Adición a la familia de los "sindicatos"
El famoso cohete intercontinental R-7 en varias modificaciones se mantuvo en servicio durante solo diez años. Pero gracias a un diseño muy exitoso y un excelente potencial de modernización, no se perdió en historias, pero se convirtió en el progenitor de toda una familia de vehículos de lanzamiento para naves espaciales.
Los diseñadores mejoraron constantemente el diseño, instalaron nuevos motores y equipos de acuerdo con los requisitos actuales. Pero a fines de los 90 del siglo pasado, empezaron a surgir algunas dudas. El desarrollo de las telecomunicaciones y otras industrias que utilizan satélites artificiales requirió lanzamientos regulares. Pero por razones económicas, la misma "Unión" solo podía lanzar "partidos" para varios vehículos. La escasez de carga aumentó el ya considerable costo de ponerlo en órbita.Los acuerdos de reducción de armamentos impulsaron la idea de no desechar los misiles intercontinentales tomados de servicio, sino de usarlos como vehículos de lanzamiento. En la primavera de 1999, se realizó el primer lanzamiento del transportador Dnepr, creado sobre la base del P-36M ICBM (según la clasificación de la OTAN SS-18 Satanás). Desde entonces, Dnepr ha enviado más de cincuenta vehículos diferentes al espacio. Tomó 17, de las cuales solo una terminó en un accidente.
Pero tal reforging de bayonetas en arados era solo media medida. De todos modos, se necesitaba un vehículo de lanzamiento especializado para lanzar carga de masa pequeña.
El desarrollo de un cohete de este tipo se lanzó en TsSKB-Progress a principios del 2000-x. El cohete "Soyuz-2" fue tomado como base. El nuevo vehículo de lanzamiento se llamó el escenario 2 de Soyuz-1 o simplemente el 2 de Soyuz-1.
Para reducir el peso y mejorar los "parámetros" económicos, se decidió abandonar los bloques laterales de la primera etapa. Se puede decir, una decisión audaz para la producción nacional de cohetes. En este caso, el tamaño de la unidad central restante aumentó para acomodar todos los componentes y ensamblajes necesarios. Al igual que los cohetes anteriores de la serie Soyuz-2, el 1В Stage recibió un nuevo sistema de control digital desarrollado por NPO Avtomatika.
El NK-33 fue seleccionado como el motor de propulsión de la primera etapa. Este motor de cámara única fue desarrollado en ellos SNTK. N.D. Kuznetsova basado en el motor NK-15, usado en el "cohete lunar" H-1. NK-33 se fabrica de acuerdo con el esquema de ciclo cerrado, funciona en el encuadernador de combustible "tradicional" de queroseno-oxígeno y está diseñado para el tiempo de operación en segundos de 365. El empuje desarrollado por el motor a nivel del mar es 154 tf, en un vacío - 171 tf. No hay un motor para rodar: para este propósito, los motores RD-2 se utilizan en la primera etapa de Soyuz-1-0110В.
La segunda etapa es un motor de propulsión RD-0124 desarrollado por la oficina de diseño de Voronezh Khimavtomatika, creado especialmente para la familia de misiles Soyuz-2. Es capaz de producir empuje en 300 tf durante 30 segundos.
Con una masa de lanzamiento de hasta 160 toneladas, el cohete Soyuz-2-1В puede lanzarse en una órbita de referencia baja de hasta 2850 kilogramos de carga útil. Para comparación, Dnipro eleva toneladas a 3,7, sin embargo, tiene restricciones más estrictas en las dimensiones de la carga enviada al espacio debido al lanzador de silo. El lanzamiento del Soyuz-2-1В puede llevarse a cabo desde cualquier plataforma de lanzamiento compatible con la familia de cohetes P-7 después de la instalación de varios equipos específicos.
También es posible utilizar el vehículo de lanzamiento Soyuz-2-1B desde la unidad de lanzamiento Volga. En este caso, la carga útil se reduce a una tonelada y media, pero la altura de la órbita disponible aumenta significativamente.
En septiembre de este año, comenzaron las pruebas de un nuevo cohete en la planta de Samara TsSKB-Progress. En el momento de escribir este artículo, la prueba del diseño de Soyuz-2-1В estaba en pleno desarrollo. Varias unidades - motores, tanques de combustible, automatización, etc. - En un soporte especial está sujeto a agitación y sobrecarga. La tarea de estas pruebas es identificar los puntos débiles existentes en el diseño y corregir estas deficiencias a tiempo. El hecho es que desde el taller de la planta de Samara hasta el cosmódromo, los bloques de cohetes se transportan por ferrocarril, y este transporte tiene sus propias características: vibraciones, sacudidas, etc.
Después de comprobar las unidades individuales experimentará todo el cohete. Para hacer esto, hay una unidad especial que simula una plataforma de transporte ferroviario en la cual el cohete será llevado al lanzamiento. Soyuz-2-1B debe soportar 100 horas de tales pruebas.
Si todo va bien y no se necesitan mejoras significativas y prolongadas, el nuevo vehículo de lanzamiento saldrá en el primer vuelo de este invierno. Todo el año de pruebas de vuelo también está previsto para el próximo año.
Se planea poner en funcionamiento la Soyuz-2-1В en 2013-14. Los lanzamientos de la nueva "Unión" se llevarán a cabo en el cosmódromo de Plesetsk, y posiblemente desde Baikonur.
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