Torpedo controlado por el hombre Hase (Alemania)
Hasta el final de la guerra, la industria alemana no abandonó los intentos de hacer una "vundervaffe" capaz de cambiar la situación en los frentes. Por ejemplo, las pruebas de dos prototipos del torpedo guiado por humanos Hai se completaron en 8 el 1945 de mayo del año, unas pocas horas antes de firmar el acto de rendición. También en los últimos meses de la guerra, los diseñadores alemanes de tecnología submarina intentaron desarrollar otro proyecto de equipo especial para ataques encubiertos. Por razones obvias, los proyectos recientes que aparecieron varios meses o incluso semanas antes del final de la guerra no pudieron influir de ninguna manera en el curso de la lucha y, de hecho, demostraron ser inútiles.
Hai torpedo fue un desarrollo adicional del producto Marder. Paralelamente, se desarrolló otra versión de la modernización de la tecnología existente con el uso de nuevas tecnologías. La próxima esperanza de Kriegsmarine en general y las conexiones de Kleinkampfverbande en particular fue el proyecto de torpedo de Hase. En el desarrollo de este aparato, se utilizaron algunas soluciones originales nuevas que, al parecer, podrían mejorar significativamente las características de la tecnología en comparación con las muestras existentes.
Cabe señalar que los últimos torpedos guiados por humanos de la Alemania nazi aún no han recibido la atención debida de los historiadores. Debido a esto, la mayor parte de la información sobre los proyectos Hai y Hase es fragmentaria, y alguna información puede incluso contradecirse entre sí. Sin embargo, intentaremos recopilar toda la información disponible sobre la "Liebre" y estudiar un proyecto curioso creado en los últimos meses de la guerra.
El desarrollo del proyecto Hase comenzó a principios de 1945 del año (según otros datos, en el otoño de 44). El objetivo del proyecto era crear un nuevo dispositivo para unidades de sabotaje que pudiera entregar secretamente un torpedo de combate al área objetivo y lanzarlo. Cuando comenzó el trabajo, los militares tenían una amplia experiencia en la operación de dicho equipo, y también hicieron una lista de requisitos para torpedos prometedores. Se supuso que los nuevos proyectos basados en los torpedos Marder se crearán teniendo en cuenta la experiencia existente y los deseos de los operadores directos.
La única fotografía conocida del torpedo es Hase. Foto Modelist-konstruktor.com
Se sabe que los primeros torpedos guiados por humanos, Neger, no se adaptaban a los submarinistas-saboteadores debido a su pobre navegabilidad, un sistema de soporte vital insuficientemente confiable y la incapacidad de moverse bajo el agua a cierta profundidad. El proyecto Marder pudo corregir varios de estos defectos, pero la práctica ha demostrado que se debe continuar el trabajo para mejorar los torpedos. El resultado de este enfoque fueron los proyectos Hai y Hase. El primero significaba un mayor desarrollo de ideas, mientras que el segundo se suponía que se basaba en nuevas propuestas.
El mayor cambio al comparar Hase y Marder es el motor. La limitada capacidad de la industria, que se deterioraba cada semana, hacía imposible depender del suministro de baterías y motores eléctricos. Por esta razón, se decidió equipar el producto Zayats con un motor torpedo que opera en el llamado. el ciclo de Walter. Tal motor podría consumir combustibles baratos, etc. T-stoff: peróxido de hidrógeno concentrado (hasta 85%). Tales sistemas ya tenían una cierta distribución en flotas muchos países, que se pronunciaron a favor de utilizar un nuevo motor.
Todos los torpedos operados por hombres de diseño alemán tenían características de navegabilidad muy limitadas. Además, el torpedo Hai se distinguió por la baja maniobrabilidad asociada con una gran longitud del cuerpo. El proyecto Hase planeaba deshacerse de esta deficiencia. Se supuso que una serie de innovaciones en el diseño del nuevo torpedo mejorará la capacidad de control de la pista y simplificará la maniobra de profundidad.
Para reducir el costo y simplificar la producción, todos los vehículos de sabotaje, desde Neger a Hai, fueron diseñados con el uso más amplio de componentes y ensamblajes del torpedo de combate G7e. Tomamos prestados el estuche del torpedo y los elementos de la central eléctrica. El proyecto Hase también se basó en componentes terminados, pero esta vez el porcentaje de piezas nuevas fue significativamente mayor que antes.
Torpedo Hase recibió una longitud corporal de aproximadamente 12-13 my un diámetro de 533 mm. La parte trasera del casco fue tomada de los torpedos de base G7e, pero finalizada debido a un cambio en la central eléctrica. Todo el centro y la nariz de la caja fueron diseñados y fabricados específicamente para la "liebre". Por lo tanto, la sección cilíndrica de la nariz del casco era significativamente más larga que la unidad correspondiente del torpedo base.
La disposición de los volúmenes internos del torpedo Hase no se conoce con certeza. Se puede suponer que el tanque de lastre, los tanques de aire, el combustible y el peróxido de hidrógeno, la cabina del piloto, etc. estaban ubicados dentro del cuerpo cilíndrico de gran elongación. La ubicación exacta de todas estas unidades y el volumen de los contenedores son desconocidos. Una característica curiosa del diseño fue la colocación de la cabina del piloto. Los torpedos anteriores operados por el hombre tenían una cabina en la parte delantera del casco. En los torpedos Marder y Hai, estaba ubicado inmediatamente detrás del tanque de lastre. La carlinga de Hase estaba ubicada en el centro del casco, directamente en frente de la sección de popa prestada del G7e. Aparentemente, esta disposición de la cabina se asoció con la necesidad de garantizar la ubicación correcta del centro de gravedad y, en consecuencia, el ajuste normal.
Desde arriba, la cabina se cerró con una tapa de plexiglás transparente. La base de tal "linterna" y la propia cúpula probablemente fueron tomadas sin cambios de los torpedos anteriores. Por lo tanto, el piloto estaba protegido de salpicaduras y olas, pero si era necesario, podía abrir la tapa y dejar el torpedo. La composición de los sistemas de soporte vital para el torpedo "Conejo" es desconocida. Probablemente, se propuso utilizar el cilindro de oxígeno principal que suministra gas a la cabina, y se propuso un aparato de respiración de tipo cerrado como respaldo. Tal sistema se probó en el torpedo Marder y se demostró que estaba bien.
En la sección de la cola del torpedo se encontraba el motor, cuyo trabajo se basó en el ciclo de Walter. Los motores de torpedo de esta clase, utilizados en la tecnología y las armas alemanas, trabajaban con peróxido de hidrógeno y aceite diesel u otro combustible. Además, en algunos casos, utiliza una sustancia especial-catalizador. La cámara de combustión del motor estaba quemando combustible con la formación de una gran cantidad de gases. Los gases se introdujeron en los cilindros del motor, movieron los pistones y giraron el eje de la hélice. No se puede descartar que para aumentar el sigilo del torpedo, la liebre podría obtener un condensador especial y un burbujeador destinado a enfriar los gases de escape y arrojarlos al agua en forma de pequeñas burbujas que se disuelven rápidamente en el agua.
El control del torpedo de Hase debía llevarse a cabo utilizando el timón y el timón en la parte trasera y dos timones horizontales delanteros. Estos últimos estaban ubicados a una distancia considerable del centro de gravedad del aparato y se suponía que facilitaban la inmersión o el ascenso. Además, dentro del cuerpo del torpedo había un tanque de lastre para aumentar la profundidad de inmersión.
Se suponía que la máquina Hase, al igual que sus predecesoras, entregaría un torpedo G7e al objetivo. Es оружие tenía una longitud total de aproximadamente 7,2 my calibre 533 mm. El peso total de los torpedos excedió 1600 kg, 280 de los cuales representó la ojiva. Dependiendo de la modificación y la composición del equipo a bordo, el torpedo G7e con un motor eléctrico podría alcanzar velocidades de hasta nodos 30 y viajar hasta km 7-7,5.
Torpedos controlados por el hombre de Alemania. Figura Modelist-konstruktor.com
Antes de salir al mar, el torpedo de combate debía suspenderse debajo del vehículo controlado y, de esta forma, entregarse en el área objetivo. El método previsto para aplicar la nueva tecnología no era diferente de los algoritmos operativos existentes. Se suponía que Torpedo Hase llegaría al área del objetivo, haría una llamada, arrancaría el motor del arma y lo desengancharía.
Al lugar de lanzamiento, el torpedo debe transportarse en un carro especial con ruedas. Para su lanzamiento se planificó utilizar grúas de capacidad adecuada. Con este fin, se proporcionaron dos anillos para ganchos en la parte superior del casco del torpedo.
Las características exactas del torpedo guiado por humanos Hase son desconocidas. Se puede suponer que su desplazamiento alcanzó las toneladas 5-5,5. Las características de conducción probablemente deberían haber permanecido en el nivel de los torpedos anteriores: la velocidad de no más de los nudos 4-5, rango de crucero - hasta varias decenas de millas náuticas. La profundidad máxima de inmersión difícilmente excedería la 25-30 m.
Algunas fuentes mencionan que en la primavera de 1945, la industria alemana logró construir un prototipo de un nuevo vehículo submarino. Según algunos informes, debido a problemas con el motor de Walter, un torpedo experimentado tenía que estar equipado con un motor eléctrico y baterías. Si esta información es verdadera, entonces las características de funcionamiento del dispositivo deberían haber permanecido en el nivel del torpedo Hai.
Conocido por el inicio del test prototipo torpedo "Conejo". Los evaluadores lograron hacer una serie de viajes cortos al mar, pero todo el trabajo no duró más de unas pocas semanas. El prototipo de la máquina Hase se construyó en la primavera de 45, cuando se resolvió el resultado de la guerra, y todas las preguntas se relacionaron solo con la fecha específica de la derrota de la Alemania nazi. Como resultado, el nuevo torpedo controlado por humanos no golpeó la guerra. Una sola copia fue destruida cuando el enemigo se acercó a la base sobre la cual se realizaron las pruebas. Se puede suponer que la única "liebre" se destruyó junto con el prototipo (prototipos) de un sistema similar Hai, que también se probó en los últimos meses de la guerra.
El proyecto de torpedo operado por el hombre de Hase, como muchos otros proyectos alemanes de armas y equipos creados en la etapa final de la Segunda Guerra Mundial, no produjo ningún resultado. Debido al éxito de la coalición anti-Hitler, los especialistas alemanes ni siquiera tuvieron tiempo para completar las pruebas de fábrica. 8 de mayo, unas horas antes de la firma del acto de rendición, en una de las bases se destruyeron todos los torpedos disponibles Hai y, probablemente, Hase. En historias Los dispositivos de sabotaje alemanes para la entrega encubierta de torpedos al objetivo se detuvieron por completo.
En los materiales de los sitios:
http://bratishka.ru/
http://axishistory.com/
http://modelist-konstruktor.com/
Hai torpedo fue un desarrollo adicional del producto Marder. Paralelamente, se desarrolló otra versión de la modernización de la tecnología existente con el uso de nuevas tecnologías. La próxima esperanza de Kriegsmarine en general y las conexiones de Kleinkampfverbande en particular fue el proyecto de torpedo de Hase. En el desarrollo de este aparato, se utilizaron algunas soluciones originales nuevas que, al parecer, podrían mejorar significativamente las características de la tecnología en comparación con las muestras existentes.
Cabe señalar que los últimos torpedos guiados por humanos de la Alemania nazi aún no han recibido la atención debida de los historiadores. Debido a esto, la mayor parte de la información sobre los proyectos Hai y Hase es fragmentaria, y alguna información puede incluso contradecirse entre sí. Sin embargo, intentaremos recopilar toda la información disponible sobre la "Liebre" y estudiar un proyecto curioso creado en los últimos meses de la guerra.
El desarrollo del proyecto Hase comenzó a principios de 1945 del año (según otros datos, en el otoño de 44). El objetivo del proyecto era crear un nuevo dispositivo para unidades de sabotaje que pudiera entregar secretamente un torpedo de combate al área objetivo y lanzarlo. Cuando comenzó el trabajo, los militares tenían una amplia experiencia en la operación de dicho equipo, y también hicieron una lista de requisitos para torpedos prometedores. Se supuso que los nuevos proyectos basados en los torpedos Marder se crearán teniendo en cuenta la experiencia existente y los deseos de los operadores directos.
La única fotografía conocida del torpedo es Hase. Foto Modelist-konstruktor.com
Se sabe que los primeros torpedos guiados por humanos, Neger, no se adaptaban a los submarinistas-saboteadores debido a su pobre navegabilidad, un sistema de soporte vital insuficientemente confiable y la incapacidad de moverse bajo el agua a cierta profundidad. El proyecto Marder pudo corregir varios de estos defectos, pero la práctica ha demostrado que se debe continuar el trabajo para mejorar los torpedos. El resultado de este enfoque fueron los proyectos Hai y Hase. El primero significaba un mayor desarrollo de ideas, mientras que el segundo se suponía que se basaba en nuevas propuestas.
El mayor cambio al comparar Hase y Marder es el motor. La limitada capacidad de la industria, que se deterioraba cada semana, hacía imposible depender del suministro de baterías y motores eléctricos. Por esta razón, se decidió equipar el producto Zayats con un motor torpedo que opera en el llamado. el ciclo de Walter. Tal motor podría consumir combustibles baratos, etc. T-stoff: peróxido de hidrógeno concentrado (hasta 85%). Tales sistemas ya tenían una cierta distribución en flotas muchos países, que se pronunciaron a favor de utilizar un nuevo motor.
Todos los torpedos operados por hombres de diseño alemán tenían características de navegabilidad muy limitadas. Además, el torpedo Hai se distinguió por la baja maniobrabilidad asociada con una gran longitud del cuerpo. El proyecto Hase planeaba deshacerse de esta deficiencia. Se supuso que una serie de innovaciones en el diseño del nuevo torpedo mejorará la capacidad de control de la pista y simplificará la maniobra de profundidad.
Para reducir el costo y simplificar la producción, todos los vehículos de sabotaje, desde Neger a Hai, fueron diseñados con el uso más amplio de componentes y ensamblajes del torpedo de combate G7e. Tomamos prestados el estuche del torpedo y los elementos de la central eléctrica. El proyecto Hase también se basó en componentes terminados, pero esta vez el porcentaje de piezas nuevas fue significativamente mayor que antes.
Torpedo Hase recibió una longitud corporal de aproximadamente 12-13 my un diámetro de 533 mm. La parte trasera del casco fue tomada de los torpedos de base G7e, pero finalizada debido a un cambio en la central eléctrica. Todo el centro y la nariz de la caja fueron diseñados y fabricados específicamente para la "liebre". Por lo tanto, la sección cilíndrica de la nariz del casco era significativamente más larga que la unidad correspondiente del torpedo base.
La disposición de los volúmenes internos del torpedo Hase no se conoce con certeza. Se puede suponer que el tanque de lastre, los tanques de aire, el combustible y el peróxido de hidrógeno, la cabina del piloto, etc. estaban ubicados dentro del cuerpo cilíndrico de gran elongación. La ubicación exacta de todas estas unidades y el volumen de los contenedores son desconocidos. Una característica curiosa del diseño fue la colocación de la cabina del piloto. Los torpedos anteriores operados por el hombre tenían una cabina en la parte delantera del casco. En los torpedos Marder y Hai, estaba ubicado inmediatamente detrás del tanque de lastre. La carlinga de Hase estaba ubicada en el centro del casco, directamente en frente de la sección de popa prestada del G7e. Aparentemente, esta disposición de la cabina se asoció con la necesidad de garantizar la ubicación correcta del centro de gravedad y, en consecuencia, el ajuste normal.
Desde arriba, la cabina se cerró con una tapa de plexiglás transparente. La base de tal "linterna" y la propia cúpula probablemente fueron tomadas sin cambios de los torpedos anteriores. Por lo tanto, el piloto estaba protegido de salpicaduras y olas, pero si era necesario, podía abrir la tapa y dejar el torpedo. La composición de los sistemas de soporte vital para el torpedo "Conejo" es desconocida. Probablemente, se propuso utilizar el cilindro de oxígeno principal que suministra gas a la cabina, y se propuso un aparato de respiración de tipo cerrado como respaldo. Tal sistema se probó en el torpedo Marder y se demostró que estaba bien.
En la sección de la cola del torpedo se encontraba el motor, cuyo trabajo se basó en el ciclo de Walter. Los motores de torpedo de esta clase, utilizados en la tecnología y las armas alemanas, trabajaban con peróxido de hidrógeno y aceite diesel u otro combustible. Además, en algunos casos, utiliza una sustancia especial-catalizador. La cámara de combustión del motor estaba quemando combustible con la formación de una gran cantidad de gases. Los gases se introdujeron en los cilindros del motor, movieron los pistones y giraron el eje de la hélice. No se puede descartar que para aumentar el sigilo del torpedo, la liebre podría obtener un condensador especial y un burbujeador destinado a enfriar los gases de escape y arrojarlos al agua en forma de pequeñas burbujas que se disuelven rápidamente en el agua.
El control del torpedo de Hase debía llevarse a cabo utilizando el timón y el timón en la parte trasera y dos timones horizontales delanteros. Estos últimos estaban ubicados a una distancia considerable del centro de gravedad del aparato y se suponía que facilitaban la inmersión o el ascenso. Además, dentro del cuerpo del torpedo había un tanque de lastre para aumentar la profundidad de inmersión.
Se suponía que la máquina Hase, al igual que sus predecesoras, entregaría un torpedo G7e al objetivo. Es оружие tenía una longitud total de aproximadamente 7,2 my calibre 533 mm. El peso total de los torpedos excedió 1600 kg, 280 de los cuales representó la ojiva. Dependiendo de la modificación y la composición del equipo a bordo, el torpedo G7e con un motor eléctrico podría alcanzar velocidades de hasta nodos 30 y viajar hasta km 7-7,5.
Torpedos controlados por el hombre de Alemania. Figura Modelist-konstruktor.com
Antes de salir al mar, el torpedo de combate debía suspenderse debajo del vehículo controlado y, de esta forma, entregarse en el área objetivo. El método previsto para aplicar la nueva tecnología no era diferente de los algoritmos operativos existentes. Se suponía que Torpedo Hase llegaría al área del objetivo, haría una llamada, arrancaría el motor del arma y lo desengancharía.
Al lugar de lanzamiento, el torpedo debe transportarse en un carro especial con ruedas. Para su lanzamiento se planificó utilizar grúas de capacidad adecuada. Con este fin, se proporcionaron dos anillos para ganchos en la parte superior del casco del torpedo.
Las características exactas del torpedo guiado por humanos Hase son desconocidas. Se puede suponer que su desplazamiento alcanzó las toneladas 5-5,5. Las características de conducción probablemente deberían haber permanecido en el nivel de los torpedos anteriores: la velocidad de no más de los nudos 4-5, rango de crucero - hasta varias decenas de millas náuticas. La profundidad máxima de inmersión difícilmente excedería la 25-30 m.
Algunas fuentes mencionan que en la primavera de 1945, la industria alemana logró construir un prototipo de un nuevo vehículo submarino. Según algunos informes, debido a problemas con el motor de Walter, un torpedo experimentado tenía que estar equipado con un motor eléctrico y baterías. Si esta información es verdadera, entonces las características de funcionamiento del dispositivo deberían haber permanecido en el nivel del torpedo Hai.
Conocido por el inicio del test prototipo torpedo "Conejo". Los evaluadores lograron hacer una serie de viajes cortos al mar, pero todo el trabajo no duró más de unas pocas semanas. El prototipo de la máquina Hase se construyó en la primavera de 45, cuando se resolvió el resultado de la guerra, y todas las preguntas se relacionaron solo con la fecha específica de la derrota de la Alemania nazi. Como resultado, el nuevo torpedo controlado por humanos no golpeó la guerra. Una sola copia fue destruida cuando el enemigo se acercó a la base sobre la cual se realizaron las pruebas. Se puede suponer que la única "liebre" se destruyó junto con el prototipo (prototipos) de un sistema similar Hai, que también se probó en los últimos meses de la guerra.
El proyecto de torpedo operado por el hombre de Hase, como muchos otros proyectos alemanes de armas y equipos creados en la etapa final de la Segunda Guerra Mundial, no produjo ningún resultado. Debido al éxito de la coalición anti-Hitler, los especialistas alemanes ni siquiera tuvieron tiempo para completar las pruebas de fábrica. 8 de mayo, unas horas antes de la firma del acto de rendición, en una de las bases se destruyeron todos los torpedos disponibles Hai y, probablemente, Hase. En historias Los dispositivos de sabotaje alemanes para la entrega encubierta de torpedos al objetivo se detuvieron por completo.
En los materiales de los sitios:
http://bratishka.ru/
http://axishistory.com/
http://modelist-konstruktor.com/
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