La Armada de los Estados Unidos recibe una plataforma móvil anfibia única
El barco de la armada estadounidense Montford Point no es solo el primer barco de su clase, es el primero de su clase. La nave estaba "completamente operativa y entregada al Comando de Transporte Naval de la Marina solo el mes pasado", dijo un portavoz del Comando, capitán del rango de 3 Brian Teig, uno de los periódicos hawaianos. "Realmente huele como un barco nuevo".
Este barco se llama plataforma de aterrizaje móvil militar Mobile Landing Platform (MLP). Parte del barco tiene una gran rampa, que puede conectarse con cualquier otro barco, que, por regla general, descarga su carga en el muelle. Otra parte del barco, después de ciertas "manipulaciones", puede imitar la costa para las embarcaciones de desembarco anfibio también conocidas en los Estados Unidos. la flota como "conectores". Cuando se trabaja con estos "conectores", el MLP permite descargar buques de carga masivos a varias millas de la costa, sin depender del puerto u otra infraestructura estacionaria.
La capacidad del grupo anfibio para cambiar lugares y formas de cómo mover la carga de mar a costa es muy importante. Los océanos realmente simplifican enormemente el transporte de grandes volúmenes de carga y le permiten moverlos lo suficientemente rápido. Pero obtener agua de tierra a tierra en este proceso es un cuello de botella estrecho, que a menudo requiere la creación de una infraestructura estacionaria vulnerable que puede costar cientos de millones o incluso miles de millones de dólares. La única opción posible es contratar barcos altamente especializados, barcos de aterrizaje costosos y barcos de aterrizaje. El barco de la Armada de los EE. UU. Montford Point y el prometedor MLP se crearon para eliminar algunos de los cuellos de botella emulando el muelle, a la vez que actuaban como un muelle especial para el barco de aterrizaje.
"Estas naves están construidas para la velocidad", continúa Tag. - Todos los equipos, todas las herramientas y todos los detalles se estudian e instalan cuidadosamente desde un punto de vista estratégico, ya que cada kilogramo adicional a bordo afecta la capacidad de carga. Incluso el cuerpo no está pintado por el peso extra de la pintura ".
La nave tiene cuatro motores V-20, turbocompresores gigantes y todos los demás sistemas que le permiten moverse más rápido. Cuando los motores funcionan a baja velocidad, se mueve a una velocidad de nudos 14. A la velocidad máxima, la velocidad de viaje alcanza más que los nodos 40. La carga completa es 600 toneladas de carga y 312 soldados de infantería (esencialmente una compañía de vehículos ligeramente blindados). “Esto en sí mismo no es suficiente para atacar una costa bien fortificada, pero piénselo en términos de mantener la ley y el orden: no es necesario o no desea llamar a un grupo de fuerzas especiales de la policía en cada llamada de emergencia a 911, pero hay muchos casos en los que es muy importante retirarse. En azul al escenario lo más rápido posible ". En esencia, el trabajo conjunto del JHSV (naves de alta velocidad) y el MLP, en otras palabras, la oportunidad para que la JHSV descargue en el mar es lo que los militares realmente quieren lograr.
Los requisitos iniciales incluían la capacidad de aterrizar helicópteros, la capacidad de recibir y liberar embarcaciones de aterrizaje con colchón de aire, la transferencia de equipos y armas de barco a barco, es decir, la transferencia de grandes barcos por adelantado a otros barcos, incluidos los buques de la clase de suministro T-AKE. Posteriormente, el diseño básico de la nave MLP sufrió modificaciones. Se retiraron los helicópteros y también se eliminó el sistema TAVTS (Sistema de transferencia de vehículos de prueba, un sistema para mover la carga de un barco a otro). Como resultado, quedó un barco con tres lugares de amarre para aerodeslizadores y la capacidad de mover cargamentos solo a otros barcos con rampas a bordo en alturas de olas de hasta 1,25 metros.
El sistema de TAVTS en acción.
Estas embarcaciones de desembarque universales menos costosas y los "medios de interacción con conectores" (es decir, muelles más ligeros y flotantes), mencionados anteriormente, son importantes, pero en su mayor parte han descuidado hasta ahora los problemas de garantizar el transporte marítimo. basado en La máxima eficiencia de la base marítima depende de la cantidad de "conectores", como los vehículos anfibios universales y las "formas y medios de interacción con los conectores", como el transporte más liviano, las grúas y las opciones de transferencia de barco a barco, que hay en la flota. El problema es que la capacidad de carga de vehículos universales, aerodeslizadores, etc. Siempre limitado a los buques anfibios. Esto significa que se requiere una gran cantidad de embarcaciones de aterrizaje costosas para entregar una cantidad suficiente de "conectores" a la zona operativa, y los vehículos anfibios basados "fuera de las naves" pueden no ser suficientes en el área donde se necesitan. Del mismo modo, es posible que no haya suficiente espacio en los barcos grandes pre-desplegados para todos los envíos más livianos de los buques de INLS (sistema mejorado de iluminación de la Armada - envíos mejorados de mecheros de la flota) requerido para operaciones de asalto anfibio a gran escala en un área determinada.
Offshore Liberia se lleva a cabo en alta mar como parte de la Campaña de entrenamiento 08 West Africa Training Cruise (WATC) XNUMX West Africa. Ellos marcan el primer uso exitoso de los barcos INLS en el mar para transportar carga de barco a barco y de barco a costa.
Materiales utilizados:
www.thebrigade.com
www.navy.mil
www.wikipedia.org
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