Portador de personal pesado blindado BTR-T
No hace mucho, el público en general vio por primera vez fotos de un prometedor vehículo de combate de infantería basado en la plataforma universal Armata. El "primer ministro" oficial de esta tecnología solo debe realizarse en 9 May, por lo que, por ahora, el público y los especialistas solo pueden especular y tratar de averiguar todos los detalles posibles utilizando solo los escasos materiales disponibles. Anticipándose al primer espectáculo oficial de nuevos vehículos de combate, puede recordar los intentos anteriores de crear tales proyectos.
Como parte del proyecto Armata, se están desarrollando varios tipos de equipos, incluido un vehículo de combate de infantería de clase pesada. Los requisitos previos para el surgimiento de tal técnica son simples. En los conflictos armados de las últimas décadas, que se caracterizaron por numerosos enfrentamientos en las ciudades, los vehículos blindados existentes no demostraron ser los mejores. La reserva disponible no era suficiente para proteger contra lanzagranadas o pequeños calibres de gran calibre. armas. Por lo tanto, los prometedores vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería deben tener reservas con un mayor nivel de protección. El fortalecimiento de la reserva también conduce a un aumento en el peso de la estructura, como resultado de lo cual un vehículo blindado de transporte de personal o un vehículo de combate de infantería pesada puede tener una masa de combate al nivel de tanques.
Hay varios proyectos extranjeros (principalmente israelíes), en los cuales se propuso construir vehículos blindados pesados y vehículos de combate de infantería sobre la base de los tanques existentes. De este modo, la industria israelí construyó nuevos equipos basados en tanques T-55 capturados, así como su propio Centurion y Merkava. Portadores blindados "Ahzarit", "Timer", etc. Bien probado en operación, y también se convirtió en un ejemplo para los diseñadores extranjeros de maquinaria blindada.
En la década de los noventa, los empleados de la Oficina de Diseño de Ingeniería de Transporte (Omsk), al ver cierto éxito en Israel, comenzaron a desarrollar un nuevo vehículo pesado blindado para el transporte de personal en un chasis de tanques. El proyecto BTR-T, creado bajo el liderazgo de D. Ageev, significó el reequipamiento del tanque mediano T-55 utilizando una serie de equipos especiales. Después de tales alteraciones, el tanque se convertiría en un vehículo altamente protegido para el transporte de combatientes y su apoyo de fuego en la batalla. El borrador de BTR-T preveía medidas dirigidas tanto a cambiar el destino del vehículo base como a aumentar el nivel de protección y algunas otras características.
Por razones obvias, durante la construcción del transporte blindado de personal BTR-T, el casco blindado del tanque base tuvo que sufrir los mayores cambios. Para acomodar el aterrizaje, las nuevas armas tuvieron que desarrollar una superestructura especial, diseñada para ser instalada en lugar del techo nativo del tanque T-55. La superestructura tenía un diseño interesante, destinado a aumentar el nivel de protección durante los ataques laterales. De este modo, los lados de la superestructura se hicieron dobles, con una gran separación de hojas horizontalmente. De hecho, las hojas interiores eran una continuación de los lados del casco del tanque, y las exteriores estaban ubicadas al lado de las pantallas laterales. Entre las placas laterales interior y exterior había un volumen para acomodar diversos equipos y propiedades. Como resultado, en lugar de los estantes "clásicos" sobre las vías, había cajas relativamente grandes ubicadas a lo largo de todo el casco, desde la parte frontal hasta la popa.
Se proporcionó una reserva adicional no solo a los lados del auto. Aparecieron nuevos módulos de protección en la hoja del casco delantero, se usó un nuevo techo y se usó protección contra minas. Este último era una placa de armadura adicional montada a cierta distancia del fondo del casco. La información exacta sobre el nivel de protección contra minas no está disponible, pero se sabe que las modificaciones de la armadura frontal, incluida la instalación del sistema dinámico "Contact-5", permitieron llevar su nivel equivalente a 600 mm. Por lo tanto, el BTR-T podría realizar operaciones militares en el mismo orden con tanques modernos de varios tipos.
El diseño del casco después de la conversión del tanque base debería haber permanecido igual, aunque con varias reservas serias. Todos los volúmenes habitables, dentro de los cuales se ubicaron la tripulación del vehículo y la fuerza de aterrizaje, se ubicaron en las partes delantera y central del casco. En la popa, todavía se encontraba el compartimiento del motor. Este arreglo tenía tanto ventajas como desventajas. Su principal ventaja era la simplicidad comparativa de convertir tanques en vehículos de combate de infantería pesada. La principal desventaja fue la inconveniencia del aterrizaje debido a la imposibilidad de organizar una escotilla de popa completa.
Se suponía que el pesado personal blindado BTR-T debía mantener la planta de energía del tanque, sobre la base de su construcción. Por lo tanto, se planificó utilizar motores diésel B-55 de varias modificaciones con potencia hasta 600-620 hp en la tecnología avanzada. La transmisión también tuvo que seguir siendo la misma, sin ningún cambio. Incluía el embrague principal de discos múltiples, la caja de cambios de cinco velocidades, los mandos finales y los mecanismos de giro planetario. Las características generales de la movilidad de un vehículo blindado pesado de personal deberían haber permanecido al nivel de los parámetros correspondientes del tanque de medio de base.
Después de todas las modificaciones, el peso de combate del vehículo debía aumentar a 38,5 T. Las dimensiones del BTR-T correspondían al tamaño del T-55 (excluyendo la pistola). La longitud del casco era 6,45 m, ancho - 3,27 m, altura - aproximadamente 2,4 M. Un ligero aumento en el peso de combate en combinación con el uso del viejo motor hizo posible mantener la movilidad al nivel de la base T-55. La velocidad máxima del transporte blindado de personal BTR-T alcanzó 50 km / h, reserva de energía - 500 km. El auto podría conducir hasta 32 °, escalar una pared 0,8 m de altura, mover una zanja 2,7 m de ancho y cruzar el vado a 1,4 m. Fue posible cruzar obstáculos de agua a lo largo del fondo, a una profundidad de no más de 5 m.
Para proporcionar apoyo de fuego para la fuerza de asalto, el transporte blindado de personal BTR-T tenía que estar equipado con un módulo de combate original. En el techo del casco se planeó instalar una torre de perfil bajo con el armamento necesario. Para un uso más eficiente de los volúmenes internos del casco, la correa de hombro de la torre se desplazó hacia el lado de babor. En el espacio podbashchenny había un lugar de trabajo del artillero, que giraba con la torre. Según lo planeado por los autores del proyecto, el BTR-T podría estar equipado con armas de varios tipos. Podía transportar ametralladoras de varios tipos y calibres, pistolas automáticas de pequeño calibre y misiles guiados.
En varias exposiciones se demostraron repetidamente varios prototipos de un transportador de personal blindado pesado y prometedor con varias armas. Se sabe sobre la existencia de un módulo de combate con una ametralladora NSV controlada a distancia, así como torretas con un cañón 2A42 automático de calibre 30 mm, una ametralladora y el sistema de misiles Cornet con un soporte para un contenedor de cohete. Los materiales promocionales presentaban otras configuraciones del módulo de combate usando armas similares. El vehículo blindado de personal podría estar equipado con módulos con una ametralladora y cohetes, una pistola y dos misiles o dos pistolas 30 mm. Además, las ametralladoras PKT y los lanzagranadas automáticos se ofrecieron como armas para el BTR-T. Probablemente, el desarrollo y la construcción de una u otra variante del módulo de combate deberían haber continuado después de recibir el orden apropiado.
Independientemente del módulo de combate utilizado, los transportes blindados de personal BTR-T tenían que estar equipados con lanzagranadas de humo. En la popa de los estantes de pistas ampliados, se previeron cuatro grupos de tres lanzadores de "Nube" de 902B. Se suponía que se usarían para camuflarse en la batalla, con el fin de aumentar aún más la capacidad de supervivencia.
Los volúmenes habitados del tanque base T-55 no difirieron en el tamaño grande, lo que, entre otras cosas, afectó la capacidad del BTR-T. Debido a la superestructura del casco, fue posible aumentar los volúmenes disponibles al proporcionar alojamiento para la tripulación y la fuerza de aterrizaje. La propia tripulación de un vehículo blindado pesado consistiría de dos personas: el conductor y el comandante-artillero. El primero estaba ubicado "en el lugar viejo", el segundo - en la torre. En el volumen habitable se logró colocar solo cinco lugares para acomodar a los paracaidistas. Una colocada entre el comandante-artillero y el casco de estribor. Cuatro lugares más fueron colocados en la popa del volumen habitable, a los lados.
Para el embarque y el desembarque, la tripulación y las fuerzas de aterrizaje debían utilizar un conjunto de escotillas en la superestructura del casco. El conductor y el comandante tenían sus propias escotillas, ubicadas detrás de la hoja frontal y en la torre, respectivamente. Para el aterrizaje, se proporcionaron dos escotillas, ubicadas en la parte posterior de la superestructura, entre las partes traseras de los estantes cercados, como en los vehículos de combate aéreos de los primeros modelos. Al desembarcar, los paracaidistas tuvieron que levantar las tapas de pozo y asegurarlas en posición vertical para usarlas como protección adicional. Después de salir de la escotilla, los paracaidistas tuvieron que caminar a lo largo del techo del compartimiento del motor y descender al suelo a través de la popa o el costado del automóvil.
El volumen habitable estaba equipado con aire acondicionado y protección contra las armas de destrucción masiva. Para la observación del entorno, la tripulación y las tropas podrían utilizar un conjunto de instrumentos periscópicos. El diseño característico de los lados no permitía equipar al BTR-T con un juego de garras para disparar armas personales. Sin embargo, esta oportunidad se convirtió en el precio para un aumento significativo en la seguridad de la tripulación y los paracaidistas.
La primera demostración del prototipo del transporte blindado de personal pesado BTR-T tuvo lugar en el año 1997. El vehículo blindado que se muestra fue construido por especialistas de Omsk sobre la base del tanque serie T-55. En el futuro, los prototipos del nuevo transporte blindado de personal se demostraron regularmente en varias exposiciones para atraer a clientes potenciales.
En los materiales promocionales se mencionan todo un conjunto de ventajas del transporte blindado de personal propuesto. Se argumentó que el proyecto propuesto permite que las fuerzas armadas estén equipadas con equipo moderno altamente protegido para el transporte de combatientes y su apoyo contra incendios. Dada la proliferación de tanques T-55, fue posible suponer que el proyecto BTR-T sería de interés para un gran número de países. Mediante el uso de un chasis de tanque, fue posible garantizar un nivel suficientemente alto de protección y movilidad al nivel de los tanques medianos y principales de los tipos comunes. A los clientes se les ofreció una selección de varios módulos de combate con diferentes armas, que deberían haber atraído atención adicional al nuevo diseño.
La producción de los vehículos BTR-T a partir de los tanques T-55 existentes podría implementarse en cualquier instalación de producción con el equipo necesario. Por lo tanto, los equipos para las fuerzas armadas rusas podrían construirse en Omsk, y las necesidades de los clientes extranjeros podrían satisfacerse mediante la cooperación. En este caso, KBTM podría suministrar conjuntos de equipos listos para usar necesarios para reequipar el tanque, y la industria del cliente tuvo que rehacer los vehículos blindados utilizando los componentes suministrados.
Sin embargo, el transporte blindado de personal BTR-T no estuvo exento de fallas. En primer lugar, la plataforma obsoleta puede considerarse un menos. El tanque mediano T-55 ha fallado durante mucho tiempo en cumplir con los requisitos modernos para tales equipos y, por lo tanto, no puede usarse de manera efectiva para su propósito previsto. Sin embargo, con ciertas reservas, el T-55 puede ser una buena plataforma para otras clases de tecnología. Es posible estimar el potencial similar de este tanque solo teniendo en cuenta las condiciones del uso previsto del equipo en su base. Los materiales del nuevo proyecto mencionaron la posibilidad de crear un vehículo de combate similar construido sobre la base del chasis de otros tanques domésticos.
Una desventaja notable de que el transporte de personal blindado se ha transferido desde el tanque base es la cantidad relativamente pequeña de compartimiento tripulado, debido a que el vehículo BTR-T es capaz de transportar solo cinco paracaidistas. Además, el diseño de los cuerpos podría tener un efecto negativo en el desempeño de las misiones de combate. Debido al compartimiento del motor en la popa era necesario hacer escotillas de aterrizaje en la parte media del casco. Debido a esto, los paracaidistas tuvieron que desmontar a través del techo del casco, arriesgándose a sufrir lesiones o morir.
El cliente inicial para el vehículo blindado pesado BTR-T podría ser el Ministerio de Defensa ruso. En las bases de almacenamiento de las fuerzas terrestres había un número suficientemente grande de tanques T-54 y T-55 no utilizados, que podrían utilizarse como base para transportadores de personal blindados avanzados. Sin embargo, a fines de los años noventa y al comienzo de las dos milésimas, nuestro país no tenía la capacidad financiera para ordenar una cantidad suficiente de dicho equipo.
Los clientes potenciales de países extranjeros tampoco mostraron interés en el nuevo desarrollo de Omsk. El transporte blindado de personal BTR-T tenía ventajas y desventajas. Probablemente, las desventajas del automóvil superaron, con el resultado de que no pudo ser objeto de contratos con terceros países. Incluso el uso generalizado de tanques T-55 en servicio en muchos países no contribuyó a la recepción de pedidos.
Durante mucho tiempo noticias Sobre el proyecto BTR-T no llegó. Había motivos para considerar que se había detenido debido a la falta de perspectivas. Sin embargo, en la caída de 2011, apareció información interesante sobre la construcción de transportes blindados de personal basados en tanques medianos. Se informó que las fuerzas armadas de Bangladesh completaron el reequipamiento de los tanques de combate 30 T54A en la versión del pesado portador de personal blindado BTR-T. Los detalles de esta alteración y las peculiaridades de la participación de las empresas rusas (si las hubiera) seguían siendo desconocidos.
El proyecto para crear un vehículo blindado pesado BTR-T no fue coronado con éxito. El ejército ruso no pudo adquirir dicho equipo debido a la difícil situación económica, y además, tenía reclamos de algunas características de la estructura, como la ausencia de fugas y el aterrizaje de tropas a través de las escotillas en la superestructura del casco trasero. Los países extranjeros tampoco ordenaron BTR-Ts listos ni compraron conjuntos de equipos para reacondicionar los tanques existentes. Probablemente, las razones de la negativa a comprar fueron las mismas que en el caso del Ministerio de Defensa de Rusia. Sin embargo, el proyecto BTR-T, a pesar de que no se completó con éxito, hizo posible recopilar mucha información útil sobre la creación de transportes blindados de personal de clase pesada. Es posible que los desarrollos en el proyecto BTR-T fallido unos años más tarde se usaran en nuevos proyectos, y también hizo posible dar forma a la tecnología prometedora de un propósito similar, incluidos los vehículos de combate de infantería pesada basados en la plataforma Armata.
En los materiales de los sitios:
http://btvt.narod.ru/
http://arms-expo.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://id-bedretdinov.ru/
http://topgun.rin.ru/
Como parte del proyecto Armata, se están desarrollando varios tipos de equipos, incluido un vehículo de combate de infantería de clase pesada. Los requisitos previos para el surgimiento de tal técnica son simples. En los conflictos armados de las últimas décadas, que se caracterizaron por numerosos enfrentamientos en las ciudades, los vehículos blindados existentes no demostraron ser los mejores. La reserva disponible no era suficiente para proteger contra lanzagranadas o pequeños calibres de gran calibre. armas. Por lo tanto, los prometedores vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería deben tener reservas con un mayor nivel de protección. El fortalecimiento de la reserva también conduce a un aumento en el peso de la estructura, como resultado de lo cual un vehículo blindado de transporte de personal o un vehículo de combate de infantería pesada puede tener una masa de combate al nivel de tanques.
Un pesado transporte blindado de personal BTR-T durante una demostración en la exposición VTTV-2003, Omsk, June 2003
Transporte pesado blindado de personal BTR-T en la pista del relleno sanitario. Omsk, Junio 2003
BTR-T ingresa al transportador para ser enviado al relleno sanitario. Omsk, Julio 1999
Hay varios proyectos extranjeros (principalmente israelíes), en los cuales se propuso construir vehículos blindados pesados y vehículos de combate de infantería sobre la base de los tanques existentes. De este modo, la industria israelí construyó nuevos equipos basados en tanques T-55 capturados, así como su propio Centurion y Merkava. Portadores blindados "Ahzarit", "Timer", etc. Bien probado en operación, y también se convirtió en un ejemplo para los diseñadores extranjeros de maquinaria blindada.
En la década de los noventa, los empleados de la Oficina de Diseño de Ingeniería de Transporte (Omsk), al ver cierto éxito en Israel, comenzaron a desarrollar un nuevo vehículo pesado blindado para el transporte de personal en un chasis de tanques. El proyecto BTR-T, creado bajo el liderazgo de D. Ageev, significó el reequipamiento del tanque mediano T-55 utilizando una serie de equipos especiales. Después de tales alteraciones, el tanque se convertiría en un vehículo altamente protegido para el transporte de combatientes y su apoyo de fuego en la batalla. El borrador de BTR-T preveía medidas dirigidas tanto a cambiar el destino del vehículo base como a aumentar el nivel de protección y algunas otras características.
Por razones obvias, durante la construcción del transporte blindado de personal BTR-T, el casco blindado del tanque base tuvo que sufrir los mayores cambios. Para acomodar el aterrizaje, las nuevas armas tuvieron que desarrollar una superestructura especial, diseñada para ser instalada en lugar del techo nativo del tanque T-55. La superestructura tenía un diseño interesante, destinado a aumentar el nivel de protección durante los ataques laterales. De este modo, los lados de la superestructura se hicieron dobles, con una gran separación de hojas horizontalmente. De hecho, las hojas interiores eran una continuación de los lados del casco del tanque, y las exteriores estaban ubicadas al lado de las pantallas laterales. Entre las placas laterales interior y exterior había un volumen para acomodar diversos equipos y propiedades. Como resultado, en lugar de los estantes "clásicos" sobre las vías, había cajas relativamente grandes ubicadas a lo largo de todo el casco, desde la parte frontal hasta la popa.
Se proporcionó una reserva adicional no solo a los lados del auto. Aparecieron nuevos módulos de protección en la hoja del casco delantero, se usó un nuevo techo y se usó protección contra minas. Este último era una placa de armadura adicional montada a cierta distancia del fondo del casco. La información exacta sobre el nivel de protección contra minas no está disponible, pero se sabe que las modificaciones de la armadura frontal, incluida la instalación del sistema dinámico "Contact-5", permitieron llevar su nivel equivalente a 600 mm. Por lo tanto, el BTR-T podría realizar operaciones militares en el mismo orden con tanques modernos de varios tipos.
El diseño del casco después de la conversión del tanque base debería haber permanecido igual, aunque con varias reservas serias. Todos los volúmenes habitables, dentro de los cuales se ubicaron la tripulación del vehículo y la fuerza de aterrizaje, se ubicaron en las partes delantera y central del casco. En la popa, todavía se encontraba el compartimiento del motor. Este arreglo tenía tanto ventajas como desventajas. Su principal ventaja era la simplicidad comparativa de convertir tanques en vehículos de combate de infantería pesada. La principal desventaja fue la inconveniencia del aterrizaje debido a la imposibilidad de organizar una escotilla de popa completa.
Se suponía que el pesado personal blindado BTR-T debía mantener la planta de energía del tanque, sobre la base de su construcción. Por lo tanto, se planificó utilizar motores diésel B-55 de varias modificaciones con potencia hasta 600-620 hp en la tecnología avanzada. La transmisión también tuvo que seguir siendo la misma, sin ningún cambio. Incluía el embrague principal de discos múltiples, la caja de cambios de cinco velocidades, los mandos finales y los mecanismos de giro planetario. Las características generales de la movilidad de un vehículo blindado pesado de personal deberían haber permanecido al nivel de los parámetros correspondientes del tanque de medio de base.
Después de todas las modificaciones, el peso de combate del vehículo debía aumentar a 38,5 T. Las dimensiones del BTR-T correspondían al tamaño del T-55 (excluyendo la pistola). La longitud del casco era 6,45 m, ancho - 3,27 m, altura - aproximadamente 2,4 M. Un ligero aumento en el peso de combate en combinación con el uso del viejo motor hizo posible mantener la movilidad al nivel de la base T-55. La velocidad máxima del transporte blindado de personal BTR-T alcanzó 50 km / h, reserva de energía - 500 km. El auto podría conducir hasta 32 °, escalar una pared 0,8 m de altura, mover una zanja 2,7 m de ancho y cruzar el vado a 1,4 m. Fue posible cruzar obstáculos de agua a lo largo del fondo, a una profundidad de no más de 5 m.
Para proporcionar apoyo de fuego para la fuerza de asalto, el transporte blindado de personal BTR-T tenía que estar equipado con un módulo de combate original. En el techo del casco se planeó instalar una torre de perfil bajo con el armamento necesario. Para un uso más eficiente de los volúmenes internos del casco, la correa de hombro de la torre se desplazó hacia el lado de babor. En el espacio podbashchenny había un lugar de trabajo del artillero, que giraba con la torre. Según lo planeado por los autores del proyecto, el BTR-T podría estar equipado con armas de varios tipos. Podía transportar ametralladoras de varios tipos y calibres, pistolas automáticas de pequeño calibre y misiles guiados.
En varias exposiciones se demostraron repetidamente varios prototipos de un transportador de personal blindado pesado y prometedor con varias armas. Se sabe sobre la existencia de un módulo de combate con una ametralladora NSV controlada a distancia, así como torretas con un cañón 2A42 automático de calibre 30 mm, una ametralladora y el sistema de misiles Cornet con un soporte para un contenedor de cohete. Los materiales promocionales presentaban otras configuraciones del módulo de combate usando armas similares. El vehículo blindado de personal podría estar equipado con módulos con una ametralladora y cohetes, una pistola y dos misiles o dos pistolas 30 mm. Además, las ametralladoras PKT y los lanzagranadas automáticos se ofrecieron como armas para el BTR-T. Probablemente, el desarrollo y la construcción de una u otra variante del módulo de combate deberían haber continuado después de recibir el orden apropiado.
Independientemente del módulo de combate utilizado, los transportes blindados de personal BTR-T tenían que estar equipados con lanzagranadas de humo. En la popa de los estantes de pistas ampliados, se previeron cuatro grupos de tres lanzadores de "Nube" de 902B. Se suponía que se usarían para camuflarse en la batalla, con el fin de aumentar aún más la capacidad de supervivencia.
Los volúmenes habitados del tanque base T-55 no difirieron en el tamaño grande, lo que, entre otras cosas, afectó la capacidad del BTR-T. Debido a la superestructura del casco, fue posible aumentar los volúmenes disponibles al proporcionar alojamiento para la tripulación y la fuerza de aterrizaje. La propia tripulación de un vehículo blindado pesado consistiría de dos personas: el conductor y el comandante-artillero. El primero estaba ubicado "en el lugar viejo", el segundo - en la torre. En el volumen habitable se logró colocar solo cinco lugares para acomodar a los paracaidistas. Una colocada entre el comandante-artillero y el casco de estribor. Cuatro lugares más fueron colocados en la popa del volumen habitable, a los lados.
Para el embarque y el desembarque, la tripulación y las fuerzas de aterrizaje debían utilizar un conjunto de escotillas en la superestructura del casco. El conductor y el comandante tenían sus propias escotillas, ubicadas detrás de la hoja frontal y en la torre, respectivamente. Para el aterrizaje, se proporcionaron dos escotillas, ubicadas en la parte posterior de la superestructura, entre las partes traseras de los estantes cercados, como en los vehículos de combate aéreos de los primeros modelos. Al desembarcar, los paracaidistas tuvieron que levantar las tapas de pozo y asegurarlas en posición vertical para usarlas como protección adicional. Después de salir de la escotilla, los paracaidistas tuvieron que caminar a lo largo del techo del compartimiento del motor y descender al suelo a través de la popa o el costado del automóvil.
El volumen habitable estaba equipado con aire acondicionado y protección contra las armas de destrucción masiva. Para la observación del entorno, la tripulación y las tropas podrían utilizar un conjunto de instrumentos periscópicos. El diseño característico de los lados no permitía equipar al BTR-T con un juego de garras para disparar armas personales. Sin embargo, esta oportunidad se convirtió en el precio para un aumento significativo en la seguridad de la tripulación y los paracaidistas.
BTR-T en la pista del vertedero durante el espectáculo en la exposición de ERW-2003. Omsk, Junio 2003
Vehículo blindado pesado BTR-T en la plataforma de exposiciones de la exposición VTTV-2003. Omsk, Junio 2003
Vista de la torre con el armamento de un vehículo blindado pesado BTR-T desde el lado izquierdo. Omsk, Junio 2003
El transporte blindado de personal BTR-T ha mejorado la protección no solo en la parte delantera, sino también a lo largo de los lados. Omsk, Junio 2003
En los depósitos de combustible adicionales BTR-T DPM, en contraste con el tanque base T-55, oculto bajo la armadura. Omsk, Junio 2003
La parte inferior del cuerpo del BTR-T, además de las pantallas de tela de caucho, tiene protección adicional en forma de placas de acero para toda la longitud del compartimiento de transporte de combate. Omsk, Junio 2003
La primera demostración del prototipo del transporte blindado de personal pesado BTR-T tuvo lugar en el año 1997. El vehículo blindado que se muestra fue construido por especialistas de Omsk sobre la base del tanque serie T-55. En el futuro, los prototipos del nuevo transporte blindado de personal se demostraron regularmente en varias exposiciones para atraer a clientes potenciales.
En los materiales promocionales se mencionan todo un conjunto de ventajas del transporte blindado de personal propuesto. Se argumentó que el proyecto propuesto permite que las fuerzas armadas estén equipadas con equipo moderno altamente protegido para el transporte de combatientes y su apoyo contra incendios. Dada la proliferación de tanques T-55, fue posible suponer que el proyecto BTR-T sería de interés para un gran número de países. Mediante el uso de un chasis de tanque, fue posible garantizar un nivel suficientemente alto de protección y movilidad al nivel de los tanques medianos y principales de los tipos comunes. A los clientes se les ofreció una selección de varios módulos de combate con diferentes armas, que deberían haber atraído atención adicional al nuevo diseño.
V. Malginov completó los dibujos del transporte blindado de personal pesado basado en el tanque T-55. Escala 1: 35
La producción de los vehículos BTR-T a partir de los tanques T-55 existentes podría implementarse en cualquier instalación de producción con el equipo necesario. Por lo tanto, los equipos para las fuerzas armadas rusas podrían construirse en Omsk, y las necesidades de los clientes extranjeros podrían satisfacerse mediante la cooperación. En este caso, KBTM podría suministrar conjuntos de equipos listos para usar necesarios para reequipar el tanque, y la industria del cliente tuvo que rehacer los vehículos blindados utilizando los componentes suministrados.
Sin embargo, el transporte blindado de personal BTR-T no estuvo exento de fallas. En primer lugar, la plataforma obsoleta puede considerarse un menos. El tanque mediano T-55 ha fallado durante mucho tiempo en cumplir con los requisitos modernos para tales equipos y, por lo tanto, no puede usarse de manera efectiva para su propósito previsto. Sin embargo, con ciertas reservas, el T-55 puede ser una buena plataforma para otras clases de tecnología. Es posible estimar el potencial similar de este tanque solo teniendo en cuenta las condiciones del uso previsto del equipo en su base. Los materiales del nuevo proyecto mencionaron la posibilidad de crear un vehículo de combate similar construido sobre la base del chasis de otros tanques domésticos.
Una desventaja notable de que el transporte de personal blindado se ha transferido desde el tanque base es la cantidad relativamente pequeña de compartimiento tripulado, debido a que el vehículo BTR-T es capaz de transportar solo cinco paracaidistas. Además, el diseño de los cuerpos podría tener un efecto negativo en el desempeño de las misiones de combate. Debido al compartimiento del motor en la popa era necesario hacer escotillas de aterrizaje en la parte media del casco. Debido a esto, los paracaidistas tuvieron que desmontar a través del techo del casco, arriesgándose a sufrir lesiones o morir.
El cliente inicial para el vehículo blindado pesado BTR-T podría ser el Ministerio de Defensa ruso. En las bases de almacenamiento de las fuerzas terrestres había un número suficientemente grande de tanques T-54 y T-55 no utilizados, que podrían utilizarse como base para transportadores de personal blindados avanzados. Sin embargo, a fines de los años noventa y al comienzo de las dos milésimas, nuestro país no tenía la capacidad financiera para ordenar una cantidad suficiente de dicho equipo.
Torre BTR-T. vista correcta En frente de la escotilla del comandante se encuentra el soporte de montaje para la unidad ATGM. Omsk, Junio 2003
La parte delantera izquierda del casco BTR-T, la escotilla visible y los instrumentos de visión del conductor. Omsk, Junio 2003
La hoja frontal del casco BTR-T está equipada con unidades de protección dinámica del tanque tipo T-80U. Omsk, Junio 2003
Vista de la torre BTR-T en frente. A la izquierda de la ametralladora controlada a distancia, el 1PN22M es visible. Omsk, Junio 2003
En el casco de estribor del BTR-T en el lado de estribor hay escotillas de acceso al equipo interno del vehículo. Omsk, Junio 2003
BTR-T vista trasera. La hoja de popa del casco permaneció sin cambios, igual que en el tanque base T-55. Omsk, Junio 2003
Los clientes potenciales de países extranjeros tampoco mostraron interés en el nuevo desarrollo de Omsk. El transporte blindado de personal BTR-T tenía ventajas y desventajas. Probablemente, las desventajas del automóvil superaron, con el resultado de que no pudo ser objeto de contratos con terceros países. Incluso el uso generalizado de tanques T-55 en servicio en muchos países no contribuyó a la recepción de pedidos.
Durante mucho tiempo noticias Sobre el proyecto BTR-T no llegó. Había motivos para considerar que se había detenido debido a la falta de perspectivas. Sin embargo, en la caída de 2011, apareció información interesante sobre la construcción de transportes blindados de personal basados en tanques medianos. Se informó que las fuerzas armadas de Bangladesh completaron el reequipamiento de los tanques de combate 30 T54A en la versión del pesado portador de personal blindado BTR-T. Los detalles de esta alteración y las peculiaridades de la participación de las empresas rusas (si las hubiera) seguían siendo desconocidos.
El proyecto para crear un vehículo blindado pesado BTR-T no fue coronado con éxito. El ejército ruso no pudo adquirir dicho equipo debido a la difícil situación económica, y además, tenía reclamos de algunas características de la estructura, como la ausencia de fugas y el aterrizaje de tropas a través de las escotillas en la superestructura del casco trasero. Los países extranjeros tampoco ordenaron BTR-Ts listos ni compraron conjuntos de equipos para reacondicionar los tanques existentes. Probablemente, las razones de la negativa a comprar fueron las mismas que en el caso del Ministerio de Defensa de Rusia. Sin embargo, el proyecto BTR-T, a pesar de que no se completó con éxito, hizo posible recopilar mucha información útil sobre la creación de transportes blindados de personal de clase pesada. Es posible que los desarrollos en el proyecto BTR-T fallido unos años más tarde se usaran en nuevos proyectos, y también hizo posible dar forma a la tecnología prometedora de un propósito similar, incluidos los vehículos de combate de infantería pesada basados en la plataforma Armata.
En los materiales de los sitios:
http://btvt.narod.ru/
http://arms-expo.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://id-bedretdinov.ru/
http://topgun.rin.ru/
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