Stormtrooper "Hs 129"
Analizando el uso aviación En las batallas de los primeros meses de la Guerra Civil española, el Ministerio de Aviación alemán concluyó que era aconsejable desarrollar un avión blindado especial de apoyo contra incendios. Se suponía que esta máquina lucharía con vehículos blindados y literalmente rompería la línea de defensa del enemigo, por lo que recibió el nombre no oficial de "abrelatas con alas".
El desarrollo del avión de ataque a tierra comenzó en el otoño de 1937, cuando los líderes de la Luftwaffe establecieron requisitos técnicos para ello. El avión se planificó solo, principalmente debido al ahorro de peso requerido para garantizar la reserva de la cabina. La negativa del artillero trasero también fue explicada por el hecho de que el avión de ataque debía "funcionar" al amparo de los combatientes. Según los expertos, el motor requería al menos dos, de modo que en caso de daño a uno de ellos, el automóvil podría regresar a la base. Como el armamento principal planeó dos cañones 20-mm.
Cuatro firmas de aviación alemanas decidieron participar en el proyecto: Gotha (esta preocupación se retiró pronto de la competencia), la fábrica de aviones de Hamburgo (más tarde llamada Blom y Voss), Focke-Wulf y Henschel. A pesar de las estrictas condiciones, cada compañía tenía sus propios puntos de vista sobre el avión de ataque. Lo más inusual fue el proyecto R.40 de la planta de aviación de Hamburgo, realizado de acuerdo con una configuración aerodinámica asimétrica, con una cabina de góndola ubicada a la derecha del motor. Sin embargo, esta solución innovadora no fue entendida por los militares, aunque en el futuro, Blom y Foss pudieron lanzar una pequeña serie de aviones de reconocimiento BV 141, que tenían un esquema similar. Los diseñadores de Focke-Wulf diseñaron una máquina de dos plazas basada en el proyecto de explorador de dos bandas Fw 189 (el famoso marco).
Cumplen con mayor precisión los requisitos técnicos del desarrollo de Frederick Nikolaus, el diseñador jefe de "Henschel". Este proyecto era un monoplano clásico de un solo asiento con un par de motores Argus invertidos en forma de V y una cabina reservada. La sección del fuselaje era triangular, para proporcionar una disposición más conveniente de las hojas de blindaje. El piloto estaba ubicado en la parte superior de este triángulo, por lo que la cabina estaba muy cerca, el piloto apoyó sus hombros contra sus paredes.
La revisión de los proyectos de Focke-Wulf y Henschel se llevó a cabo en la primavera de 1938. Debido al hecho de que el diseñador jefe de Focke-Wulf Kurt Tank decidió convertir el primer prototipo del Fw 189V1 en un avión de ataque, solo después de realizar sus pruebas en la versión de reconocimiento original, la máquina Henschel fue el foco principal. La tarea para la construcción del prototipo no se publicó de inmediato, especialmente porque había suficientes preguntas y quejas sobre el proyecto presentado.
En primer lugar, notaron una cabina muy apretada. Sin embargo, para eliminar este inconveniente, se requería una reserva de cabina completamente diferente, y esto llevó a una revisión completa de la aeronave. Al final, decidimos dejarlo todo como está, encontrando que el piloto podría sufrir, ya que la duración del vuelo del avión de ataque fue corta.
En septiembre, 1938, el Ministerio de Aviación ordenó tres prototipos, designados Hs 129, al mismo tiempo que comenzó la preparación de equipos para la producción en masa. El primer Hs 129V1 se preparó en abril, 1939 del año, y después de un mes y medio, salió Hs 129V2 y V3. Los autos vacíos se hicieron más pesados en 12%, además, instalaron motores Argus en 410 As 0A-430. s., en lugar de los proporcionados por 465 hp Debido a esto, incluso sin armamento y con reabastecimiento de combustible incompleto, el avión no alcanzó las características prometidas. El avión de ataque resultó ser inerte, y debido a los grandes esfuerzos en los controles, resultó ser prácticamente incontrolable en ángulos de inmersión más que 45 °. Debido a esto, el Hs 129V1 se estrelló durante las pruebas de vuelo.
Este estado de cosas era claramente inaceptable, y la compañía hizo mejoras urgentemente. En el Hs 129V4, que se convirtió en el antecesor de la serie Hs 129-0, en primer lugar, pusieron los motores As 410-1 con la potencia prometida en 465 hp, y los trimmers eléctricos en los ascensores y direcciones.
Las pruebas de vuelo del primer avión se llevaron a cabo en Rechlin por pilotos de fábrica y militares. Su opinión fue unánime. El avión era muy difícil de manejar, especialmente cerca del suelo en una atmósfera turbulenta. Para continuar volando sobre un motor, la máquina pesada prácticamente no pudo. Además de la cabina abarrotada, muchas quejas causaron el insuficiente acristalamiento de la linterna, por lo tanto, debido a la poca visibilidad, la administración fue aún más complicada. Al cambiar la forma de la linterna y aumentar el área del acristalamiento, de alguna manera resolvieron este problema, aunque el vidrio grueso a prueba de balas 75-mm ubicado casi en la misma cara del piloto aún perjudicaba la visibilidad. Debido a la cabina cerrada, la palanca de control se hizo corta y con una pequeña reserva de energía, lo que requirió un gran esfuerzo por parte del piloto al maniobrar. En la cabina abarrotada no había espacio suficiente para todos los dispositivos, y los indicadores de control del motor estaban ubicados en las góndolas, por lo que era extremadamente incómodo monitorear sus lecturas.
Al parecer, tal abundancia de fallas debería llevar a que se detenga el trabajo en el Hs 129, pero el doble Fw 189V1b resultó ser aún más pesado y más grande. Equipado con los mismos motores y armaduras de cabina similares, el Fw 189V1b mostró un rendimiento de vuelo inferior, diferenciándose, sin embargo, por un manejo un poco más sencillo.
La compañía Focke-Wulf lanzó posteriormente una versión mejorada del avión de ataque Fw 189V6 (que no pasa a la serie), que se evaluó en el escuadrón 2 del segundo escuadrón de aviación de entrenamiento organizado en el verano de 1940 del año para las pruebas operativas del primer Hs 129A-0.
La cabina del Hs 129, protegida por gruesas sábanas de armadura, permitió a los pilotos bromear con el hecho de que el avión se fabricó al estilo de una locomotora de vapor, lo que sugiere la popularidad de la compañía Henschel con sus locomotoras. Cuatro placas 12 mm formaban la parte delantera de la cabina, el piso tenía el mismo grosor y la armadura lateral estaba hecha de acero en 6 mm. El piloto estaba sentado en una silla con armadura y reposacabezas. El diseño del fuselaje era completamente metálico y la sección central estaba conectada al ala y la armadura con pernos. Los motores Argus As 410A-1 tenían una armadura 5-mm en los lados de la góndola del motor. El combustible estaba ubicado en un tanque en el 200 l, ubicado justo detrás de la cabina, y en dos tanques de ala del 205 l. Todas las armas pequeñas estaban en la nariz y consistían en un par de ametralladoras 7,9-mm MG 17 y dos ametralladoras MG FF 20-mm. No quedaba espacio para la vista del Revi 12 / С en la cabina, y se montó afuera frente al parabrisas a la derecha.
Las pruebas operativas del avión de ataque, que tuvo lugar en el verano del 1940 del año, recibieron tales críticas por parte del comando de la Luftwaffe que consideraron que el automóvil no era apto para su adopción. El avión Hs 129А-0 resultó ser capaz de tomar solo dos bombas 50-kg en los nodos de la suspensión exterior. Con tal carga, el ángulo máximo de inmersión no era más que 15 °. En el caso de una inmersión de alto ángulo, las fuerzas en el asa aumentaron tanto que el automóvil se volvió virtualmente inmanejable. No está cerca de las críticas y de la cabina abarrotada con acristalamiento, distorsionando la apariencia, que fue la causa de una serie de accidentes de vuelo diferentes.
Incluso durante el período de prueba, los desarrolladores de Henschel crearon la versión Hs 129A-1 con una nueva cabina (con una mejor visión general) y un control más sencillo. A pesar de esto, la Luftwaffe se negó a aceptar las primeras siete copias de la Hs 129A-1, decidiendo detener la producción de la aeronave fallida.
La principal fuente de problemas para el Hs 129 desde el principio se consideró un motor débil. Además de la "Argus", la industria alemana en ese momento no tenía un motor adecuado. Después de la capitulación de Francia en el verano de 1940, surgió la oportunidad de utilizar el motor francés refrigerado por aire. "Gnome-Ron" 14M fue más pesado que el "Argus" casi dos veces, pero al mismo tiempo fue más poderoso con 50%. Los diseñadores comenzaron a trabajar con urgencia las variantes del avión de ataque para que los nuevos motores reanudaran la producción en serie del avión de ataque. Trabajó en dos opciones principales: la primera era una Hs 129 modificada con un fuselaje extendido, la segunda aumentó en todos los tamaños. Pero estas modificaciones no se adaptaron al liderazgo del Ministerio de Aviación, principalmente porque exigieron el reemplazo de todos los equipos en serie en los que se produjo el primer Hs 129.
Al comienzo de 1941, dos Hs 129A-0 decidieron montar el 700М 14 / 4 fuerte "Gnome-Ron" de 5 y realizar las modificaciones necesarias sin transformar el diseño básico. Las alas fueron algo reforzadas para montar motores más pesados y se reempaquetaron los equipos para mantener el centrado necesario. Al mismo tiempo, se colocó una serie de copias 10, designadas Hs 129В-0.
Las pruebas Hs 129B-0 realizadas en Rechlin revelaron que la esperanza era vana y que no se observaron cambios especiales en el comportamiento de la máquina. Sin embargo, la serie ya se ha desplegado, y el avión de ataque blindado tenía una gran demanda en la guerra que había estallado, la producción no debería detenerse. El primero en recibir una nueva unidad de aviación de entrenamiento de aeronaves.
La siguiente modificación fue la Hs 129В-1, en la que quedaron dos ametralladoras MG 17, y un par de pistolas MG FF en la nueva máquina cambiaron al MG 151 del mismo calibre, pero con características más altas. También se instalaron unidades exteriores para la suspensión de armas intercambiables. La suspensión R-1 consistió en dos bombas 50-kg o dos cassettes 48 con bombas SD 2 antipersonales cada una. La versión R-2 estaba equipada con una pistola 30-mm MK 101 con cartuchos de municiones 30 en un carenado especial. En la versión R-3, una batería de cuatro baterías fue suspendida. Suspensión R-4: de una bomba 250-kg o cuatro, o bombas 96 SD 2, un R-5 incluyó la instalación de la cámara.
El primer Hs 129B-1 se envió al escuadrón 4 th del escuadrón aéreo 1 th, ubicado en el noroeste de Alemania. En la primavera de 1942, todos los aviones del escuadrón 12 volaron hacia el Frente Oriental. El trabajo de combate de los aviones de ataque de los aeródromos de estepa polvorientos demostró ser una prueba para los motores franceses, que ya no se distinguían particularmente por una fiabilidad especial. Al volar en Europa desde carriles de concreto, los carburadores del motor prácticamente no se atascaron, y en las condiciones de campo del frente oriental, los filtros de aire débiles no podían hacer frente al polvo móvil. Como resultado, el escuadrón no estuvo listo para el combate durante casi medio año, permaneció inactivo mientras esperaba nuevos elementos de filtro.
Aún más decepcionante fue el uso de los nuevos Henschels en el norte de África. El 4 Squadron del 2 th Assault Aviation Squadron se formó a finales del verano de 1942 en Polonia, y en noviembre 30 12 Hs 129B-1 se dirigió al norte de África para ayudar a Rommel. Al mismo tiempo, durante el vuelo a Libia, el escuadrón perdió cuatro aviones debido a la falla de motores no confiables. Para el avión de ataque restante, la arena africana no era mejor que el polvo ruso. Los nuevos filtros ayudaron un poco, y dos aviones más se estrellaron en territorio enemigo debido a carburadores obstruidos. Los restantes Hs 129 se transfirieron a Trípoli, pero el avance del ejército inglés obligó a evacuar los restos de la unidad a Bari (Italia).
A pesar de los contratiempos militares, la planta en Schönefeld continuó la producción en serie del Hs 129B-1. Quizás la única ventaja del Hs 129, en comparación con el Ju 87 más maniobrable, pero peor armado, realizó tareas similares, fue la presencia de una cabina blindada, que protege al piloto del fuego en el suelo de manera confiable. Pero el mal desempeño y la pobre protección del motor se tacharon. En caso de avería o daño de uno de los motores, el piloto podría regresar, simplemente soltando todas las armas externas, y aún así era necesario poder mantener el auto travieso. Solo la ausencia de un avión más adecuado para combatir vehículos blindados, especialmente con el Soviet T-34 y KB, obligó a la Luftwaffe a dejar el Hs 129 en servicio. Aunque aparecieron nuevas modificaciones de los Yunkers Ju 87D-5 con pistolas 20-mm y Ju 87G con dos pistolas de calibre 37 mm, prácticamente no tenían armadura y también tenían una velocidad menor debido al chasis no retráctil.
A principios de 1943, se crearon unidades especiales de aviones de combate en el Frente Oriental tanques. El primer escuadrón de ese tipo fue el escuadrón de aviación de combate número 51 separado, armado con un Hs 129B-1 / R-2 con un cañón MK 30 de 101 mm. Pero las primeras reuniones con nuestro T-34 y KB revelaron que la armadura frontal de nuestros tanques no era un avión de ataque hace su camino Luego los nazis comenzaron a usar bombas acumulativas que pesaban 4 kg cada una. Para aumentar la probabilidad de alcanzar el objetivo, tres aviones de ataque se lanzaron uno tras otro en una sola línea, bombardeando simultáneamente. Teóricamente, esto es correcto, pero en la práctica este método resultó ser difícil debido a la visibilidad limitada del piloto desde la cabina estrecha.
El siguiente en el Frente Oriental fue el Escuadrón 8, junto con el Escuadrón 4 recién completado del Escuadrón 2, que tan mal comenzó su carrera de combate en el norte de África. Cuatro escuadrones tuvieron la oportunidad de participar en la Operación Ciudadela, que comenzó en el verano de 1943 en el Kursk Bulge. La tarea de los aviones de ataque era la misma: los tanques soviéticos y los vuelos de los aviones realizados casi sin interrupción. En un momento en que un escuadrón Henschel estaba atacando tanques, otro escuadrón se estaba preparando para la partida, el tercero despegaba y el cuarto regresaba al campo de aviación. Un uso tan activo del avión de ataque alemán podría causar muchos problemas a las tripulaciones de los tanques soviéticos, aunque sin una cubierta de caza confiable, Henschel resultó indefenso contra los ataques de nuestro avión y sufrió pérdidas significativas.
En el otoño de 1943, todos los escuadrones de Hs 129 en el Frente Oriental se reunieron en el grupo de tanques 4 th del escuadrón de aviación de asalto 9. Junto con los pilotos alemanes, los pilotos de la Real Fuerza Aérea Rumana participaron en los combates en el Henschel. Debe decirse que, al mismo tiempo que el 62 Hs 129B, los alemanes transfirieron a los aliados siete antiguos Hs 129А-1 con los motores Argus retirados del servicio con la Luftwaffe tan pronto como 1940.
Reemplazando un par de ametralladoras MG 17 en MG 131 de gran calibre, obtuve la opción Hs 129B-2. Al igual que en la modificación anterior, fue posible colgar en ella varias versiones de armas, usando nodos externos. Dado que la tarea principal de "Henschel" era la lucha contra los tanques, se decidió sabiamente que sería mucho más conveniente equipar un avión de ataque con un arma antitanque incorporada en la fábrica. Esta idea llevó a la aparición de Hs 129B-2 / Wa ("waffeptrager" - transportista armas). La nueva versión está equipada con un cañón 30-mm MK 103 con una alta velocidad inicial del proyectil. Las copias separadas tenían una pistola 37-mm VK 37, pero para esto era necesario desmantelar ambas ametralladoras MG 131 de curso. Sin embargo, hubo poca confusión. El "abrelatas volador" alemán fue impotente frente a la armadura de nuestros tanques.
Los diseñadores alemanes no han dejado de pensar en qué proponer para una lucha exitosa contra el invulnerable T-34 y HF. Al comienzo de 1944, se organizó un equipo especial de pruebas de 26 en Udetfeld, Alemania, para probar nuevas armas. Desprendimiento experimentó una amplia gama de armas: misiles Wfr.Gr.21 (210mm) y de misiles Wfr.Gr.28 (280mm) 70mm "Pantserblitts 1" y 50mm "Pantserblitts 2", mortero de la aviación e incluso SG 113A Tanques incendiarios de 300 litros. Sin embargo, todas estas armas resultaron ser ineficaces, o inacabadas.
Lo más óptimo, al parecer, fue la propuesta de usar la pistola antitanques RaK40 del calibre 75 mm. Sin embargo, la aerodinámica estaba preocupada por la presencia de un gran carenado para la pistola montada debajo. Pruebas en Travemünde en mayo, 1944 mostró que generalmente es posible volar en esta configuración. Habiendo reemplazado el accionamiento mecánico por uno eléctrico, y habiendo montado un potente freno de boca, el cañón que recibió el cifrado VK 7,5 equipó una pequeña serie Hs 129B-3 / Wa.
El último y más poderoso avión de ataque recibió dos escuadrones en el Frente Oriental en servicio en la víspera de 1945. Los cañones pesados (que pesan 12 kg) 75-mm eran un arma seria contra cualquier vehículo blindado, pero el avión de ataque Hs 129В-3 / Wa produjo un poco, y la superioridad completa de nuestro avión en el cielo no permitió que las máquinas alemanas realizaran sus ataques con impunidad.
Paradójicamente, Henschel "tuvo que hacer la guerra contra Alemania. Rumania, capitulación 23 de agosto 1944, declaró la guerra a su reciente aliado. Y 21 de septiembre 24 Hs 129 Las fuerzas aéreas rumanas junto con las tropas soviéticas atacaron las posiciones de las tropas de Hitler.
En la Luftwaffe al final de 1944, solo dos escuadrones de Hs 129, que estaban en el Frente Oriental, hicieron salidas. Otros compuestos sufrieron grandes pérdidas y fueron disueltos.
La producción en serie de aviones de ataque en tierra se detuvo en septiembre en 1944, cuando el ministerio de aviación exigió que solo los aviones de combate se fueran. Total recolectado 859 Hs 129 varias modificaciones. Henschel Design Bureau intentó incluso antes producir una versión de la aeronave con dos motores Izotta-Frascini Delta RC 16 / 48 utilizando 840 hp. y armado con dos pistolas MK 103 calibre 30 mm. Pero debido a la falla de los motores, no se construyó una Hs 129C.
El uso de Hs 129 en los frentes no podría tener un impacto significativo en el curso de las hostilidades, en contraste con el uso del avión de ataque soviético Il-2. Y la razón no es una pequeña serie de aeronaves, sino sobre todo sus fallas: control pesado, baja velocidad, falta de fiabilidad y falta de reserva de motores, la falta de armas protectoras detrás. Los pilotos de la Luftwaffe eran más que escépticos acerca de sus Henschels. Uno de los pilotos alemanes después de la guerra admitió que las características del auto eran tan malas y los vuelos tan peligrosos que aún estaba atormentado por pesadillas. Y el mismo piloto llamó al contenedor con accesorios en caso de un aterrizaje de emergencia, la unidad más confiable Hs 129. Y en este compartimento, ubicado en el centro del ala derecha, había una pistola, un casco y una máscara antigás.
Fuentes:
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