Synchropper: diseño inusual de helicópteros

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El sincronizador se puede atribuir a los representantes más pequeños e inusuales de toda la familia de máquinas de alas rotativas. Un sincróptero, o synccopter, es un helicóptero transversal de doble tornillo con una gran superposición de rotores que se cruzan entre sí. Este esquema inusual fue inventado por Anton Flettner en Alemania al final de los 1930. Por primera vez, el esquema se puso en práctica en el helicóptero Fl 265, que fue creado por orden de Kriegsmarine.

El helicóptero Fl X-NUMX realizó su primer vuelo en mayo, 265 del año, y se lanzó el 1939 de todas estas máquinas. Su sucesor, el helicóptero Hummingbird Fl 6, también construido según el esquema del sincroteador, realizó su primer vuelo en octubre, el 282 del año. Estos helicópteros ya se han lanzado más, sobre las copias de 1941. En 24, Charles Kaman, quien es el fundador de Kaman Aircraft, construyó el primer sincronizador estadounidense, designado como Kaman K-1945. En el futuro, la compañía Kaman Aircraft participó en el lanzamiento de helicópteros de sincronización en serie, y ahora es el único fabricante en serie de helicópteros de este tipo en el mundo.



En los helicópteros construidos de acuerdo con el esquema del sincronizador, los manguitos de los tornillos se ubican a una distancia corta en comparación con el diámetro de los propios tornillos. En este caso, los tornillos giran en direcciones opuestas, y los ejes de rotación de los ejes están inclinados entre sí, los planos de rotación de los tornillos se intersecan. La sincronización de la rotación de los tornillos se debe a la presencia de una conexión mecánica rígida entre sus ejes, lo que garantiza la prevención de la colisión de las cuchillas giratorias en vuelo. Se cree que el uso de este esquema simplifica el control de la aeronave en el modo de vuelo o vuelo a baja velocidad, y también ahorra combustible debido a la negativa de la transmisión de rotación en el rotor de cola.

Kaman HH-43B Huskie


Sincronizadores alemanes Fl 265 y Fl 282

Después de trabajar en varias variantes de rotores, el diseñador alemán Flettner creó el suyo: dos tornillos de intersección. Primero probó este esquema en su helicóptero Fl.265. Este esquema exótico se convirtió en la base de todos los helicópteros Flettner en los años anteriores a la guerra y la guerra. En 1937, se creó el primer diseño del helicóptero con hélices contrarrotantes de rotación opuesta, y en 1938, la flota alemana colocó un pedido para la construcción de 6 de dichos helicópteros, designado Fl.265. Era un avión monoplaza, con una montura de morro para la central eléctrica, en la función de la cual se usó el motor Bramo Sh-14А clasificado en 119 kW con un ventilador de refrigeración. Dos rotores de intersección fueron montados en bastidores inclinados y fueron equipados con amortiguadores.

El primer prototipo del nuevo helicóptero voló en mayo al 1939 del año. En agosto del mismo año, el helicóptero, fabricado según el esquema del sincróptero, realizó su primer vuelo en modo de autorrotación. Más tarde, este coche tuvo un accidente, cuando sus tornillos se superponían entre sí en vuelo. Pero a pesar de esto, la siguiente máquina Fl.265-V2 pasó pruebas navales a gran escala en el Báltico y el Mar Mediterráneo. Al mismo tiempo, se realizaron vuelos desde la cubierta de los barcos, e incluso se practicó el aterrizaje en un submarino. En las pruebas, otro helicóptero se perdió. A pesar de esto, el automóvil fue reconocido como adecuado para su uso como un arma exploradora y antisubmarina. El uso del sincróptero por parte de la Wehrmacht también se resolvió: remolcar barcos a través de barreras de ríos e instalar puentes cruzados.

Fl.xnumx


Aunque este helicóptero en su conjunto demostró ser bastante bueno, podía entrar y salir de la autorrotación sin ningún problema, la vulnerabilidad de la máquina causó algunas dudas. Según el sitio web airwar.ru, las batallas de entrenamiento se llevaron a cabo en Alemania utilizando el sincronizador Fl.265 y el caza Bf.109E. Los resultados del combate aéreo de 20 minutos se registraron en una gráfica de cine y no mostraron una sola derrota al helicóptero, lo que podría fácilmente esquivar el ataque utilizando su maniobrabilidad. En 1940, la decisión de desplegar la producción en serie del Fl.265 estaba lista, pero en ese momento llegó el helicóptero Flettner Fl.282, que ya era biplaza, y todo el trabajo y la atención se cambiaron a él.

El helicóptero Fl.282 "Hummingbird" fue originalmente concebido por una máquina biplaza (piloto y observador), lo que aumentaría significativamente su dignidad como vehículo de reconocimiento. En este caso, el lugar del observador estaba inmediatamente detrás de los puntales de los tornillos, y él estaba sentado mirando hacia atrás. Tal su posición permitió volar sin un pasajero, sin perturbar el centrado del dispositivo. El proyecto del nuevo helicóptero estaba listo para julio 1940. Por primera vez en la práctica del motor Flettner se colocó en la parte media del fuselaje. Como resultado del uso de dicha solución, el piloto recibió una excelente visión general. El motor se enfrió a través de la parte inferior abierta del fuselaje con un ventilador de madera. El motor se puso en marcha purgando los cilindros con aire comprimido. En este caso, el motor funcionó en la transmisión, que proporcionó la rotación de dos ejes de hélice independientes, que tenían dispositivos para desconectarse del motor y un freno. Las dos hélices de dos palas utilizadas en el helicóptero se sincronizaron de tal manera que sus palas estaban paralelas en el ángulo de rotación de los grados 45. El ángulo de instalación de los tornillos fue 12 grados lejos del fuselaje y 6 grados hacia adelante.

El "colibrí" fue el más recordado y el helicóptero más volador del Tercer Reich. Esta máquina fue capaz de pasar la gama completa de pruebas. La parte principal de este trabajo recayó en los hombros del piloto de pruebas Hans Fuisting, quien no solo probó el helicóptero, sino que también preparó pilotos de 50 para él. En este caso, uno de los recién llegados murió durante la ejecución de un vuelo a ciegas en condiciones nubosas. Se reconoció que la causa de este accidente excedía la velocidad de inmersión permitida, que para Fl.282 fue 175 km / h. En caso de tal necesidad, el sincronizador también podría sentarse en modo de autorrotación sin el uso de una máquina automática para controlar el paso de los tornillos, aunque durante uno de estos aterrizajes se dañó la cola de la aeronave.

Fl.xnumx


El nuevo helicóptero resultó ser un vehículo bastante maniobrable y estaba estable en vuelo. A una velocidad de vuelo de 60 km / h, el piloto podía darse el lujo de renunciar al control. La inestabilidad longitudinal del helicóptero, especialmente a 40 km / h, afectó las velocidades de vuelo más bajas. Las ligeras deficiencias de este sincróptero también podrían incluir la presencia de una pequeña vibración en el suelo, que desapareció inmediatamente después del despegue. Aunque el diseño de algunas de las unidades Fl.282 fue, en ese momento, innecesariamente pesado y complejo, en general, este helicóptero resultó ser un avión bien pensado. Durante las pruebas, una de las muestras voló 95 horas sin reemplazar ningún nodo. Y el motor instalado en el sincronizador Fl.282 tenía un recurso en horas 400 entre los mamparos.

El éxito de las pruebas "Hummingbird" permitió que los militares ordenaran 1000 de tales máquinas de inmediato. Pero el bombardeo de los aliados, que destruyeron las plantas de BMW y Flettner ubicadas en Yohanistanal, hizo posible ensamblar todo el 24 de tales helicópteros de la serie experimental. Después de la guerra, los Aliados obtuvieron 3 de estos autos. Los helicópteros Fl.282-V15 y V23 fueron capturados por los estadounidenses, y el tercero fue a la URSS. Durante algún tiempo, la máquina capturada se usó como libro de texto en el departamento de helicópteros de MAI.

Synchro moderno K-Max

Los modelos modernos de sincrópteros incluyen el desarrollo de la compañía estadounidense Kaman Aerospace - K-Max. En junio, 2015, apareció la información de que la compañía está lista para reanudar la producción de su sincronizador, informó Aviation Week. La próxima línea de producción de la compañía se utilizará para la producción en serie de versiones tripuladas y no tripuladas de este helicóptero. Se supone que las entregas de los primeros sincronizadores del nuevo ensamblaje a los clientes se realizarán en 2017. Según la empresa Kaman Aerospace, actualmente ya se recibieron pedidos de dos empresas. En particular, el pedido de dos automóviles fue realizado por la compañía suiza Rotex Hellicopters. En el parque de esta empresa ya tienen máquinas similares, sus suizas se utilizan para limpiar escombros. El segundo cliente de estos inusuales helicópteros fue la compañía estadounidense Helicopter Express, que utiliza K-Max para apagar incendios y transportar carga.



La producción de los sincronizadores K-Max, también conocida como K-1200, fue llevada a cabo por Kaman Aerospace de 1991 a 2003. En 1994, el helicóptero recibió un certificado de aeronavegabilidad de la Administración Civil Federal. aviación Estados Unidos Durante este tiempo, aproximadamente 40 de estos aviones fueron fabricados en la empresa, la mayoría de ellos fueron comprados por el Cuerpo de Marines del Ejército de los Estados Unidos (ILC). Además, se entregaron helicópteros a las fuerzas terrestres de Colombia y compañías civiles de Suiza, Alemania, Perú y Nueva Zelanda. Una característica del helicóptero K-Max, como se puede adivinar, es la disposición transversal de dos rotores, cuyos planos de rotación están ubicados en ángulo entre sí y se cruzan. La rotación de los tornillos se sincroniza y se lleva a cabo en direcciones opuestas.

El sincronizador K-Max con una longitud del medidor 15,8 y la altura del medidor 4,14 está equipado con tornillos, cuyo diámetro es el medidor 14,7. El peso neto del helicóptero K-MAX es 2334 kg, y el peso máximo de despegue es 5443 kg. El helicóptero es capaz de transportar hasta 2720 kg de diversas cargas, que es más que el peso de la máquina en sí. Al mismo tiempo, K-Max puede alcanzar velocidades de hasta 185 km / h en vuelo y volar a una distancia de 500 km. En la actualidad, se está creando un avión no tripulado de carga sobre la base de este vehículo, que el USMC ha estado probando desde el año 2011 en Afganistán. Al mismo tiempo, las versiones básicas del helicóptero K-MAX estaban destinadas a la lucha contra incendios, el uso en la silvicultura y otras tareas.



La reanudación de la producción de helicópteros se llevará a cabo en las instalaciones de Kaman Aerospace ubicadas en Jacksonville, Florida, y Bloomfield, Connecticut. Según las estimaciones del fabricante, la venta de los primeros helicópteros 10 de este tipo permitirá obtener ingresos por un monto de 75 a 85 millones de dólares. Al mismo tiempo, se informa que la reanudación de la producción no requerirá inversiones financieras significativas de la empresa y los clientes comenzarán a recibir nuevos automóviles de 2017.

Según TsAMTO, en marzo de 2007, Kaman y Lockheed Martin firmaron un acuerdo para establecer una empresa conjunta para desarrollar zumbido, creado sobre la base del sincroptero K-MAX. Al mismo tiempo, Lockheed Martin actuó como contratista principal e integrador de sistemas de control de máquinas, y Kaman fue responsable del lanzamiento de la plataforma. Desde noviembre de 2011 hasta mayo de 2014, dos vehículos no tripulados basados ​​en el K-MAX se probaron con bastante éxito en Afganistán. En total, realizaron 2000 salidas allí, pasando 2150 horas en el aire. Durante este tiempo, con la ayuda de K-MAX no tripulados, el ejército de los EE. UU. entregó 2,04 millones de kilogramos de varios cargamentos en interés del Cuerpo de Marines de los EE. UU.



Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl265.html
https://nplus1.ru/news/2015/06/08/kaman
http://panzerbar.livejournal.com/2095959.html
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38 comentarios
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  1. +7
    Junio ​​23 2015 07: 10
    Máquina interesante, gracias por el artículo.
    1. 0
      Junio ​​24 2015 18: 00
      Gracias por la información sobre sincronizadores. No he oído hablar de ellos antes.
      Los ingenieros alemanes de las décadas de 30 y 40, debemos rendirles homenaje, fueron los primeros en desarrollar y utilizar nuevos tipos de equipos militares: misiles de crucero y balísticos, aviones de reacción, vehículos blindados y muchos otros productos nuevos, y aquí están: sincrópteros.
      1. vladimir1992
        +1
        Junio ​​24 2015 19: 45
        Los alemanes hicieron muchas de las primeras cosas en el mundo, incluida la fabricación de bombas nucleares, misiles, motores a reacción, etc. En este sentido, no son una ofensa para nuestros armeros, pero siguen siendo los primeros en el mundo. Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial fueron arrojados de vuelta y tuvieron que hacer todo desde cero. Tome el mismo Leopard 2, hasta ahora es el mejor del mundo y el más rápido, pero tan pronto como Armata salga, seremos los primeros.
  2. +8
    Junio ​​23 2015 07: 30
    Se cree que el uso de este esquema simplifica el control de la aeronave en el modo de vuelo o vuelo a baja velocidad, y también ahorra combustible debido a la negativa de la transmisión de rotación en el rotor de cola.
    La administración puede y simplifica, pero el diseño es claramente no. wassat Que son solo DOS tornillo pincho? Después de todo, la más mínima falla en el sistema de sincronización conducirá inevitablemente al aflojamiento de los tornillos. Ningún esquema habitual de helicóptero es claramente más fiable.
    1. +4
      Junio ​​23 2015 08: 10
      Cita: zyablik.olga
      Ningún esquema habitual de helicóptero es claramente más fiable.
      Y coaxial también es mucho más eficaz.
      1. +4
        Junio ​​23 2015 10: 55
        Con un diámetro igual de los tornillos, el sincrocóptero es más efectivo para levantar la fuerza
        1. +5
          Junio ​​23 2015 11: 21
          El esquema coaxial también tiene DOS placas oscilantes, pero desde se combinan en una columna, es estructuralmente más complicado.
          Pero las vibraciones en el circuito coaxial son menores.
        2. 0
          Junio ​​23 2015 22: 06
          Cuando es obvio que el problema que surgió no tiene solución, entonces necesita ir a un nivel de análisis fractal diferente de este problema. ¿Cuál es el problema con los helicópteros? La efectividad de todo el principio inherente al proceso que le permite volar. Esto significa que es necesario organizar de una nueva manera los procesos de movimiento de las corrientes de aire, que y en los que están incrustados los problemas de energía del vuelo y la gravedad. Está claro que es imposible alcanzar nuevos niveles de calidad de vuelo en los procesos integrados en la rotación del rotor y sus derivados, turbinas y todo lo demás. Por lo tanto, los sincronizadores, los procesos bióticos de rotación de las cuchillas y todo lo demás no resuelven el problema y no abren perspectivas para el futuro.
    2. +4
      Junio ​​23 2015 08: 16
      Cita: zyablik.olga
      Después de todo, la más mínima falla en el sistema de sincronización conducirá inevitablemente al aflojamiento de los tornillos. Ningún esquema habitual de helicóptero es claramente más confiable.

      Literalmente, la línea anterior describe el mecanismo para prevenir el apretamiento:
      La sincronización de la rotación de los tornillos se debe a la presencia de una conexión mecánica rígida entre sus ejes, lo que garantiza la prevención de la colisión de las cuchillas giratorias en vuelo.

      Pero sí, los esquemas clásicos o coaxiales están de alguna manera más cerca de la gente.
      1. +2
        Junio ​​23 2015 21: 09
        Cita: inkass_98
        Pero sí, los esquemas clásicos o coaxiales están de alguna manera más cerca de la gente.

        Todo lo inusual, desconocido, alarmante ... triste
    3. +4
      Junio ​​23 2015 12: 07
      Cita: zyablik.olga
      La administración puede simplificarse, pero el diseño claramente no lo es. wassat ¿De qué valen solo DOS platos roscados? Después de todo, la más mínima falla en el sistema de sincronización inevitablemente conducirá a un atornillado de los tornillos. Ningún helicóptero del esquema habitual es claramente más confiable.

      El esquema es mucho más simple que nuestro Kamov de 2 tornillos. Una falla en la caja de cambios es la muerte de cualquier helicóptero, incluso un clásico, incluso un tornillo doble.
      Un plato cíclico complicado es un clásico, donde al mover un helicóptero es importante alinear el elevador de la pala, que va hacia el flujo de aire, con el levantamiento de la pala, que va aguas abajo (atrás). Aquí, no existe tal problema en absoluto, ya que el esquema es simétrico.

      Sería un helicóptero de combate, como nuestro cocodrilo (Mi-24) para transferir a un esquema de tornillos de este tipo: un helicóptero interesante resultaría guiñó un ojo
      1. +2
        Junio ​​23 2015 14: 07
        Como vehículo de combate, es poco probable que se muestre, de todos modos, la velocidad no es la misma, pero para hacer que el nuevo MI 26 analógico sea coaxial, ¡todas esas ventajas se manifestarían! No tomaría 20, sino 40 toneladas, y esta es una ocasión para pensar en transferir vehículos blindados pesados ​​a la parte trasera de un enemigo probablehi
        1. 0
          Junio ​​23 2015 21: 14
          Cita: Großer Feldherr
          pero para hacer que el nuevo análogo de MI 26 sea coaxial ... no tomaría 20, sino 40 toneladas

          Con los mismos motores? sonreír Sí, todo debe rehacerse allí (incluido el fuselaje) y, en general, ¡será un helicóptero completamente diferente!
    4. +2
      Junio ​​23 2015 12: 34
      Hay una conexión mecánica dura. Siempre
    5. +1
      Junio ​​23 2015 21: 07
      Cita: zyablik.olga
      ¿Qué vale solo dos platos oscilantes de tornillo?

      ¿Y cuántos hay en un circuito coaxial?
      Cita: zyablik.olga
      Después de todo, la más mínima falla en el sistema de sincronización

      ¡"El más mínimo fallo" es cuando se cortan los dientes de los engranajes del reductor! sonreír
  3. +3
    Junio ​​23 2015 08: 16
    No entendía bien la ventaja de este diseño sobre el esquema coaxial ... y entonces, sí, el artículo es interesante ...
    1. +2
      Junio ​​23 2015 09: 45
      Tchoni
      Sí, no hay ninguna ventaja, un esquema exótico ...

      Los estadounidenses todavía en Vietnam Kaman HH-43В Huskie
      1. +1
        Junio ​​23 2015 09: 50
        Más evacuación de Vietnam del herido Kaman HH-43В Huskie ((año 1966)))
        1. +1
          Junio ​​23 2015 11: 06
          CH-46/47 también es synchrocopter, hay una superposición de las cuchillas.
          1. +1
            Junio ​​23 2015 12: 42
            Cita: Scraptor
            CH-46/47 también es synchrocopter, hay una superposición de las cuchillas.

            ¿Cómo es esto?
          2. +1
            Junio ​​23 2015 21: 19
            Cita: Scraptor
            CH-46/47 también es synchrocopter, hay una superposición de las cuchillas.

            Boeing CH-47 "Chinook" - un helicóptero de transporte militar pesado de un esquema longitudinal.
            1. +1
              Junio ​​23 2015 22: 57
              Cita: Bad_Gr
              ¿Cómo es esto?

              Cita: Bayoneta
              Boeing CH-47 "Chinook" - un helicóptero de transporte militar pesado de un esquema longitudinal.

              Cuando hice una pregunta, mantuve el diagrama de Kaman en mi cabeza.
              No se pensó que el CH-47 es un Chinook. triste Estoy de acuerdo
        2. wanderer_032
          +1
          Junio ​​23 2015 12: 40
          Tema del video:

          1. wanderer_032
            +1
            Junio ​​23 2015 12: 41
            Y algunos videos más:

            1. wanderer_032
              +1
              Junio ​​23 2015 13: 02
              Kaman K-MAX es un helicóptero civil estadounidense ("grúa voladora") diseñado específicamente para el transporte de mercancías (con un peso de hasta 2720 kg) en una eslinga externa. Kaman Aircraft lanzó un prototipo en 1991, y la producción a pequeña escala continúa en 2007. Construido de acuerdo con el esquema tradicional de sincronismo de Kaman con dos rotores de intersección.

              Versión no tripulada

              La versión no tripulada del K-MAX está siendo desarrollada conjuntamente por Kaman Aerospace y Lockheed Martin. A finales de 2011, se esperaba que dos prototipos llegaran a Afganistán para someterse a pruebas de seis meses de entrega de provisiones y municiones a puestos remotos. Antes de ser enviado a Afganistán, el K-MAX fue probado para entregar municiones en un campo de entrenamiento en Yuma, Arizona. La versión no tripulada es capaz de transportar carga de hasta 2,7 toneladas en una distancia de 500 kilómetros. La velocidad máxima es de hasta 185 km / h. En Afganistán, el primer vuelo no tripulado no tripulado tuvo lugar el 15 de octubre de 2011, y el primer suministro de suministros tuvo lugar dos días después.

              https://ru.wikipedia.org/wiki/Kaman_K-MAX
            2. +1
              Junio ​​23 2015 17: 16
              ¡Los estadounidenses son inteligentes! Había una idea, también la discutimos en la práctica. Pero son bastante débiles para las ideas. No hay eslavos en ningún lado.
              1. +2
                Junio ​​23 2015 17: 43
                Cita: gridasov
                ¡Los estadounidenses son inteligentes!

                Gridasov! Bueno, no sé cuán ignorante eres para elogiar a los desarrolladores a derecha e izquierda solicita . Se mas modesto si...
                1. +1
                  Junio ​​23 2015 19: 11
                  Esto no es un elogio para el enemigo, sino su tarea de ser más móviles en el desarrollo de nuevas ideas. Entiendo que incluso una buena idea requiere al menos algunos principios prácticos.
    2. +2
      Junio ​​23 2015 12: 39
      Cita: tchoni
      No entendía bien la ventaja de este diseño sobre el circuito coaxial ...

      El esquema coaxial tiene ese inconveniente: la superposición de las cuchillas. El synchrocopter no tiene ese problema.
      Por cierto, los clásicos también tienen un inconveniente similar: es posible cortar la cola del helicóptero con un control incorrecto del helicóptero por las palas del rotor principal.
  4. +2
    Junio ​​23 2015 10: 56
    Un artículo interesante. Honestamente, antes no sabía que, según este esquema, se está haciendo una gran familia de helicópteros. Gracias al autor
  5. +1
    Junio ​​23 2015 11: 03
    La versatilidad de la disposición de las hélices "propulsoras" indica un fenómeno muy importante. El hecho de que no hay ciencia que permita no experimentar sin cesar, sino fundamentar teóricamente su aplicación y ubicación óptimas. Esto debería ser un recordatorio para aquellos que se han vuelto irrespetuosos con los teóricos como base de todos los procesos posteriores. En concreto, valdría la pena crear una nueva ciencia, que consistirá en la geometría de límites o el método de análisis de construcciones geométricas fractales o geometría dinámica, así como la conjugación de esta geometría con la dimensionalidad de números según una metodología fundamentalmente nueva, así como la física, como la polarización de la razón de números y vectores
  6. wanderer_032
    +2
    Junio ​​23 2015 12: 02
    ¿Y quién puede decir cuáles son las principales ventajas del esquema de "sincronizador-helicóptero" sobre los helicópteros construidos en un esquema de un solo rotor o coaxial?

    1.Mejor manejo?
    2.Mejor maniobrabilidad?
    3. ¿Mejor tasa de ascenso?
    4. ¿Carga útil más grande?
    5.Velocidad de vuelo máxima más grande?
    6. Esta máquina puede trabajar a gran altura?
    7. ¿Mayor economía de combustible y, en consecuencia, mayor alcance?
    8. ¿Menos ruido al volar?
    1. wanderer_032
      0
      Junio ​​23 2015 12: 13
      Las pequeñas desventajas de este sincronizador también podrían atribuirse a la presencia de una pequeña vibración en el suelo, que desapareció inmediatamente después del despegue.

      Si el USMC planea usarlos, entonces ¿cómo, con tal "escasez", van a hacer su entrada / aterrizaje en la cubierta de los barcos?
      Buena suerte para ellos en este arduo trabajo y preferiblemente más tiempo.
      1. +1
        Junio ​​24 2015 00: 38
        ¿Crees que no pueden hacer frente a esto con décadas de experiencia en la explotación de tales sistemas? Un sistema automatizado de transporte de municiones no tripulado y puede evacuar a los heridos, esta es una carta de triunfo importante, permite que la infantería no cargue 60 kg de municiones y otros dados.
  7. +3
    Junio ​​23 2015 12: 13
    Buena máquina, no recuerdo haber oído hablar de eso antes.
    Diagramas espaciados coaxiales - eje.
    Y no me encontré tan - atónito.
    Sorprendentemente, los alemanes crearon máquinas de trabajo, pero no las usaron activamente.
    ..
    Pregunta a los aviadores: ¿cómo se gira el automóvil?
    En movimiento, por supuesto, los volantes aerodinámicos ayudarán.
    Y en el modo de desplazamiento, ¿cómo se gira el cuerpo del helicóptero? ¿O las máquinas alemanas ya estaban equipadas con hélices de paso variable?
    ....
    Además, la imagen del cuerpo soplando estaba muy interesada. Los bordes de los tornillos son comprensibles, pero en la intersección, lo que está sucediendo es averiguar, ver.
    ....
    Queda por esperar el helicóptero con dos tornillos, uno en la parte superior y el otro, INFERIOR. Y todo el conjunto será.
    Buen artículo.
    1. +2
      Junio ​​24 2015 00: 06
      Queda por esperar el helicóptero con dos tornillos, uno en la parte superior y el otro, INFERIOR. Y todo el conjunto será.


      Desafortunadamente, solo ESTO fue recordado. MK №9 para 1984
      1. 0
        Junio ​​24 2015 01: 13
        Vaya, olvidé describir el principio ...
        Entonces, el tornillo pequeño inferior en el eje del motor, empujando, gira en una dirección. El motor en sí también está girando (y el tanque de combustible con él), naturalmente en la dirección opuesta. Y dado que está rígidamente fijado al eje del tornillo superior (tirando), el superior gira en la dirección opuesta al inferior. El momento reactivo se compensa, el fuselaje (en un par de rodamientos) es estacionario. Aquí hay una estatuilla, volando abruptamente cualquier exótico. riendo
        1. 0
          Junio ​​24 2015 06: 22
          Cita: dauria
          Entonces, el tornillo pequeño inferior en el eje del motor, empujando, gira en una dirección. El motor en sí también está girando (y el tanque de combustible con él), naturalmente en la dirección opuesta. Y dado que está rígidamente fijado al eje del tornillo superior (tirando), el superior gira en la dirección opuesta al inferior. Momento reactivo compensado

          Bueno, si la masa del tornillo inferior y todo lo anterior es igual, entonces se compensará riendo
          1. 0
            Junio ​​24 2015 08: 45
            Bueno, si la masa del tornillo inferior y todo lo anterior son iguales


            no es necesario igualar las masas, solo las rotaciones del rotor superior son menores (en relación con el aire y el fuselaje, por supuesto)
            1. 0
              Junio ​​24 2015 12: 24
              ¡Cosa encantadora!
              ¿Tu volaste?
              ¿Cómo transmitieron las señales de control al motor?
              ¿Cómo se transmiten las lecturas del sensor?
              Diseñador de modelos para 1984 ... entonces no había sistemas de un solo bus para controlar maquinaria.
              Ciudad selsyn sí rotores de contacto.
              ...
              Parece que la captura estaba precisamente en el kit de carrocería de este motor giratorio. Junto con el tanque de combustible.
              Imaginé cómo repostar en vuelo, y mi cabeza ya estaba girando. sonreír
  8. +2
    Junio ​​23 2015 12: 33
    Cita: wanderer_032
    Si el USMC planea usarlos, entonces ¿cómo, con tal "escasez", van a hacer su entrada / aterrizaje en la cubierta de los barcos? Buena suerte en este trabajo difícil y preferiblemente más largo.

    Esta falla estaba relacionada con un helicóptero alemán de los años 40, ¿qué tienen que ver la ILC de EE. UU. Y un helicóptero moderno?
    Un esquema bastante raro, también leído con interés. Las ventajas / desventajas de este esquema son interesantes. guiñó un ojo
  9. +1
    Junio ​​23 2015 12: 36
    En Red Alert 3, los soviéticos usan el Mi-24, hecho de acuerdo con el esquema del sincronizador.
  10. +1
    Junio ​​24 2015 12: 56
    Hay dos opciones para rotar los tornillos de sincronización con una disposición transversal de casquillos de tornillo:
    Primero, cuando las cuchillas giran hacia adelante hasta la nariz del sincronizador a los lados del sincronizador,
    En segundo lugar, cuando las cuchillas giran de regreso a la cola del sincronizador a los lados del sincronizador, es más preferible, porque dará mayor velocidad máxima de vuelo horizontal. El campo de velocidades del aire alrededor del sincronizador durante el vuelo horizontal será similar a los flujos en el anillo vórtice del fumador: las partes internas del anillo toroidal se mueven hacia adelante, las partes externas del anillo toroidal se mueven hacia atrás. El esquema de sincronizador puede usarse para reducir las dimensiones laterales de una motocicleta voladora al ocultar los tornillos en una carcasa de seguridad común. Pero luego, para la estabilidad lateral, las hélices sincrópteros en la motocicleta voladora deben colocarse debajo para que el punto de intersección imaginario de los ejes inclinados de las hélices se encuentre por encima de la motocicleta voladora. Entonces los tornillos tendrán un ángulo transversal V, proporcionando estabilidad lateral. Y coloque el tren de aterrizaje entre el par de tornillos delantero y trasero - vea
    http://www.gazeta.ru/tech/2015/06/24/6852621/pentagon-will-consruct-hoverbi
    ke.shtml
    1. 0
      Junio ​​24 2015 13: 21
      Una motocicleta voladora se ve así, pero sus dimensiones transversales cuando se usan hélices sincrópteros serán más pequeñas que en la foto.
    2. 0
      Junio ​​24 2015 13: 22
      Somos personas como niños divertidos, vamos a adivinar nuestro jardín y no llegaremos a nada. Aún lo creo. que necesitas crear un ideal, en el sentido teórico, ni siquiera una máquina. y un proceso que se puede transformar, y luego luchar por esto. En este caso, no discuta el concepto moderno de motores. y las cosas seguirán en un solo lugar. ¿Por qué? Porque hay límites para la conversión eficiente de los flujos de aire de una manera que se usa con tornillos, hélices, etc.
      1. 0
        Junio ​​24 2015 19: 54
        El análisis fractal mostró que un proceso que se puede transformar puede encontrar una aplicación para rizar los lados con cojines glock o resoplar en el Nav. Aunque el proceso no es nuevo, Lewis Carroll fue el primero en notarlo:
        Era genial, y las tortugas resbaladizas
        Hizo giros y gimble en el wabe;
        Todos miserables eran los borogoves,
        Y los momentos de furia.

        - Lewis Carroll. Através del espejo
        1. +1
          Junio ​​24 2015 21: 33
          Bueno, ellos dirían inmediatamente! Y, por cierto, se planea una conferencia en Moscú y se está considerando la cuestión de los algoritmos para analizar fractales. Así que no soy el único tonto. Solo yo conozco estos algoritmos. y esos sabelotodos solo presumen.
  11. 0
    Junio ​​27 2015 16: 08
    Huracán América!

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