“Agujero negro”: buque de guerra del proyecto 877
Si algo sucede con esta técnica, será muy difícil salvarse. Sin embargo, si no estamos hablando de astronautas, sino de submarinistas, no del espacio, sino de las profundidades del mar, todo esto volverá a ser verdad.
El submarino "Vyborg" está amarrado en Kronstadt. Alrededor del campo de hielo, pero si es necesario, un rompehielos militar que está parado allí lo enfrentará rápidamente. Cerca de la planta marina, donde hace un año, un submarino realizó otra reparación.
La nave de combate del proyecto 877 ("Kilo" según la clasificación de la OTAN) ya no es joven. Fue construido en 1982 en Komsomolsk-on-Amur, pero ahora Vyborg sigue en servicio, protegiendo la seguridad del país en las aguas bálticas. Este no es un gigante con un reactor nuclear y armamento de cohetes, las dimensiones de la nave son mucho más modestas: el desplazamiento sumergido es 3040 t, pero el tamaño, la forma y el diseño relativamente pequeños de este submarino le dan una ventaja muy importante: bajo ruido y bajo perfil. En Occidente, el proyecto 877 se denominó Agujero Negro.
Solo electricidad
Una de las características de diseño de la embarcación, que le permitió reducir el ruido, fue el movimiento completamente eléctrico. Para aquellos tiempos en que se construyó Vyborg, la decisión fue muy innovadora. Los botes diesel-eléctricos de proyectos anteriores en la posición de superficie iban a funcionar con diesel, y solo bajo el agua los tornillos giraban usando motores eléctricos accionados por baterías. El Vyborg tiene dos mil kilovatios de motores diesel, y no tienen nada que ver con la hélice. Mientras el barco está en la superficie o en una profundidad de periscopio, los motores diesel giran los ejes de los generadores y cargan las baterías. La hélice se pone en marcha ya sea por el motor de propulsión principal PG-142 (4040 kW) o por el motor de carrera económica.
Los submarinos diesel-eléctricos de la generación anterior tenían un casco largo y delgado. "Vyborg" tiene una forma de husillo engrosada. Esto afecta un poco a la navegabilidad del barco mientras está en la superficie, pero optimiza las propiedades hidrodinámicas bajo el agua. El bajo nivel de ruido y la baja visibilidad también contribuyen a los recubrimientos que absorben las vibraciones en el cuerpo.
El proyecto 877 fue tan exitoso que, sobre su base, los submarinos del proyecto 1990 Varshavyanka se construyeron desde la mitad de los 636. Tienen una velocidad más alta, un motor eléctrico de hélice más potente y el último sistema de navegación. A diferencia del proyecto 877, Varshavyanka lleva a bordo no solo torpedos y armas de minas, sino también misiles de crucero antiaéreos lanzados a través de tubos de torpedos (el nombre de exportación del sistema de misiles Club-S).
Largo sueño en Kronstadt
Pero, a pesar de la aparición de "Varshavyanki" (en el oeste se llaman Kilo mejorado - Kilo mejorado), los barcos del proyecto 877 permanecen en servicio. Un ejemplo de esto es "Vyborg". Nos reunimos con el comandante de la nave: Sergey Oleynikov, el capitán del rango 2, fue nombrado 2013 del año en diciembre, justo en el momento en que se completó la reparación marina del submarino en la Planta Marina. "Aunque Vyborg no es un barco atómico, es imposible llamarlo pequeño", dice Sergey Oleynikov. - Los submarinos de la OTAN que operan aquí en el Báltico tienen un desplazamiento máximo sumergido de 1500 t, pero también hay barcos más pequeños (500 - 700 t). Sin embargo, las dimensiones permiten que el Vyborg siga siendo un barco silencioso, discreto y multifuncional. "Puede luchar con la superficie y los submarinos enemigos, hacer configuraciones de minas, realizar reconocimientos, incluidos los desembarques de grupos de reconocimiento".
"¿Qué tan intensa es la actividad naval en el Báltico?", Le preguntamos al comandante de Vyborg. “En el mar, la OTAN y otros países vecinos realizan constantemente ejercicios y actividades de reconocimiento y, por supuesto, a menudo registramos la presencia de buques de guerra extranjeros. Alguien nos encuentra, alguien nos acompaña, alguien nos acompaña. Pero todo esto está dentro de las reglas, no hay conflictos aquí ".
Vyborg no se convirtió inmediatamente en Vyborg. Después de ser construido en Komsomolsk-on-Amur, el submarino B-227 fue a la Flota del Pacífico, y dos años después, bajo su propio poder, cruzó al Báltico, donde sirvió en el Báltico. flota Armada de la URSS. En 1993, el barco fue transferido de la entonces extranjera Liepāja a Kronstadt. Y luego, una década, el submarino permaneció inactivo. Como en una larga reparación. Solo al final de la última década después de las pruebas, ella regresó al servicio. Luego, en 2008, la administración del distrito de Vyborg de la región de Leningrado tomó el patrocinio del barco, y el barco se llamó Vyborg. Después de varios años de servicio, Vyborg fue enviado nuevamente a reparación. "No se trataba de una modernización importante", dice el comandante del barco, "pero el equipo a bordo cambia constantemente, y esto se refiere principalmente a la electrónica: estaciones de radio, dispositivos de salida de información". Además de la reparación actual ".
Puerta de salvacion
Estamos invitados a inspeccionar el barco. Y de inmediato comienzan las sorpresas lingüísticas. La superestructura sobre el casco de un submarino se suele llamar coloquialmente. De hecho, el nombre correcto de este elemento estructural es la cerca de dispositivos deslizantes. Antena, periscopio, snorkel ... No, nuestros submarinistas tampoco están de acuerdo con la palabra "snorkel". "Snorkel" es la palabra alemana, sin embargo, durante el tiempo de la Primera Guerra Mundial, se crearon dispositivos similares en Rusia. Por lo tanto, es más correcto decir: “una mina para el funcionamiento de un motor diesel bajo el agua”. En cuanto al "cercado de dispositivos deslizantes", además de estos mismos dispositivos, aquí se encuentra un puente en funcionamiento en Vyborg, y esto justifica en parte el término "cortar". Sin embargo, hay submarinos, dentro de las cercas de los cuales no hay puestos de control.
El barco se construye de acuerdo con el esquema de dos cascos: el interior es un casco sólido, el exterior la luz. Entre ellos - el sistema de lastre. En los costados de la embarcación se pueden ver escupidores, ranuras a través de las cuales se drena el agua del espacio entre las conchas.
Antes de descender dentro del casco robusto, puede ver cuántos dispositivos en el diseño del barco están asociados con el rescate en una emergencia. Aquí hay una boya de emergencia. En el caso de un desastre, mecanismos especiales liberan el cable y una boya flota sobre el lugar del accidente. No solo indica la ubicación del barco, sino que incluso le permite hablar con la tripulación en el teléfono: el dispositivo se encuentra en un contenedor sellado especial. Otro dispositivo es un indicador hidroacústico: envía señales de sonido que ayudarán a los rescatistas a localizar la ubicación del submarino que se encuentra en la parte inferior.
Sobre los compartimientos primero y sexto en el casco de la embarcación, se ven dos grandes anillos de metal, casi pulidos hasta un alto brillo. Estos son los sitios de coaming. En caso de accidente, un vehículo de rescate puede acercarse a ellos. La superficie de los anillos debe ser lisa para proporcionar una conexión firme con un aparato de junta blanda. Después del amarre, el aparato bombea agua desde el espacio entre las dos escotillas, la suya y el submarino, la presión allí es igual a la presión dentro del submarino. Ahora puedes abrir la escotilla y la tripulación podrá moverse al dispositivo de rescate.
Periscopio - para siempre!
Para entrar al barco, debes ingresar a la cerca de los dispositivos de deslizamiento, subir varios escalones y luego descender unos metros por la escalera vertical. La estrechez dentro de los submarinos es un hecho bien conocido, pero aquí se siente como la saturación del espacio circundante con un número infinito de elementos estructurales. Aquí todo está a la vista. Aquí todo parece la alegría de un amante del steampunk y la pesadilla de un fontanero. A lo largo de las paredes, en todos los niveles, se encuentran tuberías de sistemas hidráulicos y neumáticos con una gran cantidad de conexiones de tuercas, válvulas y válvulas. "Por supuesto, en los barcos de diseños más modernos, los sistemas de control basados en mecánica e hidráulica son reemplazados por actuadores eléctricos controlados por cables, y esto ahorra espacio, reduce el peso del equipo", nos dicen los miembros de la tripulación, "pero, por otro lado, la electrónica es una cosa Caprichosa, especialmente ante métodos mejorados de guerra electrónica (EW). La hidráulica es más fácil y más fácil de mantener en condiciones de campo ".
Solo aquí, pasando de un compartimento a otro a través de escotillas redondas, examinando pequeñas habitaciones en busca de todo, desde la cocina hasta la sala de estar, se da cuenta de que es difícil hablar de comodidad en el servicio submarino. Aquí todo se adapta a un espacio limitado. Incluso el comedor, si es necesario, se convierte en una sala de operaciones. Nos interesa saber si existen restricciones para los submarinistas en altura y construcción. No, nos contestan, todos los maestros. Existen restricciones de salud más graves: debe poder vivir y trabajar con una falta de oxígeno en el aire.
El submarino es un volumen de gas cerrado, por lo que surgen todo tipo de problemas. Por ejemplo, pueden ocurrir mezclas explosivas. En caso de explosión o incendio, es necesario suprimir inmediatamente la reacción de combustión, para lo cual se utiliza el sistema LOH (protección química de volumen de la embarcación), que actúa sobre los puntos de combustión con la ayuda de un gas inerte (freón). Este sistema puede salvar vidas, pero también puede ser mortal: en el 2008, el Nerpa en el submarino K-152 NPS lanzamiento no autorizado llevó a la muerte de los submarinistas 20.
Un submarino es un barco que siempre debe estar listo para luchar por la supervivencia y el rescate de la tripulación. En el primero, segundo y sexto compartimentos, que son compartimentos de supervivencia, se almacenan balsas y medios de comunicación. En el caso de un accidente, los submarinistas pueden abandonar el barco, vestidos con trajes de neopreno y aparatos de respiración a través de las escotillas de las plataformas de coaming (primer y sexto compartimentos) oa través de una cámara de descompresión (segundo compartimento). También es posible salir del barco a través de tubos de torpedo desde la cubierta de torpedos del primer compartimiento.
En cada compartimento (que en caso de accidente se puede sellar herméticamente) hay suministros de alimentos y agua, baterías para la regeneración del aire.
El "cerebro" de la nave es el puesto central. Se encuentra en la cubierta superior del segundo compartimento. Debajo de él están la tala del operador de radio y el navegador. Es a través del segundo compartimiento por donde pasan todos los dispositivos retráctiles, por ejemplo, un periscopio. ¿Lo necesitamos en nuestro tiempo? ¿Desapareció la necesidad de contar con equipos modernos de sonar, radar y otros sistemas de vigilancia para el espacio circundante?
“No”, dice Sergei Oleynikov, “el periscopio nunca perderá su relevancia. Los medios técnicos de observación y detección están sujetos a diferentes influencias, por ejemplo, por medio de EW. Y el rango visible no se ve afectado por ellos. Además, la información de los localizadores es solo marcas en la pantalla, a menudo no son informativas. Un vistazo al periscopio le permite evaluar de inmediato el tipo de barco, su desplazamiento, rumbo, velocidad. Y todo esto por marcas de periscopio, sin demora, sin cálculos complicados ".
Los compartimentos submarinos están separados por escotillas. En caso de emergencia, serán aplastados y crearán una barrera hermética entre los compartimentos. Ubicado en el segundo compartimento del control central, quizás la habitación más espaciosa de un submarino.
El capitán del rango 2 Sergei Oleynikov, comandante del submarino Vyborg: “Las dimensiones del Vyborg permiten que el submarino siga siendo una nave discreta y de poco ruido. Puede luchar contra la superficie enemiga y los barcos submarinos, hacer configuraciones de minas, grupos de reconocimiento terrestre ".
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