Sistemas de misiles anti-barco. Parte dos En el aire

En este artículo continuaremos la historia sobre los sistemas nacionales de misiles antiaéreos y sus homólogos extranjeros. La charla es sobre el SCRC basado en el aire. Así que vamos a empezar.

Hs293 alemán y "Pike" doméstico

La base para la creación del misil antibuque "Pike" fue tomada por el misil alemán Henschel, Hs293. Sus pruebas en 1940 mostraron que la versión de planificación no valía nada, ya que el cohete se quedó atrás de su portador. Por lo tanto, el cohete estaba equipado con un motor de cohete líquido, proporcionando la aceleración necesaria en 10 segundos. Alrededor del 85% de la forma en que el cohete voló por inercia, por lo que el Hs293 a menudo se llamaba "bomba de deslizamiento de misiles", mientras que en los documentos soviéticos el nombre "reactivo" aviación torpedo".

Por el derecho del ganador de la URSS, recibió numerosas muestras de equipo militar y documentos relevantes de Alemania. Originalmente se planeó establecer su propio lanzamiento Hs293. Sin embargo, las pruebas de 1948 del año mostraron una precisión insignificante al golpear misiles con nuestros transportistas y el comando de radio de Pechora. Solo los misiles 3 de 24 dispararon a la marca. Más hablar sobre el lanzamiento de Hs293 no fue.

En el mismo año, 1948 comenzó el desarrollo del "Pike" PAMT-1400 o, como también se le llamó, "torpedos marinos reactivos de aviación".

Hs293 se distinguió por una mala maniobrabilidad; para evitar esto, en la “Pike” instalaron spoilers en los bordes posteriores del ala y la cola, trabajaron en modo relé, haciendo oscilaciones continuas, el control se llevó a cabo mediante diferentes desviaciones de tiempo de la posición principal. Se planeaba colocar frente a la mira del radar. La imagen del radar se transmitió al portaaviones, de acuerdo con la imagen recibida, el miembro de la tripulación produce comandos de control, transmitiéndolos al cohete por radio. Este sistema de guía debía proporcionar una alta precisión independientemente del clima y el rango de lanzamiento. La ojiva se mantuvo completamente sin cambios, completamente tomada de Hs293, la ojiva cónica te permite golpear barcos en la parte submarina del tablero.

Se decidió desarrollar dos versiones del torpedo: "Pike-A" con un sistema de comando de radio y "Pike-B" con una mira de radar.

En la caída de 1951, el equipo de radio KRU-Pike probó el cohete, y después de varias fallas, se logró el rendimiento. En el 1952, hubo lanzamientos desde el Tu-2, los primeros quince lanzamientos mostraron que la probabilidad de golpear un objetivo desde una altura de 2000-5000 m a una distancia de 12-30 km es igual a 0,65, aproximadamente ¼ de los impactos cayó en la parte submarina del tablero. Los resultados no son malos, sin embargo, el Tu-2 se eliminó del servicio.

El cohete fue cambiado para su uso con el IL-28. Con los lanzamientos de 14 desde IL-28 a una distancia de hasta 30 km, la probabilidad de golpear al objetivo se redujo a 0,51, mientras que la parte submarina del tablero fue golpeada solo en uno de los cinco hits. En el año 1954, el Pike-A entró en la producción en masa, las máquinas X-NUMX Il-12 se convirtieron para equipar con estos misiles.

La versión del cohete Shchuka-B se parecía más al diseño original, en la parte de la nariz detrás del carenado estaba el equipo de guía, debajo de él: la ojiva. Fue necesario refinar aún más el GOS y el LRE, el casco se acortó a 0,7 M. El rango de lanzamiento fue 30 km. En las pruebas que tuvieron lugar en la primavera-verano de 1955, ninguno de los seis misiles alcanzó el objetivo. Al final del año, se realizaron tres lanzamientos exitosos, sin embargo, el trabajo con Aviation "Pikes" cesó y el lanzamiento de IL-28 se desactivó. En febrero, 1956 ya no fue adoptado por Pike-A, y se detuvo el desarrollo de Pike-B.

KS-1 "Comet" y el complejo Tu-16KS

El decreto sobre la creación de proyectiles anti-barco "Kometa" con un rango de 100 km se emitió en septiembre 1947 del año. Para el desarrollo de misiles fue creado por el número de la Oficina Especial 1. Por primera vez se planificó una gran cantidad de investigación y pruebas.

Las pruebas del Comet se realizaron desde la mitad de 1952 hasta el comienzo de 1953 del año, los resultados fueron excelentes, en algunos parámetros incluso superaron los especificados. Se adoptó el sistema de cohetes 1953 y sus creadores recibieron el Premio Stalin.

El trabajo continuo en el sistema Kometa condujo a la creación del sistema de misiles de aviación Tu-16X. El Tu-16 instaló el mismo equipo de guía que se usó en el Tu-4, que estaba equipado con misiles anteriormente, colocó los soportes de viga DB-187 y el sistema de combustible del cohete en el ala, y colocó la cabina del operador de guía de misiles. El alcance del Tu-16X equipado con dos misiles fue 3135-3560 km. La altitud de vuelo se llevó a 7000 m, y la velocidad a 370-420 km / h. A una distancia de 140-180 km, el RSL detectó un objetivo, se lanzó el cohete, cuando el objetivo seguía siendo 70-90 km, y luego el rango de lanzamiento se incrementó a 130 km. Las pruebas del complejo se llevaron a cabo en el año 1954, y entró en servicio en 1955. A partir del final de los 1950-s, los cinco regimientos de torpedo de minas consistían en complejos X-NUMX Tu-90X. Los refinamientos posteriores permitieron lanzar dos misiles desde un solo portavoz a la vez, y luego tres misiles fueron guiados simultáneamente con un intervalo de lanzamiento de 16-15 segundos.

Los lanzamientos a gran altitud llevaron al hecho de que el avión salió de ataque cerca del objetivo, arriesgándose a ser golpeado por una defensa aérea. La puesta en marcha a baja altitud aumentó la rapidez y el acceso oculto al ataque. La probabilidad de golpear un objetivo era lo suficientemente grande, cuando se lanzó desde una altura en 2000, era igual a 2 / 3.

En 1961, el complejo se complementó con unidades de hardware resistentes al ruido, que aumentaron la seguridad de las instalaciones de EW, así como una menor sensibilidad a la interferencia causada por el radar de su aeronave. Se obtuvieron buenos resultados como resultado de probar el ataque grupal de los portadores de cohetes.

El exitoso sistema de misiles Kometa estuvo en servicio hasta el final de los 1960. Tu-16X no participó en las hostilidades reales, algunas de ellas se vendieron posteriormente a Indonesia y la UAR.


Misil de crucero KSR-5 en el complejo K-26 y sus modificaciones

Un desarrollo posterior de un misil de crucero lanzado desde el aire fue el KSR-5 como parte del complejo K-26. El nombre occidental es AS-6 "Kingfish". Su propósito es derrotar a los buques de superficie y los objetivos terrestres, como puentes, presas o centrales eléctricas. La Ordenanza sobre la creación de misiles KSR-5 equipados con el sistema de control Vzlyot en 1962 en el año estableció el rango de lanzamiento de 180-240 km, con una velocidad de vuelo igual a 3200 km / hy altitud 22500 m.

La primera etapa de la prueba (1964-66 del año) se consideró insatisfactoria, la baja precisión se asoció con deficiencias en el sistema de control. Las pruebas posteriores a la finalización de las mejoras con los aviones Tu-16K-26 y Tu-16K-10-26 se llevaron a cabo hasta finales de noviembre 1968. La velocidad de los vehículos de lanzamiento fue 400-850 km / h, y la altitud 500-11000 m. El modo de lanzamiento estuvo significativamente influenciado por el modo de vuelo de acuerdo con las condiciones operativas del radar y los misiles orientadores. En la altura máxima, el objetivo fue capturado a una distancia de 300 km, y a una altura de 500 m, no más alto que 40 km. Hasta la primavera del próximo año, continuaron los experimentos, como resultado de los cuales los complejos de misiles de aviación K-12 y K-26-10 se adoptaron en noviembre 26.

La nueva versión actualizada del cohete KSR-5М, sobre la base de la cual se creó el complejo K-26M, está diseñada para combatir objetivos complejos de tamaño pequeño. El complejo K-26H, equipado con los misiles KSR-5H, posee las mejores características de precisión y opera a bajas altitudes, fue necesario modernizar el sistema de búsqueda y selección de objetivos. En la aeronave 14, se instaló un radar panorámico de Berkut con un radio mayor desde la aeronave IL-38.

En 1973, el uso del radar Rubin-1M, caracterizado por un mayor rango de detección y una mejor resolución con un sistema de antenas de gran tamaño, respectivamente, aumentó la ganancia y el ancho del patrón de radiación disminuyó en una y media. El rango de detección de blancos en el mar alcanzó 450 km, y el tamaño del nuevo equipo requerido para mover el radar al compartimiento de carga. La nariz de los autos se volvió suave, ya que ya no tenían el mismo radar. El peso disminuyó debido al rechazo del soporte de la pistola de proa, y el número de tanque XXUMX tuvo que retirarse para acomodar las unidades del equipo.

En 1964, se decidió iniciar el desarrollo del complejo K-26P con misiles KSR-5P, que estaban equipados con GPS pasivo. La búsqueda de objetivos se realizó mediante un reconocimiento de radar aerotransportado y una estación de designación de objetivos "Ritsa" junto con un equipo de reconocimiento electrónico. Luego de exitosas pruebas estatales, el complejo K-26P fue adoptado por la aviación naval en el año 1973. El complejo pudo atacar a los objetivos emisores de radio usando cohetes simples o gemelos de una sola vez, así como atacar a dos objetivos diferentes, que se encuentran en el curso del vuelo y se ubican en el rango de 7,5 ° desde el eje de la aeronave. K-26P se actualizó después de la aparición del KSR-5M, K-26PM se distinguió por el uso de un equipo mejorado de designación de objetivos para los cabezales de misiles.
KSR-5 y sus modificaciones se han puesto en producción en masa. Los bombarderos Tu-16А y Tu-16К-16 volvieron a trabajar a sus portadores. El alcance de los misiles excedió las capacidades del radar portador, por lo que el potencial de los misiles no se utilizó por completo, por lo que el radar Rubin con una antena del Berkut comenzó a instalarse en los portadores, por lo que el rango de detección del objetivo aumentó a 400 km.

El Tu-16K10-26, que tenía dos КСР-5 debajo del ala en los soportes de la viga además del cohete estándar K-10C / SNB, se convirtió en el complejo antiaéreo más fuerte de la aviación en el año 1970.

En el futuro, se intentaron instalar el complejo K-26 en los aviones 3M y Tu-95M. Sin embargo, el trabajo se detuvo porque no se resolvió el problema de extender la vida útil de la aeronave.

Hoy en día, el combate DAC-5, DAC-5H y DAC-P se eliminan del servicio. Hasta el comienzo de los 1980-s, los misiles K-26 eran prácticamente indestructibles por las armas antiaéreas disponibles y prometedoras.

Modernos sistemas domésticos de misiles anti-barco.

El cohete 3M54E, Alpha, se presentó al público en 1993 en la exhibición de armas en Abu Dhabi y en el primer MAKS en Zhukovsky, una década después del inicio del desarrollo. El cohete fue creado originalmente como un universal. Desarrolló toda una familia de misiles guiados "Calibre" (nombre de exportación - "Club"). Algunos de ellos están diseñados para ser colocados en aviones de ataque. La base fue el misil de crucero estratégico "Granat", que consiste en los submarinos nucleares del proyecto 971, 945, 667 AT, y otros.

La variante de aviación del complejo - "Kalibr-A" está diseñada para ser utilizada en casi cualquier condición meteorológica, en cualquier momento del día, para atacar objetivos costeros sedentarios o estacionarios y embarcaciones marítimas. Hay tres versiones del ZM-54AE: un misil de crucero de tres etapas con una etapa de combate supersónica desmontable, el 3М-54АЭ-1: un misil de crucero subsónico de dos etapas y el ZM-14АЭ - un misil de crucero secundario que sirve para destruir objetivos terrestres.

La mayoría de los nodos de misiles están unificados. A diferencia de los misiles marinos y terrestres, los misiles de los aviones no están equipados con motores de arranque de combustible sólido, los motores de crucero siguen siendo los mismos motores turbofan modificados. El sistema de control de misiles a bordo se basa en el sistema de navegación inercial autónomo AB-40E. Para la orientación al final del sitio, cumpla con el radar activo activo sin ruido. El radio-altímetro del tipo RVE-B, ZM-14AE también se incluye en el complejo de control, además está equipado con un receptor de señal del sistema de navegación por satélite. Unidades de combate de todos los misiles altamente explosivos, ambos con VU de contacto y sin contacto.

El uso de los misiles 3М-54АЭ y 3М-54АЭ-1 está diseñado para derrotar a grupos de superficie y objetivos individuales en las condiciones de contramedidas electrónicas en prácticamente cualquier condición meteorológica. El vuelo de los misiles está preprogramado de acuerdo con la posición del objetivo y la disponibilidad de los sistemas de defensa aérea. Los misiles pueden acercarse al objetivo desde una dirección determinada, sin pasar por las islas y la defensa aérea, y también pueden superar el sistema de defensa aérea del enemigo a expensas de bajas altitudes y autonomía de guía en el modo de "silencio" en el segmento de vuelo principal.

Para el cohete ZM54E, se creó un buscador de radar activo ARGS-54E, que tiene un alto grado de protección contra interferencias y es capaz de operar en olas marinas de hasta 5-6 puntos, el rango máximo es 60 km, el peso es 40 kg, y la longitud es 70 kg.

La versión del misil ZM-54AE del costo del misil se realizó sin la etapa de lanzamiento, la etapa sostenida es responsable del vuelo en el tramo principal, y la de combate es para superar el sistema de defensa aérea del objeto objetivo a velocidad supersónica.

El ZM-54АE de dos etapas es más pequeño en tamaño y masa que el ZM-54AE, cuanto mayor es la eficacia del daño asociado con la ojiva de mayor masa. La ventaja de la ZM-54E puede denominarse velocidad supersónica y altitud extremadamente baja en el último tramo (la etapa de combate se separa en 20 km y en 700-1000 m / s ataca a una altitud de 10-20 m).

Los misiles de crucero de alta precisión ZM-14AE están diseñados para destruir puntos de control terrestre de tropas, depósitos de armas, depósitos de combustible, puertos y campos de aviación. El altímetro de tipo RVE-B proporciona vuelo sigiloso sobre tierra, lo que le permite mantener la altitud con precisión en el modo de redondeo del terreno. Además, el cohete está equipado con un sistema de navegación por satélite de tipo GLONASS o GPS, así como un radar activo GPSH ARGS-14E.

Se informa que dichos misiles estarán armados con transportadores para la exportación. Lo más probable es que estemos hablando de los aviones Su-35, MiG-35 y Su-27KUB. En 2006, se anunció que los Su-35BM de largo alcance, que se exportan, se armarían con misiles Calibre-A de largo alcance.

Análogos extranjeros del SCRC doméstico

Maverick AGM-65F

Entre los misiles basados ​​en aviones extranjeros, podemos mencionar el AGM-65F "Maverick" estadounidense, una modificación del misil táctico aire-superficie "Maverick" AGM-65A. El misil está equipado con un cabezal de toma de imagen térmica, se usa contra objetivos marinos. Su GOS está optimizado para destruir los lugares más vulnerables de los barcos. El cohete se lanza desde una distancia de más de 9 km hasta el objetivo. Dichos misiles están armados con aviones A-7E (retirados del servicio) y con la aviación naval F / A-18.

Para todas las variantes, el cohete se caracteriza por el mismo diseño aerodinámico y el motor de modo sólido TX-481. La ojiva de fragmentación altamente explosiva se encuentra en un enorme cuerpo de acero y pesa 135 kg. La voladura explosiva se lleva a cabo después de que el cohete perfora el casco del barco debido al gran peso, el tiempo de desaceleración depende del objetivo elegido.

Los expertos estadounidenses creen que las condiciones ideales para el uso de AGM-65F "Maverick" - esto es durante el día, la visibilidad no es inferior a 20 km, mientras que el sol debería resaltar el objetivo y enmascarar al avión atacante.

Atacando Eagle YJ-82 (C-802)

El chino "Águila atacante", como también lo llaman el cohete C-802, es una versión mejorada del misil antiaéreo YJ-81 (C-801A), también destinado al armamento de aviones. C-802 utiliza un motor turborreactor, por lo que el rango se ha incrementado a 120 km, que es dos veces más que el del prototipo. También hay variantes del cohete, equipado con el subsistema de navegación por satélite GLONASS / GPS. El C-802 se demostró por primera vez en 1989. Estos misiles están equipados con bombarderos supersónicos FB-7, bombarderos Q-5 y aviones de combate multipropósito J-4 avanzados, que están en desarrollo por las compañías chinas Chengdu y Shenyang.

Los misiles con una ojiva altamente explosiva que perfora armaduras brindan la probabilidad de golpear al objetivo 0,75, incluso bajo la condición de mayor oposición del enemigo. Debido a la baja altitud del vuelo, el complejo de interferencia y la baja ESR del cohete, su intercepción es complicada.

Ya, sobre la base de C-802, se creó un nuevo misil anti-barco YJ-83 con un mayor alcance (hasta 200 km), un nuevo sistema de control y velocidad supersónica en el tramo final del vuelo.

Irán planeó compras importantes de este tipo de misiles a China, pero las entregas se hicieron solo parcialmente, porque China se vio obligada a abandonar las entregas bajo la presión de Estados Unidos. Ahora los misiles están en servicio en países como Argelia, Bangladesh, Indonesia, Irán, Pakistán, Tailandia y Myanmar.

CKR EXOCET

PKP Exocet fue desarrollado conjuntamente por Francia, Alemania y Gran Bretaña con el objetivo de impactar a buques de superficie en cualquier momento del día, en cualquier condición meteorológica, en presencia de una intensa interferencia y disparando a la oposición del enemigo. Oficialmente, el desarrollo comenzó en el año 1968, y las primeras pruebas del prototipo en el año 1973.

Todas las variantes de misiles se actualizaron repetidamente. El cohete de avión Exocet AM-39 es más pequeño que sus homólogos de barco y está equipado con un sistema antihielo. La fabricación de un motor de propulsión hecho de acero hizo posible reducir las dimensiones, así como aplicar un combustible más eficiente, respectivamente, aumentando el rango de disparo a 50 km cuando se inicia desde 300 my 70 km cuando se inicia desde 10000 M. En este caso, la altura mínima de arranque es solo 50. m

Los méritos de Exocet RCC están confirmados por el hecho de que sus diversas versiones están en servicio en más de 18 países del mundo.

PKR Gabriel Mk3 A / S

La tercera generación de misiles "Gabriel" se creó en Israel en 1985: esta es la versión de la nave del MH3 y la de la aviación - MHZ A / S. Los misiles están equipados con un radar activo de inicio, protegido de la interferencia con la sintonización de frecuencia rápida, que es capaz de operar en el modo de giro a la estación de interferencia activa de la nave, lo que reduce en gran medida la eficacia de la defensa aérea del enemigo.

El sistema de misiles anti-barco "Gabriel" AHM A / S es utilizado por los aviones Sky Hawk A-4, C2 CXF, Fantom y Sea Scan F-4. El lanzamiento del cohete es posible a una altura de 90-9000 m, velocidad en las altitudes bajas deben ser 400-650 km / h, a altitudes elevadas - 650-750 km / h. El rango de lanzamiento del misil es igual a 80 km.
El cohete puede ser controlado en uno de dos modos. El modo sin conexión se utiliza cuando el portaaviones es un avión de ataque (caza-bombardero). El modo con la corrección del sistema de navegación inercial se utiliza cuando el portador es un avión de la aviación de patrulla base, cuyo radar puede acompañar a varios objetivos a la vez.

Los expertos creen que el modo de control autónomo aumenta la vulnerabilidad de la guerra electrónica, ya que el GOS activo habilitado busca en un gran sector. El sistema inercial se corrige para reducir este riesgo. Luego, el avión de transporte acompaña al objetivo después del lanzamiento del cohete, corrigiendo su vuelo sobre la línea de comando de la radio.

PKR Sea Eagle

En 1986, el Reino Unido está completando el desarrollo de un cohete de águila de medio alcance para todas las condiciones climáticas antiaéreo para embarcaciones, Sea Eagle, cuyo objetivo es derrotar a objetivos de superficie a una distancia de hasta 110 km. En el mismo año, los cohetes entraron en servicio a cambio de los misiles Martel, que se utilizaron para armar aviones Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod y helicópteros Sea King-Mk248.

Hoy en día, Sea Eagle PKR se utiliza en Gran Bretaña, India y en varios otros países.

Como motor sustentador, se utiliza un turborreactor compacto de un solo eje Microturbo TRI 60-1, que está equipado con un compresor de tres etapas y una cámara de combustión anular.

En la marcha, el misil está dirigido a un objetivo con un sistema inercial, y en el segmento final, un radar activo que detecta los objetivos con EPR por encima de 100 м2 a una distancia de aproximadamente 30km.

Ojiva rellena con explosivo RDX-TNT. Golpeando la armadura ligera de la nave, el cohete explota, resultando en una poderosa onda de choque, que demuele los mamparos de los compartimentos más cercanos de la nave afectada.

La altura mínima requerida para lanzar un cohete es 30 M. La altura máxima depende completamente del transportista.

¿Sistemas de misiles anti-nave en submarinos? Leer en la secuela.