Top-5 avión Tupolev Design Bureau
El 20 de mayo de 2015 se cumple el 90 aniversario del nacimiento de Alexei Tupolev, un famoso diseñador de aviones soviéticos que continuó el trabajo de su padre Andrei Tupolev, fundador de la oficina de diseño del mismo nombre. La creación de una oficina de diseño de fama mundial fue precedida por un rápido crecimiento en nuestro país de interés en aviación y en globo. En total, más de 100 aviones diferentes fueron diseñados bajo el liderazgo de Andrei Tupolev. Al mismo tiempo, se establecieron 78 récords mundiales en los aviones de Tupolev y se completaron unos 30 vuelos pendientes.
Su hijo también trabajó hombro con hombro con su padre. En el año 1942, después de graduarse de la escuela secundaria en Omsk en evacuación, Alexey comenzó a trabajar en la oficina de diseño (TsKB-29 de la NKVD de la URSS) bajo la dirección de su padre. En 1943, Tupolev Jr. ingresó en el Instituto de Aviación de Moscú que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze (hoy es el Instituto de Aviación de Moscú - Universidad Nacional de Investigación), del cual se graduó en el año 1949. Después de eso, regresó a la oficina de diseño de Andrei Tupolev a la posición de diseñador. Durante más de 90 años de existencia dentro de las paredes de esta oficina de diseño, más de 300 se han desarrollado varios aviones, motos de nieve y embarcaciones pequeñas. Aproximadamente, los proyectos de 100 se construyeron en metal y más de 50 se produjeron en masa. En total, más de 18 miles de aviones bajo la marca Tu. A continuación se muestra el 5 de los aviones más destacados de la KB, tres de combate y dos civiles. Los cinco modelos siguen funcionando.
Tu-22M3
Al comienzo de los 1960, la Oficina de Diseño de Tupolev y toda la industria de la aviación del país se enfrentaron a la pregunta de qué ruta de desarrollo debe seguirse al crear un bombardero de largo alcance. El dilema consistió en lo siguiente: es necesario crear un avión monomodo de velocidad ultra alta, naturalmente, muy costoso; o crea una máquina multimodo que tendría una velocidad de crucero moderada y un precio moderado, pero al mismo tiempo tenía la capacidad de atravesar la defensa aérea del enemigo a altas velocidades supersónicas. Después de un estudio detallado de varios proyectos en la Oficina de Diseño de Tupolev, se decidió que para una serie de indicadores técnicos y económicos era racional crear un avión multimodo que tomaría en cuenta los últimos avances tecnológicos en el campo de la construcción de aviones, en particular, se planificó utilizar un sistema de barrido variable y potentes y rentables turbofans de doble circuito. Así que en medio de los 1960-s, el diseño del avión 145 nació en la oficina de diseño, que finalmente se convirtió en el Tu-22M y originalmente fue una profunda modernización del misil-portador de misiles producido en serie Tu-22K.
En el curso de un trabajo adicional sobre el proyecto, fue posible hablar de cualquier modernización de manera condicional. En el momento del primer vuelo, el bombardero creado era una máquina fundamentalmente nueva, que tenía poco en común con el prototipo y el proyecto original. Después de un período de mejoras que demoró 5 años, este sistema de misiles de aviación más complicado en el momento de la versión de Tu-22М2 fue adoptado por la Fuerza Aérea Soviética. Y después de 5 años, los primeros portadores de misiles Tu-22МЗ fueron a las unidades de primera línea. Al mismo tiempo, las características de vuelo táctico del Tu-22М3 fueron sustancialmente superiores a las de las primeras versiones del Tu-22М.
Vale la pena señalar que la serie de bombarderos Tu-22M se convirtió en máquinas avanzadas para su tiempo, los desarrollos técnicos de estos aviones se utilizaron en el futuro para crear vehículos de pasajeros y de combate, junto con todas las oficinas de diseño de aviación de la Unión Soviética (aviones de generación 4). Por primera vez en la Unión Soviética, la aeronave recibió un conjunto complejo y bastante efectivo de sistemas cruciales, tanto analógicos como digitales, interrelacionados de la aviación y equipos radioelectrónicos.
Los aviones de la serie Tu-22M se construyeron de acuerdo con la configuración aerodinámica normal y tenían un ala de barrido variable de ala baja. Al crear el avión, se utilizaron ampliamente las aleaciones de aluminio, así como los aceros resistentes al calor y de alta resistencia, las aleaciones de magnesio y titanio. El ala del avión consistía en una parte fija y consolas giratorias. El ángulo de barrido de las consolas giratorias implementadas en el ala estaba en el rango de 20 ° a 65 °. El fuselaje de la aeronave estaba hecho de tipo semi-monocasco, la aeronave tenía un tren de aterrizaje retráctil triciclo con un puntal de la nariz. La planta de energía de la máquina consistió en dos TRDDF (un motor turborreactor de doble circuito con cámara de compresión) NK-25. Una unidad de potencia auxiliar TA-6А se montó en la horquilla de la aeronave.
Su primer vuelo de la aeronave bajo el símbolo Tu-22М0 hizo 30 agosto 1969 del año. El piloto de pruebas VP Borisov levantó el auto al cielo. El primer prototipo del portador de misiles Tu-22М3 se levantó por primera vez en el cielo 20 June 1977. Después de realizar un extenso programa de pruebas de vuelo, el Tu-22М3 se puso en producción en serie en 1978 en el año, pero en última instancia, la Fuerza Aérea Soviética adoptó el avión solo en marzo del 1989.
El avión Tu-22M tomó parte activa en las hostilidades en Afganistán, así como en la etapa inicial de la operación antiterrorista en la República de Chechenia. En la actualidad, los aviones Tu-22М3 siguen funcionando con éxito como parte de las fuerzas de aviación de la Fuerza Aérea Rusa. Tupolev Design Bureau está trabajando en nuevas opciones para mejorar este bombardero de acuerdo con los nuevos requisitos que se presentan hoy a este complejo de ataque de aviación. En total, durante todo el tiempo de producción en la Asociación de Producción de Aviación de Kazan, se produjeron aproximadamente aviones 500 Tu-22M de varias modificaciones.
Características técnicas de vuelo del Tu-22М3:
Dimensiones generales: la longitud del avión - 42,46 m, la altura del avión - 11,05 metros; tramo de ala con barrido 20 ° - 34,28 m (área del ala 183,57 м2), con barrido 65 ° - 27,7 m (área del ala 175,8 м2).
Peso máximo de despegue - toneladas de 124.
La central eléctrica - 2TRDDF NK-25, potencia 2х14500 kgf (sin impulso), 2XXNNUMX kgf (rápido y furioso).
La velocidad máxima de vuelo es 2000 km / h.
Rango táctico - 2200 km.
Techo práctico - 14 000 km.
Crew - persona 4.
Armamento: una pistola 23-mm GSH-23L, carga de combate: hasta 24 000 kg (máximo) y 12 000 kg (normal).
Tu-95MS
Ya en 1950-ies, quedó claro que el futuro pertenece al turborreactor del avión o equipado con motores turbohélices. En la primera mitad de los 50-s, trabajando en esta dirección, la oficina de diseño de Tupolev creó un bombardero intercontinental estratégico y el transportista de misiles de crucero Tu-95, que todavía está en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. Equipado con los cuatro motores turbohélices más potentes del mundo, el Tu-95, según las soluciones técnicas utilizadas, aún no tiene análogos en el mundo. A partir de 1955, este avión se está construyendo en serie y permanece en servicio con la aviación de largo alcance en el país. Junto con el "Myasishchevsky" M-4 y 3M, el Tu-95 hasta la adopción de los primeros misiles balísticos intercontinentales soviéticos fue un verdadero factor disuasivo en el enfrentamiento nuclear entre Moscú y Washington.
El avión se produjo en las siguientes versiones: bombardero Tu-95, portaaviones Tu-95K, explorador estratégico Tu-95MR y aviones de reconocimiento y designación de objetivos para el RC Tu-95RC. A fines de la década de 1960, a través de una profunda modernización de la máquina, se desarrolló el avión de defensa antisubmarino Tu-142 de largo alcance, que ha superado un difícil camino de desarrollo y aún está en servicio con la aviación rusa. flota. A fines de la década de 1970 y principios de la década de 1980, la Oficina de Diseño de Tupolev, basada en el diseño del avión Tu-142M, diseñó un cohete portaaviones estratégico, portador de misiles de crucero de largo alcance, que fue designado Tu-95MS. Por el momento, es este avión el que forma la base de la aviación de disuasión nuclear de la Federación Rusa. En total, hasta principios de los años 90 del siglo pasado, se produjeron aproximadamente 400 aviones Tu-95 y Tu-142 en nuestro país.
Vale la pena señalar que el diseño del Tu-95 se ha convertido en la base del primer avión de pasajeros nacional capaz de vuelos intercontinentales: el Tu-114. Además, sobre la base de esta máquina, los residentes de Tupolev crearon un complejo DRLO especializado: Tu-126, que poseía características únicas. Este avión casi 20 años voló con éxito en el sistema de defensa aérea nacional.
El porta cohetes Tu-95MS es un monoplano totalmente metálico con un ala de barrido medio y una cola de una aleta. El uso de este diseño aerodinámico permite alcanzar altas características aerodinámicas a altas velocidades de vuelo de la máquina. También se han logrado mejoras en las características de rendimiento debido a la gran elongación del ala, así como a la elección adecuada del ángulo de su barrido y el conjunto de perfiles utilizados a lo largo de su rango. Los aviones Tu-95MS están equipados con una potente planta de energía de cuatro turbopistas ND-12MP con hélices coaxiales de cuatro palas. El stock de combustible se almacena en los compartimientos herméticos 8 de la caja del ala (también llamados cajones), así como en tres tanques blandos ubicados en la sección central y la parte trasera del fuselaje de la aeronave. El avión tiene un "boom" que le permite repostar el auto en el aire.
En este momento, los Tu-95MS siguen siendo uno de los elementos significativos de las fuerzas estratégicas rusas. El avión tiene un gran potencial de modernización, lo que permite que el sistema de aviación y misiles permanezca en servicio. Esto se refiere principalmente a la instalación de nuevos equipos y la adaptación al uso de misiles más efectivos.
Características técnicas de vuelo del Tu-95MS:
Dimensiones generales: longitud - 49,13 m, altura - 13,3 m, alerón - 50,4 m, área del ala - 295 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - 185 toneladas.
La planta de energía - 4HKH-12MP, 15 de potencia 000 hp todo el mundo
La velocidad máxima de vuelo es 830 km / h.
Alcance de combate - 6500 km.
Techo práctico - 10 500 km.
Tripulación - 7 hombre.
Armamento - dos pistolas 23-mm GSH-23 o GSH-23L, carga de combate normal - 9000 kg, máximo - 20 000 kg.
Tu-160
Como en el caso del bombardero supersónico de largo alcance Tu-22M, el curso general del trabajo de diseño y el análisis de la experiencia extranjera y nacional llevó a la oficina de diseño a la idea de crear un "estratega" intercontinental multimodal. Los diseñadores han elegido el camino para crear un bombardero estratégico de cuatro motores equipado con un ala de barrido variable con un fuselaje y un diseño de ala integrados. Al crear el nuevo Tu-160, el equipo de Tupolev aprovechó la experiencia acumulada que estaba disponible en las oficinas de diseño en los años 1970 y se obtuvo durante la creación del Tu-22M y del avión supersónico de pasajeros Tu-144. En particular, en el campo de las centrales eléctricas, aerodinámica, armas y equipos. Una copia experimentada de la nueva máquina comenzó a volar en el año 1981, y en 1987, el primer Tu-160 comenzó a llegar en unidades de combate. En total, se construyeron más de un avión similar a 30, de los cuales 15 está actualmente en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.
El bombardero estratégico Tu-160, armado con misiles de crucero de largo alcance, es un sistema capaz de lanzar poderosos golpes a objetivos enemigos ubicados a distancias intercontinentales de la base del bombardero. En este caso, la aeronave tiene un gran potencial de desarrollo. En particular, en la Oficina de Diseño de Tupolev junto con otras empresas y organizaciones, se está trabajando para desarrollar un sistema aeroespacial basado en el Tu-160, así como para ampliar las capacidades tácticas del bombardero estratégico. En las 1980-ies en la Oficina de Diseño de Tupolev se consideró la posibilidad de desarrollar varias versiones específicas de aviones para diferentes propósitos.
El bombardero se hizo de acuerdo con el esquema de la integral nizkoplan, teniendo un ala de barrido variable. El avión está equipado con un estabilizador de giro completo y una quilla y un tren de aterrizaje de tres cojinetes. La mecanización del ala Tu-160 consiste en listones, flaps de doble ranura, flaperones y spoilers que se utilizan para el control de balanceo. Cuatro motores se montaron en pares en barquillas ubicadas en la parte inferior del fuselaje. Como unidad autónoma en el plano utilizamos APU TA-12.
La aeronave tiene dos compartimentos para colocar la carga útil, que están ubicados en tándem (uno después del otro). Los principales materiales del fuselaje son el titanio, las aleaciones de aluminio tratadas térmicamente, las aleaciones de acero y los materiales compuestos. Dado el alcance, el bombardero consiguió un inodoro, una cocina y un durmiente. Para implementar el reabastecimiento de combustible del Tu-160 en el aire, se montó un sistema de reabastecimiento de combustible del tipo "cono de manguera". Al organizar la producción en masa de la máquina, el fuselaje, la sección central y las unidades de giro de las consolas de ala fueron producidas por la planta de aeronaves de Kazan, el conjunto de la cola y las tomas de aire - la planta de aeronaves de Irkutsk, las alas y los compartimentos del motor - la planta de aeronaves Voronezh, el chasis - la planta de agregados Kuibyshev.
En el diseño del ala del avión, se utilizaron ampliamente cajones monobloque, que se ensamblaron a partir de perfiles monolíticos y paneles con una longitud de metros 20. El fuselaje de la aeronave se montó a partir de grandes láminas, estampados y perfiles con remachado especial. La mecanización del ala y las unidades de control (quilla, estabilizador, flaps, flaperones, etc.) se llevaron a cabo con un amplio uso de paneles compuestos y metálicos encolados con núcleo de panal. Según el sitio oficial de Tupolev Design Bureau, el Tu-160 es el más grande en historias Aviones militares supersónicos, así como aviones con geometría variable del ala. Además, es el avión de combate más pesado del mundo, con el mayor peso de despegue entre todos los bombarderos.
Características técnicas de vuelo del Tu-160:
Dimensiones generales: longitud - 54,1 m, altura - 13,2 m, envergadura del ala (barrido 20 °) - 55,7 m, envergadura del ala (barrido 65 °) - 13,6 m, área del ala - 360 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - 275 toneladas.
La central eléctrica - 4 TRDDF NK-32, potencia 4х18000 kgf, 4х25000 kgf (posquemador).
La velocidad máxima de vuelo es 1800 km / h.
Rango práctico con carga de bomba normal - 14 000 km.
Techo práctico - 15 000 m.
Crew - persona 4.
Armamento: varias cargas objetivo con una masa total de estándar - 22 500 kg, máximo - 40 000 kg (misiles de crucero estratégicos y tácticos, SD de corto alcance con ojivas nucleares y no nucleares, varios tipos de CAB y bombas convencionales).
Tu-154
El avión Tu-154 junto con el Tu-134 se convirtió en uno de los proyectos más exitosos de la oficina de diseño de Tupolev en el campo de la creación de aviones de pasajeros. El trabajo en la creación de este avión de pasajeros de medio recorrido comenzó en el año 1963. El diseño tenía como objetivo crear la máquina más económica y eficiente de su clase. El primer vuelo del avión de pasajeros hizo 3 octubre 1968 del año. Un piloto de pruebas Yu. V. Sukhov levantó el auto hacia el cielo. El primer avión de producción subió a los cielos en el año 1970.
Poco después, el habitual Tu-154 fue seguido por un Tu-154, con motores más potentes y un mayor rango de vuelo. El peso máximo de despegue de esta máquina fue 94 toneladas. El primer vuelo regular con pasajeros a bordo del Tu-154 fue el 9 de febrero del año. Al final de 1972, se creó una nueva versión de Tu-1975B en la Oficina de Diseño de Tupolev, que tenía un peso máximo de despegue de 154 toneladas. El Tu-98B recibió un diseño de armazón de avión reforzado, un sistema de control y sistema de combustible refinado, así como un equipo mejorado. Además del modelo base, los aviones Tu-154B-154 y Tu-1Б-154 fueron diseñados para los pasajeros 2 y 160, respectivamente. En las 180-ies, una pequeña serie produjo una versión de carga del avión Tu-1980С, también produjo versiones de “cabina” del avión y los laboratorios de vuelo creados para el proyecto “Buran”.
El avión Tu-154М se convirtió en el más avanzado y popular entre todas las variantes de Tu-154, en el que los diseñadores lograron aumentar significativamente el rendimiento económico del avión y mejorar la competitividad del avión en el mundo al usar motores nuevos y más económicos y mejorar la aerodinámica del planeador y su planta de energía. Mercado de la aviación civil. El fabricante de la aeronave Tu-154 fue la Planta de Aviación Kuibyshev, ahora llamada Planta de Aviación-Aviación OJSC (Samara). En total, se ensamblaron aviones 930 Tu-154 de varios tipos, de los cuales se vendieron aviones 166 en el extranjero, principalmente una modificación del Tu-154М. En la actualidad, cientos de aviones de este tipo todavía se utilizan en la aviación civil de Rusia y otros países.
Con esto en mente, los ciudadanos de Tupolev continúan prestando atención a este avión, trabajando para mantener la flota Tu-154, así como las posibles formas de modernizar el avión. Estas obras de hoy están más que justificadas. En las realidades modernas de Rusia y el estado de la industria de la aviación, el Tu-154 durante al menos otros diez años estará en uso activo de una forma u otra hasta que sea reemplazado completamente por nuevas máquinas.
En general, el complejo acrobático instalado en el Tu-154M cumple no solo con todos los requisitos aplicables, sino también con los prometedores requisitos de ICAO y EUROCONTROL. El complejo incluye un sistema de alerta de colisión en el aire TCAS, un sistema de navegación por satélite interconectado con ABSU, un sistema de alerta temprana TAWS y otros equipos modernos.
Características técnicas de vuelo del Tu-154M:
Dimensiones generales: longitud - 47,9 m, altura - 11,4 m, alerón - 37,55 m, área del ala - 202 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - toneladas de 104.
La central eléctrica es 3XD-30CU-154, empuje 3x11000 kgf.
Velocidad de vuelo en crucero - 900 km / h.
Gama práctica - 3900 km.
Techo práctico - 12 100 m.
Crew - persona 3.
El número de pasajeros es 164-175.
Tu-214PU
En la primera mitad del 70 del siglo pasado, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a pensar en un programa completo y prometedor para el desarrollo de la aviación de pasajeros. Como parte de este programa, se planificó crear un diseño básico unificado y abierto de la aeronave principal, sobre la base de la cual, con el tiempo, se podría obtener la línea completa de los principales aviones de pasajeros: desde aeronaves de corta distancia a largas, de capacidad relativamente pequeña a buses aéreos gigantes destinados al transporte de cientos de personas. Después de varios años de investigación en esta dirección, los residentes de Tupolev decidieron enfocarse en crear el concepto básico del moderno avión de medio recorrido Tu-204. Este avión tenía que cumplir con todos los requisitos que se aplican a los aviones de pasajeros de finales del siglo XX y principios del siglo XXI.
Actualmente, se presenta en el mercado el modelo Tu-214 (Tu-204-200), que es un desarrollo adicional del Tu-204-100, con mayor peso de despegue y nuevos motores PS-110А para 90, así como un diseño de ala y fuselaje reforzado. . Este revestimiento está diseñado para operar en líneas de medio y largo recorrido. La certificación de la aeronave se llevó a cabo en el año 2001, actualmente la máquina está en funcionamiento y se produce en serie. Tu-214 es un moderno y eficiente avión de largo recorrido de cuerpo estrecho con dos motores. Tienen un alto nivel de confort y eficiencia de combustible. La aeronave, así como el motor PS-90A, fueron certificados por IAC AR y cumplen totalmente con los requisitos internacionales de ruido en el suelo, así como las emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera terrestre.
De particular interés es el modelo de Tu-214PU, un puesto de comando volador. Es esta modificación especial del automóvil que hoy posee el título de "avión personal del presidente ruso". Este modelo es significativamente diferente de la serie: se instalaron equipos especiales en el avión y el interior se creó de acuerdo con el diseño original. El centro de control de aviación Tu-214PU es adecuado para organizar canales de comunicación por teléfono, telecodificación y documentales, además de proporcionar las condiciones más cómodas para el descanso y el trabajo de los pasajeros y miembros de la tripulación durante todo el vuelo.
Su primer vuelo de Tu-214PU fue 11 May 2010 del año. Actualmente, como parte de la unidad de vuelo especial "Rusia", existen dos aviones de este tipo que se pueden usar para transportar al Presidente del país. El avión se utiliza para vuelos de mediano alcance en Rusia y durante las visitas al extranjero del Presidente y el Primer Ministro de la Federación de Rusia. Para visitas de larga distancia, se utilizan aviones IL-96-300PU (М1).
Características técnicas de vuelo del Tu-214:
Dimensiones generales: longitud - 46,2 m, altura - 13,9 m, alerón - 42 m, área del ala - 182,4 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - 110,75 toneladas.
La central eléctrica - 2 TRD PS-90A, empuje 2x16140 kgf.
Velocidad de crucero - 810-850 km / h.
Gama práctica - 6500 km.
Techo práctico - 12 100 m.
Crew - persona 3.
Carga útil máxima - 25 200 kg.
Capacidad de pasajeros - 210 personas.
Fuentes de información:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
Materiales de fuentes libres.
Su hijo también trabajó hombro con hombro con su padre. En el año 1942, después de graduarse de la escuela secundaria en Omsk en evacuación, Alexey comenzó a trabajar en la oficina de diseño (TsKB-29 de la NKVD de la URSS) bajo la dirección de su padre. En 1943, Tupolev Jr. ingresó en el Instituto de Aviación de Moscú que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze (hoy es el Instituto de Aviación de Moscú - Universidad Nacional de Investigación), del cual se graduó en el año 1949. Después de eso, regresó a la oficina de diseño de Andrei Tupolev a la posición de diseñador. Durante más de 90 años de existencia dentro de las paredes de esta oficina de diseño, más de 300 se han desarrollado varios aviones, motos de nieve y embarcaciones pequeñas. Aproximadamente, los proyectos de 100 se construyeron en metal y más de 50 se produjeron en masa. En total, más de 18 miles de aviones bajo la marca Tu. A continuación se muestra el 5 de los aviones más destacados de la KB, tres de combate y dos civiles. Los cinco modelos siguen funcionando.
Tu-22M3
Al comienzo de los 1960, la Oficina de Diseño de Tupolev y toda la industria de la aviación del país se enfrentaron a la pregunta de qué ruta de desarrollo debe seguirse al crear un bombardero de largo alcance. El dilema consistió en lo siguiente: es necesario crear un avión monomodo de velocidad ultra alta, naturalmente, muy costoso; o crea una máquina multimodo que tendría una velocidad de crucero moderada y un precio moderado, pero al mismo tiempo tenía la capacidad de atravesar la defensa aérea del enemigo a altas velocidades supersónicas. Después de un estudio detallado de varios proyectos en la Oficina de Diseño de Tupolev, se decidió que para una serie de indicadores técnicos y económicos era racional crear un avión multimodo que tomaría en cuenta los últimos avances tecnológicos en el campo de la construcción de aviones, en particular, se planificó utilizar un sistema de barrido variable y potentes y rentables turbofans de doble circuito. Así que en medio de los 1960-s, el diseño del avión 145 nació en la oficina de diseño, que finalmente se convirtió en el Tu-22M y originalmente fue una profunda modernización del misil-portador de misiles producido en serie Tu-22K.
En el curso de un trabajo adicional sobre el proyecto, fue posible hablar de cualquier modernización de manera condicional. En el momento del primer vuelo, el bombardero creado era una máquina fundamentalmente nueva, que tenía poco en común con el prototipo y el proyecto original. Después de un período de mejoras que demoró 5 años, este sistema de misiles de aviación más complicado en el momento de la versión de Tu-22М2 fue adoptado por la Fuerza Aérea Soviética. Y después de 5 años, los primeros portadores de misiles Tu-22МЗ fueron a las unidades de primera línea. Al mismo tiempo, las características de vuelo táctico del Tu-22М3 fueron sustancialmente superiores a las de las primeras versiones del Tu-22М.
Vale la pena señalar que la serie de bombarderos Tu-22M se convirtió en máquinas avanzadas para su tiempo, los desarrollos técnicos de estos aviones se utilizaron en el futuro para crear vehículos de pasajeros y de combate, junto con todas las oficinas de diseño de aviación de la Unión Soviética (aviones de generación 4). Por primera vez en la Unión Soviética, la aeronave recibió un conjunto complejo y bastante efectivo de sistemas cruciales, tanto analógicos como digitales, interrelacionados de la aviación y equipos radioelectrónicos.
Los aviones de la serie Tu-22M se construyeron de acuerdo con la configuración aerodinámica normal y tenían un ala de barrido variable de ala baja. Al crear el avión, se utilizaron ampliamente las aleaciones de aluminio, así como los aceros resistentes al calor y de alta resistencia, las aleaciones de magnesio y titanio. El ala del avión consistía en una parte fija y consolas giratorias. El ángulo de barrido de las consolas giratorias implementadas en el ala estaba en el rango de 20 ° a 65 °. El fuselaje de la aeronave estaba hecho de tipo semi-monocasco, la aeronave tenía un tren de aterrizaje retráctil triciclo con un puntal de la nariz. La planta de energía de la máquina consistió en dos TRDDF (un motor turborreactor de doble circuito con cámara de compresión) NK-25. Una unidad de potencia auxiliar TA-6А se montó en la horquilla de la aeronave.
Su primer vuelo de la aeronave bajo el símbolo Tu-22М0 hizo 30 agosto 1969 del año. El piloto de pruebas VP Borisov levantó el auto al cielo. El primer prototipo del portador de misiles Tu-22М3 se levantó por primera vez en el cielo 20 June 1977. Después de realizar un extenso programa de pruebas de vuelo, el Tu-22М3 se puso en producción en serie en 1978 en el año, pero en última instancia, la Fuerza Aérea Soviética adoptó el avión solo en marzo del 1989.
El avión Tu-22M tomó parte activa en las hostilidades en Afganistán, así como en la etapa inicial de la operación antiterrorista en la República de Chechenia. En la actualidad, los aviones Tu-22М3 siguen funcionando con éxito como parte de las fuerzas de aviación de la Fuerza Aérea Rusa. Tupolev Design Bureau está trabajando en nuevas opciones para mejorar este bombardero de acuerdo con los nuevos requisitos que se presentan hoy a este complejo de ataque de aviación. En total, durante todo el tiempo de producción en la Asociación de Producción de Aviación de Kazan, se produjeron aproximadamente aviones 500 Tu-22M de varias modificaciones.
Características técnicas de vuelo del Tu-22М3:
Dimensiones generales: la longitud del avión - 42,46 m, la altura del avión - 11,05 metros; tramo de ala con barrido 20 ° - 34,28 m (área del ala 183,57 м2), con barrido 65 ° - 27,7 m (área del ala 175,8 м2).
Peso máximo de despegue - toneladas de 124.
La central eléctrica - 2TRDDF NK-25, potencia 2х14500 kgf (sin impulso), 2XXNNUMX kgf (rápido y furioso).
La velocidad máxima de vuelo es 2000 km / h.
Rango táctico - 2200 km.
Techo práctico - 14 000 km.
Crew - persona 4.
Armamento: una pistola 23-mm GSH-23L, carga de combate: hasta 24 000 kg (máximo) y 12 000 kg (normal).
Tu-95MS
Ya en 1950-ies, quedó claro que el futuro pertenece al turborreactor del avión o equipado con motores turbohélices. En la primera mitad de los 50-s, trabajando en esta dirección, la oficina de diseño de Tupolev creó un bombardero intercontinental estratégico y el transportista de misiles de crucero Tu-95, que todavía está en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. Equipado con los cuatro motores turbohélices más potentes del mundo, el Tu-95, según las soluciones técnicas utilizadas, aún no tiene análogos en el mundo. A partir de 1955, este avión se está construyendo en serie y permanece en servicio con la aviación de largo alcance en el país. Junto con el "Myasishchevsky" M-4 y 3M, el Tu-95 hasta la adopción de los primeros misiles balísticos intercontinentales soviéticos fue un verdadero factor disuasivo en el enfrentamiento nuclear entre Moscú y Washington.
El avión se produjo en las siguientes versiones: bombardero Tu-95, portaaviones Tu-95K, explorador estratégico Tu-95MR y aviones de reconocimiento y designación de objetivos para el RC Tu-95RC. A fines de la década de 1960, a través de una profunda modernización de la máquina, se desarrolló el avión de defensa antisubmarino Tu-142 de largo alcance, que ha superado un difícil camino de desarrollo y aún está en servicio con la aviación rusa. flota. A fines de la década de 1970 y principios de la década de 1980, la Oficina de Diseño de Tupolev, basada en el diseño del avión Tu-142M, diseñó un cohete portaaviones estratégico, portador de misiles de crucero de largo alcance, que fue designado Tu-95MS. Por el momento, es este avión el que forma la base de la aviación de disuasión nuclear de la Federación Rusa. En total, hasta principios de los años 90 del siglo pasado, se produjeron aproximadamente 400 aviones Tu-95 y Tu-142 en nuestro país.
Vale la pena señalar que el diseño del Tu-95 se ha convertido en la base del primer avión de pasajeros nacional capaz de vuelos intercontinentales: el Tu-114. Además, sobre la base de esta máquina, los residentes de Tupolev crearon un complejo DRLO especializado: Tu-126, que poseía características únicas. Este avión casi 20 años voló con éxito en el sistema de defensa aérea nacional.
El porta cohetes Tu-95MS es un monoplano totalmente metálico con un ala de barrido medio y una cola de una aleta. El uso de este diseño aerodinámico permite alcanzar altas características aerodinámicas a altas velocidades de vuelo de la máquina. También se han logrado mejoras en las características de rendimiento debido a la gran elongación del ala, así como a la elección adecuada del ángulo de su barrido y el conjunto de perfiles utilizados a lo largo de su rango. Los aviones Tu-95MS están equipados con una potente planta de energía de cuatro turbopistas ND-12MP con hélices coaxiales de cuatro palas. El stock de combustible se almacena en los compartimientos herméticos 8 de la caja del ala (también llamados cajones), así como en tres tanques blandos ubicados en la sección central y la parte trasera del fuselaje de la aeronave. El avión tiene un "boom" que le permite repostar el auto en el aire.
En este momento, los Tu-95MS siguen siendo uno de los elementos significativos de las fuerzas estratégicas rusas. El avión tiene un gran potencial de modernización, lo que permite que el sistema de aviación y misiles permanezca en servicio. Esto se refiere principalmente a la instalación de nuevos equipos y la adaptación al uso de misiles más efectivos.
Características técnicas de vuelo del Tu-95MS:
Dimensiones generales: longitud - 49,13 m, altura - 13,3 m, alerón - 50,4 m, área del ala - 295 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - 185 toneladas.
La planta de energía - 4HKH-12MP, 15 de potencia 000 hp todo el mundo
La velocidad máxima de vuelo es 830 km / h.
Alcance de combate - 6500 km.
Techo práctico - 10 500 km.
Tripulación - 7 hombre.
Armamento - dos pistolas 23-mm GSH-23 o GSH-23L, carga de combate normal - 9000 kg, máximo - 20 000 kg.
Tu-160
Como en el caso del bombardero supersónico de largo alcance Tu-22M, el curso general del trabajo de diseño y el análisis de la experiencia extranjera y nacional llevó a la oficina de diseño a la idea de crear un "estratega" intercontinental multimodal. Los diseñadores han elegido el camino para crear un bombardero estratégico de cuatro motores equipado con un ala de barrido variable con un fuselaje y un diseño de ala integrados. Al crear el nuevo Tu-160, el equipo de Tupolev aprovechó la experiencia acumulada que estaba disponible en las oficinas de diseño en los años 1970 y se obtuvo durante la creación del Tu-22M y del avión supersónico de pasajeros Tu-144. En particular, en el campo de las centrales eléctricas, aerodinámica, armas y equipos. Una copia experimentada de la nueva máquina comenzó a volar en el año 1981, y en 1987, el primer Tu-160 comenzó a llegar en unidades de combate. En total, se construyeron más de un avión similar a 30, de los cuales 15 está actualmente en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.
El bombardero estratégico Tu-160, armado con misiles de crucero de largo alcance, es un sistema capaz de lanzar poderosos golpes a objetivos enemigos ubicados a distancias intercontinentales de la base del bombardero. En este caso, la aeronave tiene un gran potencial de desarrollo. En particular, en la Oficina de Diseño de Tupolev junto con otras empresas y organizaciones, se está trabajando para desarrollar un sistema aeroespacial basado en el Tu-160, así como para ampliar las capacidades tácticas del bombardero estratégico. En las 1980-ies en la Oficina de Diseño de Tupolev se consideró la posibilidad de desarrollar varias versiones específicas de aviones para diferentes propósitos.
El bombardero se hizo de acuerdo con el esquema de la integral nizkoplan, teniendo un ala de barrido variable. El avión está equipado con un estabilizador de giro completo y una quilla y un tren de aterrizaje de tres cojinetes. La mecanización del ala Tu-160 consiste en listones, flaps de doble ranura, flaperones y spoilers que se utilizan para el control de balanceo. Cuatro motores se montaron en pares en barquillas ubicadas en la parte inferior del fuselaje. Como unidad autónoma en el plano utilizamos APU TA-12.
La aeronave tiene dos compartimentos para colocar la carga útil, que están ubicados en tándem (uno después del otro). Los principales materiales del fuselaje son el titanio, las aleaciones de aluminio tratadas térmicamente, las aleaciones de acero y los materiales compuestos. Dado el alcance, el bombardero consiguió un inodoro, una cocina y un durmiente. Para implementar el reabastecimiento de combustible del Tu-160 en el aire, se montó un sistema de reabastecimiento de combustible del tipo "cono de manguera". Al organizar la producción en masa de la máquina, el fuselaje, la sección central y las unidades de giro de las consolas de ala fueron producidas por la planta de aeronaves de Kazan, el conjunto de la cola y las tomas de aire - la planta de aeronaves de Irkutsk, las alas y los compartimentos del motor - la planta de aeronaves Voronezh, el chasis - la planta de agregados Kuibyshev.
En el diseño del ala del avión, se utilizaron ampliamente cajones monobloque, que se ensamblaron a partir de perfiles monolíticos y paneles con una longitud de metros 20. El fuselaje de la aeronave se montó a partir de grandes láminas, estampados y perfiles con remachado especial. La mecanización del ala y las unidades de control (quilla, estabilizador, flaps, flaperones, etc.) se llevaron a cabo con un amplio uso de paneles compuestos y metálicos encolados con núcleo de panal. Según el sitio oficial de Tupolev Design Bureau, el Tu-160 es el más grande en historias Aviones militares supersónicos, así como aviones con geometría variable del ala. Además, es el avión de combate más pesado del mundo, con el mayor peso de despegue entre todos los bombarderos.
Características técnicas de vuelo del Tu-160:
Dimensiones generales: longitud - 54,1 m, altura - 13,2 m, envergadura del ala (barrido 20 °) - 55,7 m, envergadura del ala (barrido 65 °) - 13,6 m, área del ala - 360 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - 275 toneladas.
La central eléctrica - 4 TRDDF NK-32, potencia 4х18000 kgf, 4х25000 kgf (posquemador).
La velocidad máxima de vuelo es 1800 km / h.
Rango práctico con carga de bomba normal - 14 000 km.
Techo práctico - 15 000 m.
Crew - persona 4.
Armamento: varias cargas objetivo con una masa total de estándar - 22 500 kg, máximo - 40 000 kg (misiles de crucero estratégicos y tácticos, SD de corto alcance con ojivas nucleares y no nucleares, varios tipos de CAB y bombas convencionales).
Tu-154
El avión Tu-154 junto con el Tu-134 se convirtió en uno de los proyectos más exitosos de la oficina de diseño de Tupolev en el campo de la creación de aviones de pasajeros. El trabajo en la creación de este avión de pasajeros de medio recorrido comenzó en el año 1963. El diseño tenía como objetivo crear la máquina más económica y eficiente de su clase. El primer vuelo del avión de pasajeros hizo 3 octubre 1968 del año. Un piloto de pruebas Yu. V. Sukhov levantó el auto hacia el cielo. El primer avión de producción subió a los cielos en el año 1970.
Poco después, el habitual Tu-154 fue seguido por un Tu-154, con motores más potentes y un mayor rango de vuelo. El peso máximo de despegue de esta máquina fue 94 toneladas. El primer vuelo regular con pasajeros a bordo del Tu-154 fue el 9 de febrero del año. Al final de 1972, se creó una nueva versión de Tu-1975B en la Oficina de Diseño de Tupolev, que tenía un peso máximo de despegue de 154 toneladas. El Tu-98B recibió un diseño de armazón de avión reforzado, un sistema de control y sistema de combustible refinado, así como un equipo mejorado. Además del modelo base, los aviones Tu-154B-154 y Tu-1Б-154 fueron diseñados para los pasajeros 2 y 160, respectivamente. En las 180-ies, una pequeña serie produjo una versión de carga del avión Tu-1980С, también produjo versiones de “cabina” del avión y los laboratorios de vuelo creados para el proyecto “Buran”.
El avión Tu-154М se convirtió en el más avanzado y popular entre todas las variantes de Tu-154, en el que los diseñadores lograron aumentar significativamente el rendimiento económico del avión y mejorar la competitividad del avión en el mundo al usar motores nuevos y más económicos y mejorar la aerodinámica del planeador y su planta de energía. Mercado de la aviación civil. El fabricante de la aeronave Tu-154 fue la Planta de Aviación Kuibyshev, ahora llamada Planta de Aviación-Aviación OJSC (Samara). En total, se ensamblaron aviones 930 Tu-154 de varios tipos, de los cuales se vendieron aviones 166 en el extranjero, principalmente una modificación del Tu-154М. En la actualidad, cientos de aviones de este tipo todavía se utilizan en la aviación civil de Rusia y otros países.
Con esto en mente, los ciudadanos de Tupolev continúan prestando atención a este avión, trabajando para mantener la flota Tu-154, así como las posibles formas de modernizar el avión. Estas obras de hoy están más que justificadas. En las realidades modernas de Rusia y el estado de la industria de la aviación, el Tu-154 durante al menos otros diez años estará en uso activo de una forma u otra hasta que sea reemplazado completamente por nuevas máquinas.
En general, el complejo acrobático instalado en el Tu-154M cumple no solo con todos los requisitos aplicables, sino también con los prometedores requisitos de ICAO y EUROCONTROL. El complejo incluye un sistema de alerta de colisión en el aire TCAS, un sistema de navegación por satélite interconectado con ABSU, un sistema de alerta temprana TAWS y otros equipos modernos.
Características técnicas de vuelo del Tu-154M:
Dimensiones generales: longitud - 47,9 m, altura - 11,4 m, alerón - 37,55 m, área del ala - 202 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - toneladas de 104.
La central eléctrica es 3XD-30CU-154, empuje 3x11000 kgf.
Velocidad de vuelo en crucero - 900 km / h.
Gama práctica - 3900 km.
Techo práctico - 12 100 m.
Crew - persona 3.
El número de pasajeros es 164-175.
Tu-214PU
En la primera mitad del 70 del siglo pasado, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a pensar en un programa completo y prometedor para el desarrollo de la aviación de pasajeros. Como parte de este programa, se planificó crear un diseño básico unificado y abierto de la aeronave principal, sobre la base de la cual, con el tiempo, se podría obtener la línea completa de los principales aviones de pasajeros: desde aeronaves de corta distancia a largas, de capacidad relativamente pequeña a buses aéreos gigantes destinados al transporte de cientos de personas. Después de varios años de investigación en esta dirección, los residentes de Tupolev decidieron enfocarse en crear el concepto básico del moderno avión de medio recorrido Tu-204. Este avión tenía que cumplir con todos los requisitos que se aplican a los aviones de pasajeros de finales del siglo XX y principios del siglo XXI.
Actualmente, se presenta en el mercado el modelo Tu-214 (Tu-204-200), que es un desarrollo adicional del Tu-204-100, con mayor peso de despegue y nuevos motores PS-110А para 90, así como un diseño de ala y fuselaje reforzado. . Este revestimiento está diseñado para operar en líneas de medio y largo recorrido. La certificación de la aeronave se llevó a cabo en el año 2001, actualmente la máquina está en funcionamiento y se produce en serie. Tu-214 es un moderno y eficiente avión de largo recorrido de cuerpo estrecho con dos motores. Tienen un alto nivel de confort y eficiencia de combustible. La aeronave, así como el motor PS-90A, fueron certificados por IAC AR y cumplen totalmente con los requisitos internacionales de ruido en el suelo, así como las emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera terrestre.
De particular interés es el modelo de Tu-214PU, un puesto de comando volador. Es esta modificación especial del automóvil que hoy posee el título de "avión personal del presidente ruso". Este modelo es significativamente diferente de la serie: se instalaron equipos especiales en el avión y el interior se creó de acuerdo con el diseño original. El centro de control de aviación Tu-214PU es adecuado para organizar canales de comunicación por teléfono, telecodificación y documentales, además de proporcionar las condiciones más cómodas para el descanso y el trabajo de los pasajeros y miembros de la tripulación durante todo el vuelo.
Su primer vuelo de Tu-214PU fue 11 May 2010 del año. Actualmente, como parte de la unidad de vuelo especial "Rusia", existen dos aviones de este tipo que se pueden usar para transportar al Presidente del país. El avión se utiliza para vuelos de mediano alcance en Rusia y durante las visitas al extranjero del Presidente y el Primer Ministro de la Federación de Rusia. Para visitas de larga distancia, se utilizan aviones IL-96-300PU (М1).
Características técnicas de vuelo del Tu-214:
Dimensiones generales: longitud - 46,2 m, altura - 13,9 m, alerón - 42 m, área del ala - 182,4 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - 110,75 toneladas.
La central eléctrica - 2 TRD PS-90A, empuje 2x16140 kgf.
Velocidad de crucero - 810-850 km / h.
Gama práctica - 6500 km.
Techo práctico - 12 100 m.
Crew - persona 3.
Carga útil máxima - 25 200 kg.
Capacidad de pasajeros - 210 personas.
Fuentes de información:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
Materiales de fuentes libres.
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