La investigación ha terminado. Olvidalo
Descodificando los registradores de vuelo y analizando los datos obtenidos en el caso del forro de Germanwings de la filial de Lufthansa que operaba el vuelo de Barcelona a Düsseldorf, el procesamiento de la información y el descubrimiento de la imagen del incidente se llevaron a cabo a un ritmo verdaderamente Stakhanov.El desastre ocurrió 24 en marzo en el área remota de los Alpes en el sureste de Francia, y al día siguiente (!) The New York Times citó por alguna razón que una fuente militar informó sobre el retiro del equipo de investigación, realizado después de examinar los registros del registrador de vuelo. Según la versión de investigación, el comandante del Airbus A320 se estrelló y abandonó la cabina, pero no pudo regresar a su asiento, mientras que el copiloto no respondió a un colega y no se comunicó con los servicios de despacho. El fiscal de marzo de 26, Marcel Brice Robin, nuevamente sin esperar los resultados finales de la decodificación, dijo en una conferencia de prensa que las acciones del copiloto A320 28, un ciudadano alemán de 12 años de edad, Andreas Lubitz, pueden considerarse como una intención de destruir el avión.
La segunda "caja negra", un registrador paramétrico responsable de almacenar información técnica sobre el vuelo, los rescatistas encontraron casi simultáneamente con el primero, pero resultó estar vacío. Su contenido se encontró en el lugar del accidente el 2 de abril. En la tarde del mismo día, el transportista fue entregado a un suburbio de Roissy en París, donde BEA, la Oficina Francesa para la Investigación y Análisis de la Seguridad Civil aviación. Y a la mañana siguiente, los medios informaron que el estudio de la caja negra confirmó la culpabilidad de Lubitz, quien, mientras estaba en la cabina, usó el piloto automático para bajar el avión a una altura de 100 pies, y también cambió los parámetros del piloto automático varias veces para aumentar la velocidad de descenso. Es decir, los expertos trabajaron duro por la noche para llevar sus conclusiones a la prensa lo antes posible. ¿Qué tipo de emergencia?
Después del colapso del Boeing-777 de Malasia en los cielos del Donbass en julio del año pasado, el Ministerio de Transporte del Reino Unido informó que la decodificación de las cajas negras tardaría unos dos días, en ese momento ya estaban en el laboratorio de Farnborough. Pero esto es una decodificación, ya que para el análisis de los datos tomados de los registradores de vuelo, en el mismo departamento se observó que este proceso puede tomar varias semanas. No es sorprendente, porque los expertos tienen que estudiar el orden de los parámetros técnicos de 300. Los especialistas en seguridad de la aviación, en principio, no están dispuestos a apurarse, y prefieren realizar una doble verificación varias veces antes de llegar a una conclusión, y mucho menos compartir los resultados con los periodistas.
En el caso de la investigación del accidente de Germanwings A320, todas las regulaciones, procedimientos y reglas se descartaron para la carrera agitada.
Sus participantes pueden estar orgullosos de una especie de registro: menos de dos días después, cuando las autoridades establecieron y expresaron la razón de la caída del avión, la secuencia de eventos que llevaron a la tragedia, y lo llamaron el culpable inmediato: Andreas Lubitz. Como si alguien realmente quisiera que el bombo alrededor del desastre se calmara lo antes posible.
Dr. Jekyll y Mr. Hyde en los controles.
Sin embargo, los motivos que llevaron al piloto de Germanwings a cometer este terrible crimen aún no están claros. Hoy en día, la imagen de los medios de comunicación de Lubitz consiste en dos mitades: clara y oscura. Por un lado, según los amigos, residentes de su ciudad natal de Montabaur, miembros del club de vuelo LSC Westerwald, donde comenzó a volar, este es un tipo modesto, simpático y simpático que soñó con un cielo desde muy joven y logró su objetivo. Por otro lado, Lubitz es un sociópata completo con tendencias suicidas, un paciente en hospitales psiquiátricos y un frecuentador de gabinetes psicoanalíticos.
La madre de un ex compañero de clase, Lubitza, afirma que él había sufrido depresión en el pasado. (Frankfurter Allgemeine Zeitung)
Lubitz se sometió a tratamiento psiquiátrico durante 18 meses. (Bild)
Lubitz fue abandonado recientemente por su novia y estaba bajo una tremenda presión para hacer frente a la situación. (Daily Express)
La ex novia recordó que Lubitz dijo: "Un día haré algo que cambiará todo el sistema, y entonces todos sabrán mi nombre". (Frankfurter Allgemeine Zeitung)
Lubitz recibió tratamiento para la depresión y el neuropsicólogo tratante lo dejó en libertad por un período que incluía el día del accidente, pero decidió no prestar atención al consejo del médico y se fue a trabajar. (Wall Street Journal)
Lubitz tomó un potente antidepresivo, el lorazepam. Los médicos, conscientes de los efectos secundarios de esta droga psicotrópica, insistieron en que Lubitz se abstuviera de controlar la aeronave mientras tomaba esta medicina. (Bild)
La investigación reveló varias señales obvias de que Lubitz había planeado el suicidio de antemano y cambió intencionalmente el rumbo y llevó al avión a una caída. (Washington Post)
Estos informes, aunque vertieron agua en la versión de suicidio del molino, de hecho, crean una imagen muy contradictoria: o bien Lubitz planteó un plan de crimen largo o deliberadamente, o se dirigió a él bajo la influencia de antidepresivos; si sufrió literalmente de depresión durante su infancia, o no pudo soportar los problemas que le habían sobrevenido. Sin mencionar el hecho de que el hecho de acudir a un psiquiatra es más probablemente un argumento "en contra" de la versión del suicidio que de "para". El especialista británico Cristóbal Owens realizó un estudio que mostró que las personas que se sienten deprimidas y suicidas rara vez buscan la ayuda de especialistas. Según los médicos japoneses, casi el 70% de suicidios no consultó a un médico acerca de sus problemas psicológicos.
Personas y anonimas
Sin embargo, ¿Lubitz sufrió algún trastorno mental? Todos los informes de los medios anteriores se publicaron con referencia a fuentes anónimas, a "personas cercanas a la investigación", a empleados de Lufthansa que no tienen nombre o a representantes desconocidos de instituciones médicas. La "ex novia" y la "madre de la compañera de clase", que apoyaron con tanto éxito la versión de la depresión, son los mismos personajes misteriosos y anónimos que nos impiden creer tanto en la veracidad de sus palabras como en su existencia.
Apenas es necesario aceptar incondicionalmente el primero, el lado positivo del acusado. "Esto es lo que los vecinos suelen decir acerca de un asesino en serie", señala razonablemente el personaje de una película, que mencionaremos más adelante. Las palabras simples, pero no carentes de sentido común, vienen a la mente, como "El alma de alguien más es oscuridad" o "Hay demonios en las aguas tranquilas". Y, sin embargo, esta "variación" de Andreas Lubitz tiene una ventaja indiscutible: todos los que hablaron con más o menos simpatía del piloto perdido: personas reales, sus nombres, residencia, ocupación son conocidos.
En las historias sobre el lado oscuro de Andreas Lubitz, las personas reales son solo expertos psicoanalíticos que nunca han visto a un piloto muerto, pero reproducen fácilmente el programa educativo freudiano estándar en relación con su personalidad.
Incluso en la lejana Australia, la demonización de Lubitz sigue el escenario bien conocido. Así, en el mensaje del portal de Internet News.com.au. Un cierto piloto australiano, por supuesto, bajo condición de anonimato, expresa la opinión de que la exageración en torno a la misteriosa desaparición de Boeing 777 Malaysian Airlines en marzo 2014 en marzo sobre el Océano Pacífico, en particular, la versión de su participación en el incidente de la tripulación del avión, podría afectar las acciones de Lubitz. Este tema es desarrollado inmediatamente por el profesor de psicología de la Universidad de Bond, Clive Jones, y señala que las circunstancias del vuelo fatal MH370 podrían tener un impacto negativo en una persona "vulnerable".
Tan pronto como hay fuentes específicas en los medios de información sobre el caso de Lubitz, el tema del suicidio se desvanece de inmediato. Así que el Hospital Universitario de Düsseldorf informa que el tratamiento que Lubitz recibió allí no se asoció con la depresión. Como resultado, la investigación oficial reconoce que la cuestión de los motivos de las acciones del copiloto aún permanece abierta. "La investigación carece de explicaciones racionales para tal acto, así como la confesión detectada", señala el comunicado de prensa de la Oficina del Fiscal de Düsseldorf.
Sin embargo, en la línea donde se detienen las estructuras policiales, la prensa comienza a actuar, formando una idea activa del piloto de Germanwings como una persona psicópata que mató deliberadamente al avión y sus pasajeros.
Se revelan más y más detalles comprometedores, en la medida en que Lubitz visitó sitios de dudoso contenido. Algunas personas lo llaman homosexual, el segundo chisme sobre el origen judío, y el tercero encuentra una página en las redes sociales donde el piloto admira a los militantes del estado islámico.
Entonces, ¿quién es Andreas Lubitz? ¿Gay con una novia embarazada? ¿Es un judío un partidario del islam radical? ¿O el perdedor que sufre de una desesperanza que le pide al concesionario dos nuevos Audi? Como resultado, el hombre de la calle, cuya cabeza comienza a girar por todo este caleidoscopio, vuelve a la versión "respetable" del suicidio. Por lo tanto, sin ningún veredicto oficial a los ojos del público, Lubitz se convierte en el culpable de la muerte de las personas de 150.
Crónica de la muerte diferida.
En la esfera de los medios de comunicación occidentales, solo los bloggers defienden la inocencia de Lubitz, por ejemplo, el abogado de Estocolmo Henning Witte y el ejército estadounidense retirado Gordon Duff, que insisten en que el piloto actuó bajo control externo. Algunos partidarios de este punto de vista recuerdan la cinta del año de 2004 Hollywood, The Manchurian Candidate, un modelo reproductivo, cuyo uso puede haber llevado a la muerte de los pasajeros y la tripulación del Airbus A320.
En el centro de la imagen se encuentra un candidato para el vicepresidente de los Estados Unidos, en cuyo cerebro se implanta un chip, la clave para la gestión que se encuentra en una cierta empresa transnacional. La película es una nueva versión del comienzo de la cinta de 60, que a su vez se basa en la novela 1959 de Richard Condon del año. Cabe señalar que, en ese momento, la CIA había estado trabajando durante varios años en el campo del monitoreo de la actividad cerebral en el marco del programa MK Ultra.
Sin embargo, para decidir el destino del vuelo de la aerolínea Germanwings Barcelona-Düsseldorf, apenas se necesitaría un conglomerado complejo de ingeniería genética, neurocirugía y tecnología de la PNL, demostrado en la película de Hollywood 2004 del año, o algo similar. La realidad es mucho más prosaica. Por ejemplo, en Moscú se puede encontrar fácilmente un anuncio para clínicas que practican sugerencias posthipnóticas ("hipnosis pospuesta"), en las que el paciente realiza la tarea que se le asigna después de un límite de tiempo predeterminado: una hora o dos, o varios días después del final de la sesión.
Es difícil juzgar cuánta publicidad es cierta, pero esto es suficiente para comprender: no se trata del "binom de Newton", no de las fantasías de conspiración, no de la misteriosa práctica esotérica, sino de un método médico aprobado y probado durante mucho tiempo. Pero además de las clínicas poco conocidas, hay centros de investigación bien conocidos que se ocupan de este problema, aunque sin mucha publicidad. Sin mencionar las estructuras completamente desconocidas para el público que sirven a los servicios especiales de varios países, donde durante varias décadas los métodos de control remoto de la conciencia humana podrían llevarse a la perfección.
Como se desprende de la interpretación de las negociaciones en la oficina de pilotos de A320, la comunicación entre el comandante de la aeronave y su asistente se realiza de manera bastante rutinaria hasta cierto punto. El comportamiento de Lubitz cambia radicalmente alrededor de 10: 27 después de que el comandante informa que va a ir al baño y le pide a Lubitz que comience los preparativos para el aterrizaje en Dusseldorf. En una conferencia de prensa, el fiscal francés dijo que las respuestas del copiloto eran sospechosamente lacónicas, y murmura algo así como "con suerte" y "ver". Poco después, oye que la silla se mueve hacia atrás y hace clic en la puerta. En 10: El plano 30 comienza a perder altitud. Al mismo tiempo, Lubitz no dice una palabra, la grabación solo corrige su respiración regular.
Al parecer, esta "respiración uniforme" golpeó a los descifradores e investigadores: el detalle "jugoso" llegó a las páginas de la prensa. Para alguien - muy inadecuado. Porque en realidad niega la versión del suicidio.
Primero, entre los trastornos somatovegetativos característicos de un posible suicidio que sobrevive a una crisis psicológica, los expertos solo notan la respiración intermitente y los frecuentes suspiros. Segundo: una persona que, hasta los últimos segundos de su vida, sigue respirando en la cabina de un avión que cae desde una altitud de kilómetros 11,5, solo puede estar en dos estados: sueño o trance hipnótico. Pero el piloto no durmió, ya que continuó ejerciendo el control. Así que estamos tratando con la segunda opción.
Las palabras del comandante que va al baño, iniciaron el mecanismo provisto por el efecto hipnótico de "anclaje", que sirvió como señal, luego de lo cual el piloto entró en trance y comenzó a llevar a cabo el programa establecido en él. Y se le exigió bastante: bloquear la puerta, cambiar la configuración del piloto automático y dirigir el avión al suelo. Al estar en trance, Lubitz no se dio cuenta de lo que estaba sucediendo y, por lo tanto, no pudo responder a estímulos externos: el llamado del comandante para abrir la puerta, las solicitudes del despachador, las advertencias de los sistemas a bordo sobre la posibilidad de una colisión. De hecho, el asesinato perfecto. Ni pruebas ni testigos. El único "menos" - la falta de motivo. Sin embargo, si la imagen del crimen es "obvia", ¿son tan importantes los motivos?
¿Quién concibió y llevó a cabo la operación que llevó a la muerte del Airbus A320, siguiendo la ruta Barcelona-Düsseldorf? Aquí se abre un amplio campo para versiones y conjeturas. Estamos hablando de lo obvio. Y obviamente en esto. historias solo una cosa es una campaña a gran escala de manipulación de la opinión pública para convertir a la víctima de la tragedia en su culpable y ayudar a los verdaderos delincuentes a cubrir sus huellas y escapar de la responsabilidad.
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