Problemas de hipersonidos
A pesar de que el futuro destino del X-51A no fue tan exitoso, el ejército de los Estados Unidos hizo informes absolutamente victoriosos. El jefe del programa relevante, Charles Brink (Charlie Brink) dijo: “Estamos muy contentos de informar sobre la finalización de la mayoría de las tareas establecidas para las pruebas. Este avance se puede comparar con lo que sucedió después de la transición del Segundo Mundo del tornillo aviación a reactivo ".
Sin embargo, en algunos lugares los funcionarios, sin embargo, lo dejaron escapar. El mismo Brink dice: “Ahora debemos regresar y, una vez más, examinar cuidadosamente todas las circunstancias. "No hay pruebas perfectas, y estoy seguro de que encontraremos problemas que trataremos de solucionar para el próximo vuelo". Los comentaristas independientes son más cautelosos de que aquellos que pasaron las pruebas tuvieron "éxito parcial".
Pero los problemas eran bastante esperados. El vuelo hipersónico no es ni siquiera supersónico. Se cree que el hipersonido comienza en algún lugar a velocidades alrededor de Mach 5, y las dificultades técnicas asociadas con un movimiento tan furioso son muy numerosas. Las presiones, temperaturas, sobrecargas mecánicas que afectan al aparato son demasiado altas. Los motores a reacción convencionales no proporcionan suficiente potencia y no son lo suficientemente confiables. Los desarrolladores comparan poéticamente su tarea con la necesidad de encender un fósforo en el corazón de un huracán y mantener su combustión.
El X-51A en sí tiene 4,2 m de largo y prácticamente no tiene alas. Técnicamente, vuela montando una cadena de ondas de choque que crea en vuelo, de ahí su segundo nombre, Waverider. Con su nariz puntiaguda, destroza el aire circundante, generando ondas de sonido y reflejándolas en un ángulo estrictamente definido. De modo que el exceso de presión se dirige debajo del aparato, creando una fuerza de elevación y acelerando el flujo de aire que ingresa al motor. El motor aquí también es inusual, un Pratt & Whitney Rocketdyne SJY61 experimental.
Estas pruebas fueron la tercera durante el trabajo en el sistema y la primera de su vuelo independiente, hasta que X-51A voló solo en el portaaviones. Después de caer del avión, en los primeros 4 segundos del vuelo, el X-51A usó motores convencionales de combustible sólido, versiones modificadas instaladas en misiles tácticos estadounidenses. Lo dispersaron a Mach 4,8, elevando casi 20 km a una altitud, después de lo cual se dejaron caer para dejar espacio para el motor principal, el motor SJY61.
Este es un motor ramjet hipersónico: como todos los sistemas similares, requiere una mayor presión en la cámara de combustión, lo cual se logra frenando el flujo de aire que se aproxima. Pero para lograr una cantidad de presión suficiente, el flujo de aire en sí debe ser supersónico, y por lo tanto fue necesario acelerar preliminarmente el aparato con la ayuda de un motor de combustible sólido. Curiosamente, a diferencia de sus "colegas", SJY61 opera con queroseno de aviación convencional, y no con hidrógeno o metano, lo que se logra utilizando catalizadores especiales.
Inicialmente, se planeaba obtener mucho más de las pruebas: alcanzar la velocidad en Mach 6, para trabajar 300 segundos. Pero en el segundo 120, la información de los sensores comenzó a llegar irregularmente (según otros datos, se perdió el empuje), por lo que se envió una señal al dispositivo 200 para su destrucción.
En cualquier caso, 200 segundos de volar a esta velocidad es, después de todo, un éxito significativo. Veamos que muestran las siguientes pruebas; Al menos los lanzamientos de prueba de 3 están programados para este año.
Por supuesto, se supone que tales misiles no tendrán un propósito pacífico. Volando a una velocidad tan increíble, ni siquiera necesitarán ojivas, solo la energía cinética del dispositivo en sí.
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