Synchropper: diseño inusual de helicópteros
El sincronizador se puede atribuir a los representantes más pequeños e inusuales de toda la familia de máquinas de alas rotativas. Un sincróptero, o synccopter, es un helicóptero transversal de doble tornillo con una gran superposición de rotores que se cruzan entre sí. Este esquema inusual fue inventado por Anton Flettner en Alemania al final de los 1930. Por primera vez, el esquema se puso en práctica en el helicóptero Fl 265, que fue creado por orden de Kriegsmarine.
El helicóptero Fl X-NUMX realizó su primer vuelo en mayo, 265 del año, y se lanzó el 1939 de todas estas máquinas. Su sucesor, el helicóptero Hummingbird Fl 6, también construido según el esquema del sincroteador, realizó su primer vuelo en octubre, el 282 del año. Estos helicópteros ya se han lanzado más, sobre las copias de 1941. En 24, Charles Kaman, quien es el fundador de Kaman Aircraft, construyó el primer sincronizador estadounidense, designado como Kaman K-1945. En el futuro, la compañía Kaman Aircraft participó en el lanzamiento de helicópteros de sincronización en serie, y ahora es el único fabricante en serie de helicópteros de este tipo en el mundo.
En los helicópteros construidos de acuerdo con el esquema del sincronizador, los manguitos de los tornillos se ubican a una distancia corta en comparación con el diámetro de los propios tornillos. En este caso, los tornillos giran en direcciones opuestas, y los ejes de rotación de los ejes están inclinados entre sí, los planos de rotación de los tornillos se intersecan. La sincronización de la rotación de los tornillos se debe a la presencia de una conexión mecánica rígida entre sus ejes, lo que garantiza la prevención de la colisión de las cuchillas giratorias en vuelo. Se cree que el uso de este esquema simplifica el control de la aeronave en el modo de vuelo o vuelo a baja velocidad, y también ahorra combustible debido a la negativa de la transmisión de rotación en el rotor de cola.
Sincronizadores alemanes Fl 265 y Fl 282
Después de trabajar en varias variantes de rotores, el diseñador alemán Flettner creó el suyo: dos tornillos de intersección. Primero probó este esquema en su helicóptero Fl.265. Este esquema exótico se convirtió en la base de todos los helicópteros Flettner en los años anteriores a la guerra y la guerra. En 1937, se creó el primer diseño del helicóptero con hélices contrarrotantes de rotación opuesta, y en 1938, la flota alemana colocó un pedido para la construcción de 6 de dichos helicópteros, designado Fl.265. Era un avión monoplaza, con una montura de morro para la central eléctrica, en la función de la cual se usó el motor Bramo Sh-14А clasificado en 119 kW con un ventilador de refrigeración. Dos rotores de intersección fueron montados en bastidores inclinados y fueron equipados con amortiguadores.
El primer prototipo del nuevo helicóptero voló en mayo al 1939 del año. En agosto del mismo año, el helicóptero, fabricado según el esquema del sincróptero, realizó su primer vuelo en modo de autorrotación. Más tarde, este coche tuvo un accidente, cuando sus tornillos se superponían entre sí en vuelo. Pero a pesar de esto, la siguiente máquina Fl.265-V2 pasó pruebas navales a gran escala en el Báltico y el Mar Mediterráneo. Al mismo tiempo, se realizaron vuelos desde la cubierta de los barcos, e incluso se practicó el aterrizaje en un submarino. En las pruebas, otro helicóptero se perdió. A pesar de esto, el automóvil fue reconocido como adecuado para su uso como un arma exploradora y antisubmarina. El uso del sincróptero por parte de la Wehrmacht también se resolvió: remolcar barcos a través de barreras de ríos e instalar puentes cruzados.
Aunque este helicóptero en su conjunto demostró ser bastante bueno, podía entrar y salir de la autorrotación sin ningún problema, la vulnerabilidad de la máquina causó algunas dudas. Según el sitio web airwar.ru, las batallas de entrenamiento se llevaron a cabo en Alemania utilizando el sincronizador Fl.265 y el caza Bf.109E. Los resultados del combate aéreo de 20 minutos se registraron en una gráfica de cine y no mostraron una sola derrota al helicóptero, lo que podría fácilmente esquivar el ataque utilizando su maniobrabilidad. En 1940, la decisión de desplegar la producción en serie del Fl.265 estaba lista, pero en ese momento llegó el helicóptero Flettner Fl.282, que ya era biplaza, y todo el trabajo y la atención se cambiaron a él.
El helicóptero Fl.282 "Hummingbird" fue originalmente concebido por una máquina biplaza (piloto y observador), lo que aumentaría significativamente su dignidad como vehículo de reconocimiento. En este caso, el lugar del observador estaba inmediatamente detrás de los puntales de los tornillos, y él estaba sentado mirando hacia atrás. Tal su posición permitió volar sin un pasajero, sin perturbar el centrado del dispositivo. El proyecto del nuevo helicóptero estaba listo para julio 1940. Por primera vez en la práctica del motor Flettner se colocó en la parte media del fuselaje. Como resultado del uso de dicha solución, el piloto recibió una excelente visión general. El motor se enfrió a través de la parte inferior abierta del fuselaje con un ventilador de madera. El motor se puso en marcha purgando los cilindros con aire comprimido. En este caso, el motor funcionó en la transmisión, que proporcionó la rotación de dos ejes de hélice independientes, que tenían dispositivos para desconectarse del motor y un freno. Las dos hélices de dos palas utilizadas en el helicóptero se sincronizaron de tal manera que sus palas estaban paralelas en el ángulo de rotación de los grados 45. El ángulo de instalación de los tornillos fue 12 grados lejos del fuselaje y 6 grados hacia adelante.
El "colibrí" fue el más recordado y el helicóptero más volador del Tercer Reich. Esta máquina fue capaz de pasar la gama completa de pruebas. La parte principal de este trabajo recayó en los hombros del piloto de pruebas Hans Fuisting, quien no solo probó el helicóptero, sino que también preparó pilotos de 50 para él. En este caso, uno de los recién llegados murió durante la ejecución de un vuelo a ciegas en condiciones nubosas. Se reconoció que la causa de este accidente excedía la velocidad de inmersión permitida, que para Fl.282 fue 175 km / h. En caso de tal necesidad, el sincronizador también podría sentarse en modo de autorrotación sin el uso de una máquina automática para controlar el paso de los tornillos, aunque durante uno de estos aterrizajes se dañó la cola de la aeronave.
El nuevo helicóptero resultó ser un vehículo bastante maniobrable y estaba estable en vuelo. A una velocidad de vuelo de 60 km / h, el piloto podía darse el lujo de renunciar al control. La inestabilidad longitudinal del helicóptero, especialmente a 40 km / h, afectó las velocidades de vuelo más bajas. Las ligeras deficiencias de este sincróptero también podrían incluir la presencia de una pequeña vibración en el suelo, que desapareció inmediatamente después del despegue. Aunque el diseño de algunas de las unidades Fl.282 fue, en ese momento, innecesariamente pesado y complejo, en general, este helicóptero resultó ser un avión bien pensado. Durante las pruebas, una de las muestras voló 95 horas sin reemplazar ningún nodo. Y el motor instalado en el sincronizador Fl.282 tenía un recurso en horas 400 entre los mamparos.
El éxito de las pruebas "Hummingbird" permitió que los militares ordenaran 1000 de tales máquinas de inmediato. Pero el bombardeo de los aliados, que destruyeron las plantas de BMW y Flettner ubicadas en Yohanistanal, hizo posible ensamblar todo el 24 de tales helicópteros de la serie experimental. Después de la guerra, los Aliados obtuvieron 3 de estos autos. Los helicópteros Fl.282-V15 y V23 fueron capturados por los estadounidenses, y el tercero fue a la URSS. Durante algún tiempo, la máquina capturada se usó como libro de texto en el departamento de helicópteros de MAI.
Synchro moderno K-Max
Los modelos modernos de sincrópteros incluyen el desarrollo de la compañía estadounidense Kaman Aerospace - K-Max. En junio, 2015, apareció la información de que la compañía está lista para reanudar la producción de su sincronizador, informó Aviation Week. La próxima línea de producción de la compañía se utilizará para la producción en serie de versiones tripuladas y no tripuladas de este helicóptero. Se supone que las entregas de los primeros sincronizadores del nuevo ensamblaje a los clientes se realizarán en 2017. Según la empresa Kaman Aerospace, actualmente ya se recibieron pedidos de dos empresas. En particular, el pedido de dos automóviles fue realizado por la compañía suiza Rotex Hellicopters. En el parque de esta empresa ya tienen máquinas similares, sus suizas se utilizan para limpiar escombros. El segundo cliente de estos inusuales helicópteros fue la compañía estadounidense Helicopter Express, que utiliza K-Max para apagar incendios y transportar carga.
La producción de los sincronizadores K-Max, también conocida como K-1200, fue llevada a cabo por Kaman Aerospace de 1991 a 2003. En 1994, el helicóptero recibió un certificado de aeronavegabilidad de la Administración Civil Federal. aviación Estados Unidos Durante este tiempo, aproximadamente 40 de estos aviones fueron fabricados en la empresa, la mayoría de ellos fueron comprados por el Cuerpo de Marines del Ejército de los Estados Unidos (ILC). Además, se entregaron helicópteros a las fuerzas terrestres de Colombia y compañías civiles de Suiza, Alemania, Perú y Nueva Zelanda. Una característica del helicóptero K-Max, como se puede adivinar, es la disposición transversal de dos rotores, cuyos planos de rotación están ubicados en ángulo entre sí y se cruzan. La rotación de los tornillos se sincroniza y se lleva a cabo en direcciones opuestas.
El sincronizador K-Max con una longitud del medidor 15,8 y la altura del medidor 4,14 está equipado con tornillos, cuyo diámetro es el medidor 14,7. El peso neto del helicóptero K-MAX es 2334 kg, y el peso máximo de despegue es 5443 kg. El helicóptero es capaz de transportar hasta 2720 kg de diversas cargas, que es más que el peso de la máquina en sí. Al mismo tiempo, K-Max puede alcanzar velocidades de hasta 185 km / h en vuelo y volar a una distancia de 500 km. En la actualidad, se está creando un avión no tripulado de carga sobre la base de este vehículo, que el USMC ha estado probando desde el año 2011 en Afganistán. Al mismo tiempo, las versiones básicas del helicóptero K-MAX estaban destinadas a la lucha contra incendios, el uso en la silvicultura y otras tareas.
La reanudación de la producción de helicópteros se llevará a cabo en las instalaciones de Kaman Aerospace ubicadas en Jacksonville, Florida, y Bloomfield, Connecticut. Según las estimaciones del fabricante, la venta de los primeros helicópteros 10 de este tipo permitirá obtener ingresos por un monto de 75 a 85 millones de dólares. Al mismo tiempo, se informa que la reanudación de la producción no requerirá inversiones financieras significativas de la empresa y los clientes comenzarán a recibir nuevos automóviles de 2017.
Según TsAMTO, en marzo de 2007, Kaman y Lockheed Martin firmaron un acuerdo para establecer una empresa conjunta para desarrollar zumbido, creado sobre la base del sincroptero K-MAX. Al mismo tiempo, Lockheed Martin actuó como contratista principal e integrador de sistemas de control de máquinas, y Kaman fue responsable del lanzamiento de la plataforma. Desde noviembre de 2011 hasta mayo de 2014, dos vehículos no tripulados basados en el K-MAX se probaron con bastante éxito en Afganistán. En total, realizaron 2000 salidas allí, pasando 2150 horas en el aire. Durante este tiempo, con la ayuda de K-MAX no tripulados, el ejército de los EE. UU. entregó 2,04 millones de kilogramos de varios cargamentos en interés del Cuerpo de Marines de los EE. UU.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl265.html
https://nplus1.ru/news/2015/06/08/kaman
http://panzerbar.livejournal.com/2095959.html
Materiales de código abierto
El helicóptero Fl X-NUMX realizó su primer vuelo en mayo, 265 del año, y se lanzó el 1939 de todas estas máquinas. Su sucesor, el helicóptero Hummingbird Fl 6, también construido según el esquema del sincroteador, realizó su primer vuelo en octubre, el 282 del año. Estos helicópteros ya se han lanzado más, sobre las copias de 1941. En 24, Charles Kaman, quien es el fundador de Kaman Aircraft, construyó el primer sincronizador estadounidense, designado como Kaman K-1945. En el futuro, la compañía Kaman Aircraft participó en el lanzamiento de helicópteros de sincronización en serie, y ahora es el único fabricante en serie de helicópteros de este tipo en el mundo.
En los helicópteros construidos de acuerdo con el esquema del sincronizador, los manguitos de los tornillos se ubican a una distancia corta en comparación con el diámetro de los propios tornillos. En este caso, los tornillos giran en direcciones opuestas, y los ejes de rotación de los ejes están inclinados entre sí, los planos de rotación de los tornillos se intersecan. La sincronización de la rotación de los tornillos se debe a la presencia de una conexión mecánica rígida entre sus ejes, lo que garantiza la prevención de la colisión de las cuchillas giratorias en vuelo. Se cree que el uso de este esquema simplifica el control de la aeronave en el modo de vuelo o vuelo a baja velocidad, y también ahorra combustible debido a la negativa de la transmisión de rotación en el rotor de cola.
Kaman HH-43B Huskie
Sincronizadores alemanes Fl 265 y Fl 282
Después de trabajar en varias variantes de rotores, el diseñador alemán Flettner creó el suyo: dos tornillos de intersección. Primero probó este esquema en su helicóptero Fl.265. Este esquema exótico se convirtió en la base de todos los helicópteros Flettner en los años anteriores a la guerra y la guerra. En 1937, se creó el primer diseño del helicóptero con hélices contrarrotantes de rotación opuesta, y en 1938, la flota alemana colocó un pedido para la construcción de 6 de dichos helicópteros, designado Fl.265. Era un avión monoplaza, con una montura de morro para la central eléctrica, en la función de la cual se usó el motor Bramo Sh-14А clasificado en 119 kW con un ventilador de refrigeración. Dos rotores de intersección fueron montados en bastidores inclinados y fueron equipados con amortiguadores.
El primer prototipo del nuevo helicóptero voló en mayo al 1939 del año. En agosto del mismo año, el helicóptero, fabricado según el esquema del sincróptero, realizó su primer vuelo en modo de autorrotación. Más tarde, este coche tuvo un accidente, cuando sus tornillos se superponían entre sí en vuelo. Pero a pesar de esto, la siguiente máquina Fl.265-V2 pasó pruebas navales a gran escala en el Báltico y el Mar Mediterráneo. Al mismo tiempo, se realizaron vuelos desde la cubierta de los barcos, e incluso se practicó el aterrizaje en un submarino. En las pruebas, otro helicóptero se perdió. A pesar de esto, el automóvil fue reconocido como adecuado para su uso como un arma exploradora y antisubmarina. El uso del sincróptero por parte de la Wehrmacht también se resolvió: remolcar barcos a través de barreras de ríos e instalar puentes cruzados.
Fl.xnumx
Aunque este helicóptero en su conjunto demostró ser bastante bueno, podía entrar y salir de la autorrotación sin ningún problema, la vulnerabilidad de la máquina causó algunas dudas. Según el sitio web airwar.ru, las batallas de entrenamiento se llevaron a cabo en Alemania utilizando el sincronizador Fl.265 y el caza Bf.109E. Los resultados del combate aéreo de 20 minutos se registraron en una gráfica de cine y no mostraron una sola derrota al helicóptero, lo que podría fácilmente esquivar el ataque utilizando su maniobrabilidad. En 1940, la decisión de desplegar la producción en serie del Fl.265 estaba lista, pero en ese momento llegó el helicóptero Flettner Fl.282, que ya era biplaza, y todo el trabajo y la atención se cambiaron a él.
El helicóptero Fl.282 "Hummingbird" fue originalmente concebido por una máquina biplaza (piloto y observador), lo que aumentaría significativamente su dignidad como vehículo de reconocimiento. En este caso, el lugar del observador estaba inmediatamente detrás de los puntales de los tornillos, y él estaba sentado mirando hacia atrás. Tal su posición permitió volar sin un pasajero, sin perturbar el centrado del dispositivo. El proyecto del nuevo helicóptero estaba listo para julio 1940. Por primera vez en la práctica del motor Flettner se colocó en la parte media del fuselaje. Como resultado del uso de dicha solución, el piloto recibió una excelente visión general. El motor se enfrió a través de la parte inferior abierta del fuselaje con un ventilador de madera. El motor se puso en marcha purgando los cilindros con aire comprimido. En este caso, el motor funcionó en la transmisión, que proporcionó la rotación de dos ejes de hélice independientes, que tenían dispositivos para desconectarse del motor y un freno. Las dos hélices de dos palas utilizadas en el helicóptero se sincronizaron de tal manera que sus palas estaban paralelas en el ángulo de rotación de los grados 45. El ángulo de instalación de los tornillos fue 12 grados lejos del fuselaje y 6 grados hacia adelante.
El "colibrí" fue el más recordado y el helicóptero más volador del Tercer Reich. Esta máquina fue capaz de pasar la gama completa de pruebas. La parte principal de este trabajo recayó en los hombros del piloto de pruebas Hans Fuisting, quien no solo probó el helicóptero, sino que también preparó pilotos de 50 para él. En este caso, uno de los recién llegados murió durante la ejecución de un vuelo a ciegas en condiciones nubosas. Se reconoció que la causa de este accidente excedía la velocidad de inmersión permitida, que para Fl.282 fue 175 km / h. En caso de tal necesidad, el sincronizador también podría sentarse en modo de autorrotación sin el uso de una máquina automática para controlar el paso de los tornillos, aunque durante uno de estos aterrizajes se dañó la cola de la aeronave.
Fl.xnumx
El nuevo helicóptero resultó ser un vehículo bastante maniobrable y estaba estable en vuelo. A una velocidad de vuelo de 60 km / h, el piloto podía darse el lujo de renunciar al control. La inestabilidad longitudinal del helicóptero, especialmente a 40 km / h, afectó las velocidades de vuelo más bajas. Las ligeras deficiencias de este sincróptero también podrían incluir la presencia de una pequeña vibración en el suelo, que desapareció inmediatamente después del despegue. Aunque el diseño de algunas de las unidades Fl.282 fue, en ese momento, innecesariamente pesado y complejo, en general, este helicóptero resultó ser un avión bien pensado. Durante las pruebas, una de las muestras voló 95 horas sin reemplazar ningún nodo. Y el motor instalado en el sincronizador Fl.282 tenía un recurso en horas 400 entre los mamparos.
El éxito de las pruebas "Hummingbird" permitió que los militares ordenaran 1000 de tales máquinas de inmediato. Pero el bombardeo de los aliados, que destruyeron las plantas de BMW y Flettner ubicadas en Yohanistanal, hizo posible ensamblar todo el 24 de tales helicópteros de la serie experimental. Después de la guerra, los Aliados obtuvieron 3 de estos autos. Los helicópteros Fl.282-V15 y V23 fueron capturados por los estadounidenses, y el tercero fue a la URSS. Durante algún tiempo, la máquina capturada se usó como libro de texto en el departamento de helicópteros de MAI.
Synchro moderno K-Max
Los modelos modernos de sincrópteros incluyen el desarrollo de la compañía estadounidense Kaman Aerospace - K-Max. En junio, 2015, apareció la información de que la compañía está lista para reanudar la producción de su sincronizador, informó Aviation Week. La próxima línea de producción de la compañía se utilizará para la producción en serie de versiones tripuladas y no tripuladas de este helicóptero. Se supone que las entregas de los primeros sincronizadores del nuevo ensamblaje a los clientes se realizarán en 2017. Según la empresa Kaman Aerospace, actualmente ya se recibieron pedidos de dos empresas. En particular, el pedido de dos automóviles fue realizado por la compañía suiza Rotex Hellicopters. En el parque de esta empresa ya tienen máquinas similares, sus suizas se utilizan para limpiar escombros. El segundo cliente de estos inusuales helicópteros fue la compañía estadounidense Helicopter Express, que utiliza K-Max para apagar incendios y transportar carga.
La producción de los sincronizadores K-Max, también conocida como K-1200, fue llevada a cabo por Kaman Aerospace de 1991 a 2003. En 1994, el helicóptero recibió un certificado de aeronavegabilidad de la Administración Civil Federal. aviación Estados Unidos Durante este tiempo, aproximadamente 40 de estos aviones fueron fabricados en la empresa, la mayoría de ellos fueron comprados por el Cuerpo de Marines del Ejército de los Estados Unidos (ILC). Además, se entregaron helicópteros a las fuerzas terrestres de Colombia y compañías civiles de Suiza, Alemania, Perú y Nueva Zelanda. Una característica del helicóptero K-Max, como se puede adivinar, es la disposición transversal de dos rotores, cuyos planos de rotación están ubicados en ángulo entre sí y se cruzan. La rotación de los tornillos se sincroniza y se lleva a cabo en direcciones opuestas.
El sincronizador K-Max con una longitud del medidor 15,8 y la altura del medidor 4,14 está equipado con tornillos, cuyo diámetro es el medidor 14,7. El peso neto del helicóptero K-MAX es 2334 kg, y el peso máximo de despegue es 5443 kg. El helicóptero es capaz de transportar hasta 2720 kg de diversas cargas, que es más que el peso de la máquina en sí. Al mismo tiempo, K-Max puede alcanzar velocidades de hasta 185 km / h en vuelo y volar a una distancia de 500 km. En la actualidad, se está creando un avión no tripulado de carga sobre la base de este vehículo, que el USMC ha estado probando desde el año 2011 en Afganistán. Al mismo tiempo, las versiones básicas del helicóptero K-MAX estaban destinadas a la lucha contra incendios, el uso en la silvicultura y otras tareas.
La reanudación de la producción de helicópteros se llevará a cabo en las instalaciones de Kaman Aerospace ubicadas en Jacksonville, Florida, y Bloomfield, Connecticut. Según las estimaciones del fabricante, la venta de los primeros helicópteros 10 de este tipo permitirá obtener ingresos por un monto de 75 a 85 millones de dólares. Al mismo tiempo, se informa que la reanudación de la producción no requerirá inversiones financieras significativas de la empresa y los clientes comenzarán a recibir nuevos automóviles de 2017.
Según TsAMTO, en marzo de 2007, Kaman y Lockheed Martin firmaron un acuerdo para establecer una empresa conjunta para desarrollar zumbido, creado sobre la base del sincroptero K-MAX. Al mismo tiempo, Lockheed Martin actuó como contratista principal e integrador de sistemas de control de máquinas, y Kaman fue responsable del lanzamiento de la plataforma. Desde noviembre de 2011 hasta mayo de 2014, dos vehículos no tripulados basados en el K-MAX se probaron con bastante éxito en Afganistán. En total, realizaron 2000 salidas allí, pasando 2150 horas en el aire. Durante este tiempo, con la ayuda de K-MAX no tripulados, el ejército de los EE. UU. entregó 2,04 millones de kilogramos de varios cargamentos en interés del Cuerpo de Marines de los EE. UU.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl265.html
https://nplus1.ru/news/2015/06/08/kaman
http://panzerbar.livejournal.com/2095959.html
Materiales de código abierto
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