Military Review

Submarinos ultra pequeños tipo CA (Italia)

10
Desde mediados de los años treinta, las fuerzas navales de Italia han estado desarrollando herramientas especiales para buzos-saboteadores. En el marco del nuevo programa, el llamado torpedos controlados por humanos, equipos de buceo, etc. Cuadragésimo parque tecnológico temprano décimo flotilla MAS repleto de submarinos ultrapequeños. Se suponía que esta técnica se utilizaría para llevar a cabo varios sabotajes destinados a destruir las naves enemigas.

Los primeros submarinos ultra pequeños italianos de la Segunda Guerra Mundial se construyeron según el proyecto de CA. Cabe señalar que esta técnica no se consideró originalmente como un medio para el sabotaje. El orden de las fuerzas navales, que apareció a mediados de los años treinta, significó la creación de pequeños submarinos con armas de torpedo. Esta técnica debía usarse para proteger bases y conexiones de barcos. Los submarinos ultra pequeños podrían estar en el área especificada y monitorear la situación. En el caso de la aparición de submarinos enemigos, los vehículos del proyecto CA deberían haberlos atacado con torpedos existentes.

La orden para desarrollar un nuevo submarino fue recibida por Caproni. Utilizando la experiencia disponible y la experiencia, el personal de esta organización durante varios meses completó el diseño y preparó un conjunto de dibujos para el ensamblaje. Anteriormente, Italia no participaba en la construcción de submarinos ultra pequeños, lo que, sin embargo, no impidió a la compañía "Caproni" lo suficientemente rápido como para construir los dos primeros submarinos del nuevo proyecto. El primero fue entregado al cliente 15 en abril. 1938, el segundo, en pocos días, al final del mes.


Submarino CA en configuración básica de patrulla con torpedos.


De acuerdo con la especificación, los submarinos del proyecto de CA deben tener el menor tamaño y desplazamiento posible de no más de 15-17 toneladas. Al mismo tiempo, el cliente quería que estos submarinos llevaran dos torpedos del tipo existente. Todo esto afectó el aspecto técnico de la nueva tecnología y sus principales características. El resultado de los requisitos específicos del cliente fue el submarino con contornos y diseño inusuales. Sin embargo, como resultó más tarde, la originalidad se asoció con muchos problemas.

Se sabe que la base del diseño del submarino CA era un casco robusto, dentro del cual se colocaron todos los equipos principales. Todas las demás partes externas se adjuntaron a esta unidad. El submarino tenía líneas de casco inusuales formadas por varias superficies curvas. La parte inferior del cuerpo tenía una forma cercana a la cilíndrica, y la parte superior se estrechó debido a la necesidad de acomodar tubos de torpedo. En la parte trasera había un compartimiento cónico con una hélice y un plano desarrollado con un timón. A pesar de su pequeño tamaño, el submarino CA tenía una plataforma de cubierta pronunciada con un periscopio retráctil.

La longitud total de dos submarinos CA de la primera serie fue 10 m, el ancho máximo no excedió 1,96 m, el calado normal en la posición superficial fue 1,6 m. En la superficie, los submarinos tuvieron un desplazamiento de aproximadamente 13,5 t. Cuando se sumergieron, este parámetro aumentó casi 3 t.

En la parte trasera del casco había una planta de energía eléctrica diesel con un motor de combustión interna con una potencia 60. Estas unidades permitieron a los submarinos alcanzar velocidades hasta el nodo 6,25 en la superficie y los nodos 5 en la profundidad. La resistencia del casco, según diversos datos, permitió descender a una profundidad de 30-40 m.

El trabajo de todas las unidades tuvo que gestionar dos tripulantes. Durante el trabajo de combate, debían distribuir entre ellos el control de los sistemas submarinos, la observación de la situación, la búsqueda de objetivos y el lanzamiento de torpedos. La tripulación estaba alojada dentro de un cuerpo cilíndrico fuerte con tapas de extremo hemisféricas. El comandante del submarino estaba ubicado en su parte media y tenía acceso al periscopio. En su lugar de trabajo había un conjunto de controles. En la popa del casco estaba el motorista, responsable del trabajo de la central eléctrica. Las dimensiones del compartimiento de popa del casco robusto permitieron al motorista tener acceso a todos los agregados necesarios.

Para atacar a los submarinos enemigos detectados se propuso utilizar dos torpedos de calibre 450 mm. Tal оружие ubicado en dos tubos de torpedo abiertos en la parte superior de los lados del casco. La colocación externa de los torpedos hizo posible simplificar el diseño del submarino, asegurar dimensiones aceptables y también liberar espacio dentro del casco.


Leonardo da Vinci submarino antes de la conversión en portador. Foto Navyworld.narod.ru


Dos ultra pequeños submarinos tipo CA fueron entregados al cliente en abril 1938, y pronto fueron a la prueba. En los documentos, los submarinos aparecieron bajo los símbolos CA.1 y CA.2. Otras designaciones similares recibieron la siguiente serie de submarinos.

El terreno para las primeras pruebas fue el lago Iseo, cerca de Bérgamo. El tamaño y la profundidad de este reservorio permitieron verificar los principales parámetros de la nueva tecnología e identificar algunos problemas. Luego de corregir las deficiencias descubiertas, dos submarinos fueron nuevamente a prueba. Esta vez se suponía que no se verificaban en el agua dulce del lago, sino en el agua salada del mar. Dos submarinos fueron transportados a Venecia, donde pasó la segunda etapa de pruebas.

Las pruebas revelaron fallas serias de diseño, probablemente causadas por la falta de experiencia necesaria del desarrollador de la empresa. Los evaluadores notaron la cercanía del cuerpo y la inconveniencia del trabajo. Además, el casco original de forma inusual no podía presumir de características de alta navegabilidad. En la superficie, la estabilidad era aceptable, pero cuando estaban sumergidos, los submarinos se comportaban extremadamente inestables. Incluso al estar en la profundidad del periscopio, una pequeña ola del mar podría voltear el submarino. También hubo reclamos sobre la resistencia del casco y la maniobrabilidad en posiciones superficiales y sumergidas.

De acuerdo con los resultados de las pruebas, los submarinos del proyecto de CA se encontraron inadecuados para las tareas propuestas. Se proporcionaron características aceptables de navegabilidad solo cuando se movía en la superficie, lo que no permitía trabajar en secreto. Como resultado, se perdió la esencia misma de la propuesta original. El comando de la flota de Italia se vio obligado a reducir todo el trabajo en el proyecto, que parecía prometedor y prometedor. Durante varios años, los submarinos de CA fueron olvidados. Los submarinos CA.1 y CA.2 se transportaron a la base naval en la ciudad de La Spezia, desde donde se enviaron a un almacén.

Submarinos ultra pequeños tipo CA (Italia)
Barco CA.2, descubierto en año 1945. Foto por Comandosupremo.com


Los empleados de Caproni, sin embargo, no se olvidaron de un proyecto interesante e inusual. Al analizar los resultados de las pruebas, encontraron que el proyecto de CA se debe actualizar y volver a trabajar. Al cambiar algunas de las características de diseño, fue posible mejorar las características de los submarinos ultra pequeños y así abrirles el camino a la vida. El trabajo de diseño continuó, pero con menos actividad. La flota no ha mostrado interés en la tecnología propuesta y no requirió acelerar el desarrollo del proyecto actualizado.

Solo en 1941, los comandantes navales italianos recordaron el proyecto de CA. Dos prototipos de submarinos estacionados en el almacén de Spice estaban interesados ​​en el comando de la flotilla ligera 10 y personalmente en Yunio Valerio Borghese. La flotilla, que era responsable del sabotaje y otras operaciones especiales, "derribó" a estos barcos y contactó a la gerencia de Caproni. Después de varios años de inactividad, el estado de dos submarinos de pequeño tamaño dejaba mucho que desear, y la flota 10-I del MAS quería obtener esa técnica. Como resultado, el problema se resolvió: los dispositivos CA.1 y CA.2 fueron a la planta de Kaproni, donde se sometieron a reparaciones y actualizaciones de acuerdo con el proyecto actualizado.

El proyecto de modernización de Caproni, desarrollado a partir de finales de los años treinta, significó un ligero aumento en el tamaño del submarino, asociado con un aumento en el desplazamiento. Según los cálculos, esto debería tener un impacto positivo en la estabilidad y la maniobrabilidad. En 1941, los submarinistas-saboteadores presentaron una lista de requisitos adicionales que deben considerarse al restaurar los vehículos existentes. La lista de requisitos de la flota 10 del MAS fue tan larga que los ingenieros tuvieron que crear un nuevo proyecto de modernización profunda utilizando los desarrollos existentes y las nuevas ideas.

El nuevo cliente no quería tener un patrullero submarino para proteger las aguas, sino un transporte para buceadores, saboteadores. Todo esto afectó la aparición de los submarinos reparados. Grandes cambios sufridos por la central eléctrica. Los dispositivos CA.1 y CA.2 han perdido su motor diesel y sus tanques de combustible. En cambio, los barcos recibieron baterías de mayor capacidad. Además, la eliminación de un motor diesel permitió aumentar la tripulación del submarino a tres personas.

Los submarinos perdieron el registro con un periscopio. En su lugar, montaron superestructuras bajas con escotillas de tripulación y accesorios para municiones. Los tubos de torpedo fueron retirados de la superficie exterior del casco. En cambio, en la nueva superestructura, se instalaron cierres para ocho minas que pesaban 100 kg cada una. La tripulación debía utilizar un arma de ese tipo para atacar a las naves y otros objetos del enemigo.

La tripulación del submarino, formada por tres personas, se suponía que usaba trajes de neopreno y aparatos de respiración de tipo cerrado. Para salir del submarino al realizar una misión de combate, se proporcionó una escotilla especial en la parte inferior. Al llegar a la ubicación del objetivo, la tripulación tuvo que salir del submarino y retirar las minas de su casco. Luego, las minas se colocaron en el objetivo, detonaron los fusibles con un mecanismo de relojería y la tripulación pudo regresar.


Leonardo da Vinci submarino con un submarino tipo CA. Figura Wikimedia Commons


Debido a todos los cambios en el proyecto, los diseñadores de Caproni lograron mejorar significativamente las características básicas de los dos submarinos. El principal requisito previo para esto era un aumento en el tamaño y el peso de la estructura. Por lo tanto, la longitud total ha aumentado a 10,5 m, y el desplazamiento sumergido ha alcanzado 20 T. Los submarinos se han vuelto más estables en todo el rango de profundidad de operación. Además, mejora el rendimiento de conducción. La velocidad máxima bajo el agua aumentó a los nodos 7, y el rango de crucero máximo por carga de batería fue 70 millas náuticas.

En el curso del desarrollo y las pruebas, se encontró que la bomba de buceo operada eléctricamente en CA.1 y CA.2 era demasiado ruidosa y no permitía trabajar de forma encubierta. Debido a la falta de alternativas, la bomba eléctrica tuvo que ser abandonada y reemplazada por una unidad similar con un accionamiento manual. Con tal equipo, el submarino del tipo CA fue capaz de sumergirse a la profundidad de 47 m. Se debe tener en cuenta que dichos registros durante las pruebas en el Lago Iseo se asociaron con graves problemas. Durante una de las inmersiones de prueba, el submarino CA.1 cayó al fondo debido a algunos problemas. Se levantó rápidamente, pero tomó un tiempo reparar las unidades rotas. Debido a esto, el submarino CA.10 primero ingresó a la Flotilla 2 del MAS y solo un tiempo después se unió al CA.1 reparado. Ambos submarinos fueron a servir en la base BETASOM en Burdeos.

Antes del final de la reparación y modernización de dos submarinos Yu.V. Borghese comenzó a desarrollar un plan para la primera operación de combate usando esta técnica. A diferencia de los torpedos guiados por humanos existentes en SLC Maiale, los submarinos del tipo CA podrían usarse en operaciones más serias a distancias más largas de las bases. Por esta razón, los Borghese esperaban usarlos para atacar las bases enemigas en las orillas del Océano Atlántico. Los principales objetivos fueron la base británica en Freetown (África, ahora la capital de Sierra Leona) y la ciudad estadounidense de Nueva York.


La cuna del portador submarino, vista lateral. Foto Betasom.it


Debido a las bajas características del submarino, CA no pudo alcanzar sus objetivos de manera independiente. Para su entrega debe utilizar un submarino de pleno derecho. Al mismo tiempo, sin embargo, Italia no tenía el equipo necesario. Los submarinos existentes y existentes de la Marina italiana, según Borghese, no eran completamente adecuados para tal misión debido a características insuficientes. La salida podría ser alquilar submarinos de Alemania amiga. Sin embargo, las fuerzas submarinas alemanas no pudieron "compartir" el equipo con un aliado. Alemania se negó, por lo que Italia tenía que confiar en su propia flota.

En medio de 1942, se tomaron dos decisiones importantes que afectaron el futuro del proyecto de CA. Se decidió construir dos submarinos más de este tipo. Los submarinos CA.3 y CA.4 se planificaron para construirse utilizando la versión más reciente del proyecto y se usaron como transporte para los saboteadores. Se suponía que la construcción terminaría antes de fin de año.


Logia del portador submarino, vista desde la cabina. Foto Betasom.it


La segunda decisión importante se refería a la elección del transportista submarino. Se suponía que era un submarino Leonardo da Vinci de la clase Marconi, comandada por el capitán Gianfranco Gazzana Priaroja. 1 Julio 1942, este submarino regresó de otra campaña, durante la cual se hundieron las naves enemigas con un desplazamiento total de aproximadamente 20 mil toneladas. Unos días después de regresar a la base, el submarino fue colocado en el muelle para su conversión.

De la cubierta del submarino sacó la pistola calibre 100 mm, en lugar de la cual se instalaron nuevos equipos. En el espacio entre la cubierta y el robusto casco, se instaló una cuna especial para transportar el submarino CA ultra pequeño. A pesar del hecho de que la mayoría de los saboteadores del barco permanecieron por encima de la cubierta del transportista, la altura total de todo el complejo se determinó cortando este último. El diseño del alojamiento provisto para las unidades de ventilación del submarino CA y la recarga de sus baterías.

9 Septiembre 1942, el submarino Leonardo da Vinci, primero navegó al mar con un submarino CA muy pequeño en la cubierta. En el curso de estas pruebas, se planificó probar el sistema de sujeción del aparato para saboteadores, es decir, desacoplarlo y luego devolverlo a su lugar. En la práctica, tales procedimientos han demostrado ser mucho más complejos de lo que se pensaba anteriormente. Sin embargo, las tripulaciones de dos submarinos completaron con éxito la tarea. Las siguientes pruebas similares pasaron 15 septiembre. Esta vez, los submarinistas, que ya tenían algo de experiencia, realizaron ambos procedimientos más rápido y sin ningún problema.

El éxito de las pruebas fue motivo de gran optimismo. A pesar de todos los temores asociados con las características insuficientes de los submarinos existentes, la flota 10-I del MAS pudo comenzar a planear un ataque contra las bases enemigas en cualquier momento. Sin embargo, el desvío en Freetown o Nueva York se pospuso hasta el invierno. Las razones de esto son desconocidas. Según una fuente, Yu.V. Borghese planeaba usar los submarinos CA.3 y CA.4 en esta operación, mientras que otros dicen que quieren usar las largas noches de invierno. También es imposible excluir el deseo del comando de obtener más información de inteligencia sobre el objetivo. Todas estas versiones tienen derecho a la vida y realmente pueden reflejar los planes reales del comando italiano. De todos modos, en la caída del 42, los submarinos ultra pequeños no fueron utilizados en operaciones de combate.

Por razones desconocidas, el invierno 1942-43. Submarinos tipo CA mantenidos en su base en Burdeos. El ataque a Freetown o Nueva York se pospuso a diciembre 43. Sin embargo, estos planes no fueron implementados. Durante el año ocurrieron varios eventos que destruyeron todos los planes y deseos del comando. En solo unos pocos meses, la flota 10-I del MAS se quedó sin el equipo necesario y la capacidad de realizar sabotajes.

Al comienzo de 1943, el comando de la Marina italiana decidió devolver el submarino Leonardo da Vinci al servicio completo. Se retiró de él un alojamiento para el submarino subversivo, se restauró la cubierta y se montó la pistola. En los primeros meses del 43, el submarino Leonardo da Vinci logró hacer varias velas y realizar una serie de ataques exitosos. En mayo, 6, el operador de radio de la embarcación recibió un mensaje sobre la concesión del rango de capitán di Corvette (rango de capitán 3) al comandante Gianfranco Gazzane. En mayo, 22, cuando el submarino ya estaba regresando a la base BETASOM, tuvo lugar la última sesión de comunicación.

Como se conoció después del final de la guerra, alrededor del mediodía de GMT, el submarino Leonardo da Vinci fue descubierto por barcos británicos alrededor del mediodía de GMT. La fragata HMS Ness y el destructor HMS Active, que acompañaban al convoy 23 millas al oeste de Cabo Finisterre, detectaron un submarino enemigo y lo atacaron con cargas de profundidad. El submarino murió junto con toda la tripulación.


Barco CA.2, descubierto en año 1945. Foto por Comandosupremo.com


La muerte del submarino Leonardo da Vinci puso al mando de la flotilla ligera 10 en una posición difícil. Cuatro submarinos disponibles de tipo CA estaban listos para operaciones de combate, pero los barcos británicos hundieron a su único portaaviones. Fue necesario resolver urgentemente este problema y encontrar otro submarino capaz de garantizar el trabajo de los saboteadores.

Según los informes, Yu.V. Borghese no pudo obtener permiso para reequipar otro submarino "de pleno derecho". Las búsquedas y reuniones continuaron hasta septiembre de 43, es decir, Hasta la rendición. Septiembre 3 Italia y los países de la coalición anti-Hitler firmaron una tregua. 8 septiembre El Reino de Italia capituló. Cumpliendo con las condiciones de rendición, las tripulaciones inundaron los submarinos CA.1, CA.3 y CA.4. El futuro destino del barco CA.2 es un verdadero detective. Hay información según la cual fue tomada por las tropas alemanas durante la tregua. Algunas fuentes afirman que CA.2 se inundó en el año 1944, durante la evacuación de los alemanes de Burdeos. Otras fuentes afirman que CA.2 se encontró completo en 1945 sobre la base de BETASOM e incluso da fotos de él. En el momento de la detección, el submarino estaba en una plataforma ferroviaria y estaba en buenas condiciones. Probablemente, los alemanes no tuvieron tiempo de eliminar esta unidad durante la ofensiva aliada.

Después de la guerra, todos los submarinos sumergidos de tipo CA fueron elevados a la superficie y estudiados por los especialistas de los países vencedores. Quizás algunos conocimientos técnicos italianos se tuvieron en cuenta y luego se utilizaron en otros proyectos con un propósito similar.

El proyecto de submarinos de CA ultra pequeños puede considerarse infructuoso. A pesar de sus mejores esfuerzos, no dio resultados reales. Además, fue inútil dos veces. El primer fallo sufrió tales submarinos en el año 1938, cuando no pudieron demostrar ser un medio eficaz para patrullar las aguas. El segundo fracaso se produjo ya en los años cuarenta, tras una profunda modernización. A pesar de todos los esfuerzos del desarrollador y operador ante la flotilla 10-th del MAS, cuatro barcos tipo CA no pudieron participar en operaciones reales. En consecuencia, no tuvieron influencia en el curso de la guerra.


En los materiales de los sitios:
http://regiamarina.net/
http://ubootwaffe.net/
http://comandosupremo.com/
http://navyworld.narod.ru/
http://betasom.it/
autor:
10 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Cortacircuitos
    Cortacircuitos 2 julio 2015 09: 08
    +2
    ¡Y esa idea fue buena!
    1. sub307
      sub307 5 julio 2015 12: 28
      0
      Y se desarrolló aún más ...
    2. El comentario ha sido eliminado.
  2. Taoísta
    Taoísta 2 julio 2015 12: 14
    +2
    Un proyecto interesante, y el diseño en general es sobre todo elogio ... Pero lo sorprendente es que la impresión es que el proyecto se hizo en nuestro tiempo, dibujando estúpidamente en una computadora una hermosa imagen al estilo "dieselpunk" ...

    ¿Realmente los ingenieros que construyeron el barco no vieron errores francos? Por ejemplo, para resolver el problema de la estabilidad submarina y la navegabilidad, se podría mejorar dramáticamente solo colocando TA en la parte inferior y no en la parte superior del casco ...
    1. Terminolol
      Terminolol 2 julio 2015 15: 36
      +1
      Tal vez porque había un problema con la carga, con la ubicación más baja de la AT probablemente sería necesario sacar el barco del agua. Así que aparentemente fue más fácil. Sin saber el calado del barco es difícil de decir.
      http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/6b2d3f7e9d63.9y7wnu3k8o0go48gk8
      occ4gcc.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg
      Torpedos ogruzka en un submarino de la Flota del Mar Negro W-215
    2. Argón
      Argón 2 julio 2015 15: 53
      0
      Bueno, no todo es tan simple, en primer lugar, los TA necesitan ser reparados, incluida la recarga, y en segundo lugar, pertenecen a "masas variables" en los submarinos (no nucleares), tales "masas" (como los tanques de lastre) deben ubicarse por encima del centro de gravedad. y el ESP son contrapesos tales que equilibran por completo no solo el TA sino también la timonera y la cubierta "ligera". El problema de todos los submarinos está en la quilla, la estabilidad longitudinal y la deflexión. Todo es muy complicado allí, la longitud y el tamaño de las "masas de energía" juegan un papel importante, y muchas otras cosas. , en resumen, un minisubmarino ideal debería ser de casco único, pero también en este caso, su navegabilidad (en la superficie) será relativamente baja. es "mini". Y para los pequeños submarinos, nadar en la superficie es mucho más crítico que el paso bajo el agua. De hecho, los diseñadores tuvieron que elegir qué modo de navegación para este submarino sería el principal. Lo que es posible, conociendo su propósito, en este caso, fueron construidos para uno, reconstruido para el otro.
      1. Taoísta
        Taoísta 2 julio 2015 23: 21
        0
        Bueno, casi nadie lo dice, pero sin embargo, los errores son obvios en este proyecto ... TA está abierto, por lo que no debería haber ningún problema con el recorte cuando se dispara. Nuevamente, si un barco es llevado a un punto, entonces su navegabilidad superficial es también la décima cuestión. En cualquier caso, los alemanes hicieron más inteligente.
        1. Argón
          Argón 3 julio 2015 02: 21
          0
          Cualquier torpedo tiene masa, independientemente de dónde se encuentre en el barco. Cuando se "retira", la masa del barco cambia (en el ejemplo que has dado, es muy importante, creo que más de un tercio del total), y de ahí su flotabilidad. aceptando el lastre, y en ocasiones retirándolo. Aquí es donde comienzan los "trucos", dependiendo de la velocidad requerida del proceso, los tanques de lastre deben llenarse / drenarse alternativamente, lo que definitivamente conducirá a un cambio en el asiento y cuanto más pequeño sea el barco, más significativos serán los cambios y " proa "será más rápido. Un pequeño submarino puede alcanzar fácilmente el llamado ángulo de compensación irreversible, entonces la situación se agravará por la avería de los mecanismos / equipos desde los cimientos ..., en resumen," salto mortal ". Por cierto, el dispositivo que presentó no puede considerarse un submarino, este es un remolcador submarino. , que podía utilizar eficazmente sólo torpedos autoguiados, además, de un solo trago.
          1. Taoísta
            Taoísta 3 julio 2015 14: 43
            -1
            No, Bieber es solo un submarino súper pequeño, y ella disparó G7E estándar.
            sobre la masa, vale la pena recordar que el torpedo en general tiene cero flotabilidad, y en ausencia de un tubo de torpedo cuando el volumen del torpedo no se llena con agua después del disparo, el cambio en la flotabilidad tampoco será ... Es una cuestión de recorte del tubo para el aparato del tubo ... y así 0 -0 es igual a 0.
            Sí, ciertamente tiene razón en que cuanto más pequeño es el submarino, menor es el momento de vuelco, pero esto también tiene una desventaja: la máquina es más sensible al control. Por lo tanto, tiene sentido colocar todas las cargas más cerca de la quilla y los volúmenes de aire más cerca de la timonera. Esta arquitectura es típica para la mayoría de los submarinos pequeños ... Tome la clase A japonesa, la X inglesa, los alemanes generalmente los construyeron en grandes cantidades ... Solo los italianos en este caso "se distinguieron"
  3. amanecer
    amanecer 2 julio 2015 21: 59
    0
    La escala de la flota italiana y la construcción naval es asombrosa. Decidieron construir dos canales: confiaron la compañía (!) Que no tenía experiencia en absoluto. Construyeron gno. Giró el motor y el bonbu hacia la cuenca. Luego trabajaron durante varios años, ¿para qué fines? - para cometer 2 sabotajes. Entonces también el transportista, el único (!) Hundido. Belleza, romanos, imperios, marineros, saboteadores ... Me pongo una bolsa en las manos y pongo piedras, ¡adelante!
    1. Taoísta
      Taoísta 2 julio 2015 23: 14
      +2
      Bueno, no sería tan frívolo con ellos. No importa cuán geniales sean los italianos, los modernos acorazados de los modernos nadadores de combate, y fueron ellos quienes crearon el PDS como un tipo de combate completo ... Sí, y los constructores navales no son malos al menos ... al fin y al cabo, el legendario Tashkent nació en Italia ... En última instancia, son muy ... pero los ingenieros son en su mayoría buenos. Específicamente, con este pepelats, por supuesto, comenzaron ...
  4. proydoha
    proydoha 3 julio 2015 14: 26
    -1
    Probablemente inundaron Novorossiysk ...