Alas para las estrellas
Treinta años antes del primer lanzamiento del vuelo espacial Space Rock Two a principios de los años ochenta en la Unión Soviética, llegaron a la necesidad de lanzamientos espaciales sin espacio. Esto no es sorprendente. El poder militar, que se volvió militarmente invencible gracias a la defensa aérea móvil fuera del lanzamiento, nadie más entendió la importancia de la movilidad flexible de las armas y sus medios de entrega. El sistema de lanzamiento de beskosmodromnaya fue prometedor para los lanzamientos civiles; en este caso, el costo de entregar mercancías a una órbita de referencia baja se redujo diez veces más en comparación con los incómodos y carísimos misiles de múltiples etapas.
El sistema se llamaba MAKS, un sistema aeroespacial de usos múltiples. Se suponía que debía ser una entrega en dos etapas, y ambos pasos tenían que ser totalmente reembolsables. Se negaron de inmediato a la ejecución de misiles, no porque eligieran una opción y definitivamente beskosmodromny, sino porque esta performance se implementó en un proyecto anterior: Buran-Energy, que eventualmente también prometió convertirse en un sistema totalmente retornable Alas para las estrellas ").
La primera etapa fue el plano madre que entregó el planeador cohete, la segunda etapa fue lo más alta posible. Desde allí, un cohete planeador, con un tanque de combustible conectado a él, fue lanzado a lo largo de una trayectoria inclinada. Esto se llama un arranque aéreo. A continuación, el tanque de combustible se desconecta, y el planeador del cohete a lo largo de la trayectoria entra en una órbita de referencia baja, entregándole la carga necesaria. Sus propios motores de marcha le permitirán abandonar la órbita. El cohete planeador descenderá utilizando su alta calidad aerodinámica, similar al descenso del Buran y del American Shuttle. Un cohete planeador podrá aterrizar en cualquier aeródromo de primera clase, desde el cual, de hecho, tendrá lugar el lanzamiento del avión madre.
Por cierto, el famoso "Mriyu" - An-225, se construyó para el comienzo de las pruebas de vuelo de MAKS. Más precisamente, el "Mriya" se convirtió en el primer avión madre experimentado que se usó para el Buran, y para el MAKS iban a construir un tractor An-325 más sofisticado y adaptado basado en el "Mriya". En el futuro, para el desarrollo de MAKS, se planeó un enorme biplano con dieciocho motores, que debería haber puesto en órbita el avión aeroespacial Tupolev (esta variante se muestra en la portada del artículo).
El diseño del proyecto fue confiado a la ONG Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, quien en los años sesenta tenía experiencia en el desarrollo del sistema Espiral, y en los años 70-80 desarrolló el MTWC Buran. El desarrollo en sí comenzó incluso antes del primer vuelo del Buran, utilizando todos los logros de proyectos pasados. En 1988, una gran cooperación de setenta empresas aviación y la industria espacial desarrolló un diseño preliminar en doscientos veinte volúmenes. En confirmación de las especificaciones de diseño, se ha realizado una gran cantidad de trabajo de investigación experimental sobre aerodinámica, dinámica de gases, resistencia estructural y otras áreas. Se hicieron maquetas a gran escala de la cola del avión orbital y el tanque de combustible externo. La primera instancia del avión base An-225 Mriya pasó las pruebas de vuelo. El desarrollo de la documentación de diseño para un avión orbital y un tanque de combustible está casi terminado. Se gastaron más de mil quinientos millones de dólares en precios modernos en todo.
Además del plano madre, se planeó que la segunda etapa se realizara en tres versiones: 1) MAKS-OS con un plano orbital y un tanque desechable; 2) MAKS-M con aviones no tripulados; 3) MAKS-T con una segunda etapa no tripulada de una sola vez y una carga de hasta 18 toneladas.
Las aeronaves orbitales asignan una amplia gama de responsabilidades. Podría utilizarse para rescates de emergencia de tripulaciones de estaciones espaciales y barcos, para la reparación de satélites y su remolque desde órbitas, con fines de reconocimiento, tanto militares como civiles. Por supuesto, la aeronave también podría entregar cargas y tripulación. Pero la prioridad y el esquema de aplicación más deseable era, por supuesto, uno militar: el plano orbital se convirtió en un instrumento altamente invulnerable y omnipresente, tanto de represalias como de ataques preventivos. Los sistemas espaciales basados en muchos aeródromos del país podrían, en muy poco tiempo, entregar en órbita un instrumento de guerra espacial. Para destruir los satélites enemigos, las estaciones, al final, realizan bombardeos de objetivos terrestres y marinos directamente desde el espacio, mientras permanecen inaccesibles para cualquier escolta enemiga, tanto antes como ahora. Lo principal es que la nave espacial podría patrullar el espacio, permanecer en órbita durante mucho tiempo, especialmente en versiones no tripuladas.
Por lo tanto, MAKS fue la carta de triunfo principal en la carrera espacial y militar entre la URSS y los Estados Unidos. Fue un proyecto incomparablemente poderoso y mucho más viable que el anunciado Presidente de Defensa Reagan Strategic Defense Initiative. Tras llevar a cabo el proyecto durante varios años, como estaba previsto, la Unión Soviética se vio obligada a convertirse en un líder mundial en el espacio y en un hegemon militar en la Tierra. Puede sonar patético, pero realmente lo es. Lo que impidió todo esto, ya sabes. Ya en la década de los noventa, la maqueta de tamaño completo del tanque transportado desde Ucrania estaba borracha en busca de chatarra porque no había dinero para pagar el espacio de estacionamiento.
El proyecto, a diferencia de Burana, se basaba anteriormente en los principios de autosuficiencia. De acuerdo con los cálculos, los costos deberían haberse amortizado en un año y medio, y el proyecto en sí podría haber producido un beneficio en nueve veces en el futuro. En ese momento, este sistema era único hasta los últimos años, ya que ninguno de estos dispositivos fue desarrollado en todo el mundo. Además, MAKS es mucho más barato que los misiles debido al uso repetido del portaaviones (hasta 100 veces), el costo de remover carga en órbita terrestre baja es de aproximadamente mil dólares estadounidenses por kilogramo de carga útil. En comparación, el costo promedio de eliminación es actualmente de alrededor de 8000-12000 dólares / kg. Los beneficios también pueden incluir un mayor respeto por el medio ambiente debido al uso de combustibles menos tóxicos. El proyecto MAX en 1994 en la exposición en Bélgica recibió el premio más alto de manos del presidente belga. MAX entonces, como de hecho, ahora, fue sin duda un furor.
A día de hoy, lo principal, a pesar del olvido de los años noventa y cero, es que el proyecto es completamente capaz de resucitar a la Federación Rusa moderna. El potencial de la idea no ha perdido su poder incluso ahora, también podemos volver a ser los primeros en el espacio y aumentar significativamente nuestro poder militar en un orden de magnitud, si no de varios órdenes de magnitud. En los Estados Unidos, esto se realizó y se ordenó a la notoria Ilona Mask con su SpaceX una copia conceptual exacta de nuestro MAX. El primer lanzamiento fallido de la versión ligera, la Nave Espacial Dos no se convirtió en un obstáculo para esto, Musk anunció la construcción del avión más grande de nuestro tiempo, y esto ya será una copia de nuestro planeado biplano con dieciocho motores. Nuestra "Mriya" gritó, ahora ella será la segunda. Y Estados Unidos finalmente asegurará el estado de un hegemon cósmico ahora global. Y ya no necesitarán nuestros "Protones" con los "Sindicatos", así como nuestros motores soviéticos de hace cuarenta años, con los que tanto alabamos. Y no queda muy lejos el bombardeo espacial. No soy alarmista, simplemente evalúo la situación con seriedad.
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