Military Review

Alexander Pokryshkin

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Alexander Pokryshkin



Fue conocido y temido por los enemigos. Ya en 1943, el estilo de vuelo de A.I. Pokryshkina se dio a conocer al mando aéreo nazi. Los observadores de Hitler en el suelo y en el aire advirtieron a sus pilotos: "¡Atención! ¡Atención! ¡En el cielo, Pokryshkin!" Esta advertencia de pánico también fue la más alta certificación para nuestro glorioso piloto.

Entre los nombres de los pilotos de combate, el nombre Pokryshkin está solo. Las tres primeras veces héroe de la guerra, y por lo tanto él fue el único hasta el final de la Gran Guerra Patria. Fue autor de nuevas construcciones tácticas y métodos de combate aéreo, un luchador inflexible contra la rutina, un modelo de luchador: hábil, violento y noble.

La naturaleza es extremadamente tacaña. Con desgana, muestra al mundo personas talentosas, y con menos frecuencia, verdaderos genios. Pero lo que siempre distingue a las personas extraordinarias es que invariablemente tienen más dificultades en la vida, no se sienten cómodas para los demás en todo. La razón de esto, muy probablemente, es la naturaleza de la persona. Destacados y conscientes de sí mismos como tales, por regla general, personas con carácter, ¡y hasta con qué! Sin embargo, el carácter en sí mismo todavía no sirve como un pase al mundo. histórico alusiones personales. Se necesita voluntad para manifestarlo. La presencia de ambas cualidades en una persona a menudo la hace sobresaliente. Esto es exactamente lo que era Pokryshkin. Su temperamento y carácter fueron moldeados por la época en que vivió: romántica, patriótica y difícil. A menudo decían: Pokryshkin tuvo suerte. Pero, es realmente así.

Es de familia popular, pobre y numerosa. Su padre, Ivan Petrovich Pokryshkin, dio su apellido a sus hijos e hija en la ciudad de Novonikolaevsk, provincia de Tomsk. La construcción de nuevas ciudades se asoció con la llegada de muchas personas de lugares distantes. Llegaron e Iván Petrovich, sin dinero. Y encontró refugio en las afueras de Novonikolayevsk, que acababa de convertirse en una ciudad. Los pobres los abrigaron, dándoles una pequeña choza de la misma habitación. Aquí está 6 March 1913, y nació Alexander Pokryshkin, convirtiéndose en el segundo hijo después de Vasily. Un año después, nació mi hermana María, luego los hermanos Alexey, Peter, Valentin, Victor. Ahora es difícil imaginar cómo se ubicó y vivió esta gran familia de personas de 9 en una habitación pequeña con tres ventanas.

En 1928, Alexander se graduó de una escuela de siete años y fue a techadores. Sin embargo, dos años después, la profesión cambió: Pokryshkin ingresó al Colegio FZU en Novosibirsk para estudiar la especialidad de un metalúrgico y sanador. Según el boleto de Komsomol, fue enviado a aviación Escuela en 1932, pero se convirtió en piloto justo antes de la guerra, se graduó con éxito de 3 escuelas militares y se desempeñó como técnico de aviación durante 4 años. En una palabra, era necesario atravesar un camino difícil, largo y espinoso en 8 años, escribir 39 informes militares para los comandantes, el comandante de la Fuerza Aérea y los narcóticos de defensa para graduarse de una escuela de vuelo y convertirse en piloto. No se puede llamar suerte a la suerte ...

La primera escuela de aviación militar de Pokryshkin fue Perm. Mientras conducía, el curso de formación de pilotos se redujo. Y el nombre completo de esta escuela era: "Escuela de Aviación-Técnica No. XXUMX". Alexander decidió recoger los documentos y volver a casa. Pero a la cabeza de esta institución educativa, la pregunta se decidió abruptamente: quedarse en la universidad y estudiar para la aviación, o poner una tarjeta de Komsomol sobre la mesa. Se tomó la primera decisión: convertirse en técnico militar. Estudió diligentemente, estudió profundamente la tecnología de la aviación. En 3, se graduó perfectamente. Luego - Leningrad Aviation School of Theory (1933-1933 años). Pokryshkin aprende, casi un estudiante redondo. Y comienza la primera etapa de la biografía militar de Alexander: el servicio de un ingeniero de aviación de alto nivel. En muchos informes, las respuestas fueron negativas: "Rechazar", "Abstenerse".



Durante las vacaciones, Pokryshkin se dirige al director del Krasnodar Aeroclub con una solicitud de permiso para aprobar exámenes con créditos en teoría y práctica por un curso completo de dos años. Al ver a Pokryshkin en el uniforme del oficial: con botas de cromo, pantalones de montar azules, una túnica verde, con "cubos" en los ojales azules, la cabeza del club volador estaba confundida. Esto no ha sucedido todavía. Esta fue la primera vez. Pokryshkin insistió, el jefe se rindió. Durante los días de 17, todos los exámenes, exámenes y vuelos prácticos con un instructor y el primer vuelo independiente realizado en Y-2 (By-2) se llevaron a cabo.

Después de eso, el informe de 40 con una copia del excelente certificado del club de vuelo de Krasnodar. Ahora, el comandante de la unidad, sin embargo, envió a Pokryshkin a la conocida escuela de aviación Kachin. El piloto se convirtió en el año 1940 y fue enviado al regimiento de caza en Moldavia.

Alexander Ivanovich entró en la batalla mortal con los nazis en la mañana de 22 en junio, 1941 del año. Terminó la guerra contra 9 en mayo de 1945. En este día, en 18 horas de 9 en mayo, 1945 del año en el cielo sobre Praga, dirigido por Alexander Ivanovich - George Golubov - derribó el último avión nazi. Y fue el último avión Hitler destruido en la Segunda Guerra Mundial. Además del avión 1147 th, derribado por la división Skryshkin.



Hay pocos héroes en la historia militar mundial comparables a Pokryshkin. Hay incluso menos de ellos en la historia de la aviación. Solo sus victorias aéreas confirmadas personales y los resultados del combate divisional son un logro incomparable. Incluso en aquellos que han experimentado una carga increíble de la Fuerza Aérea, hay pocos pilotos que hayan tenido tantas batallas aéreas exitosas como Pokryshkin. Realizó más de 650 salidas. Pasó dos veces por el país beligerante desde las fronteras occidentales hasta el Cáucaso y regresó con batallas desde el Cáucaso hasta la frontera occidental, y más allá en los cielos de Rumania, Polonia, Alemania, Checoslovaquia. Pokryshkin no tuvo una sola herida grave o conmoción cerebral, después de lo cual permanece en los hospitales. Pero constantemente, durante toda la guerra, miró a la muerte a los ojos. Fue derribado sobre el territorio ocupado por el enemigo. Sin embargo, regresó a la formación de combate de escuadrones, regimientos, divisiones y nuevamente luchó batallas aéreas.

Creó sus tácticas de combate aéreo, introdujo sus técnicas de combate, sus aspectos básicos de los disparos al encontrarse con el enemigo, sus estándares de comportamiento de combate, a diferencia de aquellos que fueron aprobados por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y el Comisario Popular de la defensa del país antes de la guerra. Estas tácticas aéreas y técnicas de combate se difundieron en toda la Fuerza Aérea, en todos los frentes.

Con sus raíces, la "academia" de Pokryshkin se remonta a sus antiguos registros, donde recopiló información sobre Nesterov y Krutyna, sobre batallas en los cielos de España y Khalkhin Gol, desmanteló sus hallazgos y fracasos en algunas partes. ¿Por qué Pokryshkin demostró rápidamente que no es solo un técnico, sino un piloto valiente? Se distinguió de los demás por su excelente pilotaje y profundo conocimiento del diseño del caza y su motor. El nivel de conocimiento lo hizo sobresalir entre otros, convirtió al joven piloto en un instructor. En el futuro, será mejor que otros para entrenar y educar a los reclutas jóvenes recién llegados y ocupará el puesto de comandante asistente del regimiento para el servicio de infantería aérea.

Su libro de referencia fue las memorias del distinguido piloto-as de la Primera Guerra Mundial, R.P. Fonka "Mis batallas aéreas". Describió en detalle las tácticas de las batallas aéreas de la época. Fonk fue un as reconocido y golpeó aviones 75. Pero Pokryshkin no copió la teoría de Fonk. Implementó los fundamentos del uso de combate de Fonk, sus maniobras de combate lograron desarrollarse y mejorar en relación con los luchadores de 40.

El conocimiento de la mecánica obtenida en Perm y Leningrado permitió al piloto resolver tareas tácticas. Fue ayudado por un excelente conocimiento en matemáticas, mecánica teórica, física. Basándose en ellos, siempre trató de calcular sus maniobras y las acciones del enemigo. Con la ayuda de sus cálculos, bocetos y esquemas, pudo probar que un piloto bien entrenado en un caza malo puede luchar con éxito contra un piloto enemigo menos preparado en un avión mejor. Pokryshkin fue el autor de ataques inesperados y rápidos. Le ayudó a crear la teoría de estos ataques: el piloto de combate Sokolov, el mismo soldado en el primer escuadrón, donde se desempeñó como siberiano. Apareció en su diario: "La clave de la victoria: ¡esto es maniobra y fuego!"

No inmediatamente las habilidades exitosas en tiro aéreo llegaron a Pokryshkin. Necesitaba entrenamiento duro para disparar un cono remolcado para comprender las razones de los bajos resultados de disparo. Se calcularon nuevamente las trayectorias, la velocidad de disparo, se escribieron fórmulas, dibujos y gráficos. Como resultado, otra entrada en el diario: "El éxito depende de disparar desde una distancia corta".

Luego vino la justificación de la mejor posición para golpear el soporte. Así es como se desarrolló la tienda “académica” de Pokryshkin. Fue apodada por sus colegas. Se colgó de los cuadros, diagramas, clases que se llevaron a cabo, debriefing. Las tácticas desarrolladas por Pokryshkin ayudaron al as soviético a "quitarse" la camisa de fuerza de las maniobras horizontales, que fue prescrita por las directrices de la Fuerza Aérea.

Durante 1941-1942, los pilotos fueron reentrenados. Los nuevos aviones monoplanos abrieron la era de la maniobra vertical en las batallas de combate. Pokryshkin fue un pionero entre los primeros en hacer una contribución significativa al desarrollo de una nueva táctica. Entonces, en el cielo de Kuban, se desarrolló la fórmula principal de un combate aéreo exitoso: "Altitud, velocidad, maniobra, fuego". En los buenos aviones preparados como Pokryshkin, los pilotos de combate no tenían miedo de ningún enemigo en combate aéreo. El cuaderno, llamado "Tácticas de combate en la batalla", que contenía notas, bocetos, bocetos y cálculos, se convirtió en la base de la victoria científica de Schwäck. Este cuaderno fue trasladado al Museo Central de las Fuerzas Armadas.

Ya en la primavera de 1943, se advirtió incansablemente a los puestos de advertencia nazis, utilizando agentes, el famoso as soviético en el cielo. Se prescribió: para aumentar la precaución, para salir de la batalla aérea, los "cazadores" para ganar altura, y los pilotos inexpertos regresan de inmediato a los aeródromos. Los que vencieron al as, prometieron altos premios. Había mucha gente dispuesta a ir en esta hazaña. Pero no ayudó. Y no es solo por la habilidad sobresaliente de Alexander Ivanovich, vale la pena recordar que en su división de aviación hubo ases como Rechkalov y los hermanos Glinka, Clubs y Babak, Fedorov y Fadeev. Si tal grupo entró en la batalla, la esperanza de derribar al comandante era simplemente ingenua.

En el Kuban comenzó el segundo período de la biografía de combate del héroe. Aquí su talento militar se reveló brillantemente, de ahí que su nombre se conociera en todos los frentes, incluso en el extranjero. Lo principal que distinguió a Pokryshkin de otros fue el uso de nuevas técnicas de combate durante batallas aéreas, utilizando elementos de las nuevas tácticas. Pero estas técnicas de combate no estaban previstas en los manuales anteriores a la guerra sobre el uso de aviones de combate en la batalla. Y por esto recibió repetidos reproches, comentarios, causó descontento entre los comandantes superiores y superiores. A veces terminó con medidas más estrictas, incluida la destitución del cargo, no someterse a estímulos, recompensas o retiro de materiales con hojas de premios.



Comandantes y comandantes durante la guerra, Pokryshkin tenía mucho. Entre ellos se encuentran los comandantes de regimientos, divisiones, cuerpos, comandantes y comandantes de frente. Entre ellos se encuentra el comandante de la 55-iap, teniente coronel V.P. Ivanov y el comisario de regimiento MA La bodega. Este par de gerentes permanecieron en su memoria para siempre: inteligentes, organizadores de negocios y líderes. Entre los comandantes de los ejércitos aéreos se encontraban los generales Naumenko, Vershinin, Khryukin, Krasovsky y Vershinin (en los años de posguerra se convirtió en Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea). Todos dejaron su huella en la biografía de combate de Pokryshkin.

En la primavera de 1943 del año, el rearme con el Aero Cobra, el regimiento comenzó las operaciones de combate desde el aeródromo cerca de Krasnodar. La batalla aérea en el cielo de Krasnodar fue la más intensa en la Gran Guerra Patriótica: durante el mes de 2, más de 800 de aviones enemigos fueron destruidos. 12 April Pokryshkin derribó cuatro Me-109. Luego, Alexander Ivanovich destruyó tres vehículos enemigos más y llevó el número de aviones derribados en un día a siete.

Desde agosto, el 1943-th 16-th Guards Iap ha participado en batallas sobre las aguas del Mar Negro y el Dnieper. En las batallas en Ucrania, Alexander Ivanovich destruyó 18 "Junkers" y "Messerschmitts". Entre las batallas aéreas más victoriosas y feroces se encontraba la lucha en el cielo de los Grandes Tokmak. Famoso as con su seguidor G.G. Golubev realizó una "caza libre". Al darse cuenta de que los buitres fascistas se preparaban para el bombardeo en la línea del frente, Pokryshkin lanzó rápidamente un ataque, derribó a un bombardero, dañó dos más y entró en una batalla con aviones de combate. En la segunda misión de combate como parte de los cuatro combatientes, al encontrar al grupo Ju-88, Alexander Ivanovich, que la dejó en la retaguardia, ganó altura y, girando desde el lado soleado, atacó de manera decisiva. En las alas de los bombarderos brillaba un resplandor amarillo. Así que a veces se reflejan nuestras estrellas rojas. Pokryshkin, dio la orden "no disparar" y siguió adelante. Sin embargo, al ver las cruces en las máquinas, hizo un agudo medio circuito con la velocidad del rayo y, al encontrarse detrás del grupo fascista líder, lanzó una línea de cañón a través de él. El último explotó. El "Aecobra" de nuestra cabina de vuelo voló a través del centro de una fuerte explosión, pero se mantuvo intacto. Junkers vecinos se incendiaron de los escombros que caen. Pokryshkin realiza de nuevo el giro más agudo y ataca de nuevo. El enemigo quiere ser salvado por una inmersión empinada, pero es golpeado por un segundo ataque Cobra. Esta famosa batalla fue vista por cientos de personas, docenas de recuerdos y fotos fueron escritas al respecto.



En la víspera de la primavera de 1944, a Pokryshkin le ofrecieron un puesto de general en Moscú. En la oficina del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Alexander Ivanovich abandonó el puesto del apartamento de Moscú: solo el frente, solo para luchar y derribar aviones enemigos. El mariscal estuvo de acuerdo. Dos veces el héroe regresó de Moscú a su división y continuó el camino de combate.

19 Septiembre 1944 del año, en el Kremlin, Pokryshkin recibió la tercera estrella de oro. El primer y único tres veces héroe de la Unión Soviética durante la guerra se hizo conocido en todo el mundo, en todos los continentes.

En 1945, Alexander Ivanovich comandó una división en el curso de las operaciones ofensivas de Vislo-Oder, Baja Silesia, Alta Silesia, Berlín y Praga. La división bajo su mando recibió el título honorífico "Berlín" y recibió tres órdenes. El mismo Pokryshkin fue la última salida ejecutada en 30 el 1945 de abril del año.

En el desfile de la victoria.

Sus hazañas y talento militar reconocieron a 39 estados del mundo. En 1944, el presidente Roosevelt declaró oficialmente a Pokryshkin como "el mejor piloto de combate de todos los ejércitos aliados". Tenía que estar en muchas docenas de países. Y en cada uno aceptado, conoció a la primera persona. Cada uno de ellos quería ver, escuchar a una persona de fama mundial. Fue galardonado con los premios 19 de otros países. El primero de ellos es Estados Unidos de América. Nuestro piloto de combate fue el primero en recibir el alto premio estadounidense en 1943, cuando la guerra estaba en pleno apogeo. El vicepresidente de los Estados Unidos, Johnston, mostró un gran interés en Pokryshkin y su familia cuando en la caída de 1944 regresó de Moscú después de reunirse con Stalin y otros líderes de la URSS en su país y se detuvo en Novosibirsk para reunirse con los familiares de Pokryshkin.

Los pueblos de muchos países de Europa, Asia, Cuba, reconociendo el talento del piloto ruso, presentaron los premios más altos a Alexander Ivanovich. Pokryshkin recibió dos órdenes de Rumania, dos: Polonia, dos: Mongolia, los premios de Alemania, Checoslovaquia, Vietnam, Francia, Siria y otros países. Nombre del mariscal del aire A.I. Pokryshkina está inmortalizada en los nombres de calles y plazas, instituciones educativas, monumentos y placas conmemorativas de Moscú, Rzhev, Kaliningrado, Krasnodar, Novosibirsk, Novokuznetsk y otras ciudades de Rusia y el extranjero cercano. Su nombre es el planeta menor, una isla en el Lejano Oriente, la estación de metro Novosibirsk.



Fuentes:
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Timofeev A.V. Alexander Pokryshkin. Gran piloto de la gran guerra. - M .: Yauza; Eksmo, 2009. C. 12-15, 128-133, 206-208.
Yuzhaninov L. Alexander Pokryshkin // Luces siberianas. 2005. No.5 C.26-27.
Kaminsky P., Khazanov D. No solo velocidad, motores y pistolas // Aviamaster. 1997. No. 2. C. 14.
Ustinov Yu, el primer héroe en tres ocasiones // Wings of the Motherland. 2001. No.5. C. 29-31.
Demin A. "Laptezhniki" bajo el fuego de los ases soviéticos // Aviación y Cosmonáutica. 2001. No.10. C. 36-37.
Película documental "Alexander Pokryshkin". Dirigida por D. Demin. Asociación creativa "Pantalla". URSS de Radio y Televisión del Estado, 1985.
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44 comentarios
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  1. Siberia 9444
    Siberia 9444 31 marzo 2015 06: 45
    + 43
    Nuestro héroe es mi compatriota, ¡en Novosibirsk estamos orgullosos de Alexander Ivanovich! Gracias por el artículo + y podría fotografiar la estación de metro que lleva el nombre de Alexander Ivanovich y no solo la estación.
  2. Siberia 9444
    Siberia 9444 31 marzo 2015 06: 51
    + 27
    Aquí con el aero cobra P 39 No. 100, este es su auto, derribó a los pilotos de la Luftwaffe
    1. Karabanov
      Karabanov 31 marzo 2015 08: 12
      +3
      ¿Está en Novosibirsk? ¿Y dónde se encuentra esta famosa exhibición?
      1. Siberia 9444
        Siberia 9444 31 marzo 2015 08: 40
        +7
        Distrito Leninsky St. Stantsionnaya 30 Novosibirsk Technical College. AI. Pokryshkina. ¡Este luchador fue acariciado muchas veces por lo legendario!

        Así que para referencia Baidukov, Georgy Filippovich Nacido el 13 de mayo (26), 1907 en el cruce de Tarysht (ahora distrito de Tatarsky, región de Novosibirsk)

        1. Karabanov
          Karabanov 31 marzo 2015 09: 08
          +5
          Gracias. Estaré en Novosibirsk, sin duda visitaré la famosa rareza.
          1. casi demob
            casi demob 31 marzo 2015 10: 48
            +5
            Cita: Karabanov
            Gracias. Estaré en Novosibirsk, sin duda visitaré la famosa rareza.

            Tome su tiempo. Mientras se retiraba el avión, quieren poner en su lugar el Yak-9, que ahora está siendo restaurado por los muchachos de la escuela técnica. Y el aerocobra se ha eliminado en algún lugar, estará en el Museo Pokryshkin.
          2. Argón
            Argón 31 marzo 2015 11: 21
            +3
            Desafortunadamente, en Rusia no queda ni un P-39 original en Monino y en Poklonnaya Gora hay maquetas que utilizan elementos individuales de aviones reales (¡y de diferentes modificaciones del P-63!). En la URSS, no era costumbre decir que los héroes lucharon Armas americanas. El "Airacobra" original estaba en un pedestal en Murmansk - en los elegantes años 90 fueron retirados "para repararlos", se perdieron en algún lugar. Su "Novosibirsk" fue ensamblado a partir de elementos de dos máquinas encontradas cerca de Irkutsk.
            1. Preciosos fluidos
              Preciosos fluidos Abril 8 2015 07: 26
              0
              el avión es realmente malo, por eso no encontró aplicación en la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU., y en general era un avión de ataque según la clasificación estadounidense.
              En la URSS, se les suministró, que a su vez no tenían valor, según Lend-Lease.

              La velocidad de ascenso, como corresponde a un avión de ataque con cañones, no fue en absoluto, y bajo el fuego de Pokryshkin los alemanes fueron conducidos a la "biblioteca" por sus esclavos, que caminaban sobre verticales en otras máquinas, principalmente en "Yaks".

              Kozhedub voló el Lavochkin, no el Aircobra
          3. hombre fuerte
            hombre fuerte Abril 2 2015 01: 04
            0
            En las hábiles manos de Alexander Ivanovich, la P-39 aero-cobra era un arma muy formidable, ¡aunque la Fuerza Aérea Americana lo abandonó y casi todos los autos se pusieron en Lend-Lease en la URSS, y nuestros ases lucharon contra ellos y derrotaron a los pilotos alemanes que lucharon en las modificaciones BF 109 más mejoradas! Gloria eterna y memoria eterna a nuestros héroes !!!!
    2. casi demob
      casi demob 31 marzo 2015 11: 03
      +7
      Cita: Siberia 9444
      P 39 No. 100 es su auto, derribó a los pilotos de la Luftwaffe

      Estás equivocado, compatriota. Este avión no luchó, se encontró en algún lugar cerca de Irkutsk, por alguna razón no llegó al frente. Restaurado en Novosibirsk, en forma de diseño. Pero Alexander Ivanovich trollea al adversario por tal sí
      1. Yuganian
        Yuganian 31 marzo 2015 14: 34
        +2
        Recuerdo haber leído en alguna parte que el P-39 de Alexander Ivanovich fue comprado por un coleccionista de Bulgaria. Nuestro estado lo compraría de nuevo: el recuerdo de un piloto maravilloso es más valioso que cualquier dinero. ¿Y cuál es el momento educativo para la generación más joven?
        1. Bagatur
          Bagatur Abril 3 2015 10: 08
          0
          ¡Es un hecho! Pero dónde está ... probablemente en el museo de la aviación en la base aérea de Krumovo en las afueras de Plovdiv. Leí "El cielo de las guerras" hace 30 años ... En 2013 se reeditó en búlgaro por el centenario del héroe
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        1. panfil
          panfil 31 marzo 2015 12: 10
          + 10
          ¡Gracias! Es muy interesante leer tales cosas. No le pregunté a mi abuelo sobre la guerra, no quería que él recordara esa guerra. Aunque ahora me arrepiento un poco, porque ya no puedo hablar con mi abuelo ... ¡Que sea un poco patético, pero el recuerdo eterno es HÉROES!
        2. riegele
          riegele 31 marzo 2015 12: 31
          -6
          Cita: Gamdlislyam
          Ya he cambiado especialmente a la ola de luchadores, y de nuevo: "¡Atención! Soy el "centésimo"! ¡Yendo a trabajar!"
          Y la misma imagen: ¡ni un solo luchador alemán en el aire! Ni antes del gol, ni después.
          En la cena, Golubev me recordó: "Te lo dije, nuestro" padre "conoce la palabra mágica ..."


          ¿Entonces no entendí por qué los alemanes no reaccionaron?
          1. Yuganian
            Yuganian 31 marzo 2015 14: 49
            + 10
            Cita: riegele
            ¿Entonces no entendí por qué los alemanes no reaccionaron?


            Porque sabían el número táctico de Alexander Ivanovich. Y el servicio de intercepción de radio de la Wehrmacht se entregó muy bien. Y cuando lo escucharon, prefirieron no involucrarse, porque sin una pérdida para ellos esta reunión no pasaría.
            En esta ocasión, hay una historia del piloto de la división Pokryshkin, Devyatayev, que fue derribado en 1944 (si no recuerdo mal). Entonces, fue hecho prisionero, y como voló en una misión de combate sin premio y resultó que vestía uniforme de soldado, decidió "hacer el tonto" durante el interrogatorio, haciéndose pasar por un piloto joven. Sin embargo, el hombre de la Gestapo que lo interrogó se rió entre dientes y le dio un álbum de fotografías de los pilotos soviéticos más experimentados que operaban en este frente para ver. Donde Devyatayev vio su fotografía, de gala, por así decirlo. ¿Adivina de quién estaba la foto en el número 1? Así es, Alexander Ivanovich.
            PD Y luego Devyatayev secuestró a los mismos Junkers de los alemanes y con un grupo de nuestros combatientes regresaron del cautiverio.
          2. Pomah
            Pomah 31 marzo 2015 19: 04
            +2
            y probablemente nunca entenderás (
            1. riegele
              riegele Abril 1 2015 02: 24
              -3
              Cita: POMAH
              y probablemente nunca entenderás (

              Como, tenían miedo de volar en el aire porque Pokryshkin estaba en el aire?))), Por lo que estas historias se pueden contar a los pioneros en un banco por la noche en la entrada y no en un sitio con un sesgo militar.
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  5. avispas
    avispas 31 marzo 2015 07: 09
    +9
    ¡Bravo! ¡Gracias por el artículo! De todos modos, tenemos los mejores luchadores del mundo ...
  6. Serg65
    Serg65 31 marzo 2015 07: 17
    +9
    Artículo, definitivamente un plus! Por lo que recuerdo, el primer avión Pokryshkin derribado fue el Su-2 del futuro Héroe de la Unión Soviética, el mariscal del aire Ptsygo II. Y esto no es sorprendente, en la confusión de June 22, Su-2 podría confundirse con Yu-87.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 31 marzo 2015 07: 28
      + 15
      Cita: Serg65
      Esto no es sorprendente, en la confusión del 22 de junio, fue bastante posible confundir el Su-2 con el Yu-87

      Estimado colega Sergei, en este caso, esto no es "confusión", sino una ignorancia banal de la silueta de nuestro bombardero. Antes de la guerra todo estaba clasificado, y este secretismo llegó al punto de la locura. A menudo ni siquiera sabían qué vehículos estaban en servicio en los regimientos vecinos (y más aún sobre las siluetas de los nuevos vehículos). Por lo tanto, estaban confundidos. Por lo tanto, en las memorias de los soldados de primera línea hay descripciones de que en los primeros días nuestros combatientes volaron primero a aviones enemigos (para identificar su propiedad estatal), y después de recibir un puñado de "plomo" en respuesta, y asegurarse de que era un enemigo, solo luego atacaron.
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  7. parusnik
    parusnik 31 marzo 2015 07: 36
    +2
    Definitivamente una ventaja ... Artículo de contenido ... ¡Gracias!
  8. Sergey Sitnikov
    Sergey Sitnikov 31 marzo 2015 08: 35
    +2
    Leí al propio Pokryshkin - "Conocerse a sí mismo en la batalla" (como se llamaba), por lo que el primer avión que derribó el 22.06.41/3/XNUMX fue nuestro bombardero (TB-XNUMX en mi opinión), una profunda decepción conmigo mismo solo un poco tranquilizado de que nadie resultó herido, excepto A. Pokryshkin (escribe él mismo) casi fue enviado a un tribunal militar por cobardía, fue salvado por un técnico aeronáutico inteligente: encontró la razón para no recibir combustible de los tanques de combustible externos, por alguna razón, Ivan Trud no fue mencionado en el artículo de sus compañeros de armas.
  9. DesToeR
    DesToeR 31 marzo 2015 08: 59
    +9
    Cita: Sergey Sitnikov
    Leí al propio Pokryshkin - "Conócete a ti mismo en la batalla" (era así), así que el primer avión que derribó el 22.06.41 fue nuestro bombardero (TB-3 en mi opinión)

    ¿No era un Su-2? Además, Pokryshkin, por voluntad del destino, después de la guerra, se reunió con el piloto de esta máquina en "un escritorio" en la Academia.
    1. blizart
      blizart 31 marzo 2015 12: 03
      + 12
      Cita: DesToeR
      Cita: Sergey Sitnikov
      Leí al propio Pokryshkin - "Conócete a ti mismo en la batalla" (era así), así que el primer avión que derribó el 22.06.41 fue nuestro bombardero (TB-3 en mi opinión)

      ¿No era un Su-2? Además, Pokryshkin, por voluntad del destino, después de la guerra, se reunió con el piloto de esta máquina en "un escritorio" en la Academia.

      Sí, era Su-2 debido a la pequeña cantidad de estos aviones, poca gente conocía su silueta, sobre todo al comienzo de la guerra. Si lees el libro, probablemente recuerdes lo inquisitiva y constantemente que reflexionaba sobre todo lo relacionado con el combate aéreo. Lo que sea, merodeando sobre el objeto de cobertura sin perder velocidad, estos son solo algunos de sus hallazgos tácticos, y se le ocurrieron "trampas" acrobáticas. Para muchos pilotos alemanes, el pánico por una inesperada maniobra de 100 ki fue el último sentimiento en la vida. El libro describe en detalle el descubrimiento y uso de la "tina" - un barril desenrollado, el precursor de la "cobra de Pugachev". Pero recuerdo el programa de televisión de los tiempos de la "atemporalidad" cuando el viejo Pokryshkin mostraba algún tipo de maniobra en sus manos, pero todo era solo un trasfondo para la voz fuera de la pantalla, quien decía lo arrogante y limitado que era, y anotaba las victorias de los demás. Era un comandante de escuadrón y no como Hartman y otros "baida". ¿Qué te salvó de reformatear? ¡Infancia pionera! ¡Recordé esa historia y la voz real de Pokryshkin! Y esto es lo que dijo: "¡Mira, aquí hay un alemán en la cola! Me deslizo sobre el ala, él me sigue. ¡Al comienzo mismo de su maniobra, me encuentro en un espacio invisible justo debajo de él! ¡Suelta el acelerador todo el camino y deslizo en un barril ascendente debajo del vientre del alemán! ¡Y ahora soy más alto que él, pero él no entendía adónde había ido! "
      Cuando vi "novena compañía" pensé que un director que algún día se convertiría en una película sobre Pokryshkin, pero a través de "Isla habitada", Masaraksh se degradó a "Stalingrado". ¿Quién insertará los "marcadores" correctos en el cerebro de nuestros hijos? Porque no leen nada
  10. Sergey Sitnikov
    Sergey Sitnikov 31 marzo 2015 09: 02
    0
    Cita: DesToeR
    Cita: Sergey Sitnikov
    Leí al propio Pokryshkin - "Conócete a ti mismo en la batalla" (era así), así que el primer avión que derribó el 22.06.41 fue nuestro bombardero (TB-3 en mi opinión)

    ¿No era un Su-2? Además, Pokryshkin, por voluntad del destino, después de la guerra, se reunió con el piloto de esta máquina en "un escritorio" en la Academia.

    Leí como un colegial))) porque tal vez su-2
  11. Minero
    Minero 31 marzo 2015 09: 12
    +8
    Gracias por el artículo!


    Tengo algo que decir sobre Pokryshkin, por qué no me caía bien al principio; al principio, me gustaba más Ivan Kozhedub y por qué, junto con el crecimiento, respeté y luego me enamoré de Alexander Ivanovich (la misma historia fue con Alexander Sergeevich, al principio respetaba más a Lermontov, pero luego, con la edad, conocía y amaba a Pushkin adecuadamente) y comenzó a colocarlo en primer lugar entre nuestros Grandes Guerreros Patrióticos del Aire.

    Tengo algo que decir, pero no lo haré.

    ¡Ahora el deseo es solo una cosa: levantarse, estirarse y honrar los actos gloriosos del Maestro y Mentor de nuestra Fuerza Aérea!


    PS
    Hace poco encontré una foto antigua en la que Pokryshkin, junto con Kozhedub, ambos tres veces héroes, coroneles. La ordené. Tengo la intención de levantar un marco y colgarlo en mi oficina.
  12. werwolf74
    werwolf74 31 marzo 2015 09: 17
    +5
    Todavía estaba leyendo sus memorias cuando era un niño de escuela. Literalmente leí a los agujeros. Cómo me enamoré de la aviación, así que todavía no puedo dejar de amar)
  13. Minero
    Minero 31 marzo 2015 09: 19
    +3
    El primer y solo tres veces Héroe de la Unión Soviética durante la guerra se dio a conocer en todo el mundo, en todos los continentes.

    Sí.

    Pero a la luz de las "tendencias" actuales, las cosas probablemente ya sean diferentes ... :(
  14. atos_kin
    atos_kin 31 marzo 2015 09: 19
    + 15
    Antes de la llegada al aniversario del regimiento del mariscal A.I. Pokryshkin, los ordenanzas de la compañía fueron instruidos a todos y cada uno, para no "avergonzarse" y no "caer boca abajo" cuando el célebre mariscal entrara al cuartel. Y así, tres veces Hero, un mariscal de gala con todos los premios traspasó el umbral de la empresa. De la brillantez de tal "iconostasio" el ordenanza "atascado", no hizo ningún sonido. "¿Qué puedo decir, hijo?" - preguntó cariñosamente el mariscal. "Hurra-ah-ah" - chilló el ordenanza en voz baja con una mirada agonizante. Marshal pidió no castigar al soldado.
  15. Valkh
    Valkh 31 marzo 2015 09: 21
    +3
    Artículo- clase !!! ¡¡¡Muchas gracias!!! buena
  16. igorka357
    igorka357 31 marzo 2015 09: 26
    -9
    Así es, un héroe y un as del aire, un hombre con mayúscula ... ¡en el aire un enemigo mortal para el enemigo! ¡Pero la historia que los alemanes transmitieron por radio "cuidadosamente en el aire Pokryshkin" sigue siendo una bicicleta)) !!
    1. KBR109
      KBR109 31 marzo 2015 11: 50
      +4
      No, no una bicicleta. Cerca de una docena de pilotos recibieron este honor. Achtung, Achtung, sí Pokryshkin in der play!
    2. riegele
      riegele 31 marzo 2015 14: 09
      0
      Cita: igorka357
      Así es, un héroe y un as del aire, un hombre con mayúscula ... ¡en el aire un enemigo mortal para el enemigo! ¡Pero la historia que los alemanes transmitieron por radio "cuidadosamente en el aire Pokryshkin" sigue siendo una bicicleta)) !!

      ¿Por qué no? Estoy seguro de que todos harán esto, sabiendo que tratarás con un virtuoso, advertido armado, por supuesto un poco más amable, dicen que los alemanes se metieron inmediatamente en sus pantalones y huyeron))) y todo para mí es muy lógico, es como jugar una carta con un sharpie, sobre el cual fuiste advertido)))
    3. DRA-88
      DRA-88 Abril 2 2015 02: 29
      +1
      Cita: igorka357
      Pero la historia que los alemanes transmiten por la radio "Pokryshkin con cuidado en el aire" sigue siendo una bicicleta)) !!

      ¡Esto es un hecho!
      También había un libro sobre el famoso as Pavel Kamozin: "¡Atención! Kamozin está en el cielo". Este libro documental fue publicado en 1975: Tula: editorial de libros Priokskoe, 1975.
      Circulación: 5000 copias.
      ¡Este libro describe precisamente tales hechos de la no salida de los aviones alemanes cuando los Ases soviéticos estaban en el cielo!
    4. DRA-88
      DRA-88 Abril 2 2015 02: 33
      +1
      Cita: igorka357
      ! Pero la historia que los alemanes transmitieron por la radio "Pokryshkin con cuidado en el aire" sigue siendo una bicicleta)) !!

      Desde el primer día de la guerra, ayer el cerrajero de la planta de Krasny Profintern, Pavel Mikhailovich Kamozin, estuvo al frente. Participó en batallas en el Sur, Transcaucásico, Norte del Cáucaso y otros frentes. Durante los años de guerra, realizó 750 salidas, derribó personalmente 35 aviones enemigos y 13 en batallas grupales. En una de las batallas de 1943, derribó un avión que estaba custodiado por 6 Messerschmitts. Luego murieron 16 generales y oficiales fascistas. Y en otra batalla, Kamozin destruyó el avión de un piloto fascista, apodado "Conde", en cuyo fuselaje se dibujó un as de diamantes, el signo de un luchador, as. "Graf" estaba en el escuadrón "diamante" de Goering, tenía cientos de salidas y muchos premios ... En mayo de 1943, P.M. Kamozin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética y un año después recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro.
      En los años setenta, el escritor Georgy Reimers creó un documental - cuento de ficción "¡Atención! En el cielo Kamozin", dedicado a las hazañas del famoso as de Bryansk.
  17. Ruso uzbeko
    Ruso uzbeko 31 marzo 2015 09: 33
    +7
    Dicen que Pokryshkin simplemente "entregó" la mayoría de los aviones alemanes derribados a sus socios y colegas, es decir. fueron acreditados en su cuenta
    1. KBR109
      KBR109 31 marzo 2015 10: 53
      +6
      Hubo tal cosa buena pero hay otro golpe: durante la retirada al final del 41 al comienzo del 42, la columna de tierra del regimiento fue destruida incluyendo y autos con documentación ... Alrededor de 19 autos destrozados de Pokryshkin quedaron en el olvido ... Según las últimas estimaciones de especialistas, archiveros de historiadores y volantes, hay 91 autos en su cuenta. soldado
      1. Yuganian
        Yuganian 31 marzo 2015 15: 10
        +4
        Más. Hay alrededor de 116, porque "entregó" el disparo a sus compañeros y pilotos de grupo. Mientras decía que le proporcionaron victorias. En general, Alexander Ivanovich dijo que no importa cuál sea la puntuación personal, todos los derribados en la cuenta de Victory. Además, antes de 1943, los derribados sobre el territorio controlado por la Wehrmacht y sobre el mar no se contaban sin la confirmación de nuestros barcos. Pokryshkin, creía absolutamente correctamente que los bombarderos alemanes deberían encontrarse en su lado del frente, hasta que se encontraron con los cazas de escolta. Qué hizo. Y su cacería es sobre el Mar Negro.
  18. Pate
    Pate 31 marzo 2015 10: 32
    +3
    ¡Pokryshkin, junto con Kozhedub y Amet-Khan Sultan, leyendas del cielo durante la Segunda Guerra Mundial!
  19. El comentario ha sido eliminado.
  20. DesToeR
    DesToeR 31 marzo 2015 12: 54
    +8
    Cita: blizart
    Pero recuerdo el programa de televisión de los tiempos de la "atemporalidad" cuando el viejo Pokryshkin mostraba algún tipo de maniobra en sus manos, pero todo era solo un trasfondo para la voz en off, quien decía lo arrogante y limitado que era, y anotaba las victorias de los demás. Era comandante de escuadrón y no como Hartman y otros "baida".

    Hartman está de acuerdo con él ... Los méritos de Pokryshkin después de la Segunda Guerra Mundial también son impresionantes, especialmente el alto nivel de desarrollo de DOSAAF que la organización ha logrado bajo su liderazgo.
    1. KBR109
      KBR109 31 marzo 2015 13: 30
      +1
      DOSAAF - renuncia honoraria por los duros, exigentes incl. y a las autoridades, un especialista imparcial y competente. No lo lamí ... lo sacaron a la sombra. soldado
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 31 marzo 2015 15: 50
        +6
        Cita: KBR109
        DOSAAF - renuncia honoraria por los duros, exigentes incl. y a las autoridades, un especialista imparcial y competente.

        Bueno, no me diga, querido colega Igor, si observa la condición que aceptó el coronel general A. Pokryshkin. DOSAAF, y en lo que se había convertido en el momento de su partida, la decisión de nombrarlo jefe de esta organización fue correcta. Debemos tener en cuenta su fama (que probablemente fue inferior solo a Brezhnev L.I. y Gagarin Yu.A.), y la autoridad que disfrutaba en la URSS. Antes de su llegada, las unidades de DOSAAF se apiñaban en sótanos, en cobertizos. Debajo de él comenzó la construcción de instituciones educativas, talleres, hangares, campos de entrenamiento, simuladores, aeródromos. DOSAAf comenzó a transferir equipos del SA (ejército soviético): aviones de combate y helicópteros obsoletos (pero con un recurso suficiente), vehículos blindados, equipos de radio, pequeños barcos y embarcaciones, etc. Para esta técnica se construyeron estaciones base, talleres de reparación. Comenzaron a llegar nuevos equipos y equipos deportivos y de entrenamiento desde las fábricas. Se abrieron instituciones educativas donde capacitaron (o capacitaron) instructores y maestros para el sistema DOSAAF. Y Alexander Ivanovich resolvió todos estos problemas. La forma en que DOSAAF era a principios de los 60 y en lo que se convirtió a fines de los 70 es como la noche y el día.
        El gobierno de la URSS agradeció sus méritos en la construcción (o más bien en la reactivación) de DOSAAF, confiriéndole el rango de Mariscal del Aire.
        1. AGG024
          AGG024 31 marzo 2015 17: 29
          0
          ¡Algunos centros aéreos lo valen!
  21. Rafael_83
    Rafael_83 31 marzo 2015 13: 31
    +4
    ¡Gran artículo!
    Además, recomiendo a todos los recuerdos del Héroe de la Unión Konstantin Sukhov, "El escuadrón está luchando" (M. 1983 ed.), Que estudió con Alexander Ivanovich y luchó con él en el 16º GIAP. Hoy en día se lee y se percibe con un poco de ingenuidad, pero con mucha vitalidad, franqueza, modestia y sin patetismos innecesarios.
  22. testerman
    testerman 31 marzo 2015 13: 31
    +4
    Artículo Plus, gracias al autor
  23. igorka357
    igorka357 31 marzo 2015 13: 59
    -1
    Cita: igorka357
    Así es, un héroe y un as del aire, un hombre con mayúscula ... ¡en el aire un enemigo mortal para el enemigo! ¡Pero la historia que los alemanes transmitieron por radio "cuidadosamente en el aire Pokryshkin" sigue siendo una bicicleta)) !!

    Sí, no me ofenden sus inconvenientes ... No tengo la costumbre de reaccionar a las galletas ...))), solo pediré al menos un hecho confirmado de que los alemanes advirtieron a sus pilotos ...)), no habrá tal Tendré más desventajas, con lo que los pondrán en los charlatanes ...)) !!!
  24. Sendi7s
    Sendi7s 31 marzo 2015 14: 40
    +4
    ¡Gran artículo sobre un hombre legendario! Gracias al autor!

    Me gustaría agregar un poco ... Cierto, no personal, también lee sobre él, pero da una pista sobre su personalidad.

    “Uno no puede dejar de mencionar el alto sentido de responsabilidad inherente a A. I. Pokryshkin por el destino de sus amigos de armas.

    Él, al frente de los grupos, supervisó de cerca las acciones de sus pupilos, los dirigió cuando se creó una situación grave en la batalla, se apresuró al rescate. ¡Cuántos cazas aéreos maravillosos crió durante los años de guerra! Y esto es lo que dicen sus colegas: ninguno de los seguidores de Alexander Ivanovich murió mientras luchaba contra el enemigo en las mismas filas que el ilustre piloto. En las batallas, A.I. Pokryshkin siempre realizaba la tarea más difícil: derribar a los comandantes de grupo, los pilotos enemigos más agresivos. Esta era su regla: asumir la tarea más difícil y difícil.

    Me gustaría mencionar otra característica importante de A.I. Pokryshkin en el epílogo. En el libro, el lector probablemente notó cuán meticulosa, estricta y escrupulosamente Alexander Ivanovich examina cada misión de combate. Aquí hay una situación típica: después de completar con éxito una misión de combate, un grupo bajo el mando de "Sotogo" regresa a su aeródromo. Parecería que lo que podría ser mejor: se ha cumplido la orden del mando superior, se ha infligido un daño considerable al enemigo, todos los pilotos del grupo están vivos, solo ha sufrido su equipo ... Pero el autor en el libro habla de deficiencias, de oportunidades desaprovechadas. Y A.I. Pokryshkin es especialmente estricto en sus evaluaciones cuando los amigos que luchan mueren debido a errores tácticos, implementación poco clara del plan de batalla general, concebido por él como el mayor del grupo, cuando los comandantes de mayor rango en sus decisiones no tomaron en cuenta la situación actual, la experiencia de las batallas. En tales casos, el oficial Pokryshkin fue severo, persistente, nunca se comprometió.

    El comandante, educador, era irreconciliable con las deficiencias, no toleraba las falsedades en las evaluaciones, no suavizaba las esquinas. Informó al comando sobre salidas con su franqueza. Debo decir que entre los pilotos de primera línea esto despertó un respeto especial. Y los amigos que luchaban vieron detrás de esta línea un gran corazón humano, el cuidado de un caza aéreo experimentado, el comandante simplemente exigente.

    Probablemente, todas estas cualidades del famoso piloto cristalizaron a partir de un alto sentido de responsabilidad personal, desarrollado en condiciones de severidad sin piedad hacia sí mismo, hacia sus acciones ". (C) del Epílogo de LF Yasnopolsky al libro de Alexander Ivanovich Pokryshkin" Conócete a ti mismo en la batalla ".
    1. Barmalej
      Barmalej 31 marzo 2015 18: 43
      +2
      Cita: Sendi7S
      "Conócete a ti mismo en la batalla"

      Mmm, y leí "El cielo de la guerra" ... También debemos leer este
  25. Dudu
    Dudu 31 marzo 2015 15: 08
    0
    Pokryshkin es ciertamente magnífico. Pero leer esto es de alguna manera extraño:
    "Terminó la guerra el 9 de mayo de 1945. Ese día, a las 18 pm del 9 de mayo de 1945, en los cielos de Praga, el compañero de ala de Alexander Ivanovich, Georgy Golubov, derribó el último avión fascista".
    и
    "La división bajo su mando recibió el nombre honorífico de" Berlín "y recibió tres órdenes. El propio Pokryshkin voló la última salida de combate el 30 de abril de 1945".
    Está claro que Praga fue tomada más tarde que Berlín, pero ¿cuándo terminó de pelear? Es necesario informar más claramente al lector sobre los hechos.
  26. Carelio
    Carelio 31 marzo 2015 16: 02
    +4
    Cita: argón
    El "Airacobra" original estaba en un pedestal en Murmansk - en los elegantes años 90 fue removido "para reparaciones" - perdido en algún lugar.

    Nosotros no perdemos. Ellos ganan así. Todos los "perdidos" aparecen en la colina, en museos y en colecciones privadas. Hay muchos ejemplos. Al menos el donante Yak-3 Eremina. O una colección única de autos de la Escuela de Automóviles de Ryazan.
    1. Argón
      Argón 31 marzo 2015 22: 18
      +1
      Esto es exactamente lo que tenía en mente: para 2010, se exportaron alrededor de 112 aviones (restos encontrados) del territorio de la antigua URSS; de acuerdo con la ley, todo lo que se encuentra (tanto el nuestro como el alemán) pertenece al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. ¿Es todo el despacho de aduanas? No me sorprenderé esa chatarra ¿Dónde miró Gabe?
  27. Yuganian
    Yuganian 31 marzo 2015 17: 40
    0
    [quote = Raphael_83] ¡Gran artículo!
    percibido un poco ingenuo

    ¿Y qué hay de "ingenuo" en las memorias que expresó?
  28. Cerega
    Cerega 31 marzo 2015 17: 58
    +2
    Estamos orgullosos y venerados por Alexander Ivanovich Pokryshkin, un héroe durante siglos. Comencé a contarles un poco a mis hijos sobre la Gran Guerra Patria.
  29. Pomah
    Pomah 31 marzo 2015 19: 05
    +2
    ¡Y después de tal guerra, algunos gallegos-Zhidobandera ... quieren tomar nuestra VICTORIA! ¡Más bien, el mundo entero se detendrá!
  30. andrey56
    andrey56 31 marzo 2015 22: 14
    +1
    Gracias por el artículo y algunos comentarios!
  31. Aleksander
    Aleksander Abril 1 2015 13: 53
    +1
    Los observadores de Hitler en tierra y en el aire advirtieron a sus pilotos: "¡Atención! ¡Atención! ¡Pokryshkin está en el cielo!"


    El abuelo luchó en Kuban en la península de Taman. Así que él mismo escuchó estas advertencias, pero aparte de Pokryshkin también escuchó: "¡Los hermanos Glinka están en el cielo!"
  32. Alena Frolovna
    Alena Frolovna Abril 2 2015 00: 01
    +3
    Fue gratificante leer y recordar al gran piloto.
    Voy a hacer una pequeña contribución a la alcancía.

    Fue escrito en la lista de premios: "Valiente de los valientes, el líder, el mejor as soviético.".
    Pokryshkin fue reconocido oficial y extraoficialmente por aliados y enemigos.
    Solo en tres casos los pedantes alemanes pasaron de los mensajes de radio digitales a la transmisión en texto claro: "¡Ahtung, partidario!" (ataque de guerrilla); "Ahtung, Panzer!" (avance de los tanques soviéticos) y - "Akhtung, Pokryshkin!".
    1. riegele
      riegele Abril 2 2015 00: 13
      0
      Cita: Alena Frolovna
      Fue gratificante leer y recordar al gran piloto.
      Voy a hacer una pequeña contribución a la alcancía.

      Fue escrito en la lista de premios: "Valiente de los valientes, el líder, el mejor as soviético.".
      Pokryshkin fue reconocido oficial y extraoficialmente por aliados y enemigos.
      Solo en tres casos los pedantes alemanes pasaron de los mensajes de radio digitales a la transmisión en texto claro: "¡Ahtung, partidario!" (ataque de guerrilla); "Ahtung, Panzer!" (avance de los tanques soviéticos) y - "Akhtung, Pokryshkin!".


      así que esta es una advertencia común Tanques de atencion, platos, extraterrestres riendo
      Pokryshkin merece respeto como luchador, pero no creeré que los alemanes estuvieran sentados como un ratón bajo una escoba después de una advertencia, es ridículo, podrías reproducir el mensaje "Akhtung Pokryshkin" en la radio las XNUMX horas del día en todos los frentes y ni un solo alemán despegaría.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam Abril 2 2015 08: 12
        +1
        Cita: riegele
        así que esta es una advertencia habitual, Atención tanques, placas, extraterrestres Pokryshkin merece respeto como luchador, pero no creo que los alemanes estuvieran sentados como un ratón debajo de una escoba después de una advertencia, es gracioso, podrías tener el mensaje "Akhtung Pokryshkin" en la radio durante todo el día en todos los frentes y ningún alemán despegaría.

        Querido colega riegele, durante la guerra hubo algunas reglas de conducta tácitas (y tal vez reguladas) en el aire. Si recuerdan, según las memorias de los veteranos de guerra, en 1941-1942, nuestros pilotos de combate, cuando se reunían con combatientes alemanes, se pararon en un círculo (comenzaron a volar uno tras otro en un círculo). Al mismo tiempo, a menudo, los alemanes no tenían una ventaja numérica, pero sus máquinas TTD superaban las nuestras.
        Los alemanes tenían un orden diferente. Es posible que no tengan que pelear con nuestros luchadores si no están seguros de un resultado exitoso. Esto también se observa en las memorias de los pilotos (en ambos lados). Si el ataque sorpresa fallaba, los alemanes rodaban hacia un lado o subían a las alturas, y ya no lanzaban ataques si la ayuda adicional no era adecuada. O esperaron a que alguien se quedara atrás o boquiabierto.
        Después de que Pokryshkin recibió la segunda estrella del Héroe, se le prohibió volar para cazar libremente (solo podía volar como parte de una unidad de al menos un escuadrón), y para fines de 1944 tenían prohibido realizar salidas sin el permiso del comando del ejército aéreo.
        Todo esto es el otro lado de las intercepciones de radio y mensajes "Akhtung, Akhtung, Pokryshkin en el aire". Los alemanes no solo advirtieron sobre la aparición de un as en el aire, sino que también tomaron medidas para destruir Pokryshkin (de ahí las prohibiciones de las salidas). Los nuestros también comenzaron a realizar intercepciones de radio (como los alemanes) y sacaron las conclusiones apropiadas.
        Y el hecho de que la intercepción de radio no es una lección vacía está claramente establecido en su historia por el general Punev, T.P.