Torpedo Neger controlado por el hombre (Alemania)
Durante la Segunda Guerra Mundial, varios países utilizaron el llamado. Torpedos guiados por humanos. A pesar del nombre común, tales dispositivos diferían seriamente entre sí y tenían un propósito diferente. Por lo tanto, los vehículos SLC Maiale y SSB italianos estaban destinados a la entrega encubierta de buzos, saboteadores al objetivo, y el "Kaiten" japonés era un torpedo de pleno derecho para el ataque directo del objetivo con una ojiva. Los torpedos controlados por el hombre se desarrollaron en la Alemania nazi. Los ingenieros alemanes no tomaron prestada la experiencia de otra persona directamente y siguieron su propio camino.
Hasta mediados de la guerra, el comando alemán no mostró interés en los submarinos ultra pequeños para sabotaje y ataques de torpedos u otra tecnología similar. Se creía que las flotas de superficie y submarinas podían hacer frente fácilmente a todas las tareas existentes. Sin embargo, con el tiempo, el enemigo aprendió a lidiar efectivamente con los barcos y submarinos alemanes, que requerían buscar formas alternativas para desarrollar Kriegsmarine. Las operaciones exitosas de saboteadores italianos y el ataque británico al acorazado Tirpitz, que utilizaba una técnica similar, se convirtieron en el principal impulso para el surgimiento de sus propios proyectos de torpedos controlados por humanos.
Para aumentar el poder de combate de su flotaTeniendo en cuenta la situación cambiante, el comando alemán se vio obligado a recurrir a especialistas italianos para obtener ayuda. Sobre la base de los resultados de las consultas y el intercambio de experiencias, se decidió crear una estructura especial que sería responsable del sabotaje en el mar. Esta organización se llama Kleinkampfverbande ("Combine Small Combat"). Se suponía que la estructura de esta estructura serviría como destacamentos de nadadores de combate, botes de bomberos, submarinos ultrapequeños y torpedos controlados por humanos.
La propuesta para este último se anunció al final de 1943 del año. El especialista en el campo de la flota submarina y sus armas, Richard Mohr propuso la construcción de un gran número de submarinos ultra pequeños, creados sobre la base de torpedos existentes. Dichos equipos podrían producirse en grandes cantidades y atacar en grandes grupos. Un ataque masivo de tales torpedos controlados por el hombre en combinación con la falta de técnicas de combate probadas del enemigo debería tener un efecto positivo en la efectividad de la nueva tecnología.
A mediados de enero, 1944, el almirante bruto Karl Doenitz hizo una solicitud para la construcción de nuevos tipos de equipos y armas que se utilizarían en Kleinkampfverbande. Pronto, la solicitud fue aprobada al más alto nivel, lo que permitió a los ingenieros comenzar a desarrollar nuevos torpedos guiados por humanos.
La creación de un submarino ultra pequeño basado en el torpedo existente fue asignada al Centro de Investigación Torpedo armas. Los jefes de proyecto fueron Richard Mohr y Fritz Frauenheim. El centro tuvo que desarrollar un nuevo proyecto y realizar todas las pruebas necesarias. Se suponía que, a mediados de la primavera, la flota alemana tendría varias docenas de nuevos torpedos guiados por humanos que podrían usarse en un campo de batalla real.
La propuesta de R. Mora significó el desarrollo de un vehículo subacuático tripulado, en cuya construcción se utilizarían más ampliamente los agregados de torpedos existentes. Este enfoque de diseño nos permitió garantizar las tasas más altas posibles de producción de equipos en serie. La cantidad, a su vez, en la batalla debería haberse convertido en calidad. Además, a comienzos de 1944, Alemania ya no podía jactarse de su fuerza anterior y necesitaba armas y equipos simples pero efectivos.
El proyecto del primer torpedo alemán controlado por humanos fue nombrado Neger ("Negro"). Como base para este producto se seleccionó el torpedo de combate G7e, que iba a sufrir importantes mejoras. Se planificó excluir de su diseño una serie de nodos, así como agregar otros nuevos. Todo esto hubiera permitido hacer un vehículo tripulado a partir de un torpedo convencional a un costo mínimo.
Según lo planeado por los autores del proyecto, el torpedo Neger consistiría de dos partes. Uno de ellos representó el torpedo base G7e, el segundo, una versión modificada de esta arma con la cabina del piloto. El vehículo pilotado estaba situado en la parte superior. Con la ayuda de monturas especiales se le acopló torpedo de combate. Dicha arquitectura permitió simplificar la producción de nueva tecnología, así como proporcionar un rendimiento aceptable. En una posición de combate, el torpedo tenía un desplazamiento de 2,7 t.
Torpedos de transporte Neger en un carro especial. Foto Modelist-konstruktor.com
El casco superior del torpedo "Negr" era un módulo tripulado, hecho sobre la base del combate G7e. El torpedo de base tenía una longitud de 7,16 my un cuerpo con un diámetro de 533 mm. Al desarrollar un nuevo proyecto, Mor, Frauenheim y sus colegas cambiaron significativamente el diseño del casco del torpedo, tomado como base. En primer lugar, se eliminó una carga explosiva de su nariz, en lugar de colocar una cabina. En la cabina había un conjunto de unos pocos controles. Con la ayuda de solo tres palancas, el piloto tuvo que controlar la dirección del movimiento, arrancar o detener el motor y también desenganchar el torpedo de combate. El sistema de control permitió maniobrar en pequeños límites en profundidad. El equipo de navegación consistía en una brújula de muñeca, disponible para el conductor.
Inicialmente, R. More planificó que el piloto del torpedo Neger se ubicaría dentro del casco y monitorearía la situación usando un periscopio. Sin embargo, el diámetro del casco (533 total mm) no permitía hacer una cabina de este tipo sin restricciones serias en los requisitos para futuros conductores. Debido a esto, tuvo que cambiar el diseño de la cabina. Ahora el piloto tenía que sentarse en el casco a lo largo de los hombros. Se propuso llevar pilotos en trajes de buceo, y para evitar inundar la cabina con agua de mar, use una cortina de lona especial.
Después de las primeras pruebas, en marzo de 1944, el submarino ultra pequeño Neger adquirió una tapa de plexiglás que protegía al piloto. Dado que el proyecto debía hacerse lo más simple posible, el límite fue tomado de uno de los aviones Dornier. Antes de la tapa, instale el pasador, diseñado para usar como una vista simplificada. En los torpedos de la serie posterior en la tapa se instaló el segundo pasador curvo. Por lo tanto, la precisión de determinar la posición del objetivo aumentó ligeramente. Para propósitos de entrenamiento, en lugar de una tapa transparente, se usaba a menudo una cabina de metal especial con una ventana.
En las partes media y trasera del torpedo había unidades de centrales eléctricas. Al igual que la base G7e, el torpedo Neger estaba equipado con un conjunto de baterías y un motor eléctrico. El método de aplicación previsto llevó a la necesidad de algunas modificaciones. Para garantizar el margen de flotabilidad requerido, tuvimos que quitar la mitad de las baterías y limitar la velocidad máxima del motor.
Según los cálculos, se suponía que el número reducido de baterías debía proporcionar la velocidad máxima a los nodos 20. Sin embargo, en este caso, el rango de crucero no superó las millas náuticas 1-1,5, por lo que la velocidad máxima se limitó a los nodos 10. Para alcanzar la máxima distancia posible a 48, las millas deberían haber ido a la velocidad económica de un nodo 4. El vehículo tripulado fue responsable de entregar el torpedo de combate al objetivo, la "mitad superior" de todo el sistema, por lo que el motor de torpedo G7e no se utilizó durante el viaje. El torpedo en sí mismo podría acelerar a los nodos 30 y superar a 5 km.
Museo torpedo en la foto inferior muestra el asiento del conductor. Foto Arsenal-info.ru
En marzo, 1944, los ingenieros completaron el desarrollo del proyecto y comenzaron a construir prototipos. La verificación de un nuevo torpedo controlado por humanos mostró la complejidad de la situación en la que se encontraban los autores del proyecto. El torpedo de base G7e no tenía un alto potencial de modernización en términos de crear submarinos ultra pequeños. Como resultado, los probadores y diseñadores tuvieron que enfrentar muchos problemas.
Originalmente, se planeó equipar el torpedo Neger con un tanque de lastre, que permitiría bucear a una profundidad de varios metros. Sin embargo, varios experimentos demostraron que el conjunto de cilindros para el aire comprimido necesario para soplar un tanque es tan pesado que literalmente ahoga todo el torpedo. El producto "Neger" no difirió en alta flotabilidad, por lo que se decidió abandonar los tanques de lastre y los equipos auxiliares. Se suponía que el torpedo trabajaba en una posición sumergida. Al mismo tiempo, solo la tapa transparente de la cabina se mantuvo por encima del agua.
Durante las pruebas, no hubo accidentes. Inicialmente, la tapa transparente se montó en la rosca, y después de que el piloto aterrizó, el técnico tuvo que atornillarlo en montajes especiales. Quitar la tapa del interior era imposible. Esto llevó a la muerte de uno de los probadores. Durante la siguiente prueba de descarga del torpedo de entrenamiento, las monturas se rompieron, debido a que las municiones no se separaron del vehículo tripulado. Torpedo Neger con toda su fuerza, acelerando, se dirigió hacia el objetivo de entrenamiento. El piloto no pudo abrir la tapa y saltar. Murió durante la huelga "Negra" con fines educativos. Después de este incidente, los autores del proyecto han desarrollado cerraduras que pueden cerrarse y abrirse desde el interior.
La cabina del torpedo Neger era pequeña y cerrada con una gorra hermética. La duración estimada del viaje durante la realización de la misión de combate llevó a la necesidad de sistemas de soporte vital. Al principio, se intentó equipar el torpedo con un cilindro de oxígeno, pero era demasiado pesado, por lo que fue abandonado. La mejor opción en términos de tamaño, peso y duración fueron aviación aparato de respiración de circuito cerrado del sistema Draeger.
El primer aparato de respiración se transfirió a Kleinkampfverbande solo a fines de marzo de 1944, cuando los militares ya habían comenzado a entrenar a los conductores de torpedos. La capacitación de los pilotos se vio seriamente obstaculizada por la falta de sistemas de soporte vital. La falta de oxígeno en el espacio reducido provocó mareos, náuseas y desmayos. Algunos pilotos, cadetes, que querían respirar aire fresco, abrieron la tapa, lo que llevó a consecuencias desagradables. El corte superior de la escotilla de la cabina del piloto a menudo estaba por debajo del nivel del agua, por lo que la cabina se inundó y el torpedo se hundió. Diversas precauciones ayudaron a evitar la pérdida de personal durante el entrenamiento.
El uso previsto del "Negerov" fue el siguiente. El principal objetivo de esta técnica era un ataque masivo de los destacamentos de barcos que avanzaban a corta distancia de la costa. Una gran cantidad de submarinos ultra pequeños tuvieron que ser bajados al agua y enviados al área de intercepción de las fuerzas enemigas.
Aterrizando el piloto en la cabina del piloto. El técnico sostiene la tapa. Foto Modelist-konstruktor.com
Al llegar a la zona donde se encontraban las naves enemigas y encontrarlos, los conductores de los torpedos tuvieron que preparar el ataque y construir un acercamiento a sus objetivos. Para apuntar, se propuso usar el pasador en la nariz del torpedo delante de la tapa. Después de acercarse al objetivo a la distancia requerida, el piloto tuvo que arrancar el motor de torpedo G7e y presionar la palanca de liberación. Después de eso, el torpedo se salió de las monturas y se dirigió hacia el objetivo. El piloto podría regresar a la base o ir al área de evacuación.
Sin entrar en detalles, la forma en que se utilizaron los torpedos Neger fue simple y efectiva. Sin embargo, en la práctica, los saboteadores alemanes tuvieron que enfrentar muchos problemas diversos. La efectividad de la nueva arma y la conveniencia de su operación queda perfectamente revelada por el hecho de que a los voluntarios que querían convertirse en pilotos "negros" se les dijo de inmediato que la probabilidad de sobrevivir durante la operación no excede el 50%. De hecho, en todas las operaciones, la conexión de Kleinkampfverbande sufrió pérdidas notables.
Los principales factores que representaban un peligro particular para el piloto no eran un sistema respiratorio lo suficientemente confiable, la incapacidad de abrir la tapa sin el riesgo de inundar el torpedo, así como la pobre estabilidad y maniobrabilidad del dispositivo después del vertido del torpedo de combate. Por lo tanto, en casi todas las etapas de la misión de combate, el conductor arriesgó constantemente su vida, y este riesgo se asoció exclusivamente con el diseño fallido del vehículo, pero no con las acciones de una persona.
La primera batalla que involucró a los torpedos Neger tuvo lugar la noche de abril 21 1944. Cuatro docenas de torpedos fueron enviados a Italia para su uso en el área de cabeza de puente Anzio-Nettuno. Los torpedos del 175 Flotilla Kleinkampfverbande debían comenzar desde una de las playas en 15 millas al norte de Anzio. La playa seleccionada estaba ubicada a una distancia aceptable de los objetivos, pero era un inconveniente para lanzar torpedos al agua. Debido a que el suelo era demasiado blando, los carritos con ruedas especiales tenían que ser entregados a la playa, y los torpedos fueron bajados al agua. Los camiones tenían que ser empujados manualmente: esto requería un hombre 30.
Los saboteadores solo tenían carros 30 a su disposición, de los cuales 13 estaban atrapados en la arena. No pudieron sacarlos, por lo que solo los torpedos controlados por humanos 17 partieron para la misión. El camino hacia la ubicación del objetivo era extremadamente difícil, ya que la noche no tenía luna. La única ayuda fue proporcionada por los proyectiles de iluminación de las baterías costeras. Todo 17 "Negerov" alcanzó con éxito sus objetivos.
Como resultó en el acto, la inteligencia falló. En lugar de los barcos de transporte en el área especificada eran buques de guerra estadounidenses. En la hora local de 02: 30, los radares de uno de los barcos notaron un objetivo no identificado. La observación visual reveló olas y una pequeña cúpula transparente. La nave atacó al objetivo con cargas de profundidad. El torpedo fue destruido, y su piloto logró escapar. Unos minutos más tarde fue llevado a bordo y hecho prisionero. Pronto los norteamericanos hundieron dos torpedos más.
Según fuentes alemanas, los guardiamarinas Potthast y Voigg, sin embargo, lograron pasar en secreto al puerto de Anzio y Nettuno Bay respectivamente, donde completaron su misión de combate. Los cinco pilotos se vieron obligados a detener la tarea, a inundar sus vehículos e ir a tierra a lo suyo. Otros siete lograron nadar hasta la orilla, controlados por los alemanes. Uno de los pilotos murió debido a una avería en el aparato respiratorio. Sus aliados encontraron un torpedo, sacaron y estudiaron. Según datos alemanes, durante esta incursión, los conductores de torpedos lograron hundir dos barcos enemigos. Según los documentos de los estadounidenses, ni un solo barco resultó herido.
Los soldados estadounidenses están explorando un torpedo varado en la costa cerca de Anzio. Foto Modelist-konstruktor.com
En mayo, 1944, comenzó la construcción de una base en el Canal de la Mancha. A pesar del desembarco de los Aliados en Normandía, a solo 20 millas de las posiciones del enemigo, en Villers-sur-Mer, los alemanes pudieron desplegar una base de vía férrea completa para lanzar torpedos al agua. La base tenía hasta 40 torpedos guiados por humanos, que luego fueron utilizados en varias incursiones.
En la noche de julio, los torpedos 6 26 Neger atacaron. Dos pilotos lograron dañar y hundir a dos buscadores de minas británicos. Además, dos naves más fueron reportadas dañadas. Por la mañana, los torpedos alemanes 12 no regresaron a casa. Los Aliados hablaron sobre la destrucción de los vehículos 4 y el daño de otro 5.
Una hora antes de la medianoche del mes de julio de 7, se intentó de nuevo penetrar en las naves enemigas. Solo 21 regresó de los participantes de 5 de esta redada. En particular, el guardiamarina Potthast fue capturado. Logró subir al 200 m al crucero Dragon polaco y lanzar un torpedo. Sin embargo, durante la salida del piloto alemán notó y disparó. Un saboteador gravemente herido fue capturado.
Durante varios meses, 1944, los soldados alemanes del complejo Kleinkampfverbande, realizaron una serie de incursiones con torpedos controlados por humanos Neger. Como ha demostrado la práctica, la afirmación sobre las pérdidas porcentuales de 50 en la batalla resultó ser demasiado optimista. Durante operaciones reales, se perdió hasta el 80% de esta técnica. Además, su funcionamiento estuvo acompañado de enormes pérdidas de personal. Tales pérdidas de equipo y personas fueron consideradas inaceptablemente altas. Los pilotos "Negerov" realmente lograron hundir o dañar un número significativo de naves enemigas, pero cada operación exitosa estuvo asociada con pérdidas. El comando estaba particularmente insatisfecho con el hecho de que un porcentaje significativo de las pérdidas se debió no solo a la defensa del enemigo, sino también a fallas de diseño.
Por la caída de 1944, la explotación de los torpedos Neger había cesado. Ya en la etapa de prueba, estos dispositivos demostraron ser los peores, debido a lo cual se decidió desarrollar nuevos proyectos de equipos similares. Al final del verano de 44, Alemania tenía torpedos más nuevos y mejor controlados por el hombre Marder, Hai, etc. Su apariencia hizo posible abandonar a los "negros" no demasiado confiables y efectivos. En el momento de la aparición de la nueva tecnología, según algunos datos, se construyeron hasta unidades de torpedo Neger 200. En relación con la negativa a continuar con la operación, todos los torpedos construidos restantes se desmontaron o se usaron como una fuente de piezas de repuesto durante el montaje del nuevo equipo.
En los materiales de los sitios:
http://uboat.net/
http://bratishka.ru/
http://modelist-konstruktor.com/
http://arsenal-info.ru/
Hasta mediados de la guerra, el comando alemán no mostró interés en los submarinos ultra pequeños para sabotaje y ataques de torpedos u otra tecnología similar. Se creía que las flotas de superficie y submarinas podían hacer frente fácilmente a todas las tareas existentes. Sin embargo, con el tiempo, el enemigo aprendió a lidiar efectivamente con los barcos y submarinos alemanes, que requerían buscar formas alternativas para desarrollar Kriegsmarine. Las operaciones exitosas de saboteadores italianos y el ataque británico al acorazado Tirpitz, que utilizaba una técnica similar, se convirtieron en el principal impulso para el surgimiento de sus propios proyectos de torpedos controlados por humanos.
Para aumentar el poder de combate de su flotaTeniendo en cuenta la situación cambiante, el comando alemán se vio obligado a recurrir a especialistas italianos para obtener ayuda. Sobre la base de los resultados de las consultas y el intercambio de experiencias, se decidió crear una estructura especial que sería responsable del sabotaje en el mar. Esta organización se llama Kleinkampfverbande ("Combine Small Combat"). Se suponía que la estructura de esta estructura serviría como destacamentos de nadadores de combate, botes de bomberos, submarinos ultrapequeños y torpedos controlados por humanos.
La propuesta para este último se anunció al final de 1943 del año. El especialista en el campo de la flota submarina y sus armas, Richard Mohr propuso la construcción de un gran número de submarinos ultra pequeños, creados sobre la base de torpedos existentes. Dichos equipos podrían producirse en grandes cantidades y atacar en grandes grupos. Un ataque masivo de tales torpedos controlados por el hombre en combinación con la falta de técnicas de combate probadas del enemigo debería tener un efecto positivo en la efectividad de la nueva tecnología.
A mediados de enero, 1944, el almirante bruto Karl Doenitz hizo una solicitud para la construcción de nuevos tipos de equipos y armas que se utilizarían en Kleinkampfverbande. Pronto, la solicitud fue aprobada al más alto nivel, lo que permitió a los ingenieros comenzar a desarrollar nuevos torpedos guiados por humanos.
La creación de un submarino ultra pequeño basado en el torpedo existente fue asignada al Centro de Investigación Torpedo armas. Los jefes de proyecto fueron Richard Mohr y Fritz Frauenheim. El centro tuvo que desarrollar un nuevo proyecto y realizar todas las pruebas necesarias. Se suponía que, a mediados de la primavera, la flota alemana tendría varias docenas de nuevos torpedos guiados por humanos que podrían usarse en un campo de batalla real.
La propuesta de R. Mora significó el desarrollo de un vehículo subacuático tripulado, en cuya construcción se utilizarían más ampliamente los agregados de torpedos existentes. Este enfoque de diseño nos permitió garantizar las tasas más altas posibles de producción de equipos en serie. La cantidad, a su vez, en la batalla debería haberse convertido en calidad. Además, a comienzos de 1944, Alemania ya no podía jactarse de su fuerza anterior y necesitaba armas y equipos simples pero efectivos.
El proyecto del primer torpedo alemán controlado por humanos fue nombrado Neger ("Negro"). Como base para este producto se seleccionó el torpedo de combate G7e, que iba a sufrir importantes mejoras. Se planificó excluir de su diseño una serie de nodos, así como agregar otros nuevos. Todo esto hubiera permitido hacer un vehículo tripulado a partir de un torpedo convencional a un costo mínimo.
Según lo planeado por los autores del proyecto, el torpedo Neger consistiría de dos partes. Uno de ellos representó el torpedo base G7e, el segundo, una versión modificada de esta arma con la cabina del piloto. El vehículo pilotado estaba situado en la parte superior. Con la ayuda de monturas especiales se le acopló torpedo de combate. Dicha arquitectura permitió simplificar la producción de nueva tecnología, así como proporcionar un rendimiento aceptable. En una posición de combate, el torpedo tenía un desplazamiento de 2,7 t.
Torpedos de transporte Neger en un carro especial. Foto Modelist-konstruktor.com
El casco superior del torpedo "Negr" era un módulo tripulado, hecho sobre la base del combate G7e. El torpedo de base tenía una longitud de 7,16 my un cuerpo con un diámetro de 533 mm. Al desarrollar un nuevo proyecto, Mor, Frauenheim y sus colegas cambiaron significativamente el diseño del casco del torpedo, tomado como base. En primer lugar, se eliminó una carga explosiva de su nariz, en lugar de colocar una cabina. En la cabina había un conjunto de unos pocos controles. Con la ayuda de solo tres palancas, el piloto tuvo que controlar la dirección del movimiento, arrancar o detener el motor y también desenganchar el torpedo de combate. El sistema de control permitió maniobrar en pequeños límites en profundidad. El equipo de navegación consistía en una brújula de muñeca, disponible para el conductor.
Inicialmente, R. More planificó que el piloto del torpedo Neger se ubicaría dentro del casco y monitorearía la situación usando un periscopio. Sin embargo, el diámetro del casco (533 total mm) no permitía hacer una cabina de este tipo sin restricciones serias en los requisitos para futuros conductores. Debido a esto, tuvo que cambiar el diseño de la cabina. Ahora el piloto tenía que sentarse en el casco a lo largo de los hombros. Se propuso llevar pilotos en trajes de buceo, y para evitar inundar la cabina con agua de mar, use una cortina de lona especial.
Después de las primeras pruebas, en marzo de 1944, el submarino ultra pequeño Neger adquirió una tapa de plexiglás que protegía al piloto. Dado que el proyecto debía hacerse lo más simple posible, el límite fue tomado de uno de los aviones Dornier. Antes de la tapa, instale el pasador, diseñado para usar como una vista simplificada. En los torpedos de la serie posterior en la tapa se instaló el segundo pasador curvo. Por lo tanto, la precisión de determinar la posición del objetivo aumentó ligeramente. Para propósitos de entrenamiento, en lugar de una tapa transparente, se usaba a menudo una cabina de metal especial con una ventana.
En las partes media y trasera del torpedo había unidades de centrales eléctricas. Al igual que la base G7e, el torpedo Neger estaba equipado con un conjunto de baterías y un motor eléctrico. El método de aplicación previsto llevó a la necesidad de algunas modificaciones. Para garantizar el margen de flotabilidad requerido, tuvimos que quitar la mitad de las baterías y limitar la velocidad máxima del motor.
Según los cálculos, se suponía que el número reducido de baterías debía proporcionar la velocidad máxima a los nodos 20. Sin embargo, en este caso, el rango de crucero no superó las millas náuticas 1-1,5, por lo que la velocidad máxima se limitó a los nodos 10. Para alcanzar la máxima distancia posible a 48, las millas deberían haber ido a la velocidad económica de un nodo 4. El vehículo tripulado fue responsable de entregar el torpedo de combate al objetivo, la "mitad superior" de todo el sistema, por lo que el motor de torpedo G7e no se utilizó durante el viaje. El torpedo en sí mismo podría acelerar a los nodos 30 y superar a 5 km.
Museo torpedo en la foto inferior muestra el asiento del conductor. Foto Arsenal-info.ru
En marzo, 1944, los ingenieros completaron el desarrollo del proyecto y comenzaron a construir prototipos. La verificación de un nuevo torpedo controlado por humanos mostró la complejidad de la situación en la que se encontraban los autores del proyecto. El torpedo de base G7e no tenía un alto potencial de modernización en términos de crear submarinos ultra pequeños. Como resultado, los probadores y diseñadores tuvieron que enfrentar muchos problemas.
Originalmente, se planeó equipar el torpedo Neger con un tanque de lastre, que permitiría bucear a una profundidad de varios metros. Sin embargo, varios experimentos demostraron que el conjunto de cilindros para el aire comprimido necesario para soplar un tanque es tan pesado que literalmente ahoga todo el torpedo. El producto "Neger" no difirió en alta flotabilidad, por lo que se decidió abandonar los tanques de lastre y los equipos auxiliares. Se suponía que el torpedo trabajaba en una posición sumergida. Al mismo tiempo, solo la tapa transparente de la cabina se mantuvo por encima del agua.
Durante las pruebas, no hubo accidentes. Inicialmente, la tapa transparente se montó en la rosca, y después de que el piloto aterrizó, el técnico tuvo que atornillarlo en montajes especiales. Quitar la tapa del interior era imposible. Esto llevó a la muerte de uno de los probadores. Durante la siguiente prueba de descarga del torpedo de entrenamiento, las monturas se rompieron, debido a que las municiones no se separaron del vehículo tripulado. Torpedo Neger con toda su fuerza, acelerando, se dirigió hacia el objetivo de entrenamiento. El piloto no pudo abrir la tapa y saltar. Murió durante la huelga "Negra" con fines educativos. Después de este incidente, los autores del proyecto han desarrollado cerraduras que pueden cerrarse y abrirse desde el interior.
La cabina del torpedo Neger era pequeña y cerrada con una gorra hermética. La duración estimada del viaje durante la realización de la misión de combate llevó a la necesidad de sistemas de soporte vital. Al principio, se intentó equipar el torpedo con un cilindro de oxígeno, pero era demasiado pesado, por lo que fue abandonado. La mejor opción en términos de tamaño, peso y duración fueron aviación aparato de respiración de circuito cerrado del sistema Draeger.
El primer aparato de respiración se transfirió a Kleinkampfverbande solo a fines de marzo de 1944, cuando los militares ya habían comenzado a entrenar a los conductores de torpedos. La capacitación de los pilotos se vio seriamente obstaculizada por la falta de sistemas de soporte vital. La falta de oxígeno en el espacio reducido provocó mareos, náuseas y desmayos. Algunos pilotos, cadetes, que querían respirar aire fresco, abrieron la tapa, lo que llevó a consecuencias desagradables. El corte superior de la escotilla de la cabina del piloto a menudo estaba por debajo del nivel del agua, por lo que la cabina se inundó y el torpedo se hundió. Diversas precauciones ayudaron a evitar la pérdida de personal durante el entrenamiento.
El uso previsto del "Negerov" fue el siguiente. El principal objetivo de esta técnica era un ataque masivo de los destacamentos de barcos que avanzaban a corta distancia de la costa. Una gran cantidad de submarinos ultra pequeños tuvieron que ser bajados al agua y enviados al área de intercepción de las fuerzas enemigas.
Aterrizando el piloto en la cabina del piloto. El técnico sostiene la tapa. Foto Modelist-konstruktor.com
Al llegar a la zona donde se encontraban las naves enemigas y encontrarlos, los conductores de los torpedos tuvieron que preparar el ataque y construir un acercamiento a sus objetivos. Para apuntar, se propuso usar el pasador en la nariz del torpedo delante de la tapa. Después de acercarse al objetivo a la distancia requerida, el piloto tuvo que arrancar el motor de torpedo G7e y presionar la palanca de liberación. Después de eso, el torpedo se salió de las monturas y se dirigió hacia el objetivo. El piloto podría regresar a la base o ir al área de evacuación.
Sin entrar en detalles, la forma en que se utilizaron los torpedos Neger fue simple y efectiva. Sin embargo, en la práctica, los saboteadores alemanes tuvieron que enfrentar muchos problemas diversos. La efectividad de la nueva arma y la conveniencia de su operación queda perfectamente revelada por el hecho de que a los voluntarios que querían convertirse en pilotos "negros" se les dijo de inmediato que la probabilidad de sobrevivir durante la operación no excede el 50%. De hecho, en todas las operaciones, la conexión de Kleinkampfverbande sufrió pérdidas notables.
Los principales factores que representaban un peligro particular para el piloto no eran un sistema respiratorio lo suficientemente confiable, la incapacidad de abrir la tapa sin el riesgo de inundar el torpedo, así como la pobre estabilidad y maniobrabilidad del dispositivo después del vertido del torpedo de combate. Por lo tanto, en casi todas las etapas de la misión de combate, el conductor arriesgó constantemente su vida, y este riesgo se asoció exclusivamente con el diseño fallido del vehículo, pero no con las acciones de una persona.
La primera batalla que involucró a los torpedos Neger tuvo lugar la noche de abril 21 1944. Cuatro docenas de torpedos fueron enviados a Italia para su uso en el área de cabeza de puente Anzio-Nettuno. Los torpedos del 175 Flotilla Kleinkampfverbande debían comenzar desde una de las playas en 15 millas al norte de Anzio. La playa seleccionada estaba ubicada a una distancia aceptable de los objetivos, pero era un inconveniente para lanzar torpedos al agua. Debido a que el suelo era demasiado blando, los carritos con ruedas especiales tenían que ser entregados a la playa, y los torpedos fueron bajados al agua. Los camiones tenían que ser empujados manualmente: esto requería un hombre 30.
Los saboteadores solo tenían carros 30 a su disposición, de los cuales 13 estaban atrapados en la arena. No pudieron sacarlos, por lo que solo los torpedos controlados por humanos 17 partieron para la misión. El camino hacia la ubicación del objetivo era extremadamente difícil, ya que la noche no tenía luna. La única ayuda fue proporcionada por los proyectiles de iluminación de las baterías costeras. Todo 17 "Negerov" alcanzó con éxito sus objetivos.
Como resultó en el acto, la inteligencia falló. En lugar de los barcos de transporte en el área especificada eran buques de guerra estadounidenses. En la hora local de 02: 30, los radares de uno de los barcos notaron un objetivo no identificado. La observación visual reveló olas y una pequeña cúpula transparente. La nave atacó al objetivo con cargas de profundidad. El torpedo fue destruido, y su piloto logró escapar. Unos minutos más tarde fue llevado a bordo y hecho prisionero. Pronto los norteamericanos hundieron dos torpedos más.
Según fuentes alemanas, los guardiamarinas Potthast y Voigg, sin embargo, lograron pasar en secreto al puerto de Anzio y Nettuno Bay respectivamente, donde completaron su misión de combate. Los cinco pilotos se vieron obligados a detener la tarea, a inundar sus vehículos e ir a tierra a lo suyo. Otros siete lograron nadar hasta la orilla, controlados por los alemanes. Uno de los pilotos murió debido a una avería en el aparato respiratorio. Sus aliados encontraron un torpedo, sacaron y estudiaron. Según datos alemanes, durante esta incursión, los conductores de torpedos lograron hundir dos barcos enemigos. Según los documentos de los estadounidenses, ni un solo barco resultó herido.
Los soldados estadounidenses están explorando un torpedo varado en la costa cerca de Anzio. Foto Modelist-konstruktor.com
En mayo, 1944, comenzó la construcción de una base en el Canal de la Mancha. A pesar del desembarco de los Aliados en Normandía, a solo 20 millas de las posiciones del enemigo, en Villers-sur-Mer, los alemanes pudieron desplegar una base de vía férrea completa para lanzar torpedos al agua. La base tenía hasta 40 torpedos guiados por humanos, que luego fueron utilizados en varias incursiones.
En la noche de julio, los torpedos 6 26 Neger atacaron. Dos pilotos lograron dañar y hundir a dos buscadores de minas británicos. Además, dos naves más fueron reportadas dañadas. Por la mañana, los torpedos alemanes 12 no regresaron a casa. Los Aliados hablaron sobre la destrucción de los vehículos 4 y el daño de otro 5.
Una hora antes de la medianoche del mes de julio de 7, se intentó de nuevo penetrar en las naves enemigas. Solo 21 regresó de los participantes de 5 de esta redada. En particular, el guardiamarina Potthast fue capturado. Logró subir al 200 m al crucero Dragon polaco y lanzar un torpedo. Sin embargo, durante la salida del piloto alemán notó y disparó. Un saboteador gravemente herido fue capturado.
Durante varios meses, 1944, los soldados alemanes del complejo Kleinkampfverbande, realizaron una serie de incursiones con torpedos controlados por humanos Neger. Como ha demostrado la práctica, la afirmación sobre las pérdidas porcentuales de 50 en la batalla resultó ser demasiado optimista. Durante operaciones reales, se perdió hasta el 80% de esta técnica. Además, su funcionamiento estuvo acompañado de enormes pérdidas de personal. Tales pérdidas de equipo y personas fueron consideradas inaceptablemente altas. Los pilotos "Negerov" realmente lograron hundir o dañar un número significativo de naves enemigas, pero cada operación exitosa estuvo asociada con pérdidas. El comando estaba particularmente insatisfecho con el hecho de que un porcentaje significativo de las pérdidas se debió no solo a la defensa del enemigo, sino también a fallas de diseño.
Por la caída de 1944, la explotación de los torpedos Neger había cesado. Ya en la etapa de prueba, estos dispositivos demostraron ser los peores, debido a lo cual se decidió desarrollar nuevos proyectos de equipos similares. Al final del verano de 44, Alemania tenía torpedos más nuevos y mejor controlados por el hombre Marder, Hai, etc. Su apariencia hizo posible abandonar a los "negros" no demasiado confiables y efectivos. En el momento de la aparición de la nueva tecnología, según algunos datos, se construyeron hasta unidades de torpedo Neger 200. En relación con la negativa a continuar con la operación, todos los torpedos construidos restantes se desmontaron o se usaron como una fuente de piezas de repuesto durante el montaje del nuevo equipo.
En los materiales de los sitios:
http://uboat.net/
http://bratishka.ru/
http://modelist-konstruktor.com/
http://arsenal-info.ru/
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