El primer héroe dos veces de la Unión Soviética.
30 Mayo 1942 en el aire por última vez sonaba confiado Safon: "La portada se hizo cargo". En este momento, su Kittyhawk Р-40 estaba ubicado sobre el convoy del convoy PQ-16, que formaba parte del canal recientemente usado del Kildinsky Reach. Los barcos de seguridad estaban ocupados luchando con aviación, en las afueras del convoy, también hubo una pelea. Los cazas bimotores de largo alcance Pe-3 atacaron a los "Junkers" y lucharon contra los inminentes Messerschmitts.
"Me quité la tapa", sonó la voz de Boris Safonov, e inmediatamente hubo una pausa en el aire atronador. La tarjeta de presentación de este as era bien conocida por todos. En la primavera de 1942, este piloto fue el luchador más famoso de nuestro país.
Sobre él compuso leyendas militares. Sí, y cómo no retirarse si la Oficina de Información Soviética dio, por ejemplo, un mensaje sobre una batalla llevada a cabo por siete combatientes liderados por el Héroe de la Unión Soviética Boris Safonov con cincuenta y dos aviones enemigos. Al mismo tiempo, trece vehículos enemigos fueron derribados, y ni una sola bomba cayó sobre Murmansk. Debes admitir que hay un sabor distintivo de la leyenda aquí, aunque la Oficina de Información Soviética no podría estar equivocada ...
En la víspera del trágico día de 30 en mayo, el regimiento de Safonov fue el nombre de la Bandera Roja de la Guardia de 2 en la estación de radio de primera línea Morozov, quien estaba bien familiarizado con Safonov, y le contó sobre el reciente choque sobre el convoy inglés, en el que dos pares de nuestros combatientes no nos permitieron acercarnos a los transportes. Uno de los bombarderos atacantes y torpederos.
"Los nuestros lucharon", confirmó Safonov, y con un suspiro, agregó con un insulto infantil: "Ahora la orden rara vez me deja salir en el aire. Solo en vacaciones, puedes decir ". De hecho, a la edad de veintiséis años, comandaba un buen regimiento de aviación, y esperaban mucho del Héroe de la Unión Soviética Boris Feoktistovich Safonov (en ese momento ya estaba presentado para otorgarle la segunda Estrella de Oro). Por supuesto, el comando hizo lo correcto, protegiendo al prometedor comandante. Sin embargo, el frente no es un lugar donde pueda proteger a alguien oa alguien con seguridad.
Entonces, a mediados del día, en mayo, 30 tres "Kittyhawk" reemplazaron a los cuatro cazas de largo alcance Pe-16 en el cielo sobre el convoy PQ-3. Pero primero debes decir por qué solo había tres de ellos. Como todo lo demás en la guerra, este factor no puede ser considerado sin importancia.
Desde su aeródromo, Boris Safonov levantó dos pares de luchadores. El comandante A. Kukharenko, los capitanes P. Orlov y V. Pokrovsky volaron con él. El grupo incluía a los luchadores más experimentados con una extensa práctica de vuelo. Los combatientes estadounidenses Р-40Е, con los cuales el regimiento fue equipado recientemente, resultaron ser máquinas con un carácter difícil. Estas máquinas tenían un inconveniente muy serio: su motor no podía soportar el trabajo prolongado en modo forzado. Y el rápido y el furioso, como saben, es el modo principal de combate aéreo, donde para ganar, necesita ser más rápido, más maniobrable, tiene que exprimir el máximo posible de usted y del automóvil, y algunas veces incluso un poco más.
Unos minutos después de la salida, el motor del automóvil Kukharenko comenzó a dar interrupciones y se vio obligado a regresar al campo de aviación. El grupo permaneció tres juntos, y se rompió el esquema familiar "maestro-esclavo". Los combatientes estaban en un dilema. Sobre todo porque en ese momento, cuando Safonov se cubrió, el mayor ataque comenzó, durante todo el tiempo de vuelo del convoy, una redada de la aviación fascista. Unos cuarenta y cinco bombarderos, cubiertos por veinte combatientes, atacaron.
Miles de personas siguieron la batalla con los transportes y las naves de escolta, en la que tres lucharon contra más de seis docenas. Vimos cómo, dibujando gruesas rayas negras en un cielo nublado, los aviones cayeron. En esa batalla, Orlov y Pokrovsky destruyeron a Junkers solo. Safonov - dos. La redada fue repelida. Pero la batalla con los Messers continuó. Fue aquí en KP que tomaron el radiograma de Safonov: "Golpeé un tercer ... motor ..."
Según el código "motor" significaba un aterrizaje de emergencia. ¿Pero tal vez Safonov quería decir que el motor sobrecalentado de su Kittyhawk se negó? Tal vez Nunca sabremos lo que realmente significó esta última palabra de Safonov. Su luchador, perdiendo altitud, planeaba en dirección al destructor Norte flota "Valerian Kuibyshev".
Sin llegar a la nave por tres o cuatro kilómetros, golpeó el agua y se hundió instantáneamente. Por orden del Comandante de la Flota del Norte, el Vicealmirante A. G. Golovko, el destructor dejó la orden de escolta militar y comenzó a circular en el lugar de aterrizaje de la aeronave. Los combatientes bajo el mando de los Majors S. Kiryanov y V. Pronchenko se alzaron en el aire. Pero muchas horas de búsqueda no produjeron resultados.
Las leyendas de los soldados negaron obstinadamente el hecho de su muerte. Durante mucho tiempo, los marineros, los soldados de infantería y, a veces, los pilotos que lucharon en el Norte, dijeron que supuestamente vieron con sus propios ojos cómo apareció un luchador en algún lugar durante una batalla aérea, en la que se atrajeron multitud de estrellas: el número de fascistas fue derribado. Significa que esta máquina no podría pertenecer a nadie excepto a Safonov. Después de haber entrado en la batalla, el "halcón" inmediatamente comenzó a derribar aviones enemigos uno por uno, ¡y solo un piloto en el Norte podría hacerlo también! Las leyendas son leyendas, pero en la muerte de Boris Safonov todavía hay circunstancias que no se han aclarado hasta el día de hoy.
Las personas que conocieron a Safonov, recuerdan ante todo su naturalidad, que se dispuso instantáneamente a sí misma. Recuerdan una sonrisa abierta, aunque él no sonreía tan a menudo. Recuerdan su raglán de cuero marrón ahora familiar con un cuello de piel. Todo lo que dijo e hizo, y lo más importante, la forma en que voló, sorprendentemente fue para él. Era la calma, incluso el poder y la fiabilidad ilimitada.
No se puede decir mucho sobre el pasado de Boris Safonov. Las diminutas partículas de la infancia y la adolescencia, que aparecen en los recuerdos de otros aldeanos y parientes, se entrelazan en islas distantes en todo el océano de incertidumbre. Sólo podemos adivinar cómo se formó su vocación. Pero el deseo de convertirse en piloto ha sido visible desde la edad de dieciséis años, cuando ingresó en la Escuela Tula Glider, y después de graduarse, en la Escuela de Vuelo de Achinsk. Seguramente un papel significativo fue jugado aquí por la llamada alada: "¡Miembro de Komsomol - en avión!"
"Estudié bien", recordó la madre de Boris Thekla, Terentyevna, "Nunca me preocupé por esto y leí de manera muy diferente. Solía quedarme dormido, y él bloqueaba la lámpara, para no interferir conmigo, y le daba la vuelta al libro. También le encantaba escuchar canciones. Yo mismo no tenía voz: no me oí cantar. Le encantaba escuchar. Nuestra Senyavina, es conocida, el pueblo de las canciones. Y en el verano, al atardecer, cantan en todos los extremos ”.
Aquí, tal vez, todo lo que se sabe sobre los jóvenes años de Boris Safonov. Sí, el hecho de que un par de veces durante sus estudios en la escuela de vuelo, llegó a casa. Pero aquí no se destacó. No caminó por el pueblo y no contó a los aviadores increíbles de la vida De lo contrario, asegúrese de recordar. ¿Qué puedes imaginarte con tan poca información? Es que desde la infancia Boris Safonov tenía un objetivo definido y se estaba preparando para la profesión de vuelo. Que era fuerte y valiente, pero no trató de subordinar a sus compañeros. Nadie recuerda, por ejemplo, que Boris fue el jinete de los hombres de Senyavin. Y solo uno de los rasgos, brevemente mencionados, trae un toque romántico y espiritual a esta imagen decidida, pero más bien seca: el amor por la canción.
Desde el norte, Boris Safonov no volvió a casa. La situación internacional era demasiado complicada. Sintió agudamente la proximidad de la guerra. No se dieron vacaciones a los norteños.
Día de 22 El mes de junio de 1941 dividió la vida en dos partes. La guerra es monstruosamente cruel e ininteligible. Una vida humana separada no parece existir en absoluto: cuenta con regimientos y divisiones. En tal guerra, donde el frente se extendía desde el Mar de Barents hasta el Mar Negro, el destino de ejércitos enteros a veces se decidía en cuestión de días. Y sin embargo, a pesar de su enormidad, la guerra desde los primeros momentos llama a sus héroes. Llamadas por su nombre: como el capitán Gastello. O sin nombre: como los héroes de Brest y otros que han ensombrecido su patria a costa de sus vidas. El nombre del Teniente Superior Boris Safonov sonó por primera vez en el tercer día de la guerra.
En la tarde de junio, 24 varios He-111, saltando de las colinas a baja altura, atacaron los barcos en la bahía. Los combatientes del mar del Norte subieron en ayuda de los marineros. Boris Safonov eligió a Heinkel, que está separado del sistema general. Desde muy cerca, golpeó al operador de radio y la ametralladora del bombardero murió. Desde la segunda carrera en tres ráfagas disparadas a quemarropa, Safonov literalmente cortó la cola del fascista. El primer avión de Hitler, derribado en una batalla aérea por un piloto del Mar del Norte, se estrelló contra las colinas.
"Safonov es el héroe del día", escribió el contralmirante A. Golovko en el diario del Comandante de la Flota del Norte. - Y, creo, no solo un día ... Él es un favorito común, esta liebre típica de debajo de Tula. Piloto excelente, tenaz. Un hombre de hombros anchos con la cara abierta, una mirada recta, ojos gris oscuro. Solo hay que verlo, e inmediatamente evoca simpatía. Aeronaves de propiedad perfecta. Según los especialistas en aviación, tiene un sentido muy desarrollado del tiempo y la distancia. Tranquilamente, a fondo - por la naturaleza de este piloto con todos los datos del comandante. No debemos perderlo de vista, apuntar a la gente a estudiar con él. Más para nosotros tales halcones ".
Durante estos largos días despejados y las noches blancas del verano del norte, Safonov está constantemente trabajando. Dirige un escuadrón, un eslabón, vuela en pareja, vuela solo, cuando nadie puede soportarlo. Él tiene una insaciable sed de venganza contra el enemigo. Y ella es increíble, combinada con tranquilidad. La capacidad de tomar una decisión en una fracción de segundo se combinó con la capacidad de calcular todas las opciones posibles y elegir la mejor. Como los grandes jugadores de ajedrez en problemas de tiempo. Es cierto que el precio de las derrotas en la batalla es diferente al del juego de ajedrez. Ninguno de los que lucharon con él recordará que Safonov estaba confundido. Incluso en la situación más increíble.
En el área de la Península, el grupo de combatientes Rybachy, encabezado por el comandante del regimiento aéreo, el comandante Gubanov, se cubrió con bombarderos. El comandante miró a sus jugadores y no creyó sus ojos. Cuando el grupo fue acompañado a la misión, había cinco SAT en ella. ¡Y volvieron seis! Gubanov volvió a contar el avión y luego vio el avión de reconocimiento aéreo alemán Hs-126, que había sido adherido a la formación. Aparentemente, el fascista esperaba volar con el grupo al aeródromo y sin ningún problema para hacer fotografías aéreas. El comandante se volvió para atacar, pero él estaba delante: Safonov empujó al explorador hacia las colinas con una poderosa cola.
Otro caso Septiembre 15 a la línea del frente voló cinco luchadores. Llegado a tiempo: Junkers dio vueltas sobre nuestras posiciones. Safonov y sus seguidores V. Maksimovich y V. Pokrovsky atacaron a los fascistas, y el teniente principal A. Kovalenko, con el conocimiento de P. Semenenko, comenzó una batalla con los combatientes fascistas de la cobertura. En cuestión de minutos, cuatro Junkers fueron derribados, el resto se retiró. Safonov no pudo perseguirlos, ya que notó que Kovalenko y su esclavo estaban en una posición difícil. Safonov lanzó a su grupo al ataque, los nazis evadieron el combate directo, continuaron maniobrando alrededor de nuestros combatientes, atacando desde diferentes direcciones. Entonces Safonov tomó una especie de decisión. Sabiendo que los Messers habían volado mucho antes y que su combustible se estaba agotando, dio vuelta a sus aviones, y comenzaron a girar alrededor del carrusel, cubriéndose entre sí. Los nazis intentaron romper el "carrusel", atacando de un golpe, pero como resultado perdieron un avión y, dando vueltas alrededor de los cinco inexpugnables, tardaron unos minutos más en salir por la puerta trasera. Safonovtsy regresó al campo de aviación sin bajas.
Y aquí es cómo se llevó a cabo la lucha, que la Oficina de Información Soviética informó a todo el país: ¡siete contra cincuenta y dos! En un día sombrío y ventoso de agosto con una nubosidad de casi diez puntos, los nazis lanzaron una poderosa incursión en Murmansk. El escuadrón de Safon estaba de guardia en el aire. Tras explorar la situación meteorológica, Safonov descubrió que la capa de nubes más baja se eleva a casi cuatro mil metros, mientras que la segunda capa comienza un kilómetro y medio más arriba. Es posible que el enemigo intente acercarse en secreto a la ciudad precisamente a través de un "corredor" sin nubes. Pronto los bombarderos fueron descubiertos. ¿Pero cómo acercarse a ellos? Los "Junkers" están rodeados por todos los lados por luchadores de Me-109, y la portada, como nunca antes, es densa. Atacar de frente no tiene sentido: los "Messers" estarán amarrados en la batalla, separados de los bombarderos. Se permiten segundos para pensar. La decisión de Safonov: ordenó a sus combatientes ir a las nubes y atacar por su cuenta. En esta batalla, habilidad individual, el entrenamiento de cada piloto de los siete de Safon, fue exhibido magníficamente. Aviones de estrellas rojas saltaron inesperadamente de las nubes desde arriba y abajo, atacaron e inmediatamente desaparecieron en un velo grueso. Los Messerschmitts corrieron sin poder hacer nada, pero fueron impotentes para evitar que los combatientes mataran fuertemente las bombas Yu-88 una por una. Los fascistas quedaron atrapados. No se atrevieron a ir a las nubes, ya que se perderían de inmediato. Continuar este vuelo equivalía al suicidio: las nubes parecían estar infestadas de combatientes soviéticos. El primero no pudo soportar a los bombarderos. Sin un equipo, lanzaron sus bombas al azar y, sumergiéndose en las nubes, se tumbaron en el campo opuesto. Un ataque aéreo masivo contra Murmansk fue rechazado, y los Safonov, sin perder un solo automóvil en combate, destruyeron trece aviones enemigos.
En septiembre, el 1941 del año, para reforzar la cobertura aérea de los convoyes que iban a Murmansk y Arkhangelsk desde los aliados de Inglaterra y los EE. UU., Un grupo de pilotos ingleses con aviones Hawker "Hurricane" llegó al Norte. El escuadrón tenía el nombre en clave "Benedict". El día de su llegada, los combatientes del Mar del Norte visitaron a los Aliados. El comandante E. Miller, el comandante de la formación inglesa, se reunió con nuestros pilotos en el estacionamiento "Hurricane". Después de que los pilotos se presentaron, el capitán Safonov le ofreció a Miller que le mostrara su luchador. "Huracán" - la máquina es complicada. Sólo los pilotos muy experimentados son capaces de dominarlo ", dijo el mayor. Pero Safonov no se echó atrás: "Muestras, e intentaremos entender lo difícil que es". Miller asintió y fue al estacionamiento. Todos lo siguieron en una multitud. Safonov se sentó en la cabina en el asiento del piloto. De pie en el ala, el comandante Miller, a través de un traductor, explicó el propósito de los instrumentos, el efecto de las unidades principales y los controles. Safonov escuchó sin interrumpir. Cuando terminaron las explicaciones, Safonov se dirigió al traductor: “Dígale al mayor, que compruebe qué tan bien entendí”, después de lo cual imitó todas las acciones que el piloto tuvo que tomar para levantar el huracán en el aire. El mayor inglés no pudo encontrar un solo error. Luego comenzó a preguntar cautelosamente a Safonov sobre la designación de todos los instrumentos, organizó, en una palabra, el examen real en la parte material de su avión y, finalmente, sonriendo, levantó las manos: "Dígale al Sr. Safonov que puede volar sobre el huracán en este momento" .
Más tarde, en el curso de acciones conjuntas, los pilotos soviéticos y británicos comenzaron a desarrollarse en una compañía de primera línea. Aquí, los británicos cerrados y, qué ocultar, al principio algunos arrogantes británicos lograron apreciar a los pilotos soviéticos y, sobre todo, su dedicado trabajo colectivo en el aire. Era para los británicos algo completamente nuevo. Más de una vez pudieron ver cómo los combatientes soviéticos arriesgaban sus vidas sin dudarlo para ayudar a un compañero. Aproximadamente un mes después, los británicos, sin darse cuenta, comenzaron a hacer lo mismo. Una vez que acudieron en ayuda de los Safonitas muy oportuno.
Una vez después de la batalla, Safonov realizó un interrogatorio con su grupo. De repente, nueve Me-109 saltaron debido a las colinas cercanas. Los pilotos se apresuraron a las máquinas, pero muchos de ellos probablemente no estarían destinados a despegar en ese momento, si la pareja del huracán no estuviera cerca. Los británicos se orientaron instantáneamente y atacaron a los fascistas, lanzándose al aeródromo. Y uno de los británicos maniobró tan bien que la primera línea golpeó al Messer. El ataque fue frustrado, y los nazis entraron en las nubes. El héroe de ese día fue el sargento C. Howe. En la noche, cuando Boris Safonov felicitó al sargento por su victoria, el joven piloto brillaba de alegría. Dando la mano a Safonov, dijo la misma frase varias veces: "En Inglaterra, al piloto que derribó cinco vehículos enemigos se le dio el título de" as ", y estoy feliz de que el ruso me haya felicitado por la victoria tres veces más".
Safonov, no menos que su talento volador, recibió otro don humano mucho más raro: era el líder perfecto. Bajo el liderazgo de tal líder, el equipo puede realizar milagros. En el escuadrón de safon no había una selección especial de pilotos. Además, justo antes del comienzo de la guerra, muchos jóvenes se acercaron a él. Pero desde los primeros días de combate, los combatientes de Safon lucharon mejor no solo en el regimiento, sino también en toda la Flota del Norte. También derribaron más que otros, y las pérdidas fueron incomparablemente más pequeñas. Pero eso no es todo. Los pilotos de la escuadra no es de extrañar llamado safonovtsami. Todos llevaban la huella visible de la personalidad del comandante. Y cuando abandonaron el famoso escuadrón y se convirtieron en comandantes, ahora, junto a ellos, todos empezaron a sentirse como un luchador fuerte y hábil.
En octubre 1941, Safonov aceptó el regimiento. E inmediatamente en todas las formaciones e incluso en la sede, el regimiento comenzó a llamarse Safonov. ¿Cómo luchó este regimiento? En el orden del almirante N.G. La asignación de Kuznetsov del rango de Guardias al regimiento declaró: “El Regimiento de Aviación con Bandera Roja de 72 para el mes de hostilidades de 4,5 destruyó aviones 118 enemigos en batallas aéreas y destruyó 24 en campos de aviación, destruido como resultado de acciones de asalto más que 2000 destruyó la infantería enemiga X-NXX. y destruyó las baterías de artillería costera 3, destruyendo repetidamente amarres e instalaciones en los puertos enemigos ”. Este fue el primer regimiento aéreo de guardias en la Flota del Norte.
En los años de la posguerra, aparecieron artículos en varias publicaciones occidentales que afirmaban que el Kittyhawk de Safonov fue derribado por un piloto alemán. Incluso se citaron algunos detalles: como si, en el momento en que Safonov estaba luchando con un bombardero, desde abajo, invisible contra el mar, fue atacado por un "Messerschmitt", después de lo cual el avión de Safonov cayó al mar. Esta versión tiene muchas vulnerabilidades y, sobre todo, parece extraño que apareciera con todos los detalles muchos años después de la guerra. Además, esta versión no es compatible con documentos, aunque hay una crónica detallada de todo el período de 25 a 30 en mayo, cuando aviones alemanes realizaron treinta ataques grandes pero infructuosos en el convoy PQ-16. Los documentos dicen que la famosa Flota del Norte, el teniente coronel Safonov, murió en una batalla aérea en 30 en mayo. Si uno pudiera atribuir la victoria sobre el héroe de la región Polar a un piloto en particular, esto ciertamente se habría hecho. Por lo tanto, lo más confiable es la suposición de que Safonov murió como resultado de una falla del motor, la "enfermedad" característica de los Kittyhawks durante la operación de postcombustión a largo plazo.
Boris Feoktistovich Safonov luchó durante todos los meses de 11, la partida para la portada del convoy fue su salida de 224-m. En él, trajo el avión derribado a 22, en las batallas grupales, destruyó otra máquina enemiga 3. Dicha cuenta de combate en el momento en que no había un piloto de combate en nuestro país. 14 Junio 1942 publicó el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS sobre la adjudicación del Héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel B.F. Segunda medalla de Safonov "Estrella de oro".
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