El barco más letal de la historia.
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"¿El barco más victorioso?" Esta pregunta desconcertará incluso a aquellos que se sientan durante días en el ejército.histórico foros y levanta bibliotecas de literatura temática. Los marineros modernos no han oído hablar de él, no se ha hecho una sola película sobre él ni se han escrito libros. El barco más victorioso y destructivo desapareció sin dejar rastro en la oscuridad azulada del olvido.
Alguien recordará la famosa broma sobre "Aurora" (un disparo hizo estallar a todo el mundo, setenta años por delante), sin embargo, en este contexto, la respuesta no se considera correcta. Se requiere el nombre de la nave que causó el mayor daño al enemigo por su fuerza. armas.
Sin embargo, no había nombre para la nave más grande. En lugar de los resonantes “Aurora”, “Pallad” e “Invincibles” solo había un código estricto de tres dígitos, U-35.
Ni un solo galeón pirata y buque insignia "Victoria", el Almirante Nelson ha logrado tantas victorias. El terrible poder de los acorazados acorazados, el coraje desesperado de los asaltantes alemanes y la alineación de las "grullas de combate" de los japoneses. flota se desvanecen en el contexto del éxito del U-35. Estos éxitos son tan grandes y monstruosos que es difícil creer en ellos. "U-bot" estableció un récord mundial absoluto, que nunca se romperá en el futuro previsible.
Durante las campañas de combate 19 submarino alemán. envió naves enemigas 226 al fondo. Y dañó otro 10.
En sólo uno, undécimo consecutivo, el "ataúd de hierro" al mando de Lothar von Arno de la Perrier envió 11 transportes enemigos al fondo de la patrulla de combate. El tonelaje total de trofeos superó el medio millón de toneladas, lo que convirtió automáticamente al U-54 en el barco más productivo de la historia de la humanidad y en su legendario comandante, el submarinista más destacado de todos los tiempos y pueblos.
Torpedos autoguiados, reactores nucleares, sistemas de designación de objetivos sobre el horizonte ... De todo esto, el "zanderführer" tenía solo nodos de curso subacuáticos 9 y una brújula, mostrando dónde está el Norte bajo esta agua diabólica. En cuatro oficiales - 30 rangos inferiores. 90% de tiempo en superficie. De las armas: seis torpedos, 105 mm gun (inicialmente 75 mm) y TNT.
Eso es todo, lucha.
¡Y ella luchó!
17 Junio 1916 fue hundido por el transporte italiano "Poviga" tonelaje 3360 brt. En junio, 18, el transporte inglés "Rona" se hundió con tonelaje 1312 brt y "Beachy" tonelaje 4718 brt, así como el transporte francés "Olga" 2664 brt y el transporte noruego "Aquila" tonelaje 2192 brt. 19 Junio hundido Transporte italiano “Mario C.” tonelaje 398 brt y transporte francés Francia-Russie tonelaje 329 brt. Junio 23 hundió el transporte francés "L'Herault" tonelaje 2298 brt y el transporte italiano Giuseppina tonelaje 1861 brt. Junio 24 hundió los transportes italianos "Saturnia Fanny" tonelaje 1568 brt y "S. Francesco tonelaje 1059 brt, así como transporte francés "Checchina" tonelaje 185 brt, transporte japonés "Dayetsu Maru" tonelaje 3184 brt e inglés transporte "Canford Chine" tonelaje 2398 brt. Junio 25 hundió el transporte francés "Fournel" tonelaje 2047 brit y el transporte italiano "Clara" tonelaje 5503 brt.
- Crónica de la campaña de combate 10-th U-35, el resultado total del mes - 40 hundió los transportes enemigos.
Estimado lector, probablemente sorprendido de ver la fecha. Sí, no hay duda sobre la Primera Guerra Mundial, cuando los barcos eran pequeños y el enemigo no tenía sonares.
Conozca los barcos tipo U-35 y UB-I en alta mar
Sin embargo, es imposible nombrar absolutamente U-35 diminuto. El bote en Y de dos partes del mar abierto con una longitud de metro 64 y desplazamiento superficial de toneladas 685 (bajo el agua en / y - toneladas 878). Lanzado en 1914. Perteneció a la llamada. "Formidable treinta" - una serie de submarinos de gran tamaño 10 (U-31 ... U-41), casi cada uno de los cuales ingresó en el tonelaje de trofeos en el club de élite "100 000 tons".
Por desgracia, desde el interior, el submarino de la Primera Guerra Mundial era un horror silencioso: siete compartimentos, motores diésel “Germaniawerft” de seis cilindros 2 para 950 l. c. cada uno, junto con los motores-generadores eléctricos combinados SSW para 600 hp
La velocidad máxima en la posición superficial de los nodos 16, el rango de crucero a la velocidad económica del nodo 8 alcanzó las millas 8790 (casi 16 mil km). Suena sólido.
Dos arcos de proa y dos tubos de torpedo de calibre 500 mm con munición solo torpedos 6. El campo de tiro de los torpedos de gas de vapor G / 6 arr. 1906 r. Varió de 1,2 (a una velocidad de nudos 35.) A millas 3 (a una velocidad limitada de nudos 27).
No hay estaciones de sonar y molinos de ruido. De los medios de detección - dos periscopio con una lente nublada.
La comunicación por radio, en su sentido moderno, estaba ausente. En la posición de la superficie para la comunicación utilizando inalámbrica con una antena plegable.
Para su comodidad, a la tripulación se le ofrecieron comidas secas altas en calorías y, si lo desea, una ducha refrescante a diario en la cubierta superior (incluso en invierno, en el Mar del Norte).
Pero lo peor fue la situación con las características sumergidas. La tecnología imperfecta de 100 de un año no permitía sumergirse más profundamente que 50 M. Las baterías de plomo imperfectas se limitaban al alcance sumergido en las millas 80 con una velocidad económica de nudos 5. No es casualidad que la inmersión fuera considerada solo como una maniobra táctica temporal. La mayor parte del tiempo que el barco pasó en la superficie, a partir de él también hizo el número principal de ataques.
Por desgracia, no importa cuán débiles e imperfectos sean los sistemas antisubmarinos anti-Entente, sería imprudente subestimarlos. Incluso la más simple de las medidas tomadas representó una amenaza mortal para un submarino imperfecto como el U-35.
Defensa antisubmarina durante la Primera Guerra Mundial celebrada sobre varios principios. El primero es mantener la máxima velocidad posible, con un zigzag antisubmarino. La segunda observación: la observación de la superficie del mar por sectores, los cálculos de artillería de pequeño calibre recibieron la orden de abrir fuego inmediatamente sobre cualquier objeto similar al periscopio submarino. Dada la baja velocidad de los submarinos bajo el agua, el rango mínimo de torpedos y la ausencia de otros medios de detección, además de los periscopios, estas medidas han reducido significativamente las pérdidas entre los buques de guerra de los países aliados.
Sin embargo, la pérdida de tres cruceros en una batalla ("Hawk", "Albuquier" y "Kreyssi" contra el único U-9 alemán), los éxitos de los "terribles años treinta", así como la muerte del legendario "Lusitania", aún atestiguan el terrible peligro. Procedente de la flota submarina.
El mar nacio aviación. En la lucha contra los depredadores submarinos, se utilizaron innovaciones técnicas (barreras de red en el Canal de la Mancha, con una señalización eléctrica sobre el submarino que los atraviesa), todos los buques de guerra estaban equipados de forma masiva con buscadores de ruido. El camuflaje estaba distorsionado.
Torpedos U-35 Maplewood (3239 brt), Abril 1917
Los marineros trataron de engañar, usando trampas de vapor con los dientes armados, debido a que la mayoría de los ataques de submarinos se realizaron desde la posición de la superficie. Se crearon nuevas tácticas de oposición y se construyó toda una flota de cazadores de barcos para submarinos, armados con hidrófonos y bombas de profundidad.
Parecería que todo esto no deja las oportunidades imperfectas para el "primogénito" de la flota submarina, sin embargo ...
Los resultados de los viajes de combate de U-35 indican lo contrario, el "pequeño" continuó en el mar abierto. A principios de la 1916 del año, el transatlántico de alta velocidad La Provence que llevaba tropas francesas se topó con su torpedo. Las víctimas del ataque fueron los soldados 990, la mitad de ellos a bordo.
Para todos los combates, el U-35 hundió y dañó los buques y buques 236, el desplazamiento total de 575 387 toneladas. El barco operó en las zonas con el transporte marítimo más activo: en los mares irlandés y norte, luego se trasladó al Mediterráneo, causando el 20% de todas las pérdidas marinas en esa región. Luchó bajo las banderas de Alemania y Austria-Hungría.
U-35 en Cartagena, España
Por supuesto, un barco así simplemente no podía morir. Después de haber experimentado el destino exactamente 19, se encontró con seguridad al final de la guerra, internada en el puerto español. Por desgracia, el barco más victorioso de la historia no recibió el honor de un museo flotante. Trasladado a reparaciones en el Reino Unido, se colocó en el metal y se desechó en el año 1920, como un cubo oxidado normal.
Esa es toda la historia. ¿Dónde está la justicia en la vida?
El acto final
U-35 entró en la historia como el buque de guerra más destructivo, efectivo y victorioso. Y ninguna objeción puede sacudir este hecho, ya sea la mención de los pagos de seguros a las compañías navieras o la débil defensa antisubmarina de la Entente (los sistemas de la OLP eran tan pobres como el propio barco U-35).
Todo esto no importaba en comparación con el principal: el barco era, es y sigue siendo el más terrible de los adversarios del mar. Y que los trofeos U-35 incluyan los cruceros auxiliares 2, el destructor 1 y las naves de patrulla 4. Lo principal es la flota mercante y las cargas que transporta, porque este es el punto central de todas las guerras en el mar. En general, ¿cuál es el uso de cruceros y acorazados poderosos, si no pueden proteger las comunicaciones marítimas, y el ejército que permanece en la costa se sienta sin pan, combustible y municiones? La pregunta es retórica, pero la esencia de la respuesta es clara. Los barcos causan daños catastróficos a los ejércitos, las flotas y las economías de los países beligerantes.
U-35. Atardecer en el mar mediterraneo
Y aquí no hay escoltas y escoltas no es una panacea. El hecho mismo de introducir un sistema de convoyes es un poderoso "freno" para el transporte, la economía y la producción: los barcos y los capitanes se ven obligados a perder semanas y meses, a agruparse, esperar el resto y luego ir a un puerto seleccionado.
No es una coincidencia que incluso en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de las "manadas de lobos" de los submarinos alemanes, el 2 / 3 de toda la flota mercante todavía navegaba fuera de los convoyes. Las "reinas negras" de la compañía Cunard confiaban en su velocidad, el resto en la suerte. Suerte, no hay suerte. Naves 2700 y naves de guerra 123 sin suerte.
U-48, que envió una embarcación enemiga al fondo de 51, se convirtió en el más productivo de los U-bots alemanes de la Segunda Guerra Mundial.
Todo esto no convirtió a Alemania en un ganador (cómo ganar, si las fuerzas son desiguales), pero demostró de manera convincente las altas capacidades de la flota submarina. Los barcos evolucionan de acuerdo con el desarrollo de los sistemas antisubmarinos, mientras que el enemigo tiene que gastar grandes cantidades de dinero para luchar contra la amenaza submarina. Del lado de los submarinistas, siempre existe el secreto y la incertidumbre del entorno acuático, lo que hace imposible garantizar la detección de un submarino en un momento determinado.
Para iniciar el interés en este tema, expreso mi gratitud a Denis Dolgushev (Denis_469).
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