Mala memoria "marco". FW 189
El FW 189, conocido por el público en general como un "marco", sin duda se ha convertido en uno de los símbolos de la Luftwaffe de la guerra pasada. En las memorias de los veteranos del Ejército Rojo, aparece muy a menudo (los soldados de infantería lo recuerdan como un peligroso precursor de una rápida incursión o bombardeos, pilotos) como un enemigo aéreo muy difícil y tenaz. Los "marcos" omnipresentes literalmente "cuelgan" sobre las posiciones, llevando a cabo el reconocimiento y el ajuste. Pero al mismo tiempo, fueron construidos mucho menos que los no menos famosos luchadores del Messerschmitt Bf.109 o el bombardero Junkers.
En febrero de 1937, el ministerio aviación Alemania preparó los requisitos para un avión de reconocimiento de tres plazas con una visión general circular para reemplazar el Hs 126. La respuesta a la industria alemana fue el asimétrico de un solo motor Blom y Foss BV 141, Arado Ag 198 y Fokke-Wulf FW 189. Este último tenía una central casi completamente acristalada una góndola (por la cual se ganó el apodo de "Búho Real"), dos motores y un plumaje montado en las vigas de la cola.
Al principio, los funcionarios del Ministerio de Aviación de Alemania prefirieron el "Arado", encontrando que las otras máquinas eran inaceptables (el "Arado" no se convirtió en una serie debido a la mala manipulación y los bajos datos de vuelo). Aunque las ventajas del FW 189 con su descripción perfecta para la tripulación eran obvias desde el principio. Además, los diseñadores de la máquina K. Tank y E. Kozel ofrecieron usar varias góndolas en el FW 189, dependiendo del propósito de la aeronave: para el apoyo aéreo directo de las fuerzas de tierra, entrenamiento, aviones de ataque blindados, aviones antitanque, así como para el transporte especial de pasajeros y el transporte de cargas ligeras. . "Filin" volaba bien a bajas altitudes y era muy adecuada para el reconocimiento. Su amplio acristalamiento proporcionó una vista ideal, aunque, como se desprende de fuentes externas, los paneles oblicuos delanteros distorsionaron la imagen.
El primer prototipo del FW 189V1 despegó en el verano de 1938 del año. El constructor comentó positivamente sobre el auto y lo llamó "Oile" ("Owl"), aunque en la Luftwaffe recibió el nombre "Wuhu" ("Owl"). Los medios de comunicación lo apodaron el "Ojo Volador".
La versión más masiva de la aeronave fue el FW 189A, que difería del prototipo V1 con tornillos y del diseño del tren de aterrizaje principal. El V2, que despegó en el verano de 1938, tenía un par de ametralladoras MG 17 con un visor para disparar en el campo y colocado en la raíz del ala, con una revista MG 15 en la nariz y las partes medias de la góndola, así como en el cono de cola. En cuatro soportes de ala, se podrían colgar bombas de 50 kg y dispositivos químicos de aviación.
Aunque al comienzo del 1939 del año, el FW 189A-0 había trabajado en las máquinas experimentales, el comando de la Luftwaffe no tenía prisa por adoptarlo, ya que el Hs 126 estaba completamente controlado con los deberes asignados. Lo único que la empresa pudo hacer fue continuar trabajando en otras versiones, y solo en 1941, decidieron lanzar diez máquinas A-0 de preproducción. Al mismo tiempo, se hizo obvio que Hs 126 no cumplía con los requisitos de las campañas militares en el Oeste, y Focke-Wulf fue ordenado por un número adicional de máquinas con variantes A-1.
La retroalimentación positiva de las unidades de combate aceleró el asunto. Además, el FW 189 voló silenciosamente en un motor. Focke-Wulf rápidamente dominó la producción de los aviones de la serie A-1, pero las líneas de producción se sobrecargaron significativamente, principalmente con el lanzamiento del caza FW 190. Fue necesario atraer a la fábrica checa "Aero", que en el año 1941 lanzó 151 FW 189, mientras que la empresa matriz, solo 99.
Se esperaba que con el inicio de la guerra contra la URSS, la necesidad de reconocimiento aéreo también aumentaría, por lo que una parte significativa de la industria aeronáutica francesa se proporcionó a Focke-Wulf. El equipo de producción ha sido transportado a Merignac desde Bremen. Como resultado, el lanzamiento de exploradores alcanzó los aviones 20 por mes.
En el "A-1" no había una pistola de proa y el armamento consistía en dos MG 17 y un par de MG 15. Si es necesario, el FW 189 podría lanzar una bomba 50-kg desde una inmersión o un vuelo horizontal. Los instrumentos de humo S 125 eran equipos estándar, pero no se utilizaron. En la góndola, se montó la cámara aérea Rb 20 / 30, y el equipo siempre tenía cámaras de cine de mano.
En el medio de 1941, comenzó el lanzamiento del FW 189A-2, con el MG 15 siendo reemplazado por un emparejamiento más rápido con las ametralladoras MG 81Z, que podrían proporcionar hasta 3600 disparos por minuto. El cono de cola fue girado por un accionamiento eléctrico. Esto hizo que la orientación sea más fácil. armasDefendiendo el hemisferio trasero.
En el frente soviético-alemán, el FW 189 fue llamado el "marco" por su aspecto distintivo. Fue posible acercarse al automóvil cuando la variante de trofeo A-2 se examinó en detalle en el Instituto de la Fuerza Aérea (un poco más tarde, apareció otro FW 189 en el aeródromo de Chkalovskaya).
En el avión había un par de motores Argus As-410 A1 en forma de V invertidos con encendido en modo de despegue en 465 hp. Estos motores son fáciles de arrancar incluso en el frío y se consideraron muy confiables. Para un reemplazo rápido de los motores provistos para la remoción de la planta de energía con un motor y campanas. El auto tenía dos tanques de combustible de 222 cada uno. Fueron protegidos y ubicados en las vigas detrás de las góndolas del motor. Maslobaki, que contenía 19 l, estaba en la parte trasera de los motores.
El ala de dos mástiles con la pared posterior y el forro metálico de trabajo fue el elemento de resistencia principal de la máquina. La unidad de reconocimiento más interesante fue la góndola central, ejecutada como una sola unidad con el ala central. Estaba firmemente sujeto con remaches a los largueros de la sección central. Albergaba la tripulación, equipos y sistemas de armas. Durante la producción, la góndola de la tripulación no se cambió de la versión V1 hasta el último avión producido, con la excepción de dos máquinas experimentales. El asiento del piloto estaba muy movido hacia la izquierda. Casi todos los instrumentos de navegación de vuelo estaban ubicados en el mismo lado. A la derecha y un poco más atrás en el asiento giratorio había un operador de radio navegador con una mira óptica GV 219d. Si es necesario, podría disparar desde la instalación de la ametralladora dorsal. En el extremo de la cola de la góndola sobre el colchón yacía el mecánico de vuelo del artillero. La parte nasal de la góndola está casi completamente acristalada con vidrio plano tipo triplex.
Las armas pequeñas del avión incluían cinco ametralladoras 7,92-mm. La ubicación de los puntos de disparo protegió principalmente el hemisferio posterior del FW 189. Las ametralladoras delanteras servían principalmente para bombardear objetivos terrestres. Una excelente encuesta de un explorador redujo la probabilidad de un ataque repentino de combatientes. La alta maniobrabilidad permitió a tiempo prepararse para una batalla defensiva. Con maniobras exitosas, el luchador enemigo siempre podría estar en la zona de los puntos defensivos FW 189. El explorador de aerodinámica permitió realizar giros a velocidades del orden de 180-200 km / h. Como regla general, el explorador salió de la batalla, cayendo en una espiral y moviéndose en un vuelo de afeitado.
Se recomendó a nuestros pilotos de combate que atacaran el FW 189 desde el frente con una inmersión en un ángulo de 30-45 ° o en un ángulo inferior de más de 45 °. Los ataques deben comenzar desde detrás de las nubes o desde el sol. Lo inesperado para el "alemán" podría ser ataques desde abajo, ya que proporcionó un disfraz contra el fondo de la superficie de la tierra y mantuvo presionada la maniobra de la aeronave para el vuelo de afeitado. El punto débil del explorador era la tripulación, que prácticamente no estaba cubierta con una armadura del hemisferio frontal. En el caso de un ataque desde el hemisferio trasero, era deseable golpear la flecha trasera, luego todo el plano inferior del hemisferio trasero estaba desprotegido.
La potencia de fuego del propio Focke-Wulfe dejaba mucho que desear. En el período inicial de la guerra, se montó una ametralladora MG 189 en la montura de lente trasera FW 17, que luego se reemplazó con un par MG 81. También había dos debajo de cada ala de la bomba, con cerraduras eléctricas para bombas de 50 kg. Alternativamente, dos bombas 100 kg podrían ser colgadas. La carga máxima de la bomba no excedió 200 kg.
El asiento del navegador se movió y giró, lo que hizo posible, sin levantarse, moverse hacia atrás y, al encender 140-160 °, disparar desde la instalación superior de la ametralladora. Debido a la falta de respaldo en el asiento, el navegante tuvo que inclinarse hacia delante todo el tiempo, lo que era agotador en el vuelo. La desventaja de la cabina se consideró reserva débil. Pero podría calentarse, ya cualquier temperatura deseada. La colocación exitosa de la tripulación una al lado de la otra aseguró una buena comunicación entre ellos sin STC e intercambio. Se notó y se consideró la ubicación de todos los equipos y armas de vuelo necesarios.
En sus conclusiones, los especialistas del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea señalaron: "El esquema de dos vigas implementado en el 189 EF es uno de los más exitosos para el" reconocimiento militar y el artillero ". 189 no solo combate, sino que también ataca aviones y bombarderos de primera línea ".
Durante los años de guerra, las fábricas de aviones también produjeron una serie de entrenamientos FW 189A-3 equipados con controles dobles. Además, varios "А-О" y "А-1" se han modificado a la versión "А-3". De vuelta en 1940, varios "AO" se enviaron al 9-th escuadrón del ejército del 2-th entrenamiento y escuadrón de combate, pero antes del 1942-th FW 189 era extremadamente raro en los frentes. Posteriormente, el FW 189 ingresó en las unidades de aviación, incluidas las Fuerzas aéreas de Eslovaquia y Hungría. Además de estas máquinas, el FW 189® de entrenamiento de cinco plazas y el FW 189C de doble armadura atacan a un avión con una góndola cerrada, que apenas cuenta con espacio suficiente para que el piloto y el tirador que están sentados detrás de él, sean conocidos. Diseñado hidroavión de doble flotación Fw189D.
En invierno, el primer prototipo del 1938-1939 convirtió el estanque blindado en el tipo FW 189C y, habiendo recibido la designación V1b, despegó en la primavera del año 1939. El piloto casi no tenía revisión, no podía disparar desde las armas a bordo. La posición del tirador era aún peor. El manejo del V1b resultó ser bajo, y las capacidades técnicas de vuelo dejaron mucho que desear y las cosas no fueron más allá.
En la primavera de 1940, el FW 189V6 con sus motores y chasis mejorados del FW 189F-0, con una mejora de la góndola de tripulación blindada y una mejor visibilidad, salió al aire. Su armamento incluía dos cañones MG FF y cuatro ametralladoras MG 17, así como una instalación con un par MG 81Z para disparar.
Pero los militares eligieron Hs 129, cuya principal ventaja era un tamaño y costo geométricos más pequeños. En las instalaciones de 1939-1940, una planta en Bremen construyó tres "B-O" de preproducción y diez "B-1".
La última versión de producción del FW 189-4 ha mejorado la protección de armadura y los cañones del ala MG FF. Al final de 1942, se lanzó una pequeña cantidad de "A-4", destinado a operaciones de asalto y aeronaves de reconocimiento con armadura y armamento mejorados de armas MG FF en lugar de ametralladoras MG17. Total construido 828 FW 189, incluyendo 293 - en Merignac y 337 - en Praga.
22 Junio 1941, nunca ha habido un solo FW 189 en las unidades de combate de la Luftwaffe. "Rama" fueron enviados al frente soviético solo para el invierno. A pesar del hecho de que las pérdidas de Hs 126 fueron pequeñas en términos porcentuales (incluso más pequeñas que las de los nuevos Bf.109 y Ju 88), pero el enorme alcance del frente soviético y la intensidad de los combates hicieron su trabajo: la aviación fascista perdió más de un breve periodo de tiempo. 80 Hs 126, incluido 43, se perdieron para siempre. Además, el "Hensheli" ya no se producía, y FW 189 entró en los escuadrones de reconocimiento.
Una característica positiva de la aeronave, identificada durante la operación de combate, fue una estabilidad única, combinada con un buen manejo. Los motores "Argus" se inician perfectamente y funcionan constantemente a todas las temperaturas. Sin embargo, la falla de un motor prácticamente no amenazó a la aeronave; "Marco" perfectamente podría continuar el vuelo y en un motor. La vitalidad del FW 189 era extremadamente alta. Gracias a su excelente maniobrabilidad (lograda debido a la baja carga de las alas), el explorador era un objetivo bastante difícil, además, el "marco" contenía una gran cantidad de impactos de balas de ametralladoras y pequeños fragmentos. Incluso hay un caso cuando el FW 189 regresó a su aeródromo después de un ariete.
En las secciones de las principales huelgas de los ejércitos fascistas FW 189, nuestros soldados sabían muy bien. "Malditos" marcos ", recordó el general FP Polynin," desde el amanecer hasta el anochecer, aramos nuestros cielos, buscando objetivos para atacar, siguiendo los movimientos de nuestras tropas ". Y en los sectores más intensos del frente, como la cabeza de puente de Stalingrado, el FW 189 literalmente "colgaba" sobre las posiciones de las tropas soviéticas. En particular, los "marcos" de Mamayev Kurgan aparecieron en 5-6 una vez al día con un intervalo de solo 2-3 horas. Como regla general, la salida de los exploradores estuvo acompañada por un ataque posterior de bombarderos en picado.
En la primavera de 1943, el FW 189 probó un nuevo rol para sí mismo: la lucha contra la guerrilla. El liderazgo del ejército alemán reconoció la alta eficiencia de estos vehículos durante las operaciones de represalia en la retaguardia de las acciones de Army Group Center. Sin embargo, después de unas pocas semanas, todos los "marcos" se enviaron nuevamente al frente para respaldar la Operación Ciudadela.
Para los pilotos soviéticos, el avión FW 189 y en el año 1943 se consideraron un trofeo difícil, pero honorable. A pesar de los buenos "esquemas" de esquiva, los pilotos soviéticos aún aprendían a derribarlos. General B.N. Eremin recordó: "Para derribar este avión, seguramente fue necesario disparar a la cabina del piloto. Pero con la sorprendente maniobrabilidad del" marco ", no fue fácil hacerlo. Y así sucedió: encendí una de las vigas en una cola, logré abrir los ojos, pero obviamente era necesario cortar literalmente la viga para que el "marco" cayera ... "
FW 189 luchó en el norte de África, por lo que sus centrales eléctricas estaban equipadas con filtros de polvo. Dos "A-1" convertidos en aviones de personal. Alrededor de 30, A-1 se transformó en interceptores nocturnos que formaban parte de los escuadrones de combatientes nocturnos 100 y 5. En lugar de equipos de reconocimiento, colocaron el radar FuG 212 C-1 con antenas en la proa, y las ametralladoras dorsales fueron reemplazadas por MG 151 / 1 5 (a veces usaban pistolas MG 151 / 20).
A pesar de que As 410 era un buen motor, la compañía continuó seleccionando motores más potentes. En un solo FW 189E, diseñado en SNCASO, se instalaron motores 700 / 14 / 4 de gran potencia con forma de estrella franceses 5. La modificación FW 189F "A-2" con motores potentes de 600 Como 411MA-1 fue muy popular.
Entre las últimas máquinas 17 hechas en 1944 en Burdeos se encuentra el FW 189F-1. En el proyecto "F-2" proporcionó una protección mejorada de la armadura y un mecanismo de accionamiento eléctrico para limpiar el chasis.
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