Destructor de proyectos M46 Rapid Railway Destructor (EE. UU.)
En 1943, las tropas estadounidenses vieron por primera vez los resultados del trabajo de los destructores de pistas alemanes Haken. Esta técnica dejó atrás un riel curvo y traviesas rotas, debido a lo que las tropas que avanzaban tenían que dedicar tiempo a reparar la carretera y luego usarla para su beneficio. A pesar de la simplicidad del diseño, los destructores alemanes fueron altamente eficientes e interesaron a los estadounidenses. Después de la guerra, el Pentágono ordenó el desarrollo de dicha tecnología.
Interesado en los desarrollos alemanes, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. A finales de los años cuarenta deseaba obtener un nuevo sistema para la destrucción de las vías férreas. Los militares iban a pedir una máquina autopropulsada con un conjunto de equipos especiales diseñados para desactivar los rieles y los durmientes. El potencial destructor de la carretera tuvo que infligir el mayor daño posible al lienzo, excluyendo cualquier posibilidad de reparar la carretera utilizando las partes restantes.
Pronto, la compañía Sperry Products Company, conocida por sus desarrollos en varias áreas de equipamiento militar, se hizo cargo del Cuerpo de Ingenieros. Teniendo en cuenta los requisitos militares, los especialistas de la compañía propusieron un proyecto más que original e inusual. La máquina propuesta se denominó M46 Rapid Railway Destructor ("Destructor de trenes de alta velocidad"). Debido al uso propuesto del equipo, tuvo que destruir rápidamente la línea ferroviaria, causando daños críticos a todos sus elementos. Para aumentar el impacto en los rieles y los durmientes, se propuso utilizar una idea bastante audaz.
Canalón de Destructor Rápido de Ferrocarril M46 a prueba
Se planeó proporcionar la movilidad requerida de la nueva máquina de ingeniería debido al chasis autopropulsado. Como base para el "Destructor de alta velocidad" se seleccionó el chasis de orugas medias tanque M46 Patton. A finales de los años cuarenta, los tanques de este tipo entraron en serie, lo que permitió construir un número suficiente de equipos especiales sobre la base de ellos. El índice de tanques M46 se ha convertido en parte del nombre del posible destructor.
El tanque mediano M46 Patton se desarrolló en la segunda mitad de los años cuarenta y estaba destinado a reemplazar los equipos existentes en el ejército. La máquina con peso de combate 44 t tenía una armadura con un grosor máximo de 102 mm y estaba equipada con una pistola roscada de calibre M3A1 90 mm. En el futuro, se crearon M46 y M47 más avanzados sobre la base del tanque M48, que durante mucho tiempo fueron los tanques principales de los Estados Unidos y algunos otros países.
El compartimiento del motor en popa del tanque MXN albergaba un motor de gasolina turboalimentado Continental AV-46-1790A con refrigeración líquida. Potencia del motor 5 HP Se asoció con la transmisión de General Motors CD-810. El chasis del tanque tenía seis ruedas de carretera con suspensión de barra de torsión individual en cada lado. Las ruedas motrices estaban situadas en la popa, guías, delante del casco.
La densidad de potencia del tanque fue 18,4 HP. por tonelada, lo que permitió una movilidad aceptable. La velocidad en la carretera alcanzó 48 km / h, el combustible fue suficiente para 130 km de marcha. Más tarde, al aumentar la capacidad de los tanques y utilizar motores más avanzados, fue posible aumentar la reserva de potencia hasta cierto punto.
El proyecto M46 Rapid Railway Destructor significó un serio reequipamiento del tanque. El vehículo de combate de base perdió la torreta, en lugar de lo cual se propuso instalar un módulo especial con un conjunto de equipos necesarios. Externamente, este módulo se parecía a una caja de metal con un ancho del chasis. La longitud del módulo superó la longitud del chasis en varios metros. Esto se debió a una serie de características del método de trabajo propuesto. Hay razones para creer que el módulo no estaba fijo de forma rígida, pero podía girar sobre sus soportes. En este caso, podría moverse a la posición superior (transporte) o inferior (trabajo).
La parte frontal del módulo fue diseñada como una amplia bandeja de recepción. La bandeja en forma de U tenía una parte inferior prominente y paredes laterales triangulares. La bandeja frontal fue diseñada para recibir rieles y traviesas durante la operación. Después de la bandeja, cayeron en la parte central del módulo, donde se produjo el daño principal. En la parte central del módulo había seis ametralladoras Browning M2HB del calibre 12,7 mm con cajas de municiones. En la popa del módulo había otro volumen para daños, bajo el cual se encontraba una bandeja para la expulsión de fragmentos de madera de durmientes. Los rieles deformados salieron a través de dos ventanas en la pared trasera y se adhirieron a rodillos horizontales especiales.
Las unidades ubicadas bajo un toldo. A la izquierda hay un cabrestante visible, a la derecha - cajas para cartuchos
El módulo con equipo especial no tenía techo en las partes delantera y media. La popa, a su vez, estaba equipada con un techo con ventanas talladas. Para proteger al operador y los mecanismos internos de influencias externas, se proporcionó un marco para un toldo textil en la parte frontal del módulo.
El principal factor debido a que el sistema M46 Rapid Railway Destructor permaneció en historias, es más que la forma original de destruir una vía férrea. La forma prevista de trabajar se veía así. Primero, el cálculo de la máquina tenía que desmontar la unión de los rieles y preparar el camino a la destrucción. Para hacer esto, se conectó un cable de cabrestante a uno de los durmientes, cuyo campo se levantó y se colocó en la bandeja de recepción del módulo principal, junto con los rieles.
Mientras trabajaba con la parte inferior, la bandeja de recepción separó los rieles junto con los durmientes del lastre de grava y los introdujo en el interior, a los mecanismos de destrucción. Para el daño primario a las piezas de madera y metal, se utilizó un conjunto de ejes, martillos y otras unidades. Los durmientes se rompieron en pedazos y se separaron de los rieles.
En el curso de su trabajo, todos los roadbreakers conocidos de una u otra forma deformaron los rieles. En el proyecto M46 Rapid Railway Destructor, se decidió utilizar un método diferente para reducir el deterioro de los rieles. En el centro del módulo con equipo especial había seis ametralladoras M2HB de Browning. Municiones de este armas Consistía solo en cartuchos con balas perforantes de blindaje. Las cajas para cintas de cartuchos estaban ubicadas en la parte superior del módulo, debajo de la tienda. Los cartuchos fueron alimentados con cintas en mangas flexibles. Durante el trabajo del destructor, se suponía que las ametralladoras disparaban sobre rieles y traviesas. Como resultado, las piezas de madera se rompieron en pedazos y se formaron orificios o astillas grandes en metal. Para sostener los rieles, use un conjunto de rodillos ubicados junto a las ametralladoras y fuera del compartimiento de popa del módulo.
Los fragmentos de los durmientes con sujetadores fueron expulsados a través de la bandeja de alimentación inferior de un módulo especial. Los rieles con agujeros y astillas se mostraron a través de dos ventanas, equipadas con grandes rodillos. Se arrojaron proyectiles y balas junto con los restos de la antigua vía férrea.
El destructor de vías propuesto M46 Rapid Railway Destructor se manejaría mediante un cálculo de varias personas. Sus tareas incluían controlar el movimiento de la máquina y monitorear el funcionamiento del módulo con los agregados para la destrucción de la web. Durante la operación, se recomendó moverse a una velocidad de no más de 6 millas por hora (aproximadamente 9,6 km / h). A esta velocidad, se garantizó el máximo rendimiento sin pérdida en la calidad de la destrucción.
Elevación de rieles y traviesas para colocar en la bandeja de recepción
El chasis autopropulsado permitió que el retractor llegara al lugar de trabajo sin usar transporte adicional. Además, a diferencia de los sistemas soviéticos o alemanes de un propósito similar, no necesitaba un remolcador de locomotora y podía realizar todas las operaciones de forma independiente. Por lo tanto, el M46 Rapid Railway Destructor tenía grandes ventajas en la movilidad sobre todos los tipos conocidos de equipos con propósitos similares.
Desde el punto de vista de la destrucción del ferrocarril, la máquina propuesta fue de gran interés. Una construcción completa de rieles y traviesas entró en la bandeja de entrada, y solo fragmentos de traviesas de madera y rieles con astillas o agujeros volaron por las ventanas de popa. Toda esa "basura" permaneció justo en el sitio del camino anterior y hasta cierto punto tuvo que impedir el trabajo de los ferroviarios del enemigo.
Al comienzo de 1952, Sperry construyó un prototipo de un destructor de caminos prometedor. En marzo del mismo año, el automóvil se probó en uno de los sitios de prueba estadounidenses. Los cálculos de los diseñadores fueron confirmados. El destructor viajero "tragó" fácilmente el camino, lo trituró en sus detalles y lo tiró. Después de pasar el carro por el terraplén solo quedaron fragmentos, aptos solo para su eliminación.
Durante las pruebas, el M46 Rapid Railway Destructor recorre varias millas de pistas construidas específicamente para las pruebas. Durante la prueba, se gastaron varias decenas de miles de cartuchos perforadores de blindaje de gran calibre. El método propuesto de destrucción de los caminos se consideró adecuado para su uso en la práctica. Sin embargo, el coche prometedor no comenzó a adoptar.
Las razones exactas del rechazo del "Destructor de alta velocidad de los ferrocarriles" son desconocidas. Se puede suponer que esta decisión se asoció con las características técnicas, tácticas y de otro tipo del funcionamiento de la máquina propuesta. Entonces, cuando se usan seis ametralladoras con una velocidad de disparo al nivel de 500 disparos por minuto (la velocidad técnica de disparo de la ametralladora M2HB está dentro de 450-600 disparos por minuto), el consumo total de municiones alcanzaría los cartuchos de 50 por segundo o 180 mil por hora. La velocidad máxima de conducción durante la operación no excedió 6 millas por hora. El consumo de cartuchos a nivel de 30 mil piezas por una milla del camino destruido podría considerarse inaceptablemente alto.
Detrás del camino destructor durante la operación. Los rieles dañados y los rodillos de apoyo son claramente visibles.
El segundo problema del proyecto estuvo asociado a dudas sobre su necesidad. El ejército estadounidense a principios de los años cincuenta podía permitirse destruir los ferrocarriles con la ayuda de explosivos, sin recurrir a complejos equipos especiales. Además, Europa fue considerada como el principal teatro de operaciones en el que se utilizarían las máquinas de Destructor de Ferrocarril Rápido de M46. Es posible que los estadounidenses planearan trasladar la "atención" sobre los ferrocarriles a los países europeos en cuyos territorios estaban ubicados. En este caso, la necesidad de construir una máquina especial estaba ausente.
Un futuro dudoso y un consumo excesivo de municiones, que solo podrían complacer a las fábricas de municiones, ponen fin a un proyecto interesante y original. El crucero M46 Rapid Railway Destructor no fue adoptado. Una sola copia pronto fue desmantelada. Sólo unas pocas fotos del coche en perspectiva han sobrevivido a nuestro tiempo. En el futuro, los Estados Unidos no intentaron crear tal técnica. Para la destrucción de vías férreas, ahora se ha propuesto utilizar explosivos y minas de varios tipos.
Residencia en:
http://shusharmor.livejournal.com/
http://onesixthwarriors.com/
El tanque de batalla de batalla principal. Volumen I, Patton. Navato, CA. Prensa Presidio, 1984
Interesado en los desarrollos alemanes, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. A finales de los años cuarenta deseaba obtener un nuevo sistema para la destrucción de las vías férreas. Los militares iban a pedir una máquina autopropulsada con un conjunto de equipos especiales diseñados para desactivar los rieles y los durmientes. El potencial destructor de la carretera tuvo que infligir el mayor daño posible al lienzo, excluyendo cualquier posibilidad de reparar la carretera utilizando las partes restantes.
Pronto, la compañía Sperry Products Company, conocida por sus desarrollos en varias áreas de equipamiento militar, se hizo cargo del Cuerpo de Ingenieros. Teniendo en cuenta los requisitos militares, los especialistas de la compañía propusieron un proyecto más que original e inusual. La máquina propuesta se denominó M46 Rapid Railway Destructor ("Destructor de trenes de alta velocidad"). Debido al uso propuesto del equipo, tuvo que destruir rápidamente la línea ferroviaria, causando daños críticos a todos sus elementos. Para aumentar el impacto en los rieles y los durmientes, se propuso utilizar una idea bastante audaz.
Canalón de Destructor Rápido de Ferrocarril M46 a prueba
Se planeó proporcionar la movilidad requerida de la nueva máquina de ingeniería debido al chasis autopropulsado. Como base para el "Destructor de alta velocidad" se seleccionó el chasis de orugas medias tanque M46 Patton. A finales de los años cuarenta, los tanques de este tipo entraron en serie, lo que permitió construir un número suficiente de equipos especiales sobre la base de ellos. El índice de tanques M46 se ha convertido en parte del nombre del posible destructor.
El tanque mediano M46 Patton se desarrolló en la segunda mitad de los años cuarenta y estaba destinado a reemplazar los equipos existentes en el ejército. La máquina con peso de combate 44 t tenía una armadura con un grosor máximo de 102 mm y estaba equipada con una pistola roscada de calibre M3A1 90 mm. En el futuro, se crearon M46 y M47 más avanzados sobre la base del tanque M48, que durante mucho tiempo fueron los tanques principales de los Estados Unidos y algunos otros países.
El compartimiento del motor en popa del tanque MXN albergaba un motor de gasolina turboalimentado Continental AV-46-1790A con refrigeración líquida. Potencia del motor 5 HP Se asoció con la transmisión de General Motors CD-810. El chasis del tanque tenía seis ruedas de carretera con suspensión de barra de torsión individual en cada lado. Las ruedas motrices estaban situadas en la popa, guías, delante del casco.
La densidad de potencia del tanque fue 18,4 HP. por tonelada, lo que permitió una movilidad aceptable. La velocidad en la carretera alcanzó 48 km / h, el combustible fue suficiente para 130 km de marcha. Más tarde, al aumentar la capacidad de los tanques y utilizar motores más avanzados, fue posible aumentar la reserva de potencia hasta cierto punto.
El proyecto M46 Rapid Railway Destructor significó un serio reequipamiento del tanque. El vehículo de combate de base perdió la torreta, en lugar de lo cual se propuso instalar un módulo especial con un conjunto de equipos necesarios. Externamente, este módulo se parecía a una caja de metal con un ancho del chasis. La longitud del módulo superó la longitud del chasis en varios metros. Esto se debió a una serie de características del método de trabajo propuesto. Hay razones para creer que el módulo no estaba fijo de forma rígida, pero podía girar sobre sus soportes. En este caso, podría moverse a la posición superior (transporte) o inferior (trabajo).
La parte frontal del módulo fue diseñada como una amplia bandeja de recepción. La bandeja en forma de U tenía una parte inferior prominente y paredes laterales triangulares. La bandeja frontal fue diseñada para recibir rieles y traviesas durante la operación. Después de la bandeja, cayeron en la parte central del módulo, donde se produjo el daño principal. En la parte central del módulo había seis ametralladoras Browning M2HB del calibre 12,7 mm con cajas de municiones. En la popa del módulo había otro volumen para daños, bajo el cual se encontraba una bandeja para la expulsión de fragmentos de madera de durmientes. Los rieles deformados salieron a través de dos ventanas en la pared trasera y se adhirieron a rodillos horizontales especiales.
Las unidades ubicadas bajo un toldo. A la izquierda hay un cabrestante visible, a la derecha - cajas para cartuchos
El módulo con equipo especial no tenía techo en las partes delantera y media. La popa, a su vez, estaba equipada con un techo con ventanas talladas. Para proteger al operador y los mecanismos internos de influencias externas, se proporcionó un marco para un toldo textil en la parte frontal del módulo.
El principal factor debido a que el sistema M46 Rapid Railway Destructor permaneció en historias, es más que la forma original de destruir una vía férrea. La forma prevista de trabajar se veía así. Primero, el cálculo de la máquina tenía que desmontar la unión de los rieles y preparar el camino a la destrucción. Para hacer esto, se conectó un cable de cabrestante a uno de los durmientes, cuyo campo se levantó y se colocó en la bandeja de recepción del módulo principal, junto con los rieles.
Mientras trabajaba con la parte inferior, la bandeja de recepción separó los rieles junto con los durmientes del lastre de grava y los introdujo en el interior, a los mecanismos de destrucción. Para el daño primario a las piezas de madera y metal, se utilizó un conjunto de ejes, martillos y otras unidades. Los durmientes se rompieron en pedazos y se separaron de los rieles.
En el curso de su trabajo, todos los roadbreakers conocidos de una u otra forma deformaron los rieles. En el proyecto M46 Rapid Railway Destructor, se decidió utilizar un método diferente para reducir el deterioro de los rieles. En el centro del módulo con equipo especial había seis ametralladoras M2HB de Browning. Municiones de este armas Consistía solo en cartuchos con balas perforantes de blindaje. Las cajas para cintas de cartuchos estaban ubicadas en la parte superior del módulo, debajo de la tienda. Los cartuchos fueron alimentados con cintas en mangas flexibles. Durante el trabajo del destructor, se suponía que las ametralladoras disparaban sobre rieles y traviesas. Como resultado, las piezas de madera se rompieron en pedazos y se formaron orificios o astillas grandes en metal. Para sostener los rieles, use un conjunto de rodillos ubicados junto a las ametralladoras y fuera del compartimiento de popa del módulo.
Los fragmentos de los durmientes con sujetadores fueron expulsados a través de la bandeja de alimentación inferior de un módulo especial. Los rieles con agujeros y astillas se mostraron a través de dos ventanas, equipadas con grandes rodillos. Se arrojaron proyectiles y balas junto con los restos de la antigua vía férrea.
El destructor de vías propuesto M46 Rapid Railway Destructor se manejaría mediante un cálculo de varias personas. Sus tareas incluían controlar el movimiento de la máquina y monitorear el funcionamiento del módulo con los agregados para la destrucción de la web. Durante la operación, se recomendó moverse a una velocidad de no más de 6 millas por hora (aproximadamente 9,6 km / h). A esta velocidad, se garantizó el máximo rendimiento sin pérdida en la calidad de la destrucción.
Elevación de rieles y traviesas para colocar en la bandeja de recepción
El chasis autopropulsado permitió que el retractor llegara al lugar de trabajo sin usar transporte adicional. Además, a diferencia de los sistemas soviéticos o alemanes de un propósito similar, no necesitaba un remolcador de locomotora y podía realizar todas las operaciones de forma independiente. Por lo tanto, el M46 Rapid Railway Destructor tenía grandes ventajas en la movilidad sobre todos los tipos conocidos de equipos con propósitos similares.
Desde el punto de vista de la destrucción del ferrocarril, la máquina propuesta fue de gran interés. Una construcción completa de rieles y traviesas entró en la bandeja de entrada, y solo fragmentos de traviesas de madera y rieles con astillas o agujeros volaron por las ventanas de popa. Toda esa "basura" permaneció justo en el sitio del camino anterior y hasta cierto punto tuvo que impedir el trabajo de los ferroviarios del enemigo.
Al comienzo de 1952, Sperry construyó un prototipo de un destructor de caminos prometedor. En marzo del mismo año, el automóvil se probó en uno de los sitios de prueba estadounidenses. Los cálculos de los diseñadores fueron confirmados. El destructor viajero "tragó" fácilmente el camino, lo trituró en sus detalles y lo tiró. Después de pasar el carro por el terraplén solo quedaron fragmentos, aptos solo para su eliminación.
Durante las pruebas, el M46 Rapid Railway Destructor recorre varias millas de pistas construidas específicamente para las pruebas. Durante la prueba, se gastaron varias decenas de miles de cartuchos perforadores de blindaje de gran calibre. El método propuesto de destrucción de los caminos se consideró adecuado para su uso en la práctica. Sin embargo, el coche prometedor no comenzó a adoptar.
Las razones exactas del rechazo del "Destructor de alta velocidad de los ferrocarriles" son desconocidas. Se puede suponer que esta decisión se asoció con las características técnicas, tácticas y de otro tipo del funcionamiento de la máquina propuesta. Entonces, cuando se usan seis ametralladoras con una velocidad de disparo al nivel de 500 disparos por minuto (la velocidad técnica de disparo de la ametralladora M2HB está dentro de 450-600 disparos por minuto), el consumo total de municiones alcanzaría los cartuchos de 50 por segundo o 180 mil por hora. La velocidad máxima de conducción durante la operación no excedió 6 millas por hora. El consumo de cartuchos a nivel de 30 mil piezas por una milla del camino destruido podría considerarse inaceptablemente alto.
Detrás del camino destructor durante la operación. Los rieles dañados y los rodillos de apoyo son claramente visibles.
El segundo problema del proyecto estuvo asociado a dudas sobre su necesidad. El ejército estadounidense a principios de los años cincuenta podía permitirse destruir los ferrocarriles con la ayuda de explosivos, sin recurrir a complejos equipos especiales. Además, Europa fue considerada como el principal teatro de operaciones en el que se utilizarían las máquinas de Destructor de Ferrocarril Rápido de M46. Es posible que los estadounidenses planearan trasladar la "atención" sobre los ferrocarriles a los países europeos en cuyos territorios estaban ubicados. En este caso, la necesidad de construir una máquina especial estaba ausente.
Un futuro dudoso y un consumo excesivo de municiones, que solo podrían complacer a las fábricas de municiones, ponen fin a un proyecto interesante y original. El crucero M46 Rapid Railway Destructor no fue adoptado. Una sola copia pronto fue desmantelada. Sólo unas pocas fotos del coche en perspectiva han sobrevivido a nuestro tiempo. En el futuro, los Estados Unidos no intentaron crear tal técnica. Para la destrucción de vías férreas, ahora se ha propuesto utilizar explosivos y minas de varios tipos.
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El tanque de batalla de batalla principal. Volumen I, Patton. Navato, CA. Prensa Presidio, 1984
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