Proyecto no realizado en América. Sistema de entrega de nadadores submarinos.
A finales de los años 80, las fuerzas especiales navales de EE. UU. Comenzaron a buscar un reemplazo para su vehículo de entrega submarina Mk.8 SDV (SEAL Delivery Vehicle - vehículo de entrega de fuerzas especiales marinas). Entre otros candidatos, se consideró el proyecto de un vehículo submarino avanzado con un sistema de propulsión de circuito cerrado CCES (fuente de energía de ciclo cerrado) de Perry Offshore. En ese momento, Perry era considerado un líder reconocido en la construcción de submarinos de aguas profundas, comúnmente utilizado para la construcción submarina y operaciones de rescate a grandes profundidades. Sin lugar a dudas, el fabricante más exitoso de minisubmarinos para uso civil, por ejemplo, la exploración de petróleo (incluso si nunca ha oído hablar de ellos), así como el creador de un exitoso vehículo de rescate submarino británico flota Vickers VOL-L1 (bisabuelo L5).
Como norma, los vehículos de reparto de nadadores SDV (SEAL Delivery Vehicle o Swimmer Delivery Vehicle) eran vehículos submarinos de tipo abierto que no tenían un compartimento para la tripulación sellado y lleno de agua, por lo que los pasajeros tenían que estar en trajes de buceo todo el tiempo. Las fuerzas especiales marinas estaban buscando un vehículo submarino de tipo cerrado "seco" con una cámara de bloqueo, ya que era necesario mantener a los nadadores calientes para realizar tareas más largas. Más adelante, estos requisitos llevaron finalmente al proyecto Sistema de entrega de SEAL avanzado (ASDS) para un sistema de entrega avanzado (que se describirá en un artículo separado).
Ocurrió que Perry ya tenía un proyecto similar y tuvo que instalar una planta de energía avanzada en él.
Ilustración original
El proyecto de fuente de energía de ciclo cerrado (CCES) de un sumergible con una hélice de circuito cerrado fue uno de los dos proyectos de Perry que fueron relativamente similares con la excepción de diferentes plantas de energía. Los dispositivos eran esencialmente en forma de cigarro con narices puntiagudas y contornos muy suaves con un diseño de popa de estilo submarino. La tripulación estaba ubicada en la proa, en la parte media había una escotilla para los nadadores con una escotilla de acceso frontal. El compartimiento del motor estaba ubicado en el compartimiento de popa, que estaba completamente sellado durante las operaciones. Se instalaron escotillas de emergencia / entrada al ras de los techos de los tres compartimentos. La compuerta tenía una escotilla principal en la parte inferior, servía como entrada / salida durante la ejecución de las tareas, así como un nodo de conexión con el submarino portador, que era estructuralmente muy similar a un dispositivo que salva vidas. Esto permitiría a un submarino transportarlo sin una plataforma con bisagras seca (¡sería demasiado grande!), Pero había un inconveniente, que era que no se podía entrar ni salir del SDV mientras estaba en la parte inferior.
La opción CCES, a juzgar por la designación, podría tener una unidad de propulsión operando en un motor de propano a alta presión que usa oxígeno líquido como agente oxidante y helio como diluyente. Por supuesto, este es un sistema de alta tecnología que le permitirá obtener un increíble rango de crucero de millas náuticas 300 (550 km). La desventaja de esta nueva tecnología era su falta de desarrollo, ruido (como para un motor diesel de un submarino tradicional, se necesitaban amortiguadores de goma) y la necesidad de una unidad de criostato para mantener el gas en estado líquido.
características de
Longitud: medidor 10,6 (¡la mitad de la longitud de la unidad ASDS!)
Ancho: medidor 1,8
Velocidad: nodos 10 (increíblemente rápido)
Profundidad de trabajo: metros 150.
Profundidad del carro (sin tripulación, en transportador submarino) metros 390
Desplazamiento: 17 toneladas
Rango de crucero: 300 millas náuticas.
Tripulación: 2 hombre y nadadores de combate 8.
Capacidad de carga: más de 400 kg.
La segunda opción era menos riesgosa y tenía menos costo, ya que la fuente de energía eran las baterías de plomo-ácido con descarga profunda. Esta opción tenía un diseño similar con la excepción de un compartimiento de popa alargado, respectivamente, la longitud total aumentada a los medidores 13. La velocidad también se mantuvo en nudos 10, pero el alcance de esta opción era "solo" 100 millas náuticas. El motor también significó menos ruido que el ruido de la unidad propulsada por propano CCES.
El proyecto para reemplazar el vehículo de entrega se trasladó gradualmente de la era de la Guerra Fría a la era de calentamiento de 90 y, en última instancia, condujo a la construcción de un Sistema de Entrega de SEAL Avanzado (ASDS) bajo el agua. Era mucho más grande y demasiado "aventurero". Después de que la unidad sufrió un incendio en el año 2008, fue dado de baja. Desde entonces, su lugar ha sido ocupado por sistemas de distribución de tipo cerrado más pequeños creados por diseñadores británicos e italianos.
ASDS "a caballo" en el submarino USS Greenville (SSN 772). El diseño no realizado del aparato CCES-SDV podría montarse de manera similar, pero sería dos veces más pequeño
Materiales utilizados:
www.hisutton.com
en.wikipedia.org
Como norma, los vehículos de reparto de nadadores SDV (SEAL Delivery Vehicle o Swimmer Delivery Vehicle) eran vehículos submarinos de tipo abierto que no tenían un compartimento para la tripulación sellado y lleno de agua, por lo que los pasajeros tenían que estar en trajes de buceo todo el tiempo. Las fuerzas especiales marinas estaban buscando un vehículo submarino de tipo cerrado "seco" con una cámara de bloqueo, ya que era necesario mantener a los nadadores calientes para realizar tareas más largas. Más adelante, estos requisitos llevaron finalmente al proyecto Sistema de entrega de SEAL avanzado (ASDS) para un sistema de entrega avanzado (que se describirá en un artículo separado).
Ocurrió que Perry ya tenía un proyecto similar y tuvo que instalar una planta de energía avanzada en él.
Ilustración original
El proyecto de fuente de energía de ciclo cerrado (CCES) de un sumergible con una hélice de circuito cerrado fue uno de los dos proyectos de Perry que fueron relativamente similares con la excepción de diferentes plantas de energía. Los dispositivos eran esencialmente en forma de cigarro con narices puntiagudas y contornos muy suaves con un diseño de popa de estilo submarino. La tripulación estaba ubicada en la proa, en la parte media había una escotilla para los nadadores con una escotilla de acceso frontal. El compartimiento del motor estaba ubicado en el compartimiento de popa, que estaba completamente sellado durante las operaciones. Se instalaron escotillas de emergencia / entrada al ras de los techos de los tres compartimentos. La compuerta tenía una escotilla principal en la parte inferior, servía como entrada / salida durante la ejecución de las tareas, así como un nodo de conexión con el submarino portador, que era estructuralmente muy similar a un dispositivo que salva vidas. Esto permitiría a un submarino transportarlo sin una plataforma con bisagras seca (¡sería demasiado grande!), Pero había un inconveniente, que era que no se podía entrar ni salir del SDV mientras estaba en la parte inferior.
La opción CCES, a juzgar por la designación, podría tener una unidad de propulsión operando en un motor de propano a alta presión que usa oxígeno líquido como agente oxidante y helio como diluyente. Por supuesto, este es un sistema de alta tecnología que le permitirá obtener un increíble rango de crucero de millas náuticas 300 (550 km). La desventaja de esta nueva tecnología era su falta de desarrollo, ruido (como para un motor diesel de un submarino tradicional, se necesitaban amortiguadores de goma) y la necesidad de una unidad de criostato para mantener el gas en estado líquido.
características de
Longitud: medidor 10,6 (¡la mitad de la longitud de la unidad ASDS!)
Ancho: medidor 1,8
Velocidad: nodos 10 (increíblemente rápido)
Profundidad de trabajo: metros 150.
Profundidad del carro (sin tripulación, en transportador submarino) metros 390
Desplazamiento: 17 toneladas
Rango de crucero: 300 millas náuticas.
Tripulación: 2 hombre y nadadores de combate 8.
Capacidad de carga: más de 400 kg.
La segunda opción era menos riesgosa y tenía menos costo, ya que la fuente de energía eran las baterías de plomo-ácido con descarga profunda. Esta opción tenía un diseño similar con la excepción de un compartimiento de popa alargado, respectivamente, la longitud total aumentada a los medidores 13. La velocidad también se mantuvo en nudos 10, pero el alcance de esta opción era "solo" 100 millas náuticas. El motor también significó menos ruido que el ruido de la unidad propulsada por propano CCES.
El proyecto para reemplazar el vehículo de entrega se trasladó gradualmente de la era de la Guerra Fría a la era de calentamiento de 90 y, en última instancia, condujo a la construcción de un Sistema de Entrega de SEAL Avanzado (ASDS) bajo el agua. Era mucho más grande y demasiado "aventurero". Después de que la unidad sufrió un incendio en el año 2008, fue dado de baja. Desde entonces, su lugar ha sido ocupado por sistemas de distribución de tipo cerrado más pequeños creados por diseñadores británicos e italianos.
ASDS "a caballo" en el submarino USS Greenville (SSN 772). El diseño no realizado del aparato CCES-SDV podría montarse de manera similar, pero sería dos veces más pequeño
Materiales utilizados:
www.hisutton.com
en.wikipedia.org
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