Military Review

Top-5 avión Tupolev Design Bureau

48
El 20 de mayo de 2015 se cumple el 90 aniversario del nacimiento de Alexei Tupolev, un famoso diseñador de aviones soviéticos que continuó el trabajo de su padre Andrei Tupolev, fundador de la oficina de diseño del mismo nombre. La creación de una oficina de diseño de fama mundial fue precedida por un rápido crecimiento en nuestro país de interés en aviación y en globo. En total, más de 100 aviones diferentes fueron diseñados bajo el liderazgo de Andrei Tupolev. Al mismo tiempo, se establecieron 78 récords mundiales en los aviones de Tupolev y se completaron unos 30 vuelos pendientes.


Su hijo también trabajó hombro con hombro con su padre. En el año 1942, después de graduarse de la escuela secundaria en Omsk en evacuación, Alexey comenzó a trabajar en la oficina de diseño (TsKB-29 de la NKVD de la URSS) bajo la dirección de su padre. En 1943, Tupolev Jr. ingresó en el Instituto de Aviación de Moscú que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze (hoy es el Instituto de Aviación de Moscú - Universidad Nacional de Investigación), del cual se graduó en el año 1949. Después de eso, regresó a la oficina de diseño de Andrei Tupolev a la posición de diseñador. Durante más de 90 años de existencia dentro de las paredes de esta oficina de diseño, más de 300 se han desarrollado varios aviones, motos de nieve y embarcaciones pequeñas. Aproximadamente, los proyectos de 100 se construyeron en metal y más de 50 se produjeron en masa. En total, más de 18 miles de aviones bajo la marca Tu. A continuación se muestra el 5 de los aviones más destacados de la KB, tres de combate y dos civiles. Los cinco modelos siguen funcionando.

Tu-22M3

Al comienzo de los 1960, la Oficina de Diseño de Tupolev y toda la industria de la aviación del país se enfrentaron a la pregunta de qué ruta de desarrollo debe seguirse al crear un bombardero de largo alcance. El dilema consistió en lo siguiente: es necesario crear un avión monomodo de velocidad ultra alta, naturalmente, muy costoso; o crea una máquina multimodo que tendría una velocidad de crucero moderada y un precio moderado, pero al mismo tiempo tenía la capacidad de atravesar la defensa aérea del enemigo a altas velocidades supersónicas. Después de un estudio detallado de varios proyectos en la Oficina de Diseño de Tupolev, se decidió que para una serie de indicadores técnicos y económicos era racional crear un avión multimodo que tomaría en cuenta los últimos avances tecnológicos en el campo de la construcción de aviones, en particular, se planificó utilizar un sistema de barrido variable y potentes y rentables turbofans de doble circuito. Así que en medio de los 1960-s, el diseño del avión 145 nació en la oficina de diseño, que finalmente se convirtió en el Tu-22M y originalmente fue una profunda modernización del misil-portador de misiles producido en serie Tu-22K.



En el curso de un trabajo adicional sobre el proyecto, fue posible hablar de cualquier modernización de manera condicional. En el momento del primer vuelo, el bombardero creado era una máquina fundamentalmente nueva, que tenía poco en común con el prototipo y el proyecto original. Después de un período de mejoras que demoró 5 años, este sistema de misiles de aviación más complicado en el momento de la versión de Tu-22М2 fue adoptado por la Fuerza Aérea Soviética. Y después de 5 años, los primeros portadores de misiles Tu-22МЗ fueron a las unidades de primera línea. Al mismo tiempo, las características de vuelo táctico del Tu-22М3 fueron sustancialmente superiores a las de las primeras versiones del Tu-22М.

Vale la pena señalar que la serie de bombarderos Tu-22M se convirtió en máquinas avanzadas para su tiempo, los desarrollos técnicos de estos aviones se utilizaron en el futuro para crear vehículos de pasajeros y de combate, junto con todas las oficinas de diseño de aviación de la Unión Soviética (aviones de generación 4). Por primera vez en la Unión Soviética, la aeronave recibió un conjunto complejo y bastante efectivo de sistemas cruciales, tanto analógicos como digitales, interrelacionados de la aviación y equipos radioelectrónicos.

Los aviones de la serie Tu-22M se construyeron de acuerdo con la configuración aerodinámica normal y tenían un ala de barrido variable de ala baja. Al crear el avión, se utilizaron ampliamente las aleaciones de aluminio, así como los aceros resistentes al calor y de alta resistencia, las aleaciones de magnesio y titanio. El ala del avión consistía en una parte fija y consolas giratorias. El ángulo de barrido de las consolas giratorias implementadas en el ala estaba en el rango de 20 ° a 65 °. El fuselaje de la aeronave estaba hecho de tipo semi-monocasco, la aeronave tenía un tren de aterrizaje retráctil triciclo con un puntal de la nariz. La planta de energía de la máquina consistió en dos TRDDF (un motor turborreactor de doble circuito con cámara de compresión) NK-25. Una unidad de potencia auxiliar TA-6А se montó en la horquilla de la aeronave.



Su primer vuelo de la aeronave bajo el símbolo Tu-22М0 hizo 30 agosto 1969 del año. El piloto de pruebas VP Borisov levantó el auto al cielo. El primer prototipo del portador de misiles Tu-22М3 se levantó por primera vez en el cielo 20 June 1977. Después de realizar un extenso programa de pruebas de vuelo, el Tu-22М3 se puso en producción en serie en 1978 en el año, pero en última instancia, la Fuerza Aérea Soviética adoptó el avión solo en marzo del 1989.

El avión Tu-22M tomó parte activa en las hostilidades en Afganistán, así como en la etapa inicial de la operación antiterrorista en la República de Chechenia. En la actualidad, los aviones Tu-22М3 siguen funcionando con éxito como parte de las fuerzas de aviación de la Fuerza Aérea Rusa. Tupolev Design Bureau está trabajando en nuevas opciones para mejorar este bombardero de acuerdo con los nuevos requisitos que se presentan hoy a este complejo de ataque de aviación. En total, durante todo el tiempo de producción en la Asociación de Producción de Aviación de Kazan, se produjeron aproximadamente aviones 500 Tu-22M de varias modificaciones.

Características técnicas de vuelo del Tu-22М3:
Dimensiones generales: la longitud del avión - 42,46 m, la altura del avión - 11,05 metros; tramo de ala con barrido 20 ° - 34,28 m (área del ala 183,57 м2), con barrido 65 ° - 27,7 m (área del ala 175,8 м2).
Peso máximo de despegue - toneladas de 124.
La central eléctrica - 2TRDDF NK-25, potencia 2х14500 kgf (sin impulso), 2XXNNUMX kgf (rápido y furioso).
La velocidad máxima de vuelo es 2000 km / h.
Rango táctico - 2200 km.
Techo práctico - 14 000 km.
Crew - persona 4.
Armamento: una pistola 23-mm GSH-23L, carga de combate: hasta 24 000 kg (máximo) y 12 000 kg (normal).

Tu-95MS

Ya en 1950-ies, quedó claro que el futuro pertenece al turborreactor del avión o equipado con motores turbohélices. En la primera mitad de los 50-s, trabajando en esta dirección, la oficina de diseño de Tupolev creó un bombardero intercontinental estratégico y el transportista de misiles de crucero Tu-95, que todavía está en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. Equipado con los cuatro motores turbohélices más potentes del mundo, el Tu-95, según las soluciones técnicas utilizadas, aún no tiene análogos en el mundo. A partir de 1955, este avión se está construyendo en serie y permanece en servicio con la aviación de largo alcance en el país. Junto con el "Myasishchevsky" M-4 y 3M, el Tu-95 hasta la adopción de los primeros misiles balísticos intercontinentales soviéticos fue un verdadero factor disuasivo en el enfrentamiento nuclear entre Moscú y Washington.



El avión se produjo en las siguientes versiones: bombardero Tu-95, portaaviones Tu-95K, explorador estratégico Tu-95MR y aviones de reconocimiento y designación de objetivos para el RC Tu-95RC. A fines de la década de 1960, a través de una profunda modernización de la máquina, se desarrolló el avión de defensa antisubmarino Tu-142 de largo alcance, que ha superado un difícil camino de desarrollo y aún está en servicio con la aviación rusa. flota. A fines de la década de 1970 y principios de la década de 1980, la Oficina de Diseño de Tupolev, basada en el diseño del avión Tu-142M, diseñó un cohete portaaviones estratégico, portador de misiles de crucero de largo alcance, que fue designado Tu-95MS. Por el momento, es este avión el que forma la base de la aviación de disuasión nuclear de la Federación Rusa. En total, hasta principios de los años 90 del siglo pasado, se produjeron aproximadamente 400 aviones Tu-95 y Tu-142 en nuestro país.

Vale la pena señalar que el diseño del Tu-95 se ha convertido en la base del primer avión de pasajeros nacional capaz de vuelos intercontinentales: el Tu-114. Además, sobre la base de esta máquina, los residentes de Tupolev crearon un complejo DRLO especializado: Tu-126, que poseía características únicas. Este avión casi 20 años voló con éxito en el sistema de defensa aérea nacional.

El porta cohetes Tu-95MS es un monoplano totalmente metálico con un ala de barrido medio y una cola de una aleta. El uso de este diseño aerodinámico permite alcanzar altas características aerodinámicas a altas velocidades de vuelo de la máquina. También se han logrado mejoras en las características de rendimiento debido a la gran elongación del ala, así como a la elección adecuada del ángulo de su barrido y el conjunto de perfiles utilizados a lo largo de su rango. Los aviones Tu-95MS están equipados con una potente planta de energía de cuatro turbopistas ND-12MP con hélices coaxiales de cuatro palas. El stock de combustible se almacena en los compartimientos herméticos 8 de la caja del ala (también llamados cajones), así como en tres tanques blandos ubicados en la sección central y la parte trasera del fuselaje de la aeronave. El avión tiene un "boom" que le permite repostar el auto en el aire.



En este momento, los Tu-95MS siguen siendo uno de los elementos significativos de las fuerzas estratégicas rusas. El avión tiene un gran potencial de modernización, lo que permite que el sistema de aviación y misiles permanezca en servicio. Esto se refiere principalmente a la instalación de nuevos equipos y la adaptación al uso de misiles más efectivos.

Características técnicas de vuelo del Tu-95MS:
Dimensiones generales: longitud - 49,13 m, altura - 13,3 m, alerón - 50,4 m, área del ala - 295 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - 185 toneladas.
La planta de energía - 4HKH-12MP, 15 de potencia 000 hp todo el mundo
La velocidad máxima de vuelo es 830 km / h.
Alcance de combate - 6500 km.
Techo práctico - 10 500 km.
Tripulación - 7 hombre.
Armamento - dos pistolas 23-mm GSH-23 o GSH-23L, carga de combate normal - 9000 kg, máximo - 20 000 kg.

Tu-160

Como en el caso del bombardero supersónico de largo alcance Tu-22M, el curso general del trabajo de diseño y el análisis de la experiencia extranjera y nacional llevó a la oficina de diseño a la idea de crear un "estratega" intercontinental multimodal. Los diseñadores han elegido el camino para crear un bombardero estratégico de cuatro motores equipado con un ala de barrido variable con un fuselaje y un diseño de ala integrados. Al crear el nuevo Tu-160, el equipo de Tupolev aprovechó la experiencia acumulada que estaba disponible en las oficinas de diseño en los años 1970 y se obtuvo durante la creación del Tu-22M y del avión supersónico de pasajeros Tu-144. En particular, en el campo de las centrales eléctricas, aerodinámica, armas y equipos. Una copia experimentada de la nueva máquina comenzó a volar en el año 1981, y en 1987, el primer Tu-160 comenzó a llegar en unidades de combate. En total, se construyeron más de un avión similar a 30, de los cuales 15 está actualmente en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.



El bombardero estratégico Tu-160, armado con misiles de crucero de largo alcance, es un sistema capaz de lanzar poderosos golpes a objetivos enemigos ubicados a distancias intercontinentales de la base del bombardero. En este caso, la aeronave tiene un gran potencial de desarrollo. En particular, en la Oficina de Diseño de Tupolev junto con otras empresas y organizaciones, se está trabajando para desarrollar un sistema aeroespacial basado en el Tu-160, así como para ampliar las capacidades tácticas del bombardero estratégico. En las 1980-ies en la Oficina de Diseño de Tupolev se consideró la posibilidad de desarrollar varias versiones específicas de aviones para diferentes propósitos.

El bombardero se hizo de acuerdo con el esquema de la integral nizkoplan, teniendo un ala de barrido variable. El avión está equipado con un estabilizador de giro completo y una quilla y un tren de aterrizaje de tres cojinetes. La mecanización del ala Tu-160 consiste en listones, flaps de doble ranura, flaperones y spoilers que se utilizan para el control de balanceo. Cuatro motores se montaron en pares en barquillas ubicadas en la parte inferior del fuselaje. Como unidad autónoma en el plano utilizamos APU TA-12.

La aeronave tiene dos compartimentos para colocar la carga útil, que están ubicados en tándem (uno después del otro). Los principales materiales del fuselaje son el titanio, las aleaciones de aluminio tratadas térmicamente, las aleaciones de acero y los materiales compuestos. Dado el alcance, el bombardero consiguió un inodoro, una cocina y un durmiente. Para implementar el reabastecimiento de combustible del Tu-160 en el aire, se montó un sistema de reabastecimiento de combustible del tipo "cono de manguera". Al organizar la producción en masa de la máquina, el fuselaje, la sección central y las unidades de giro de las consolas de ala fueron producidas por la planta de aeronaves de Kazan, el conjunto de la cola y las tomas de aire - la planta de aeronaves de Irkutsk, las alas y los compartimentos del motor - la planta de aeronaves Voronezh, el chasis - la planta de agregados Kuibyshev.



En el diseño del ala del avión, se utilizaron ampliamente cajones monobloque, que se ensamblaron a partir de perfiles monolíticos y paneles con una longitud de metros 20. El fuselaje de la aeronave se montó a partir de grandes láminas, estampados y perfiles con remachado especial. La mecanización del ala y las unidades de control (quilla, estabilizador, flaps, flaperones, etc.) se llevaron a cabo con un amplio uso de paneles compuestos y metálicos encolados con núcleo de panal. Según el sitio oficial de Tupolev Design Bureau, el Tu-160 es el más grande en historias Aviones militares supersónicos, así como aviones con geometría variable del ala. Además, es el avión de combate más pesado del mundo, con el mayor peso de despegue entre todos los bombarderos.

Características técnicas de vuelo del Tu-160:
Dimensiones generales: longitud - 54,1 m, altura - 13,2 m, envergadura del ala (barrido 20 °) - 55,7 m, envergadura del ala (barrido 65 °) - 13,6 m, área del ala - 360 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - 275 toneladas.
La central eléctrica - 4 TRDDF NK-32, potencia 4х18000 kgf, 4х25000 kgf (posquemador).
La velocidad máxima de vuelo es 1800 km / h.
Rango práctico con carga de bomba normal - 14 000 km.
Techo práctico - 15 000 m.
Crew - persona 4.
Armamento: varias cargas objetivo con una masa total de estándar - 22 500 kg, máximo - 40 000 kg (misiles de crucero estratégicos y tácticos, SD de corto alcance con ojivas nucleares y no nucleares, varios tipos de CAB y bombas convencionales).

Tu-154

El avión Tu-154 junto con el Tu-134 se convirtió en uno de los proyectos más exitosos de la oficina de diseño de Tupolev en el campo de la creación de aviones de pasajeros. El trabajo en la creación de este avión de pasajeros de medio recorrido comenzó en el año 1963. El diseño tenía como objetivo crear la máquina más económica y eficiente de su clase. El primer vuelo del avión de pasajeros hizo 3 octubre 1968 del año. Un piloto de pruebas Yu. V. Sukhov levantó el auto hacia el cielo. El primer avión de producción subió a los cielos en el año 1970.



Poco después, el habitual Tu-154 fue seguido por un Tu-154, con motores más potentes y un mayor rango de vuelo. El peso máximo de despegue de esta máquina fue 94 toneladas. El primer vuelo regular con pasajeros a bordo del Tu-154 fue el 9 de febrero del año. Al final de 1972, se creó una nueva versión de Tu-1975B en la Oficina de Diseño de Tupolev, que tenía un peso máximo de despegue de 154 toneladas. El Tu-98B recibió un diseño de armazón de avión reforzado, un sistema de control y sistema de combustible refinado, así como un equipo mejorado. Además del modelo base, los aviones Tu-154B-154 y Tu-1Б-154 fueron diseñados para los pasajeros 2 y 160, respectivamente. En las 180-ies, una pequeña serie produjo una versión de carga del avión Tu-1980С, también produjo versiones de “cabina” del avión y los laboratorios de vuelo creados para el proyecto “Buran”.

El avión Tu-154М se convirtió en el más avanzado y popular entre todas las variantes de Tu-154, en el que los diseñadores lograron aumentar significativamente el rendimiento económico del avión y mejorar la competitividad del avión en el mundo al usar motores nuevos y más económicos y mejorar la aerodinámica del planeador y su planta de energía. Mercado de la aviación civil. El fabricante de la aeronave Tu-154 fue la Planta de Aviación Kuibyshev, ahora llamada Planta de Aviación-Aviación OJSC (Samara). En total, se ensamblaron aviones 930 Tu-154 de varios tipos, de los cuales se vendieron aviones 166 en el extranjero, principalmente una modificación del Tu-154М. En la actualidad, cientos de aviones de este tipo todavía se utilizan en la aviación civil de Rusia y otros países.

Con esto en mente, los ciudadanos de Tupolev continúan prestando atención a este avión, trabajando para mantener la flota Tu-154, así como las posibles formas de modernizar el avión. Estas obras de hoy están más que justificadas. En las realidades modernas de Rusia y el estado de la industria de la aviación, el Tu-154 durante al menos otros diez años estará en uso activo de una forma u otra hasta que sea reemplazado completamente por nuevas máquinas.



En general, el complejo acrobático instalado en el Tu-154M cumple no solo con todos los requisitos aplicables, sino también con los prometedores requisitos de ICAO y EUROCONTROL. El complejo incluye un sistema de alerta de colisión en el aire TCAS, un sistema de navegación por satélite interconectado con ABSU, un sistema de alerta temprana TAWS y otros equipos modernos.

Características técnicas de vuelo del Tu-154M:
Dimensiones generales: longitud - 47,9 m, altura - 11,4 m, alerón - 37,55 m, área del ala - 202 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - toneladas de 104.
La central eléctrica es 3XD-30CU-154, empuje 3x11000 kgf.
Velocidad de vuelo en crucero - 900 km / h.
Gama práctica - 3900 km.
Techo práctico - 12 100 m.
Crew - persona 3.
El número de pasajeros es 164-175.

Tu-214PU

En la primera mitad del 70 del siglo pasado, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a pensar en un programa completo y prometedor para el desarrollo de la aviación de pasajeros. Como parte de este programa, se planificó crear un diseño básico unificado y abierto de la aeronave principal, sobre la base de la cual, con el tiempo, se podría obtener la línea completa de los principales aviones de pasajeros: desde aeronaves de corta distancia a largas, de capacidad relativamente pequeña a buses aéreos gigantes destinados al transporte de cientos de personas. Después de varios años de investigación en esta dirección, los residentes de Tupolev decidieron enfocarse en crear el concepto básico del moderno avión de medio recorrido Tu-204. Este avión tenía que cumplir con todos los requisitos que se aplican a los aviones de pasajeros de finales del siglo XX y principios del siglo XXI.



Actualmente, se presenta en el mercado el modelo Tu-214 (Tu-204-200), que es un desarrollo adicional del Tu-204-100, con mayor peso de despegue y nuevos motores PS-110А para 90, así como un diseño de ala y fuselaje reforzado. . Este revestimiento está diseñado para operar en líneas de medio y largo recorrido. La certificación de la aeronave se llevó a cabo en el año 2001, actualmente la máquina está en funcionamiento y se produce en serie. Tu-214 es un moderno y eficiente avión de largo recorrido de cuerpo estrecho con dos motores. Tienen un alto nivel de confort y eficiencia de combustible. La aeronave, así como el motor PS-90A, fueron certificados por IAC AR y cumplen totalmente con los requisitos internacionales de ruido en el suelo, así como las emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera terrestre.

De particular interés es el modelo de Tu-214PU, un puesto de comando volador. Es esta modificación especial del automóvil que hoy posee el título de "avión personal del presidente ruso". Este modelo es significativamente diferente de la serie: se instalaron equipos especiales en el avión y el interior se creó de acuerdo con el diseño original. El centro de control de aviación Tu-214PU es adecuado para organizar canales de comunicación por teléfono, telecodificación y documentales, además de proporcionar las condiciones más cómodas para el descanso y el trabajo de los pasajeros y miembros de la tripulación durante todo el vuelo.



Su primer vuelo de Tu-214PU fue 11 May 2010 del año. Actualmente, como parte de la unidad de vuelo especial "Rusia", existen dos aviones de este tipo que se pueden usar para transportar al Presidente del país. El avión se utiliza para vuelos de mediano alcance en Rusia y durante las visitas al extranjero del Presidente y el Primer Ministro de la Federación de Rusia. Para visitas de larga distancia, se utilizan aviones IL-96-300PU (М1).

Características técnicas de vuelo del Tu-214:
Dimensiones generales: longitud - 46,2 m, altura - 13,9 m, alerón - 42 m, área del ala - 182,4 cuadrado. m
Peso máximo de despegue - 110,75 toneladas.
La central eléctrica - 2 TRD PS-90A, empuje 2x16140 kgf.
Velocidad de crucero - 810-850 km / h.
Gama práctica - 6500 km.
Techo práctico - 12 100 m.
Crew - persona 3.
Carga útil máxima - 25 200 kg.
Capacidad de pasajeros - 210 personas.

Fuentes de información:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
Materiales de fuentes libres.
autor:
48 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. El comentario ha sido eliminado.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Scraptor
      Scraptor 26 Mayo 2015 11: 12
      +2
      Es bueno que el Tu-160 no se haya puesto en primer lugar, porque de hecho fue fabricado por Myasishchev. Los premios y todo lo demás simplemente fue renombrado a otros.
      1. Argón
        Argón 26 Mayo 2015 12: 20
        0
        Sí, la actividad de "Deda" es el núcleo de la escuela de diseño nacional, la línea vectorial a partir de la cual comenzó cada nueva etapa de la industria de la aviación soviética. La introducción de aleaciones ligeras Tupolev (ANT-3). Lucha por los registros, de hecho, por el estado de una potencia de avión Tupolev (ANT-25) .SB- de hecho, durante toda la era de la aviación de pistones, determinó la proporción de características operativas, de recursos y de costo de los aviones nacionales. Estoy seguro de que no hay muchas personas que nombrarán a más de cinco diseñadores nacionales famosos que no habrían sido estudiantes de Andrei Nikolaevich. Quiero decir que 5 de alguna manera no es suficiente.
  2. AlNikolaich
    AlNikolaich 26 Mayo 2015 06: 55
    +5
    Gracias por el artículo, pero me gustaría ver en esta fila también ANT-25, Tu2 y Tu-4, Tu16 y Tu134.
    Sin ellos, ¡el artículo parece incompleto!
    1. qwert
      qwert 26 Mayo 2015 07: 10
      +1
      Estoy de acuerdo En primer lugar sobre el Tu-16. Buenos aviones y toda una era de nuestra aviación.
      1. starochkin77
        starochkin77 26 Mayo 2015 12: 35
        0
        Él, el civil Tu-104 del Tu-16go, lo hizo. hi
    2. Col.
      Col. 26 Mayo 2015 12: 07
      +1
      Cita: AlNikolaich
      Gracias por el artículo, pero me gustaría ver en esta fila también ANT-25, Tu2 y Tu-4, Tu16 y Tu134.


      Olvidé a Tu-114. Forro elegante, guapo! Características unicas. Tuve la suerte de volarlo ... http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu114.html
      1. Yuri de Volgogrado
        Yuri de Volgogrado 29 Mayo 2015 16: 00
        0
        Cita: Coronel
        Cita: AlNikolaich
        Gracias por el artículo, pero me gustaría ver en esta fila también ANT-25, Tu2 y Tu-4, Tu16 y Tu134.


        Olvidé a Tu-114. Forro elegante, guapo! Características unicas. Tuve la suerte de volarlo ... http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu114.html

        No me entiendes el artículo.
        ¡No hay Tu-144!
        Al mismo tiempo, el Tu-214 se describe aquí, que, por desgracia, se mantuvo por partes y, de hecho, no está allí.
        En general, es discutible aquí.
    3. gjv
      gjv 26 Mayo 2015 13: 33
      0
      Cita: AlNikolaich
      ¡Me gustaría ver ANT-25, Tu2 y Tu-4, Tu16 y Tu134 en esta serie! ¡Sin ellos, el artículo parece incompleto!

      Otro Tu-114 y Tu-126. Sin embargo, el autor ve los 5 mejores de esta manera, de lo contrario los 10 mejores habrían resultado (15, 20, etc.). Por separado, los artículos sobre estos aviones ya estaban (no recuerdo solo sobre el Tu-126). hi
  3. Volga cosaco
    Volga cosaco 26 Mayo 2015 07: 05
    0
    autos hermosos, vuelan bien, Tupolev siempre tuvo autos muy hermosos.
    1. Basarev
      Basarev 27 Mayo 2015 14: 19
      +1
      Solo volamos en Boeing, y los autos nacionales están esencialmente prohibidos: las aerolíneas están listas para comprar basura, aunque solo sea extranjera.
      1. Scraptor
        Scraptor 27 Mayo 2015 14: 48
        +3
        No los compran, pero los alquilan; los bancos no dan dinero para arrendar aviones rusos.
        aquellos que repentinamente por alguna razón comenzaron a ayudar con el dinero de los contribuyentes ordinarios.
        1. Basarev
          Basarev 27 Mayo 2015 17: 24
          -1
          Y después de eso todavía me dicen que soy un Maidan y que mece el bote, que el gobierno actual es sagrado, y me abruman con montañas de desventajas, cuando digo que la buena situación viciosa y criminal no se puede cambiar y solo la revolución salvará a Rusia.
  4. VostSib
    VostSib 26 Mayo 2015 07: 17
    0
    ... guapo ...
  5. fa2998
    fa2998 26 Mayo 2015 07: 25
    +2
    Respeto el trabajo de "Tupolev", pero el artículo fue escrito: Tupolev hoy. Por supuesto, dignos aviones Tu-160,95,22m subieron a la cima. Pero Tupolev había hecho aviones realmente avanzados durante medio siglo. Que Tupolev no luchó en la Segunda Guerra Mundial, sino aviones récord, ¿Todo olvidado? Y quiero señalar que el Tu-22 y el Tu 22M son aviones diferentes, no una modificación. Todo el fuselaje, el ala, los motores son todos diferentes. En ese momento, recientemente adoptaron el Tu-22 en modo de emergencia (tiempo Las características no se ajustaban a los militares ni a los propios diseñadores. Era necesario hacer un nuevo avión. ¿Y el financiamiento? Acabo de hacer el Tu-22! Noqueado, dijeron que están trabajando en la modificación-Tu-22M. ¡Y el avión resultó ser maravilloso! hi
    1. aleks xnumx
      aleks xnumx 26 Mayo 2015 12: 37
      +1
      ..... Las características no se adaptaban a los militares y a los propios diseñadores. Era necesario hacer un nuevo avión. ¿Y la financiación? ¡Acabamos de fabricar el Tu-22! Noqueamos, dijeron que están trabajando en la modificación del Tu-22M. ¡Y el avión resultó maravilloso! ...


      ... Voy a corregir .... No noquearon, pero golpearon a Sukhoi con su "tejido" .... Por cierto, usando recursos administrativos ..... En cuanto a lo "maravilloso" - puedo argumentar .... Pero lo que tenemos, lo tenemos. ... hi
  6. 0255
    0255 26 Mayo 2015 08: 11
    +3
    Sería mejor si el autor escribiera sobre el avión Myasishchev, los desarrollos en la Oficina de Diseño de Tupolev. Por ejemplo, el M-50, el proyecto del avión de pasajeros supersónico M-53, el proyecto M-18, que entró en serie como el Tu-160
    1. Ingeniero
      Ingeniero 26 Mayo 2015 11: 13
      +1
      Cita: 0255
      proyecto M-18, que entró en serie como el Tu-160

      Siguiendo su lógica, también necesita trenzar el Sukhoi T-4, o incluso el Rockwell B-1. Si no lo sabía, pero desde que escribió, no lo sabía, entonces Sukhoi ganó el concurso de SMS con su T-4MS, pero no se le dio este programa debido a la carga de trabajo de la oficina de diseño con el trabajo en el Su-27 y no tener su propia fábrica para este avión. La planta de Kazán, por supuesto, nadie le iba a dar a Sukhoi. Myasishchev tenía un proyecto muy interesante, pero nuevamente fue concebido para una velocidad de M = 3, lo que requeriría el uso de una gran cantidad de titanio en la estructura del avión, es decir. el mismo rastrillo que con el T-4 Sukhoi. Bueno, la oficina de diseño recién comenzaba a funcionar (se formó nuevamente) y no tenía la base experimental y de producción necesaria en general. Por lo tanto, incluso después de haber rechazado el proyecto MMZ "Experience" basado en el Tu-144, los militares aún les dieron el proyecto, con la transferencia de toda la documentación sobre los vehículos Sukhoi y Myasishchev. ¡PERO! MMZ "Experience" rechazó esto. El orgullo saltó. Y el hecho de que los Tu-160, M-18 (20) y Rockwell B-1 sean similares es gracias a las leyes de la aerodinámica, pues en ese momento era posible obtener tal alcance con tales características de vuelo solo usando una aeronave y geometría de ala variable. Bueno, o Rockwell también entregó la documentación para el M-18, si realmente quieres)))
      1. Scraptor
        Scraptor 26 Mayo 2015 11: 36
        +2
        Siguiendo la verdad: el Tu-160 fue fabricado por Myasishchev. La Oficina de Diseño de Tupolev "simplemente" entregó este coche. Prepararse para la producción en serie. Es decir, solo para poner firmas, porque la planta estaba lista para su producción en serie.
      2. aleks xnumx
        aleks xnumx 26 Mayo 2015 12: 45
        +1
        ... lo que requeriría el uso de una gran cantidad de titanio en la estructura del avión, es decir el mismo rastrillo que con el T-4 Sukhoi ...

        ... Con titanio justo en esos años, todo estaba en orden ... (la producción anual es de hasta 30 mil toneladas, que yo recuerde) ... Y no había tantas estructuras de titanio en el avión como crees ... ya escribieron sobre el "centésimo" ... El avión estaba completamente listo para la producción en serie y estaba muy satisfecho con las características de desempeño de los militares (pedido preliminar de 250 piezas) ... Pero el "genio" de la aviación a través del Comité Central impulsó su "modernización" del Tu-22 (en resumen todos a ... l), bajo amenaza de expulsión de la planta de Kazán debido al cierre de su tema ... hi
    2. Alexey ra
      Alexey ra 26 Mayo 2015 12: 13
      0
      Cita: 0255
      Sería mejor si el autor escribiera sobre el avión Myasishchev, los desarrollos en la Oficina de Diseño de Tupolev. Por ejemplo, M-50

      Mejor no. Y luego, en el M-50, de repente resulta que coche innovador antes de tiempo de hecho, resultó ser un avión pesado que no correspondía con ninguno de los puntos TK.
      Desafortunadamente, se aplicaron soluciones de diseño innovadoras sin tener en cuenta las capacidades de la industria. Como resultado, volver a sellar los tanques solo se comió unas pocas toneladas.
      1. aleks xnumx
        aleks xnumx 26 Mayo 2015 12: 48
        0
        .... se aplicaron soluciones de diseño innovadoras sin tener en cuenta la industria ...

        ... Siempre nos hemos puesto al día con la industria ... El mismo SU-27 se me ocurrió durante 7 años precisamente por este motivo ... Y nada, lo hicieron ... Todavía sirve como base para todas las modificaciones ... . hi
        1. Alexey ra
          Alexey ra 26 Mayo 2015 14: 43
          0
          Cita: aleks 62
          .El mismo SU-27 fue traído a la mente durante 7 años precisamente por esta razón ... Y nada, lo hicieron ... Todavía sirve como base para todas las modificaciones ...

          Ejem ... es poco probable que el Su-27, incluso en un prototipo, tuviera un exceso del 30% de la masa de un vehículo vacío sobre el proyecto. En "AiV" había un artículo sobre la M-50: el automóvil estaba realmente demasiado sobrecargado, por lo que no daba el alcance y la velocidad requeridos, y al mismo tiempo exigía dimensiones épicas de la pista.
  7. FID
    FID 26 Mayo 2015 10: 23
    +5
    El artículo describe el avión de los años 60 a 90. Tu-16 y Tu-4 son anteriores ... Te perdiste Tu-144 y Tu-134, pero el artículo trata sobre los cinco mejores aviones. Es una pena nuestras oficinas de diseño, los NOMBRES se pierden, los desarrollos sin rostro permanecen, las FIRMAS se pierden, las asociaciones sin rostro permanecen ...
    1. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 26 Mayo 2015 10: 43
      +5
      Cita: SSI
      Es una pena nuestras oficinas de diseño, los NOMBRES se pierden, los desarrollos sin rostro permanecen, las FIRMAS se pierden, las asociaciones sin rostro permanecen ...

      Hola querido Sergey! hi
      Toda la tragedia de la situación radica en el hecho de que hay desarrollos y hay proyectos e incluso automóviles listos para la producción, pero después de todo, ya no construimos aviones, es más fácil para ellos comprar Boeing y Airbus, y nuestra industria de aviones civiles es ajena y desolada ...
      1. FID
        FID 26 Mayo 2015 11: 41
        +5
        ¡Totalmente de acuerdo contigo! Se equivocaron con nuestro "Super" al completo, pero como se ha invertido un dinero colosal (no hay aviones más caros en el mundo, de serie, no experimentales), es imposible parar. Por lo tanto, tenemos que llevarlo a China, Vietnam, Egipto ... Y a / k nacional, este producto no tiene prisa por tomarlo. El mantenimiento de una hora de vuelo para este avión es de alrededor de $ 1000, y el mantenimiento de sandías y frijoles es de alrededor de $ 450-500, las conclusiones son evidentes. Y debido al hecho de que la industria aeronáutica nacional está en pleno ..., nuestros aviones se fabrican pieza a pieza, el precio es adecuado, ya que las fábricas tienen que pagar la electricidad, el gas, etc. + también el pago de los jardines de infancia y toda la infraestructura. Las personas más inteligentes de nuestro gobierno son ... Un país sin aviación, pero construiremos super y un MS-21 similar (Yak-242). El ejemplo de la astronáutica no da nada, pero tal vez por el contrario, la astronáutica corriendo por el camino de la aviación, quién sabe ...
        1. aleks xnumx
          aleks xnumx 26 Mayo 2015 12: 51
          0
          ... El mantenimiento de la hora de vuelo de este avión es de aproximadamente $ 1000, y el mantenimiento de sandías y bobiks es de aproximadamente 450-500 dólares, las conclusiones mismas se sugieren ...

          ..... El costo de una hora de vuelo depende del número (serie) de aeronaves y su incursión ... Cuanto más, menos costos ... hi
          1. FID
            FID 26 Mayo 2015 13: 03
            +2
            Cita: aleks 62
            ..... El costo de una hora de vuelo depende del número (serie) de aeronaves y su incursión ... Cuanto más, menos costos ...

            ¿Y accesorios y repuestos? SJJ produjo poco más de 100 aviones: la serie más grande de construcción de aviones domésticos, la actual, y así ...
            1. aleks xnumx
              aleks xnumx 26 Mayo 2015 13: 56
              0
              .... SSJ produjo poco más de 100 aviones ...

              .... Para tal avión (clase) - esto no es una serie .... Sino una producción a muy pequeña escala ..... ¿Cuántos de los mismos bobs y bajos se han producido ????? .... Eso es ... Repetiré: cuanto más grande es la serie, más barata es la unidad y, en consecuencia, la operación es una ley monumental de la economía ... Y el SSJ es un buen avión en su clase, mi compañero de clase vuela sobre él (FAC), lo alaba ... Y tiene algo con lo que comparar (alrededor de una docena de tipos de masterizados, incluido el "superliner" Tu-154 ..... guiño ) ..... hi
              1. FID
                FID 26 Mayo 2015 14: 17
                +1
                Cita: aleks 62
                Un SJ es un buen avión en su clase.

                ¿Dónde están las multitudes de operadores que buscan este buen avión? ¿Por qué los Embraers y Bombardier (compañeros de clase con un súper, por cierto) son una cola, pero súper forzados? ¿Por qué unos 50 de estos buenos aviones aplastan concreto en diferentes lugares? Y muchos más, muchos diferentes por qué ... volé sobre él. En varios lados ... En casi todos (sí, excepto en uno), las aletas no encajan en el perfil del ala después de la cosecha, un poco, pero esto es una resistencia aerodinámica, con todo lo que implica ...
                1. aleks xnumx
                  aleks xnumx 26 Mayo 2015 15: 45
                  +2
                  ..... Para casi todos (sí, excepto uno), las aletas no encajan en el perfil del ala después de la limpieza, un poco ...

                  ...... amarrar ..... Honestamente, él sonrió ... En realidad, esto se llama un mal funcionamiento técnico ... Y con tales fallas, los aviones no vuelan ... Se paran en el suelo ... hi
                  ..... Con respecto a los Embraers y los Bombardiers, de alguna manera no observé los NUEVOS autos, ya sea alquilados o después de 25 manos con una incursión furiosa, respectivamente, mucho más baratos que los aviones nuevos ... Y su calidad no es tan buena para de nuestras condiciones naturales: recuerdo que se derrumbó en Siberia (las ruedas se congelaron en la escarcha de Siberia) ..... hi
                  1. FID
                    FID 26 Mayo 2015 16: 02
                    +3
                    Cita: aleks 62
                    Honestamente, ella sonrió.

                    Y le agrada, pero no obstante ... ¿Y por qué serían esos? mal funcionamiento, si el remolque, sin duda, muestra - se retiran las aletas, y después de aterrizar, se completa el perfil del ala. Y en vuelo hay una brecha clara entre el ala y la aleta. Con respecto a las brasas y los anotadores, no me refería a los operadores nacionales, aunque prefieren tomarlos incluso después de 25 manos, en lugar de SSJ ...
                    1. aleks xnumx
                      aleks xnumx 26 Mayo 2015 17: 06
                      +1
                      1 ...... Y por qué serían esos. mal funcionamiento, si el remolque, sin duda, muestra - se retiran las aletas, y después de aterrizar, se completa el perfil del ala.

                      .... riendo ..... Mirage .... Sin embargo ... recurso

                      2 ...... Y en vuelo, una brecha clara entre el ala y la aleta ...

                      ..... Así que está tan concebido ... lol

                      3. En cuanto a las brasas y los anotadores, no me refería a los operadores domésticos, aunque prefieren tomarlos incluso después de 25 manos, en lugar de SSJ ...

                      ... En vano ... personalmente comencé a volar con precaución a un pasajero (por desgracia, ya un pasajero) en un avión recién pintado ... En uno nuevo es mejor y más seguro, especialmente en ruso ... hi.... Y no olviden que los operadores nacionales quieren obtener el MÁXIMO beneficio ... El capitalismo, ya saben ..... Y la seguridad es secundaria para ellos ..... guiño
                      1. FID
                        FID 26 Mayo 2015 17: 32
                        +1
                        Cita: aleks 62
                        ... En vano ... Personalmente, comencé a volar con precaución a un pasajero (por desgracia, ya un pasajero) en una chatarra de aire recién pintada ...

                        Yo también prefiero doméstico, pero ... SMka (tu-204SM) parece estar congelado, 300 - también, 214 - solo para SLO y militares, 96-300 - la misma opción, 96-400 - los salones se moldean a partir de camiones ... MS-21, como super, probablemente nacerá muerta, como cosas tan tristes en nuestro estado ... Sí, también hay An-148, pero AFL son nacionales (y en 148a - 80 por ciento de Rusia, además de ensamblaje) lo pone contra la pared: ejemplos son Vladivostok Avia (TU-204-300) y GTK Rossiya (que no debe confundirse con SLO) -An-148 ... Por lo tanto, el An-148 que se está construyendo actualmente en VASO para el ejército es probablemente extremo ... ...
                      2. Tomket
                        Tomket 27 Mayo 2015 10: 47
                        +1
                        Cita: SSI
                        Por lo tanto, actualmente en construcción en VASO An-148 para el ejército, muy probablemente extremo ...

                        ¿Por qué An-148 no "se fue"?
                      3. FID
                        FID 27 Mayo 2015 16: 18
                        +1
                        Cita: tomket
                        ¿Por qué An-148 no "se fue"?

                        Ucrania....
        2. NO PASARÁN
          NO PASARÁN 26 Mayo 2015 16: 08
          +2
          Cita: SSI
          El ejemplo de la astronáutica no da nada, pero, por el contrario, la astronáutica corre por el camino de la aviación, quién sabe ...

          es obvio que no solo la aviación y la astronáutica pronto estarán en una profunda crisis, sino también en toda la industria, la ciencia, la medicina y la educación.
          el camino liberal "correcto" son los poderosos "caballeros"
  8. Ingeniero
    Ingeniero 26 Mayo 2015 10: 37
    +2
    Una cima extraña, mucho, mejor dicho, debería haber un título: "5 aviones que conozco". Comenzaría con ANT-25, luego Tu-2, luego nuestro primer avión de la aviación civil Tu-104, por supuesto Tu-95. ¿Y dónde está la mención del Tu-144? amarrar ¿El autor no escuchó sobre él o qué? En general, recomiendo que el autor, antes de escribir tales artículos, se familiarice con las actividades ricas y fructíferas de Andrei Nikolaevich y su oficina de diseño. Esto es interesante, informativo y no se avergonzará del artículo.
  9. POKPAH
    POKPAH 26 Mayo 2015 11: 23
    0
    ¿Pero sigue siendo el 154º explotado en la aviación civil? Solo Utair explotó a Vrodezh y ya se detuvo ... aunque tal vez me equivoque.
    1. FID
      FID 26 Mayo 2015 14: 58
      +2
      Los viejos vuelan en una provincia remota ...
  10. POKPAH
    POKPAH 26 Mayo 2015 16: 16
    +2
    No sé la verdad o no, yo tampoco soy piloto)))) Pero el padre de mi amigo solía trabajar en Kogalymavia, voló 154, después de reestructurar la compañía, llegó a Uteir y se mudó al Boeing 737, dijo que es mejor que no haya avión, ni siquiera Boeings Según el granero, en comparación con 154 Coy.
  11. Kalinvagen
    Kalinvagen 26 Mayo 2015 17: 45
    0
    Hermosos autos
  12. 52
    52 26 Mayo 2015 18: 21
    +2
    El artículo es una revisión directa de la revista Pioneer. ¿Tiene sentido torturar píxeles? El artículo es un "menos" bien merecido. Nada.
  13. xomaNN
    xomaNN 26 Mayo 2015 18: 36
    0
    Los bombarderos militares en la Oficina de Diseño de Tupolev tienen éxito y funcionan bien. ¡Bien hecho!
    Pero con el civil Tuclumsy no
    1. Pushkar
      Pushkar 26 Mayo 2015 19: 36
      -1
      En cuanto al Tu civil, eso es correcto. Los coches Tupolev (Tu-104, Tu-134, Tu-154) "bajaron" Aeroflot, que había sido levantado por los coches de Ilyushin (Il-14, Il-18, Il-62). Glotón, poco confiable, incómodo. Pero los "bombarderos" tampoco van al infierno. Durante la guerra, ¿hubo al menos un avión Tupolev que jugó un papel importante? Yaki, Ila, Lavochkin lucharon y llegaron a Berlín. Tupolev solo pudo construir autos récord, al borde del circo (¡A través de un poste en un motor! Los copos de nieve en la tubería son suficientes y ...). Piense en por qué el tablero número 1 - Il, aterrizaje - Il. Y compare el mismo Tu-95 con el B-52.
      1. FID
        FID 27 Mayo 2015 09: 28
        +1
        Cita: Pushkar
        Piensa en por qué la placa número 1 - IL

        Este es un largo recorrido, y si te molestas en ver la flota del Océano Ártico (escuadrón volador especial, ex 235), verás por primera vez a Tu-214 y Tu-204-300. Esto es solo DAM ordenado para sí mismo A-319 (2 piezas) y Falcons (2 piezas), además de estos aviones, tiene un par de helicópteros August Westland ...
        1. Pushkar
          Pushkar 27 Mayo 2015 14: 53
          0
          ¿Y cuándo y dónde voló el PIB en estos Tu? Los coches están húmedos y solo son necesarios como red de seguridad. No hables de la DAMA, hay un Vnukovo-3 completo como "patriotas" (yo vivo a mi lado, el camino de planeo está encima de mí). Por cierto, no puedo entender, esencialmente no hay objeciones serias, pero diligentemente menos. ¿Me acosté en alguna parte?
          1. FID
            FID 27 Mayo 2015 17: 07
            0
            Cita: Pushkar
            ¿Y cuándo y dónde voló el PIB a estos Tu?

            Todos los vuelos medianos (a los Urales, al norte de Europa, sí, hasta 5000-6000 km) en ellos. Este es Yeltsin voló a Leningrado en IL-96. Créeme, lo sé. Y las desventajas, sean filosóficas, por ejemplo, nunca las pongo. Es mejor discutir realmente que expresar tu desacuerdo así ...
  14. VadimSt
    VadimSt 26 Mayo 2015 21: 00
    0
    Aún así, TU-144, también tuvo que ser incluido en la lista, y no solo para mencionarlo de pasada. Hermoso y elegante auto que en la tierra, que en el cielo, era posible ver en el cielo de Alma-Ata.
    1. Pushkar
      Pushkar 26 Mayo 2015 22: 47
      -1
      Sí, el Tu-144 es hermoso. máquina elegante y ... poco confiable. Operado en el tráfico de pasajeros durante menos de un año, del 1 de noviembre de 1977 al 1 de junio de 1978 (vuelo Moscú-Alma-Ata). (¡Concord voló 27 años!). Operación descontinuada después del desastre. Además, fue absolutamente no rentable.
      1. Scraptor
        Scraptor 27 Mayo 2015 14: 58
        -1
        Cita: Pushkar
        de hecho, no hay objeciones serias, pero diligentemente las menos. ¿Estoy mintiendo en alguna parte?

        Por supuesto que mentí ... por ejemplo, en el cadáver, algo debajo del volante para atravesar un tanque como en un Concord, no puede.
        1. Pushkar
          Pushkar 27 Mayo 2015 15: 40
          0
          Ah, un viejo amigo. ¿Las estadísticas no son impresionantes? Tu-144 (16 aviones, tiempo de vuelo total de menos de 4500 horas) - 7 meses de operación, dos desastres (exposición en Le Bourget y el experimental Tu-144d) y Concord - 27 años de operación (20 vehículos, tiempo de vuelo total de 243845 horas, un desastre por Aeropuerto Charles de Gaulle). Una incursión en 1 accidente de Tu-144 - 2250 horas, Concord - 243845 horas. Más de uno en cien.
          1. Scraptor
            Scraptor 27 Mayo 2015 16: 38
            0
            no es impresionante, ambos desastres fueron sin pasajeros.
            en París por el Mirage, cerca de la sala de aceptación de Yegoryevsk (dos miembros de la tripulación fueron asesinados)

            ella debe impresionarte.
            1. Pushkar
              Pushkar 27 Mayo 2015 19: 28
              0
              Sin pasajeros, por así decirlo. Claro.
              1. Scraptor
                Scraptor 27 Mayo 2015 19: 46
                -1
                Lavar: no está claro.
          2. Scraptor
            Scraptor 27 Mayo 2015 17: 02
            0
            En la URSS era solo
            1. no hay nadie para volar sobre ellos, ya que no había una capa rica.
            2. Las rutas de pasajeros pasan sobre áreas pobladas, no sobre el océano.
            1. Pushkar
              Pushkar 27 Mayo 2015 19: 28
              -1
              Boleto a Alma-Ata - 80 rublos. En la IL-18 - 62 rublos. No hubo millonarios? ¿Qué tiene que ver el océano con el vuelo en la estratosfera?
              1. Scraptor
                Scraptor 27 Mayo 2015 19: 45
                0
                Boleto para IL-18 ¿dónde y a qué hora? Concord ticket con B747 comparar.
                El meteorito de Cheliábinsk también estaba en la estratosfera.
                1. Pushkar
                  Pushkar 27 Mayo 2015 21: 48
                  -1
                  Durante la operación. En Alma-Ata. Noviembre de 1977 - junio de 1978. ¿Qué pasa con el meteorito - planos subsónicos, qué no cae? Es cierto, 100 veces menos que el Tu-144. Apague al tonto, Sr. Emigrant.
                  1. Scraptor
                    Scraptor 27 Mayo 2015 22: 24
                    -1
                    Durante el funcionamiento: ninguno. Y a expensas de un meteorito subsónico, Hasek ya le atribuyó la palabra "oficial" en vano. lol
  15. Aleksiy
    Aleksiy 27 Mayo 2015 05: 28
    0
    Es necesario producir lo que se obtiene, al menos en pequeñas cantidades, pero de manera constante, para preservar las tecnologías y la escuela de producción.