrir la evacuación. El cálculo se realizó por sorpresa (para evitar la fuga de información, los que estaban rodeados informaron la evacuación solo diez minutos antes de que comenzara) y la velocidad (los minutos de 12 se asignaron a los helicópteros según el plan). El riesgo era muy alto, por lo que todos los participantes en la operación eran voluntarios.

Sin embargo, esta aventura fue un éxito completo. Los helicópteros despegaron simultáneamente con el inicio de una incursión de artillería en las posiciones de los militantes musulmanes que sitiaban los cuarteles, y su final ya estaba por encima del objetivo (el tiempo de vuelo desde el aeródromo de origen era solo de 15 minutos). Habiendo aterrizado en el territorio de un campamento militar, los pilotos de helicópteros, bajo la cobertura de paracaidistas, subieron a bordo de sus "giradiscos" militares y civiles de 170 que habían estado bajo bombardeo continuo durante más de dos semanas en solo siete minutos y medio. Al mismo tiempo, todos los registros de capacidad de pasajeros concebibles del Mi-8 probablemente se rompieron. Entonces, uno de los "ochos" se embarcó en el hombre 43. Aunque era necesario despegar bajo fuego y prácticamente todos los vehículos tenían huecos, no había heridos ni muertos a bordo. Todos los helicópteros regresaron sanos y salvos a Mostar.


El caza JNA Air Force MiG-29, que cubre la retirada de las tropas yugoslavas sobre Sarajevo


Sin embargo, no sin pérdida.

12 Abril 1992 sobre Bosnia fue derribado por el MiG-21Р (número de serie 261111). Derribado sobre bosnia El piloto expulsado y fue capturado.



23 Abril 1992 derribado por J-21 Hawk. El piloto expulsado y fue capturado.

24 Abril 1992 - J-21 Hawk. El piloto expulsado y logró caminar de regreso a su base.

Historia de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Yugoslavia. Parte de 9. Guerras en las ruinas. Bosnia y Herzegovina. Parte de 1


24 Abril 1992 - G-4 Super Galeb. El piloto expulsado y fue capturado.

2 de mayo 1992: derribado por un misil MiG-21bis. El piloto desapareció (probablemente no tuvo tiempo de expulsar)



18 de mayo 1992 firmó un acuerdo sobre la retirada completa de JNA de Bosnia, y en mayo, 20, el liderazgo bosnio, lo declaró profesional, lo que repitió exactamente la situación que se desarrolló con el ejército soviético en las ex repúblicas soviéticas. Para el crédito de los yugoslavos, hay que decir que con todo el caos interno que prevaleció en el ejército, lograron llevar a las unidades JNA al territorio de Serbia y Montenegro, en su mayoría reteniendo (a diferencia de la antigua Unión Soviética). оружие y equipo militar. Lo que no pudo ser evacuado fue destruido en el acto.

Así que la base aérea más grande de la Fuerza Aérea Yugoslava en Bosnia Bihac fue destruida completamente a los musulmanes. Todo el equipo fue removido o destruido. Incluso los hangares subterráneos de la base ubicada en la montaña Pleisejvica fueron volados. Como resultado, los bosnios y croatas no recibieron más de un vehículo de combate. Incluso la mayoría de los aviones ligeros y planeadores de Aeroclub pudieron sobrepasar el territorio de la República Srpska.

Por lo tanto, el ejército de la República de Bosnia y Herzegovina recibió solo unos pocos aviones de entrenamiento como UTVA-75, UTVA-66 y Piper PA-18 Super Cab, propiedad del club de vuelo en Bihac. Comenzaron a ser utilizados para vuelos de mensajería. Más tarde se les unió el transporte comprado en Bosnia CASA C-212-200 Aviocar y el antiguo croata An-2. A pesar del embargo del mercado negro de la ONU, los bosnios pudieron adquirir 1992-1993 en el invierno. Varios helicópteros Mi-8. En general, durante la guerra, según estimaciones no oficiales, Bosnia y Herzegovina pudo adquirir los helicópteros 14 Mi-8 / Mi-17, ocho de los cuales se perdieron durante los combates. Antes de 1993, los helicópteros croatas Mi-8 funcionaban en interés de los bosnios, pero las hostilidades comenzaron en 1993 entre musulmanes bosnios y católicos croatas, que continuaron hasta la primavera de 1994; solo en marzo de 1994 se reanudó la cooperación en las operaciones de helicópteros entre bosnios y croatas.


UTVA-75 Ejército de la República de Bosnia y Herzegovina


En la República Srpska, todo era diferente: nadie destruyó nada, y el equipo y las armas militares fueron transferidos por inventario. Oficialmente, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la República Srpska se formaron 27 May 1992. En este día, hicieron salidas 16, atacando posiciones croatas. Total de serbobosnios recibidas de JNA 22 J-21 "Јastreb" y G-2 "Galeb" (12 J-21 y 2 NJ-21), 12 J-22 ORAO (10 sola J-22 y dos dobles NJ-22) , Helicópteros 27 "Gazelle", 14 Mi-8, así como sistemas de defensa aérea, que incluyen varias docenas de sistemas de defensa aérea С-75М Volkhov y dos grandes bases aéreas (Zalusany y Makhovlyany).


Avión de ataque Ј-21 "Kastreb" Fuerza Aérea Republika Srpska



ZRK S-75M "Volkhov" defensa aérea de la República de Srpska


Todos los pilotos y técnicos, los nativos de estos lugares, fueron "despedidos" inmediatamente de la JNA e inmediatamente se alistaron al servicio de la nueva Fuerza Aérea. El personal, al igual que la mayoría de la Fuerza Aérea de los nuevos estados balcánicos, no sintió escasez: los serbios, nativos de Bosnia, venían de todos los rincones de la antigua Yugoslavia a Banja Luka. Fueron comandados por el coronel Zivomir Ninkovich (quien recibió el rango de coronel general).

El comandante del ejército serbobosnio era el ex comandante del Cuerpo 9 del Ejército Popular Yugoslavo, el talentoso general Ratko Mladic.


Ratko Mladic, que voló en un helicóptero Gazelle para inspeccionar a las tropas


A mediados de marzo, 2 / 3 de la República resultó estar en manos de los serbios. Sin embargo, los serbios no pudieron resolver la principal tarea estratégica, no pudieron tomar Sarajevo. En Bosnia, ha surgido una situación en la que las formaciones armadas de 17 lucharon en un territorio relativamente pequeño entre sí.

En mayo, 1992, en línea para el pan, en Sarajevo, explotó un proyectil que mató a las personas 22. Occidente inmediatamente culpó del ataque a los serbios, aunque los propios serbios todavía están convencidos de que esta fue una provocación bien planificada. 30 de mayo El Consejo de Seguridad de la ONU anunció la introducción de sanciones a gran escala contra Yugoslavia (Rusia estaba a favor de su introducción).

En junio de 1992, los católicos croatas se involucraron abiertamente en la guerra del lado musulmán. Las tropas croatas lanzaron una ofensiva en dos direcciones. Según algunos informes, hasta 40 mil soldados y oficiales participaron en las batallas, apoyados por casi cien tanques. Para esto, la Fuerza Aérea croata ya ha logrado ganar una "grasa". Se asignó un fondo secreto especial para la compra de aviones y helicópteros, sin pasar por las sanciones de la ONU. En la prensa de finales de la década de 1990, una cifra se deslizó reflejando el gasto de defensa de Croacia: 1,86 mil millones de dólares estadounidenses , 30% del producto nacional bruto. ¿De dónde obtuvo ese pequeño país recientemente independiente? Uno de los muchos acertijos de los Balcanes ... Alemania se convirtió en el principal proveedor de armas y equipo militar para Croacia. Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, los Ustas croatas fueron los más cercanos cooperó con las fuerzas alemanas de ocupación. En términos de equipamiento, la Fuerza Aérea de Croacia fue superada solo por la Fuerza Aérea de Serbia, que eran herederos directos de la Fuerza Aérea SFRY. Es difícil creer que el comando UNPROFOR o los comisionados de la ONU no estuvieran al tanto de tales asuntos. Solo la construcción de la Fuerza Aérea Croata es solo uno de muchos ejemplos de políticas "doble rasero": las sanciones de la ONU contra Serbia se aplicaron muy estrictamente y resultaron efectivas. Los combatientes MiG-21 croatas, "puramente pacíficos y puramente deportivos" despegaron y aterrizaron en el mismo carril, h entonces los aviones de la ONU.

A la entrega, el Mi-croatas 24 respeta la visibilidad de la decencia - brazos levantado, y los propios "cocodrilos" se considera oficialmente helicóptero ambulancia de alta velocidad, que en los lados del fuselaje cruces rojas pintadas. Las armas de Mi-Set en el "helicóptero de ambulancia" tomaron solo unas pocas horas. Los croatas demostraron periódicamente Mi-24 sin armas a observadores y periodistas extranjeros. One Mi-24D fue mejorado en la opción de búsqueda y rescate: instaló un cabrestante y desmanteló todas las armas. Un "cocodrilo" en 1995 fue refinado a antisubmarino, después de lo cual el helicóptero pudo transportar cuatro torpedos antisubmarinos estadounidenses Mk en la suspensión exterior. 44. Finalmente, un Mi-24 se equipó con un sistema de revisión infrarrojo del hemisferio frontal y se usó como explorador.

Para el transporte y en interés de las fuerzas especiales, los Mi-8 recibidos se utilizaron activamente.


Helicóptero croata Mi-8, entregado a la posición de municiones.


Por su cuenta, los croatas organizaron la producción de pequeños aviones de reconocimiento pilotados a distancia (RPV).



Las recién creadas fuerzas aéreas croatas comenzaron a participar activamente en las hostilidades tanto en Bosnia como en el territorio de la Krajina serbia. Por supuesto, no hubo pérdidas: al aterrizar Mi-8МТВ-1 se estrelló en la cima del Monte Velebit, la tripulación y las fuerzas especiales a bordo del 28 murieron. En mayo, 21, los serbios derribaron el Mi-8MTV-1, llevando al 19 herido. 5 Agosto lanzado por la tripulación croata, que tomó el helicóptero para el serbio, el misil MANPADS golpeó el Mi-8MTV-, afortunadamente para los que estaban a bordo, el misil no explotó.

Junio ​​24 1992, en Serbio ZSU M-53 / 59 "Praga" fue alcanzado por el primer croata MiG-21bis, secuestrado piloto-croata JNA febrero 4 1992, en el piloto, el coronel Anton Radosh murió (según otra versión, el luchador de caer al suelo en vuelo a velocidades extremadamente baja altitud). Los propios croatas afirman que el caza fue derribado por "fuego amigo" (misil MANPADS). El piloto fue expulsado, pero su destino no fue aclarado (listado como muerto).


Serbio 30-mm ZSU M-53 / 59 "Praga"


Los serbios también usaron bastante activamente su Aviación, cuya tarea principal era apoyar a sus fuerzas terrestres. "Orao" y "Hawks" atacaron a las unidades croatas que avanzaban. Entre los éxitos de los pilotos serbios (la carga, por cierto, fue bastante intensa, hasta cinco salidas por día), se utilizó la destrucción del puente estratégicamente importante en el área de Slavonsky Brod (se utilizó el UR AGM-65B Mayverik). Además de las armas guiadas, también se utilizaron bombas de 500 kg, bombas NURS de 57 mm y 128 mm y las bombas de racimo británicas BL-755. En total, durante las batallas de la Fuerza Aérea de la República Srpska, se completaron 870 salidas. Se sabe muy poco sobre las pérdidas: solo dos J-22 "Orao" y "Spark" NJ-21 "Hawk" se pueden ingresar en el número de muertos con confianza, y el "Orao" también se perdió, supuestamente perdido como resultado de un "fuego amigo". En ambos casos, los pilotos no pudieron escapar y, además, en el "Hawk" derribado, además del piloto, el técnico también murió, pidiendo una salida. En general, las pérdidas tan pequeñas pueden atribuirse a la experiencia de los pilotos serbios: enseñados por Croacia, nunca dieron más de dos golpes en el objetivo.


Ataque de aviones J-22 Air Force Republika Srpska


Los helicópteros se utilizaron activamente: "Gazelle" ATGM "Baby" destruyó varios tanques.


Colgante ATGM "Bebé" en el helicóptero "Gacela Ejército de la Fuerza Aérea de los Serbios de Bosnia


Con la ayuda de Mi-8, se salvaron más de 600 soldados y civiles heridos.



El día se llevó a cabo mediante tres vuelos a Belgrado. Para no ser derribados por la defensa aérea del enemigo, volaron cerca del suelo, debajo de los cables de las líneas eléctricas. Con el Mi-8 (para facilitar el helicóptero), usualmente retiraban las puertas de la escotilla de carga y se colocaba una armadura improvisada en el piso de la cabina. Los pilotos bromearon sobre la débil protección de la cabina "ocho" "motores potentes, y todo lo demás como un cubo de estaño, por lo que cuando el bombardeo es mejor que sentarse en el casco, y no a llevar en su cabeza." Estaban armados con metralletas M84 "Shkorpion" (VZ yugoslavo. 61) y la máquina M70 (AKM la producción de Yugoslavia), este último llevando consigo la experiencia de los colegas caídos del JNA, en caso de aterrizaje forzoso a luchar por la vida y la muerte . Los pilotos de helicópteros serbios no olvidaron el destino de la tripulación de una defensa aérea croata dañada que fue emboscada. Mi-8 cayó en el territorio de Bosnia y Herzegovina, sin embargo, los croatas cruzaron la frontera de la república vecina y capturaron a la tripulación. Pilotos de helicópteros fueron torturados y luego decapitados.

El 3 de julio, los croatas de Bosnia proclamaron la República Herceg-Bosna en Gruda, lo que fue una sorpresa desagradable para los musulmanes. A la cabeza de la nueva educación estaba Mate Boban. Pero bajo la amenaza de sanciones internacionales y la entrada en la guerra de Belgrado, el presidente croata Tudjman retiró sus tropas de Bosnia. Esto aprovechó a los serbios, habiendo derrotado parte de los territorios previamente perdidos.

Tras los resultados de las primeras batallas, se reorganizó la Fuerza Aérea de la República Srpska. Todas las unidades de vuelo se consolidaron en la 4ª brigada mixta de aviación 92. La brigada incluía dos escuadrones de bombarderos y un escuadrón de helicópteros mixtos.


Avión de ataque J-22 de la Fuerza Aérea de la República de Serbia en el aeródromo


Aeroklubovskie "Cessna-172", "Zlín" Z.526, "Piper" PA-18 150- "Wilga" PZL-80 con militares UTVA-66 y UTVA-75 92-yu hizo escuadra de usos múltiples de luz.


El avión ligero UTVA-75 acompaña a un convoy del ejército serbobosnio


Las fuerzas de defensa aérea consistían en una brigada de misiles, una artillería ligera y una brigada de misiles y un batallón de ingeniería de radio. En sus brazos consistía en S-75 "Dvina" y "Volhov" complejos móviles de corto alcance 9K31 "Flecha-1" y 9K35M "Flecha-10", y 40-mm L70 remolcados implementos "Bofors" 30-mm 20-mm de montaje de la pistola. Más tarde el 172 th regimiento de misiles autopropulsado entró en la fuerza. Su sistema de defensa aérea 2K12 "Kvadrat" móvil protegió a las unidades serbias que operan en el área de Sarajevo de los ataques aéreos.


ZRK 2K12 "Square" Air Defense Republika Srpska


Sin embargo, los cálculos de la ZRK no tenían nada especial que hacer, los aviones croatas aparecían en el aire muy raramente, y la aeronave del ejército de la República de Bosnia y Herzegovina no mostraba ninguna actividad, luego los artilleros antiaéreos tenían suficiente trabajo. Debido a su índice de disparos, los cañones antiaéreos se utilizaron activamente para destruir la infantería y las fortificaciones ligeras, especialmente el M-53 / 59 ZSU de Praga con sus dos cañones de 30 mm. Se han observado casos repetidos que incluso sus primeros disparos con la característica doo-doo-doo fueron suficientes para detener el ataque del enemigo.


20-mm Ispano-Suiza arma antiaérea M-55А4В1 Ejércitos de serbios de Bosnia disparan en posiciones musulmanas


Al comienzo del 1992 del año, de conformidad con la Resolución No. 743 del Consejo de Seguridad de la ONU, se envió a Bosnia un contingente de 14-mil de "cascos azules". Su misión fue puramente observadora, y su presencia fue a menudo simplemente ignorada por las partes en conflicto. A mediados de julio, la OTAN intervino en el asunto: aparecieron buques de guerra en el Adriático que apoyaban el bloqueo naval de Yugoslavia. La demostración de fuerza fue obvia, y los serbios firmaron otro acuerdo de paz (que, sin embargo, duró solo un mes).

La siguiente acción de la OTAN fue la organización de un puente aéreo en el Sarajevo bloqueado por los serbios. Con este fin, los canadienses aterrizaron en el aeródromo local (que pronto fueron reemplazados por los franceses). Se suponía que debían garantizar la seguridad de decenas de trabajadores de transporte estadounidenses, belgas, británicos, canadienses, alemanes, griegos, italianos, saudíes y turcos que comenzaron a realizar vuelos regulares con ayuda humanitaria. A menudo, junto con la "ayuda humanitaria" a bordo estaban tanto el cargamento militar como las armas para los musulmanes. Por lo tanto, es natural que muy pronto los "trabajadores del transporte" empezaron a ser percibidos por los serbios como objetivos aéreos y fueron atacados regularmente por ellos. Esto se vio facilitado por el hecho de que el aeropuerto de Sarajevo está rodeado por tres lados por montañas, por lo que los deslizadores de despegue y aterrizaje pasan directamente sobre la ciudad.


La fotografía del aeródromo de Sarajevo está hecha desde la cabina del transporte militar "Hércules" de la Fuerza Aérea de EE. UU. El avión hizo un cuarto giro y se dirigió al planeador de aterrizaje.


3 Septiembre 1992 fue alcanzado por un avión de transporte italiano G.222 mientras se acercaba a un aeropuerto con un misil MANPADS, y todo el miembro de la tripulación 4 murió. Los autores de la tragedia aún no se han encontrado, ya que los bombardeos se produjeron en la zona en la que actuaron tres grupos a la vez. Después del incidente de un "puente aéreo" rápidamente cubierto. Es cierto, no por mucho tiempo. Bajo la presión de los estadounidenses, los vuelos de 3 de octubre continuaron. Pero desde entonces, en los próximos tres años, casi exclusivamente aviones estadounidenses, británicos y canadienses han aterrizado. En total, antes del final de la operación en enero 1996, el avión 270 completó la salida de 12951. De estos, los aviones 50 recibieron daños de fuego desde el suelo. Además de la ya mencionada italiana G.222, durante el vuelo de Sarajevo fue todavía sólo perdió un IL-76TD "Belair" Belarusian Airlines puso en marcha en el rellano fuera de la pista, que, a pesar de los motores y equipos reparables, fue arrojado de inmediato por razones de seguridad, como el barrido de campo de aviación por francotiradores serbios.



Los esfuerzos de la OTAN, junto con las Naciones Unidas y la Unión Europea, no llevaron a la paz en Bosnia. Además, al final de 1992, los combates se reanudaron en el área de los enclaves musulmanes en la parte oriental del país. La ONU decidió organizar la entrega a estas áreas de alimentos, medicinas y otras necesidades básicas.

Desde febrero, 28, siguiendo las instrucciones personales del presidente de EE. UU., Bill Clinton, en el puente aéreo hacia el este de Bosnia, la Fuerza Aérea Americana C-1993E se conectó a 130. Todas las cargas se dejaron caer con paracaídas, y solo por la noche. En esta operación, denominada método de entrega "Paracaídas", 44 American "Hércules" estuvo involucrado. Los europeos no se hicieron a un lado, el francés y el alemán Transall C-160 se destacaron sobre los enclaves. La carga principal eran las raciones alimentarias estándar del ejército estadounidense. El último vuelo a los enclaves musulmanes se realizó en agosto 1994 del año, después de lo cual los vuelos se detuvieron allí debido al aumento de la actividad de las defensas aéreas de los serbios de Bosnia. En ese momento, se realizó la salida de 2828.


Lockheed C-130 “Hércules”, avión de transporte militar. Número de registro de 40457 del ala de aeronaves de transporte de 317 de la USAF que participa en la Operación Paracaídas.


El conflicto en torno a Srebnica se resolvió a principios de abril 1993, después de que la ONU declarara el área como zona desmilitarizada y los pacificadores canadienses ingresaran en ella. Desde el aire fueron apoyados por los franceses "Pumas" y los británicos "Sea Kingas" N.S. 4.

Octubre 9 1992 de las Naciones Unidas declaró el espacio aéreo de Bosnia prohibido para volar cualquier avión militar de las partes en conflicto. Sin embargo, los serbios transfirieron inmediatamente parte de sus aeródromos de aviación, que estaban bajo el control del Ejército de Krajina serbio y no cayeron en la zona de exclusión aérea. Los serbios de Krajina, para entonces ya habían comenzado a crear su propio ejército, para resistir a los croatas, quienes no ocultaron el hecho de que querían devolverles el dinero. Total Serbio Fuerza Aérea Krajina totalizó £ 2-22 ORAO, 2 G-2 "Galeb", 12-21 Јastreb J, J-20 "Chaps" Utva 66 y uno AN-2, 18 y helicópteros "Gazelle" y Mi- 8. An-2 se hizo famoso por violaciones especialmente frecuentes de la "zona de exclusión aérea", haciendo vuelos regulares a las tropas serbias de Bosnia.



Fue creado y su sistema de defensa de la S-75 "Dvina 2K12" cuadrada "" Flecha-1M 'mPADs Flecha-2M y cañones antiaéreos, así como tales altamente exóticos' sistemas antiaéreos 'con SD' aire-aire "P -73 basado en el camión del ejército yugoslavo estándar TAM-150 bajo la designación "Tsitsiban".



Dio fruto. 14 de septiembre El 1993 del sistema de misiles de defensa aérea Kvadrat fue derribado por un MiG-21bis croata, que la OTAN estaba estudiando en las misiones de combate. El piloto murió.


MiG-21bis croata con un número de cola "103", derribado por la defensa aérea del serbio Krajina 14 septiembre 1993 del año


La tripulación de la aeronave AWS OTAN-E-3A de la OTAN, que patrullaba el Adriático y Hungría, fue llamada a monitorear la implementación de esta decisión de la ONU. Para garantizar el servicio continuo, su número total se incrementó a seis unidades. Además de ellos, el reconocimiento aéreo llevó a cabo RC-135, U-2 y P-3 Air Force y US Navy. La inteligencia de radio fue llevada a cabo por los aviones estadounidenses EF-111A y EA-6B, con sede en Italia.

En Bosnia, la lucha no se detuvo. 17 Julio 1992 fue derribado por un serbio Mi-8. Un helicóptero con una tripulación de tres iba a recoger a los heridos de la aldea de Pelagichevo. El ancho del corredor aéreo a lo largo de la ruta de vuelo era solo 1,5 km. La tripulación joven (el más antiguo tenía 26 años) salió de la ruta, como resultado, el helicóptero sobrevolaba la aldea ocupada por tropas croatas, que inmediatamente abrieron fuego contra el G-8, que fue derribado.

2 de agosto 1992, después de la firma de la tregua, el serbio Mi-2T fue derribado por una emboscada de musulmanes de la montaña de Strela-8М. Con las marcas de identificación de la cruz roja volando por corredor aéreo. Nueve personas murieron a bordo, entre ellas una mujer y dos niños pequeños. El helicóptero tomó un vuelo de regreso a Banja Luka desde Belgrado (la tripulación llevó a un hombre herido a la Academia Médica Militar allí) y se llevó a los niños que regresaban del hospital.

El cese de suministros de Yugoslavia golpeó dolorosamente a la aviación del ejército serbio de Bosnia. Debido a la falta de piezas de repuesto, muchos aviones quedaron encadenados al suelo, la tasa de accidentes aumentó, por lo que J-1993 y dos NJ-1995 se perdieron en los desastres de 22 a 22. Sin embargo, en noviembre de 18 1993, dos aviones de ataque serbio J-22 "ORAO" comprometido vuelo 48 kilómetros en el ultra-baja altura, sin ser detectados por aviones AWACS E-3 "centinela" patrulla de radar y cazas de la OTAN luego bombardeó la posición de Bosnia cerca Bihacha

Al final de 1993, la primera división de los vehículos aéreos no tripulados General Atomix GNAT-750, llamada “Tayer-1”, se transfirió de los Estados Unidos a Albania. La unidad inicialmente incluía tres vehículos no tripulados, una estación móvil de procesamiento de información y control, así como un módulo de comunicaciones por satélite terrestre. El primer vuelo del "drone" con Albania tuvo lugar en febrero de 1 1994, con la ayuda de estos dispositivos (utilizados por la Agencia Central de Inteligencia de Estados Unidos) para obtener información sobre el paradero de las unidades blindadas, posiciones de artillería y SAM serbios, así como para controlar el paso de convoyes de la ONU.

To be continued ...
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  1. qwert
    qwert 26 marzo 2015 07: 05
    +5
    ¿Es esto exactamente el P-73 en el camión? El tamaño parece demasiado grande.

    Pero en general ... Érase una vez, Yugoslavia, en general, bastante tranquila y silenciosa. Y ahora la maraña de estados enanos con un montón de reclamaciones mutuas.
    1. Caminando
      Caminando 26 marzo 2015 15: 09
      +2
      Las ambiciones de los políticos apoyados por Occidente.
      1. Daniel
        Daniel 26 marzo 2015 15: 31
        +2
        Sin embargo, el 18 de noviembre de 1993, dos aviones de ataque serbios J-22 "Orao" realizaron un vuelo de 48 kilómetros a una altitud ultrabaja, pasando desapercibidos para los aviones E-3 Sentry AWACS y los radares de patrulla de la OTAN.

        ¿Cómo es? Si hubieran volado por debajo del radar terrestre, habría estado claro, ¿pero esconderse de las aeronaves aerotransportadas? qué
  2. qwert
    qwert 26 marzo 2015 15: 56
    +1
    Cita: Daniel
    Si hubieran volado por debajo del radar terrestre, habría estado claro, ¿pero esconderse de las aeronaves aerotransportadas?


    Fig Avaks, sin embargo)))
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. Denis
    Denis 26 marzo 2015 17: 08
    +3
    ¡Pero dijeron mucho! Cuando F-117 derribado
    Me encantó la pelicula
  5. 31rus
    31rus 26 marzo 2015 21: 05
    +2
    Estimado, preste atención a los dobles raseros, resolviendo varios desarrollos de la situación, todo esto se resolvió en Yugoslavia, por supuesto, habría ayuda para los serbios, podría haber un escenario de hoy (sanciones, amenazas)
  6. leleek
    leleek 28 января 2016 23: 33
    0
    articulo interesante