Alexander Pokryshkin
Fue conocido y temido por los enemigos. Ya en 1943, el estilo de vuelo de A.I. Pokryshkina se dio a conocer al mando aéreo nazi. Los observadores de Hitler en el suelo y en el aire advirtieron a sus pilotos: "¡Atención! ¡Atención! ¡En el cielo, Pokryshkin!" Esta advertencia de pánico también fue la más alta certificación para nuestro glorioso piloto.
Entre los nombres de los pilotos de combate, el nombre Pokryshkin está solo. Las tres primeras veces héroe de la guerra, y por lo tanto él fue el único hasta el final de la Gran Guerra Patria. Fue autor de nuevas construcciones tácticas y métodos de combate aéreo, un luchador inflexible contra la rutina, un modelo de luchador: hábil, violento y noble.
La naturaleza es extremadamente tacaña. Con desgana, muestra al mundo personas talentosas, y con menos frecuencia, verdaderos genios. Pero lo que siempre distingue a las personas extraordinarias es que invariablemente tienen más dificultades en la vida, no se sienten cómodas para los demás en todo. La razón de esto, muy probablemente, es la naturaleza de la persona. Destacados y conscientes de sí mismos como tales, por regla general, personas con carácter, ¡y hasta con qué! Sin embargo, el carácter en sí mismo todavía no sirve como un pase al mundo. histórico alusiones personales. Se necesita voluntad para manifestarlo. La presencia de ambas cualidades en una persona a menudo la hace sobresaliente. Esto es exactamente lo que era Pokryshkin. Su temperamento y carácter fueron moldeados por la época en que vivió: romántica, patriótica y difícil. A menudo decían: Pokryshkin tuvo suerte. Pero, es realmente así.
Es de familia popular, pobre y numerosa. Su padre, Ivan Petrovich Pokryshkin, dio su apellido a sus hijos e hija en la ciudad de Novonikolaevsk, provincia de Tomsk. La construcción de nuevas ciudades se asoció con la llegada de muchas personas de lugares distantes. Llegaron e Iván Petrovich, sin dinero. Y encontró refugio en las afueras de Novonikolayevsk, que acababa de convertirse en una ciudad. Los pobres los abrigaron, dándoles una pequeña choza de la misma habitación. Aquí está 6 March 1913, y nació Alexander Pokryshkin, convirtiéndose en el segundo hijo después de Vasily. Un año después, nació mi hermana María, luego los hermanos Alexey, Peter, Valentin, Victor. Ahora es difícil imaginar cómo se ubicó y vivió esta gran familia de personas de 9 en una habitación pequeña con tres ventanas.
En 1928, Alexander se graduó de una escuela de siete años y fue a techadores. Sin embargo, dos años después, la profesión cambió: Pokryshkin ingresó al Colegio FZU en Novosibirsk para estudiar la especialidad de un metalúrgico y sanador. Según el boleto de Komsomol, fue enviado a aviación Escuela en 1932, pero se convirtió en piloto justo antes de la guerra, se graduó con éxito de 3 escuelas militares y se desempeñó como técnico de aviación durante 4 años. En una palabra, era necesario atravesar un camino difícil, largo y espinoso en 8 años, escribir 39 informes militares para los comandantes, el comandante de la Fuerza Aérea y los narcóticos de defensa para graduarse de una escuela de vuelo y convertirse en piloto. No se puede llamar suerte a la suerte ...
La primera escuela de aviación militar de Pokryshkin fue Perm. Mientras conducía, el curso de formación de pilotos se redujo. Y el nombre completo de esta escuela era: "Escuela de Aviación-Técnica No. XXUMX". Alexander decidió recoger los documentos y volver a casa. Pero a la cabeza de esta institución educativa, la pregunta se decidió abruptamente: quedarse en la universidad y estudiar para la aviación, o poner una tarjeta de Komsomol sobre la mesa. Se tomó la primera decisión: convertirse en técnico militar. Estudió diligentemente, estudió profundamente la tecnología de la aviación. En 3, se graduó perfectamente. Luego - Leningrad Aviation School of Theory (1933-1933 años). Pokryshkin aprende, casi un estudiante redondo. Y comienza la primera etapa de la biografía militar de Alexander: el servicio de un ingeniero de aviación de alto nivel. En muchos informes, las respuestas fueron negativas: "Rechazar", "Abstenerse".
Durante las vacaciones, Pokryshkin se dirige al director del Krasnodar Aeroclub con una solicitud de permiso para aprobar exámenes con créditos en teoría y práctica por un curso completo de dos años. Al ver a Pokryshkin en el uniforme del oficial: con botas de cromo, pantalones de montar azules, una túnica verde, con "cubos" en los ojales azules, la cabeza del club volador estaba confundida. Esto no ha sucedido todavía. Esta fue la primera vez. Pokryshkin insistió, el jefe se rindió. Durante los días de 17, todos los exámenes, exámenes y vuelos prácticos con un instructor y el primer vuelo independiente realizado en Y-2 (By-2) se llevaron a cabo.
Después de eso, el informe de 40 con una copia del excelente certificado del club de vuelo de Krasnodar. Ahora, el comandante de la unidad, sin embargo, envió a Pokryshkin a la conocida escuela de aviación Kachin. El piloto se convirtió en el año 1940 y fue enviado al regimiento de caza en Moldavia.
Alexander Ivanovich entró en la batalla mortal con los nazis en la mañana de 22 en junio, 1941 del año. Terminó la guerra contra 9 en mayo de 1945. En este día, en 18 horas de 9 en mayo, 1945 del año en el cielo sobre Praga, dirigido por Alexander Ivanovich - George Golubov - derribó el último avión nazi. Y fue el último avión Hitler destruido en la Segunda Guerra Mundial. Además del avión 1147 th, derribado por la división Skryshkin.
Hay pocos héroes en la historia militar mundial comparables a Pokryshkin. Hay incluso menos de ellos en la historia de la aviación. Solo sus victorias aéreas confirmadas personales y los resultados del combate divisional son un logro incomparable. Incluso en aquellos que han experimentado una carga increíble de la Fuerza Aérea, hay pocos pilotos que hayan tenido tantas batallas aéreas exitosas como Pokryshkin. Realizó más de 650 salidas. Pasó dos veces por el país beligerante desde las fronteras occidentales hasta el Cáucaso y regresó con batallas desde el Cáucaso hasta la frontera occidental, y más allá en los cielos de Rumania, Polonia, Alemania, Checoslovaquia. Pokryshkin no tuvo una sola herida grave o conmoción cerebral, después de lo cual permanece en los hospitales. Pero constantemente, durante toda la guerra, miró a la muerte a los ojos. Fue derribado sobre el territorio ocupado por el enemigo. Sin embargo, regresó a la formación de combate de escuadrones, regimientos, divisiones y nuevamente luchó batallas aéreas.
Creó sus tácticas de combate aéreo, introdujo sus técnicas de combate, sus aspectos básicos de los disparos al encontrarse con el enemigo, sus estándares de comportamiento de combate, a diferencia de aquellos que fueron aprobados por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y el Comisario Popular de la defensa del país antes de la guerra. Estas tácticas aéreas y técnicas de combate se difundieron en toda la Fuerza Aérea, en todos los frentes.
Con sus raíces, la "academia" de Pokryshkin se remonta a sus antiguos registros, donde recopiló información sobre Nesterov y Krutyna, sobre batallas en los cielos de España y Khalkhin Gol, desmanteló sus hallazgos y fracasos en algunas partes. ¿Por qué Pokryshkin demostró rápidamente que no es solo un técnico, sino un piloto valiente? Se distinguió de los demás por su excelente pilotaje y profundo conocimiento del diseño del caza y su motor. El nivel de conocimiento lo hizo sobresalir entre otros, convirtió al joven piloto en un instructor. En el futuro, será mejor que otros para entrenar y educar a los reclutas jóvenes recién llegados y ocupará el puesto de comandante asistente del regimiento para el servicio de infantería aérea.
Su libro de referencia fue las memorias del distinguido piloto-as de la Primera Guerra Mundial, R.P. Fonka "Mis batallas aéreas". Describió en detalle las tácticas de las batallas aéreas de la época. Fonk fue un as reconocido y golpeó aviones 75. Pero Pokryshkin no copió la teoría de Fonk. Implementó los fundamentos del uso de combate de Fonk, sus maniobras de combate lograron desarrollarse y mejorar en relación con los luchadores de 40.
El conocimiento de la mecánica obtenida en Perm y Leningrado permitió al piloto resolver tareas tácticas. Fue ayudado por un excelente conocimiento en matemáticas, mecánica teórica, física. Basándose en ellos, siempre trató de calcular sus maniobras y las acciones del enemigo. Con la ayuda de sus cálculos, bocetos y esquemas, pudo probar que un piloto bien entrenado en un caza malo puede luchar con éxito contra un piloto enemigo menos preparado en un avión mejor. Pokryshkin fue el autor de ataques inesperados y rápidos. Le ayudó a crear la teoría de estos ataques: el piloto de combate Sokolov, el mismo soldado en el primer escuadrón, donde se desempeñó como siberiano. Apareció en su diario: "La clave de la victoria: ¡esto es maniobra y fuego!"
No inmediatamente las habilidades exitosas en tiro aéreo llegaron a Pokryshkin. Necesitaba entrenamiento duro para disparar un cono remolcado para comprender las razones de los bajos resultados de disparo. Se calcularon nuevamente las trayectorias, la velocidad de disparo, se escribieron fórmulas, dibujos y gráficos. Como resultado, otra entrada en el diario: "El éxito depende de disparar desde una distancia corta".
Luego vino la justificación de la mejor posición para golpear el soporte. Así es como se desarrolló la tienda “académica” de Pokryshkin. Fue apodada por sus colegas. Se colgó de los cuadros, diagramas, clases que se llevaron a cabo, debriefing. Las tácticas desarrolladas por Pokryshkin ayudaron al as soviético a "quitarse" la camisa de fuerza de las maniobras horizontales, que fue prescrita por las directrices de la Fuerza Aérea.
Durante 1941-1942, los pilotos fueron reentrenados. Los nuevos aviones monoplanos abrieron la era de la maniobra vertical en las batallas de combate. Pokryshkin fue un pionero entre los primeros en hacer una contribución significativa al desarrollo de una nueva táctica. Entonces, en el cielo de Kuban, se desarrolló la fórmula principal de un combate aéreo exitoso: "Altitud, velocidad, maniobra, fuego". En los buenos aviones preparados como Pokryshkin, los pilotos de combate no tenían miedo de ningún enemigo en combate aéreo. El cuaderno, llamado "Tácticas de combate en la batalla", que contenía notas, bocetos, bocetos y cálculos, se convirtió en la base de la victoria científica de Schwäck. Este cuaderno fue trasladado al Museo Central de las Fuerzas Armadas.
Ya en la primavera de 1943, se advirtió incansablemente a los puestos de advertencia nazis, utilizando agentes, el famoso as soviético en el cielo. Se prescribió: para aumentar la precaución, para salir de la batalla aérea, los "cazadores" para ganar altura, y los pilotos inexpertos regresan de inmediato a los aeródromos. Los que vencieron al as, prometieron altos premios. Había mucha gente dispuesta a ir en esta hazaña. Pero no ayudó. Y no es solo por la habilidad sobresaliente de Alexander Ivanovich, vale la pena recordar que en su división de aviación hubo ases como Rechkalov y los hermanos Glinka, Clubs y Babak, Fedorov y Fadeev. Si tal grupo entró en la batalla, la esperanza de derribar al comandante era simplemente ingenua.
En el Kuban comenzó el segundo período de la biografía de combate del héroe. Aquí su talento militar se reveló brillantemente, de ahí que su nombre se conociera en todos los frentes, incluso en el extranjero. Lo principal que distinguió a Pokryshkin de otros fue el uso de nuevas técnicas de combate durante batallas aéreas, utilizando elementos de las nuevas tácticas. Pero estas técnicas de combate no estaban previstas en los manuales anteriores a la guerra sobre el uso de aviones de combate en la batalla. Y por esto recibió repetidos reproches, comentarios, causó descontento entre los comandantes superiores y superiores. A veces terminó con medidas más estrictas, incluida la destitución del cargo, no someterse a estímulos, recompensas o retiro de materiales con hojas de premios.
Comandantes y comandantes durante la guerra, Pokryshkin tenía mucho. Entre ellos se encuentran los comandantes de regimientos, divisiones, cuerpos, comandantes y comandantes de frente. Entre ellos se encuentra el comandante de la 55-iap, teniente coronel V.P. Ivanov y el comisario de regimiento MA La bodega. Este par de gerentes permanecieron en su memoria para siempre: inteligentes, organizadores de negocios y líderes. Entre los comandantes de los ejércitos aéreos se encontraban los generales Naumenko, Vershinin, Khryukin, Krasovsky y Vershinin (en los años de posguerra se convirtió en Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea). Todos dejaron su huella en la biografía de combate de Pokryshkin.
En la primavera de 1943 del año, el rearme con el Aero Cobra, el regimiento comenzó las operaciones de combate desde el aeródromo cerca de Krasnodar. La batalla aérea en el cielo de Krasnodar fue la más intensa en la Gran Guerra Patriótica: durante el mes de 2, más de 800 de aviones enemigos fueron destruidos. 12 April Pokryshkin derribó cuatro Me-109. Luego, Alexander Ivanovich destruyó tres vehículos enemigos más y llevó el número de aviones derribados en un día a siete.
Desde agosto, el 1943-th 16-th Guards Iap ha participado en batallas sobre las aguas del Mar Negro y el Dnieper. En las batallas en Ucrania, Alexander Ivanovich destruyó 18 "Junkers" y "Messerschmitts". Entre las batallas aéreas más victoriosas y feroces se encontraba la lucha en el cielo de los Grandes Tokmak. Famoso as con su seguidor G.G. Golubev realizó una "caza libre". Al darse cuenta de que los buitres fascistas se preparaban para el bombardeo en la línea del frente, Pokryshkin lanzó rápidamente un ataque, derribó a un bombardero, dañó dos más y entró en una batalla con aviones de combate. En la segunda misión de combate como parte de los cuatro combatientes, al encontrar al grupo Ju-88, Alexander Ivanovich, que la dejó en la retaguardia, ganó altura y, girando desde el lado soleado, atacó de manera decisiva. En las alas de los bombarderos brillaba un resplandor amarillo. Así que a veces se reflejan nuestras estrellas rojas. Pokryshkin, dio la orden "no disparar" y siguió adelante. Sin embargo, al ver las cruces en las máquinas, hizo un agudo medio circuito con la velocidad del rayo y, al encontrarse detrás del grupo fascista líder, lanzó una línea de cañón a través de él. El último explotó. El "Aecobra" de nuestra cabina de vuelo voló a través del centro de una fuerte explosión, pero se mantuvo intacto. Junkers vecinos se incendiaron de los escombros que caen. Pokryshkin realiza de nuevo el giro más agudo y ataca de nuevo. El enemigo quiere ser salvado por una inmersión empinada, pero es golpeado por un segundo ataque Cobra. Esta famosa batalla fue vista por cientos de personas, docenas de recuerdos y fotos fueron escritas al respecto.
En la víspera de la primavera de 1944, a Pokryshkin le ofrecieron un puesto de general en Moscú. En la oficina del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Alexander Ivanovich abandonó el puesto del apartamento de Moscú: solo el frente, solo para luchar y derribar aviones enemigos. El mariscal estuvo de acuerdo. Dos veces el héroe regresó de Moscú a su división y continuó el camino de combate.
19 Septiembre 1944 del año, en el Kremlin, Pokryshkin recibió la tercera estrella de oro. El primer y único tres veces héroe de la Unión Soviética durante la guerra se hizo conocido en todo el mundo, en todos los continentes.
En 1945, Alexander Ivanovich comandó una división en el curso de las operaciones ofensivas de Vislo-Oder, Baja Silesia, Alta Silesia, Berlín y Praga. La división bajo su mando recibió el título honorífico "Berlín" y recibió tres órdenes. El mismo Pokryshkin fue la última salida ejecutada en 30 el 1945 de abril del año.
Sus hazañas y talento militar reconocieron a 39 estados del mundo. En 1944, el presidente Roosevelt declaró oficialmente a Pokryshkin como "el mejor piloto de combate de todos los ejércitos aliados". Tenía que estar en muchas docenas de países. Y en cada uno aceptado, conoció a la primera persona. Cada uno de ellos quería ver, escuchar a una persona de fama mundial. Fue galardonado con los premios 19 de otros países. El primero de ellos es Estados Unidos de América. Nuestro piloto de combate fue el primero en recibir el alto premio estadounidense en 1943, cuando la guerra estaba en pleno apogeo. El vicepresidente de los Estados Unidos, Johnston, mostró un gran interés en Pokryshkin y su familia cuando en la caída de 1944 regresó de Moscú después de reunirse con Stalin y otros líderes de la URSS en su país y se detuvo en Novosibirsk para reunirse con los familiares de Pokryshkin.
Los pueblos de muchos países de Europa, Asia, Cuba, reconociendo el talento del piloto ruso, presentaron los premios más altos a Alexander Ivanovich. Pokryshkin recibió dos órdenes de Rumania, dos: Polonia, dos: Mongolia, los premios de Alemania, Checoslovaquia, Vietnam, Francia, Siria y otros países. Nombre del mariscal del aire A.I. Pokryshkina está inmortalizada en los nombres de calles y plazas, instituciones educativas, monumentos y placas conmemorativas de Moscú, Rzhev, Kaliningrado, Krasnodar, Novosibirsk, Novokuznetsk y otras ciudades de Rusia y el extranjero cercano. Su nombre es el planeta menor, una isla en el Lejano Oriente, la estación de metro Novosibirsk.
Fuentes:
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Película documental "Alexander Pokryshkin". Dirigida por D. Demin. Asociación creativa "Pantalla". URSS de Radio y Televisión del Estado, 1985.
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