Tanques sobre rieles
¡Cuidado, el tren parte!
En los 30-s en la URSS, junto con la construcción continua de trenes blindados de tipo clásico, se implementó una idea muy original.
Una unidad de combate de un nuevo tipo de armamento ferroviario debería haber estado compuesta no de plataformas blindadas tradicionales movidas por una locomotora, sino de carros automotores autopropulsados. Esta última circunstancia amplió significativamente el rango de capacidades tácticas, ya que todos los componentes del tren blindado podrían realizar una maniobra independiente y luchar juntos y a una distancia considerable entre sí.
Idea - 80 años
Un diseño típico de un auto moto blindado de dos ejes con un maletín de transporte fue desarrollado en 1934 por N. I. Dyrenkov y adoptado para servicio bajo el símbolo D-2. Armado con dos pistolas 76-mm del modelo 1902 del año y siete ametralladoras Maxim, este vehículo de combate cumplió con todos los requisitos que se colocaron en una plataforma blindada normal, pero además tenía la capacidad de moverse de forma independiente. Motobronewagons D-2 entró en servicio con las divisiones de la NKVD para la protección de los ferrocarriles. Cada división tenía cinco o seis trenes blindados, que consistían en dos motovagón D-2 y un tren de vapor blindado.
En el mismo período, surgió la idea de abandonar completamente los clásicos trenes blindados en la Dirección Blindada del Ejército Rojo y reemplazarlos con el pesado motovagonakh. Para probar esta idea en 1935, en SKB-2 de la planta Kirov en Leningrado, comenzó el desarrollo de un vagón motor-blindado (o vagón blindado) del BIE. En la etapa inicial, el diseño y la construcción fueron supervisados por el entonces jefe de SKB-2, un talentoso constructor de tanques O. M. Ivanov. Pronto, sin embargo, fue considerado "un miembro de la organización Trotsky-Zinoviev en la planta" y 7 recibió un disparo en mayo 1937. Rehabilitado póstumamente. El grupo de diseñadores incluyó a S. P. Bogomolov, K. I. Kuzmin, P. P. Mikhailov, P. T. Sosov, L. E. Sychev y S. V. Fedorenko.
En 1936-1937, se fabricaron dos vagones blindados a motor, llamados MBV-2, en la planta de Kirov. El cuerpo soldado estaba hecho de placas blindadas enrolladas, y las placas laterales se instalaron en un ángulo de 10 grados con respecto a la vertical. El grosor de las láminas frontales del cuerpo era de 20 milímetros, a bordo - 16 milímetros, el techo estaba protegido por una armadura de 10 mm, la parte inferior - 8 mm. A lo largo del eje longitudinal del cuerpo había tres torretas, tomadas del centro. tanque T-28 con pistolas estándar de 76 mm. Las torres tenían una armadura de 15-20 mm.
En cada torreta a la derecha de la pistola y en los nichos de alimentación de la segunda y tercera torretas, se instalaron ametralladoras DT en los rodamientos de bolas. Otro DT en el rodamiento de bolas estaba disponible en la pared trasera del cuerpo a la derecha. Además, se colocaron cuatro ametralladoras Maxim en las unidades de bolas a bordo.
El armamento de defensa aérea incluía una instalación cuádruple retráctil de ametralladoras Maxim (4М) en el compartimiento detrás de la segunda torreta, que se cerró en la posición replegada con armaduras, y ametralladoras DT en los sistemas de torreta antiaérea P-40 en las tres torretas.
La munición de armas consistía en 361 76-mm shot. Municiones para ametralladoras: desde revistas (discos) 74 hasta ametralladoras DT (cartucho 10 962), cajas 48 para ametralladoras con una capacidad máxima de munición 250 y cajas 20 para municiones 500 (munición 22 000 total).
En la parte central del cuerpo estaba ubicado el departamento de administración, donde estaban ubicados el conductor y el puesto de mando en la cabina de seis lados. En el techo de este último había una torreta que giraba sobre un rodamiento de bolas con un detector de rango y un tubo estéreo. Alrededor de la antena de mano de la estación de radio 71-TK-1. La estación de radio en sí estaba ubicada debajo de la timonera.
Inmediatamente después del departamento de administración seguido de un compartimiento con un reflector retráctil. Incluso en las paredes delantera y trasera del cuerpo había dos faros, que en la posición de no trabajo fueron girados por la parte óptica dentro del cuerpo.
El compartimiento del motor estaba ubicado detrás del cuerpo detrás de la tercera torreta. El motor y el tren de potencia - desde el tanque T-28. Los tubos de escape fueron removidos debajo del fondo.
Para la entrada y salida de la tripulación en los costados del cuerpo sirvieron dos puertas. La puerta en la popa del estribor estaba destinada a aterrizar la flecha de la ametralladora de popa y al acceso al motor y la transmisión. En la parte inferior del cuerpo previsto para una escotilla de repuesto.
Periodo de prueba
La creación del coche de armadura de moto MBV-2 fue el éxito indiscutible de la industria militar soviética. No tenía análogos en el mundo. Con dimensiones significativamente menores que los trenes blindados (la longitud de un tren blindado tipo BP-35 sin plataformas de control es 58, y MBV-2 es 19,2) y el área objetivo de todos los 52 m2 es significativamente mayor que ellos en velocidad y maniobrabilidad. . La ventaja del moto armadura era la ausencia de humo, lo que dificultaba que el enemigo pudiera detectarlo.
Al comienzo de 1937, el BER No. 01 se envió para largas pruebas de fábrica de 5000-kilómetro. Pero las primeras ejecuciones revelaron una serie de problemas en el trabajo de unidades y mecanismos individuales. Se tomó mucho tiempo para eliminar las deficiencias en el trabajo de la caja de eje del carro del motor y el tren de rodaje. Solo el 12 de febrero en la línea ferroviaria de Leningrado - Pskov se reanudaron las pruebas de fábrica.
Simultáneamente con ellos, la Planta Kirov comenzó a fabricar el segundo vagón blindado con motor. Se planificó instalar nuevas torres cónicas con herramientas 76-mm PS-3, para brindar la posibilidad de cambiar al calibre europeo, fortalecer el diseño de la caja de cambios y el embrague de una vía, para realizar trabajos de sellado del casco para brindar protección contra sustancias tóxicas, para montar una nueva conexión telefónica, dispositivos observaciones, etc. Pero no se hizo nada de lo planeado, el segundo automóvil blindado era idéntico al primero.
Los trabajos sobre la modernización de la primera muestra y la fabricación de la segunda MBV fueron supervisados por el ingeniero de SKD-2 FD Smirnov.
BIE No. 02 fue recibido por el representante militar de ABTU RKKA en la planta de Kirovsky 17 en abril 1937 y se envió para pruebas de fábrica. El número de MBB modernizado 01 después de las pruebas a corto plazo desde 1939 de mayo, entró en la disposición de los cursos de formación avanzada blindados de Leningrado para ellos. Bubnova (LBTKUKS).
Se suponía que expandiría la producción en masa de vagones blindados con motor, y se expresó una opinión sobre el rechazo total de la construcción de trenes blindados convencionales y el reemplazo de su MBE-2. Basta con decir que el plan para el año 1938, la planta Kirov recibió instrucciones de hacer un lote de instalación de productos 10. Para realizar esta tarea, al final de 1937, el tren de rodaje se realizó con un motor y una caja de cambios para la tercera muestra, y los marcos principales se ensamblaron para otros cuatro MBV. Sin embargo, el trabajo adicional en la fabricación de motocares se suspendió. A pesar de esto, las pruebas a gran escala del número BIE 02, en las que él, en particular, registró más de 25 miles de kilómetros, continuaron. Y en marzo, se encontró que 1939 del año era bastante adecuado en términos de sus cualidades constructivas, operativas y de combate para armar las unidades de trenes blindados del Ejército Rojo.
Pondrá a prueba la guerra
Después de completar las pruebas, BIE No. 02 se transfirió para su almacenamiento en el almacén militar No. 37 en Moscú. Pero pronto surgió la idea de ponerlo a prueba en una situación de combate: comenzó la guerra finlandesa. Motobronewagon llegó a la fábrica de Kirov, donde las armas KT-28 fueron reemplazadas por las más potentes L-11. Luego el BIE fue enviado al istmo de Carelia. Al estar subordinado al ejército de 7, la armadura de la moto funcionó con éxito primero de forma independiente, y luego como parte de la división de trenes blindados separados de 8 (unidad única).
El destino de los carros blindados de la moto BIA durante la Gran Guerra Patriótica fue diferente. En 22 June 1941, el vagón Núm. 01 se ubicó en la planta de ingeniería de Kolomna con el motor y la caja de engranajes desmontados. Se planeó instalar una central de vapor a alta presión, pero esto no fue posible antes del comienzo de la guerra. En el motovagon, el motor dotado de personal se devolvió rápidamente y se envió a la planta de construcción de maquinaria Podolsk. Ordzhonikidze, donde en septiembre y octubre 1941-th estaba blindado cuerpo y torretas 15 - placas de armadura 25-mm.
En diciembre, 1941, la armadura de moto bajo el mando del teniente subalterno Rozovsky, ingresó a la división 30 de trenes blindados formados en el depósito de Moscú del depósito Lyublino, que incluía el tren blindado de trabajadores Molotovsky además de este.
28 de febrero 1942, la división separada de trenes blindados de 30 partió hacia el Frente Noroeste y, para marzo, 5 se concentró en la estación Bylchino del ferrocarril de Kalinin, uniéndose al Ejército 34. 16 - La división de marzo 18 apoyó el avance de la infantería en la estación Lychkovo. March 18 como resultado de un ataque aéreo del BIE No. 01 fue dañado y fue retirado para ser restaurado en la planta de reparación de locomotoras de Yaroslavl. La división de 23 de mayo partió a Moscú y de allí 14 de julio al ejército de 28 del distrito militar de Stalingrado. En agosto 27, después de haber cruzado el Volga, tomó una posición en el cruce de los frentes del norte del Cáucaso y Stalingrado. 3 Septiembre 1942 de los trenes blindados del batallón reflejó un intento de las unidades alemanas de cortar el ferrocarril Kizlyar-Astrakhan, y luego, hasta fines de noviembre, la unidad 30 th protegió al ferrocarril de los ataques aéreos.
Desde 15 en abril 1943, la división fue parte del Ejército 44 del Frente Sur. Ocupó el sitio Rostov - Taganrog. Durante los meses de junio y agosto, los trenes blindados apoyaron las acciones de las unidades de infantería, dispararon contra crías alemanas, botes en el mar y objetivos en Taganrog. 29 - 30 Agosto 30-th unidad apoyó a las unidades soviéticas, liderando la batalla por Taganrog, después de lo cual fue llevado a Rostov. En el otoño de 1943-ésimo motobronevagon BIE número 01 en reparaciones en las obras de reparación de locomotoras Tambov, a continuación, 30-Primera División se convirtió en parte de 51-ésimo ejército 4-Primer Frente Ucraniano, y hasta abril 1944 años bombardearon posiciones alemanas en ChONGARSKIJj Istmo, y después de romper la defensa alemana y La liberación de Crimea en mayo se convirtió en parte del Ejército Costero Separado y se concentró en Simferopol. En agosto, el 1944-th 30-th división separada de trenes blindados se disolvió.
MBV No. 01 fue enviado para reparación y rearme, en febrero, el 1945 del año se convirtió en parte del 59 del 1 del Frente Belorussian, en el que terminó la guerra. Después de que la división se disolvió en el verano de 1947-i BV, el 01 se transfirió a la unidad 8-th, y en agosto del 1953, el automóvil entró en el almacén militar 2707 en Bryansk. Probablemente en 60-ies fue cortado en metal.
"Swift" en un chaleco
En cuanto al número de BTV 02, en vísperas de la guerra, se usó como entrenamiento para LBCC. Un comando de vehículo blindado se formó a partir del número de combatientes y comandantes de los cursos en junio 1941, y en julio 20 se asignó al tren blindado No. 60. En el 1941 del año de agosto, BIE No. 02, junto con el tren blindado No. 60, cubrió la retirada de nuestras tropas en el área de Chudovo-Mga. Cuando el enemigo ocupó el Mga, tuvieron que dispersarse: el BIE-2 fue a Leningrado, y el tren blindado fue a Kirisham, que posteriormente actuó en el frente de Volkhov.
En septiembre, el 1941 del año, BWA No. 02 estaba en reparación, y en octubre, 14 se agregó al escuadrón 3 del batallón 1 X del 12 Tank Regiment. El comandante del automóvil fue nombrado teniente menor G. Konovalov. En noviembre, 16, un vehículo blindado fue transferido para reforzar el tren blindado "Vengador del Pueblo", que lideró la batalla con el enemigo en el sector Pontoon-Sapernaya-Izhora. En mayo, el 1942 de este tren blindado y el tren blindado "Stalinet-28" formaron la unidad 71-th. El número BIN 02 también se incluyó en la lista. La división estaba bajo el control operacional del Ejército 55.
El 5 de febrero de 1943, por orden del jefe de las fuerzas blindadas del Frente de Leningrado, los autos fueron transferidos al 14o destacamento de combate de infantería del 23 ° ejército, que ocupó la defensa en el istmo de Carelia. Además de BIE No. 02, el tren blindado "blindado" era parte de la división. Antes de ser llamado el tren blindado número 30 de la Bandera Roja del Báltico flota, porque su equipo estaba equipado con marineros. De ellos formaron la tripulación del vehículo blindado, que recibió el nombre de "Swift". Su comandante era el capitán A. Dotsenko.
En 1943, se llevó a cabo otra actualización del BWH-2: se instalaron las pistolas X-NUMX-mm F-76. De esta forma, participó en las hostilidades desde el otoño de 34, incluida la operación para levantar el bloqueo de Leningrado en enero de 1943, y luego como parte del grupo de arte de la División de Infantería 1944, en la operación de Vyborg.
En el verano de 1945, la división separada 14-th de trenes blindados se disolvió, mientras que el BN No. 02 junto con el hardware del tren blindado basado en Steady se transfirió a la unidad 62-1, y luego de la disolución del último 1947 en el 02-BW No. 2707 ingresó en el mismo número de depósito de vehículos en briansk.
Desde el comienzo de 1948 hasta agosto 1951 del año, se realizó la siguiente actualización del automóvil con motocicleta No. 65 en VRZ No. 02. Se instaló un motor diésel B-2, se simplificó el sistema de equipo eléctrico, se montaron nuevas estaciones de radio y TPU, se mejoró el dispositivo de frenado, se desmontó la instalación antiaérea cuádruple, se iluminaron el reflector y su generador.
En agosto, el 1951 del año se llevó a cabo pruebas de fábrica del MBV-2 con un kilometraje de 100 kilómetros en la carretera Bryansk-Trosna, y en mayo del 1952-m - en 180 kilómetros de la carretera Bryansk-Novaya. Durante las pruebas, se identificaron varias deficiencias, incluido el sobrecalentamiento del motor. Después de las pruebas, el motor se desarmó y no se realizó ningún trabajo adicional en el ajuste, las reparaciones y los ajustes. Pronto, el carro blindado con motor No. 02 se transfirió a la base de almacenamiento de muestras de vehículos blindados en el NIIBTPolygon en Kubinka. Desde su inicio en el año 1972, el Museo de vehículos blindados y armas, el vagón de ruedas motrices ha sido su exhibición más exótica.
Cabe señalar que al comienzo de 1941, en la planta de Krasny Profintern en Bezhitsa, región de Bryansk, el único fabricante de trenes blindados en la URSS en los años anteriores a la guerra, se desarrolló un proyecto de auto moto blindado utilizando el grupo de transmisión de motores y las torretas de armas del tanque T-34. En medio de 1941, la planta comenzó a producir, pero la guerra y la evacuación interrumpieron este trabajo.
En los 30-s en la URSS, junto con la construcción continua de trenes blindados de tipo clásico, se implementó una idea muy original.
Una unidad de combate de un nuevo tipo de armamento ferroviario debería haber estado compuesta no de plataformas blindadas tradicionales movidas por una locomotora, sino de carros automotores autopropulsados. Esta última circunstancia amplió significativamente el rango de capacidades tácticas, ya que todos los componentes del tren blindado podrían realizar una maniobra independiente y luchar juntos y a una distancia considerable entre sí.
Idea - 80 años
Un diseño típico de un auto moto blindado de dos ejes con un maletín de transporte fue desarrollado en 1934 por N. I. Dyrenkov y adoptado para servicio bajo el símbolo D-2. Armado con dos pistolas 76-mm del modelo 1902 del año y siete ametralladoras Maxim, este vehículo de combate cumplió con todos los requisitos que se colocaron en una plataforma blindada normal, pero además tenía la capacidad de moverse de forma independiente. Motobronewagons D-2 entró en servicio con las divisiones de la NKVD para la protección de los ferrocarriles. Cada división tenía cinco o seis trenes blindados, que consistían en dos motovagón D-2 y un tren de vapor blindado.
En el mismo período, surgió la idea de abandonar completamente los clásicos trenes blindados en la Dirección Blindada del Ejército Rojo y reemplazarlos con el pesado motovagonakh. Para probar esta idea en 1935, en SKB-2 de la planta Kirov en Leningrado, comenzó el desarrollo de un vagón motor-blindado (o vagón blindado) del BIE. En la etapa inicial, el diseño y la construcción fueron supervisados por el entonces jefe de SKB-2, un talentoso constructor de tanques O. M. Ivanov. Pronto, sin embargo, fue considerado "un miembro de la organización Trotsky-Zinoviev en la planta" y 7 recibió un disparo en mayo 1937. Rehabilitado póstumamente. El grupo de diseñadores incluyó a S. P. Bogomolov, K. I. Kuzmin, P. P. Mikhailov, P. T. Sosov, L. E. Sychev y S. V. Fedorenko.
En 1936-1937, se fabricaron dos vagones blindados a motor, llamados MBV-2, en la planta de Kirov. El cuerpo soldado estaba hecho de placas blindadas enrolladas, y las placas laterales se instalaron en un ángulo de 10 grados con respecto a la vertical. El grosor de las láminas frontales del cuerpo era de 20 milímetros, a bordo - 16 milímetros, el techo estaba protegido por una armadura de 10 mm, la parte inferior - 8 mm. A lo largo del eje longitudinal del cuerpo había tres torretas, tomadas del centro. tanque T-28 con pistolas estándar de 76 mm. Las torres tenían una armadura de 15-20 mm.
En cada torreta a la derecha de la pistola y en los nichos de alimentación de la segunda y tercera torretas, se instalaron ametralladoras DT en los rodamientos de bolas. Otro DT en el rodamiento de bolas estaba disponible en la pared trasera del cuerpo a la derecha. Además, se colocaron cuatro ametralladoras Maxim en las unidades de bolas a bordo.
El armamento de defensa aérea incluía una instalación cuádruple retráctil de ametralladoras Maxim (4М) en el compartimiento detrás de la segunda torreta, que se cerró en la posición replegada con armaduras, y ametralladoras DT en los sistemas de torreta antiaérea P-40 en las tres torretas.
La munición de armas consistía en 361 76-mm shot. Municiones para ametralladoras: desde revistas (discos) 74 hasta ametralladoras DT (cartucho 10 962), cajas 48 para ametralladoras con una capacidad máxima de munición 250 y cajas 20 para municiones 500 (munición 22 000 total).
En la parte central del cuerpo estaba ubicado el departamento de administración, donde estaban ubicados el conductor y el puesto de mando en la cabina de seis lados. En el techo de este último había una torreta que giraba sobre un rodamiento de bolas con un detector de rango y un tubo estéreo. Alrededor de la antena de mano de la estación de radio 71-TK-1. La estación de radio en sí estaba ubicada debajo de la timonera.
Inmediatamente después del departamento de administración seguido de un compartimiento con un reflector retráctil. Incluso en las paredes delantera y trasera del cuerpo había dos faros, que en la posición de no trabajo fueron girados por la parte óptica dentro del cuerpo.
El compartimiento del motor estaba ubicado detrás del cuerpo detrás de la tercera torreta. El motor y el tren de potencia - desde el tanque T-28. Los tubos de escape fueron removidos debajo del fondo.
Para la entrada y salida de la tripulación en los costados del cuerpo sirvieron dos puertas. La puerta en la popa del estribor estaba destinada a aterrizar la flecha de la ametralladora de popa y al acceso al motor y la transmisión. En la parte inferior del cuerpo previsto para una escotilla de repuesto.
Periodo de prueba
La creación del coche de armadura de moto MBV-2 fue el éxito indiscutible de la industria militar soviética. No tenía análogos en el mundo. Con dimensiones significativamente menores que los trenes blindados (la longitud de un tren blindado tipo BP-35 sin plataformas de control es 58, y MBV-2 es 19,2) y el área objetivo de todos los 52 m2 es significativamente mayor que ellos en velocidad y maniobrabilidad. . La ventaja del moto armadura era la ausencia de humo, lo que dificultaba que el enemigo pudiera detectarlo.
Motobronevagon MBV-2 en las vías de acceso
Planta de kirovsky. Año 1937
Planta de kirovsky. Año 1937
Al comienzo de 1937, el BER No. 01 se envió para largas pruebas de fábrica de 5000-kilómetro. Pero las primeras ejecuciones revelaron una serie de problemas en el trabajo de unidades y mecanismos individuales. Se tomó mucho tiempo para eliminar las deficiencias en el trabajo de la caja de eje del carro del motor y el tren de rodaje. Solo el 12 de febrero en la línea ferroviaria de Leningrado - Pskov se reanudaron las pruebas de fábrica.
Simultáneamente con ellos, la Planta Kirov comenzó a fabricar el segundo vagón blindado con motor. Se planificó instalar nuevas torres cónicas con herramientas 76-mm PS-3, para brindar la posibilidad de cambiar al calibre europeo, fortalecer el diseño de la caja de cambios y el embrague de una vía, para realizar trabajos de sellado del casco para brindar protección contra sustancias tóxicas, para montar una nueva conexión telefónica, dispositivos observaciones, etc. Pero no se hizo nada de lo planeado, el segundo automóvil blindado era idéntico al primero.
Los trabajos sobre la modernización de la primera muestra y la fabricación de la segunda MBV fueron supervisados por el ingeniero de SKD-2 FD Smirnov.
BIE No. 02 fue recibido por el representante militar de ABTU RKKA en la planta de Kirovsky 17 en abril 1937 y se envió para pruebas de fábrica. El número de MBB modernizado 01 después de las pruebas a corto plazo desde 1939 de mayo, entró en la disposición de los cursos de formación avanzada blindados de Leningrado para ellos. Bubnova (LBTKUKS).
Se suponía que expandiría la producción en masa de vagones blindados con motor, y se expresó una opinión sobre el rechazo total de la construcción de trenes blindados convencionales y el reemplazo de su MBE-2. Basta con decir que el plan para el año 1938, la planta Kirov recibió instrucciones de hacer un lote de instalación de productos 10. Para realizar esta tarea, al final de 1937, el tren de rodaje se realizó con un motor y una caja de cambios para la tercera muestra, y los marcos principales se ensamblaron para otros cuatro MBV. Sin embargo, el trabajo adicional en la fabricación de motocares se suspendió. A pesar de esto, las pruebas a gran escala del número BIE 02, en las que él, en particular, registró más de 25 miles de kilómetros, continuaron. Y en marzo, se encontró que 1939 del año era bastante adecuado en términos de sus cualidades constructivas, operativas y de combate para armar las unidades de trenes blindados del Ejército Rojo.
Pondrá a prueba la guerra
Después de completar las pruebas, BIE No. 02 se transfirió para su almacenamiento en el almacén militar No. 37 en Moscú. Pero pronto surgió la idea de ponerlo a prueba en una situación de combate: comenzó la guerra finlandesa. Motobronewagon llegó a la fábrica de Kirov, donde las armas KT-28 fueron reemplazadas por las más potentes L-11. Luego el BIE fue enviado al istmo de Carelia. Al estar subordinado al ejército de 7, la armadura de la moto funcionó con éxito primero de forma independiente, y luego como parte de la división de trenes blindados separados de 8 (unidad única).
Diseño biaxial típico.
coche blindado de motocicleta
NKVD para la protección de los ferrocarriles.
coche blindado de motocicleta
NKVD para la protección de los ferrocarriles.
El destino de los carros blindados de la moto BIA durante la Gran Guerra Patriótica fue diferente. En 22 June 1941, el vagón Núm. 01 se ubicó en la planta de ingeniería de Kolomna con el motor y la caja de engranajes desmontados. Se planeó instalar una central de vapor a alta presión, pero esto no fue posible antes del comienzo de la guerra. En el motovagon, el motor dotado de personal se devolvió rápidamente y se envió a la planta de construcción de maquinaria Podolsk. Ordzhonikidze, donde en septiembre y octubre 1941-th estaba blindado cuerpo y torretas 15 - placas de armadura 25-mm.
En diciembre, 1941, la armadura de moto bajo el mando del teniente subalterno Rozovsky, ingresó a la división 30 de trenes blindados formados en el depósito de Moscú del depósito Lyublino, que incluía el tren blindado de trabajadores Molotovsky además de este.
28 de febrero 1942, la división separada de trenes blindados de 30 partió hacia el Frente Noroeste y, para marzo, 5 se concentró en la estación Bylchino del ferrocarril de Kalinin, uniéndose al Ejército 34. 16 - La división de marzo 18 apoyó el avance de la infantería en la estación Lychkovo. March 18 como resultado de un ataque aéreo del BIE No. 01 fue dañado y fue retirado para ser restaurado en la planta de reparación de locomotoras de Yaroslavl. La división de 23 de mayo partió a Moscú y de allí 14 de julio al ejército de 28 del distrito militar de Stalingrado. En agosto 27, después de haber cruzado el Volga, tomó una posición en el cruce de los frentes del norte del Cáucaso y Stalingrado. 3 Septiembre 1942 de los trenes blindados del batallón reflejó un intento de las unidades alemanas de cortar el ferrocarril Kizlyar-Astrakhan, y luego, hasta fines de noviembre, la unidad 30 th protegió al ferrocarril de los ataques aéreos.
Desde 15 en abril 1943, la división fue parte del Ejército 44 del Frente Sur. Ocupó el sitio Rostov - Taganrog. Durante los meses de junio y agosto, los trenes blindados apoyaron las acciones de las unidades de infantería, dispararon contra crías alemanas, botes en el mar y objetivos en Taganrog. 29 - 30 Agosto 30-th unidad apoyó a las unidades soviéticas, liderando la batalla por Taganrog, después de lo cual fue llevado a Rostov. En el otoño de 1943-ésimo motobronevagon BIE número 01 en reparaciones en las obras de reparación de locomotoras Tambov, a continuación, 30-Primera División se convirtió en parte de 51-ésimo ejército 4-Primer Frente Ucraniano, y hasta abril 1944 años bombardearon posiciones alemanas en ChONGARSKIJj Istmo, y después de romper la defensa alemana y La liberación de Crimea en mayo se convirtió en parte del Ejército Costero Separado y se concentró en Simferopol. En agosto, el 1944-th 30-th división separada de trenes blindados se disolvió.
MBV No. 01 fue enviado para reparación y rearme, en febrero, el 1945 del año se convirtió en parte del 59 del 1 del Frente Belorussian, en el que terminó la guerra. Después de que la división se disolvió en el verano de 1947-i BV, el 01 se transfirió a la unidad 8-th, y en agosto del 1953, el automóvil entró en el almacén militar 2707 en Bryansk. Probablemente en 60-ies fue cortado en metal.
"Swift" en un chaleco
En cuanto al número de BTV 02, en vísperas de la guerra, se usó como entrenamiento para LBCC. Un comando de vehículo blindado se formó a partir del número de combatientes y comandantes de los cursos en junio 1941, y en julio 20 se asignó al tren blindado No. 60. En el 1941 del año de agosto, BIE No. 02, junto con el tren blindado No. 60, cubrió la retirada de nuestras tropas en el área de Chudovo-Mga. Cuando el enemigo ocupó el Mga, tuvieron que dispersarse: el BIE-2 fue a Leningrado, y el tren blindado fue a Kirisham, que posteriormente actuó en el frente de Volkhov.
MBE No. 02 se mueve para disparar
posición Año 1942
posición Año 1942
En septiembre, el 1941 del año, BWA No. 02 estaba en reparación, y en octubre, 14 se agregó al escuadrón 3 del batallón 1 X del 12 Tank Regiment. El comandante del automóvil fue nombrado teniente menor G. Konovalov. En noviembre, 16, un vehículo blindado fue transferido para reforzar el tren blindado "Vengador del Pueblo", que lideró la batalla con el enemigo en el sector Pontoon-Sapernaya-Izhora. En mayo, el 1942 de este tren blindado y el tren blindado "Stalinet-28" formaron la unidad 71-th. El número BIN 02 también se incluyó en la lista. La división estaba bajo el control operacional del Ejército 55.
El 5 de febrero de 1943, por orden del jefe de las fuerzas blindadas del Frente de Leningrado, los autos fueron transferidos al 14o destacamento de combate de infantería del 23 ° ejército, que ocupó la defensa en el istmo de Carelia. Además de BIE No. 02, el tren blindado "blindado" era parte de la división. Antes de ser llamado el tren blindado número 30 de la Bandera Roja del Báltico flota, porque su equipo estaba equipado con marineros. De ellos formaron la tripulación del vehículo blindado, que recibió el nombre de "Swift". Su comandante era el capitán A. Dotsenko.
En 1943, se llevó a cabo otra actualización del BWH-2: se instalaron las pistolas X-NUMX-mm F-76. De esta forma, participó en las hostilidades desde el otoño de 34, incluida la operación para levantar el bloqueo de Leningrado en enero de 1943, y luego como parte del grupo de arte de la División de Infantería 1944, en la operación de Vyborg.
En el verano de 1945, la división separada 14-th de trenes blindados se disolvió, mientras que el BN No. 02 junto con el hardware del tren blindado basado en Steady se transfirió a la unidad 62-1, y luego de la disolución del último 1947 en el 02-BW No. 2707 ingresó en el mismo número de depósito de vehículos en briansk.
Desde el comienzo de 1948 hasta agosto 1951 del año, se realizó la siguiente actualización del automóvil con motocicleta No. 65 en VRZ No. 02. Se instaló un motor diésel B-2, se simplificó el sistema de equipo eléctrico, se montaron nuevas estaciones de radio y TPU, se mejoró el dispositivo de frenado, se desmontó la instalación antiaérea cuádruple, se iluminaron el reflector y su generador.
En agosto, el 1951 del año se llevó a cabo pruebas de fábrica del MBV-2 con un kilometraje de 100 kilómetros en la carretera Bryansk-Trosna, y en mayo del 1952-m - en 180 kilómetros de la carretera Bryansk-Novaya. Durante las pruebas, se identificaron varias deficiencias, incluido el sobrecalentamiento del motor. Después de las pruebas, el motor se desarmó y no se realizó ningún trabajo adicional en el ajuste, las reparaciones y los ajustes. Pronto, el carro blindado con motor No. 02 se transfirió a la base de almacenamiento de muestras de vehículos blindados en el NIIBTPolygon en Kubinka. Desde su inicio en el año 1972, el Museo de vehículos blindados y armas, el vagón de ruedas motrices ha sido su exhibición más exótica.
Cabe señalar que al comienzo de 1941, en la planta de Krasny Profintern en Bezhitsa, región de Bryansk, el único fabricante de trenes blindados en la URSS en los años anteriores a la guerra, se desarrolló un proyecto de auto moto blindado utilizando el grupo de transmisión de motores y las torretas de armas del tanque T-34. En medio de 1941, la planta comenzó a producir, pero la guerra y la evacuación interrumpieron este trabajo.
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