Military Review

El luchador más masivo de los Estados Unidos.

64
El luchador más masivo de los Estados Unidos.


El rápido desarrollo de los aviones en los años treinta aseguró la popularidad de la compañía estadounidense "Seversky". Fue fundada en el año 1928 por Alexander Seversky, un ingeniero y piloto que abandonó Rusia. La firma de este emigrante ruso se dedicó principalmente al desarrollo y producción de aviones anfibios.

Por los años cuarenta, A. Seversky se retiró de la gestión directa de la empresa. Y en el verano de 1939, recibió el nuevo nombre "Republic Aviation Corporation", o más simplemente, "Republic". Su presidente fue el estadounidense Alfred Marchev. Un ingeniero talentoso y también un emigrante ruso Alexander Kartvelli se mantuvo como vicepresidente y jefe de diseño. Trabajó durante mucho tiempo con Alexander Seversky y en sus autos mantuvo muchas ideas y la letra de Seversky.

En 1940, la compañía desarrolló un nuevo caza P-43 "Lancer", que tenía una velocidad máxima de 570 km / hy un alcance de hasta 1000 km. Sin embargo, la aeronave ya no cumplía con los requisitos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En ese momento, las corporaciones estadounidenses Lockheed, Bell y Curtiss crearon los combatientes Р-38, Р-39, Р-40, y tenían características de vuelo y técnicas mucho más altas.

Sin embargo, entre la gran cantidad de tipos de aviones en la Fuerza Aérea de los EE. UU., No había ningún caza de gran alcance, gran altura y alta velocidad con un solo motor para proteger a los bombarderos estratégicos de largo alcance. En 1940, los representantes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos firmaron un contrato con 62 millones para la producción en serie de dicho avión.

6 May 1941, un experimentado luchador prototipo, que recibió la designación XP-47В, se elevó en el aire. El rendimiento de vuelo del coche superó todas las expectativas. En vuelo horizontal, aceleró a 657 km / h, que fue 50-70 km / h más alto que todos los otros luchadores de la época, con la excepción del MiG-3 soviético, que tenía una velocidad de 640 km / h.

El nuevo motor de turbocompresor Pratt-Whitney XR-2800-21 se instaló en la aeronave (su potencia máxima llegó a la 2000 HP) en el modo máximo. Ningún otro luchador del mundo pone un motor tan poderoso. En ese momento, fueron precisamente los turbocompresores los que se convirtieron en el talón de Aquiles de todas las máquinas de alta velocidad. El peso sólido y la imperfección técnica de estos dispositivos, los fallos frecuentes negaron todas las ventajas de tales centrales eléctricas.

La mayoría de los diseñadores no han podido resolver el problema de la confiabilidad del motor del turbocompresor con los gases de escape del motor calentados, que se quemaron rápidamente a través de su turbina. Pero Cartvelli encontró una solución bastante original. Montó el turbocompresor no en el motor, como era habitual, sino en el fuselaje trasero. Estiró los conductos de aire y un tubo de escape largo a través de casi todo el fuselaje. Esto, por supuesto, condujo a una ponderación significativa del diseño del avión. Pero el turbocompresor, que ya tenía algunos gases de escape enfriados, funcionó sin interrupción. Fue posible reducir significativamente la longitud de la nariz del fuselaje, lo que hizo posible mejorar ligeramente la vista desde la cabina del piloto.

Cartvelli también usó el sistema de escape original en el caza. Cuando el motor funciona en modo nominal, el escape de cada cilindro fue enviado a un solo distribuidor y fue expulsado a través de dos boquillas ajustables ubicadas a los lados en la nariz del avión. Cuando el piloto necesitaba aumentar la potencia de la central eléctrica, él, además de agregar combustible, bloqueó las aletas de la boquilla. En este caso, los gases de escape calentados se redirigieron al turbocompresor y luego salieron a la boquilla común, que estaba ubicada debajo de la aleta caudal.



Al mismo tiempo, se solucionó otro problema técnico. Cuando se comprimió en el turbocompresor, el aire se calentó bastante y fue necesario enfriarlo antes de que entrara en el motor. Y la tubería con aire caliente pasó a través de un radiador de aire convencional, que también estaba ubicado en el fuselaje trasero. El aire necesario para el radiador entró a través de la entrada de aire frontal ubicada debajo de la unidad de potencia. Luego pasamos por un largo conducto. El aire caliente en el radiador se enfrió desde el turbocompresor al motor enfriado a través de dos boquillas planas colocadas a los lados del fuselaje en la sección de la cola. También se dirigió una cierta cantidad de aire caliente del turbocompresor en el plano de las alas para calentar el lubricante de las ametralladoras durante los vuelos de gran altitud.

Cartvelli intentó mejorar la aerodinámica del nuevo avión. Como inicial, se adoptó una forma externa, similar a la del caza Lancer. Nariz bien aerodinámica del fuselaje, a pesar de la sección transversal bastante grande, resultó ser muy perfecta aerodinámicamente. Cabina de la linterna difirió nariz puntiaguda. Detrás de él, pasó a una gargrot alargada y alargada.

Cartvelli instaló una huella relativamente pequeña en el P-47. Y si casi todos los luchadores de ese tiempo tenían una carga de ala específica de aproximadamente 150-200 kg / m2, entonces, para P-47, este valor alcanzó 213 kg / m2. Al final de la Segunda Guerra Mundial, había aumentado incluso a 260 kg / m2. Para colocar el tren de aterrizaje principal en un ala relativamente pequeña, los diseñadores tuvieron que montar dispositivos especiales en ellos, reduciendo la longitud de los montantes en el momento de la cosecha.

Sin embargo, a pesar de las excelentes características de altitud y velocidad, así como el buen armamento, el caza P-47 mostró una maniobrabilidad insuficiente. En primer lugar, fue causado por un gran peso del diseño del fuselaje y un gran volumen de tanques de combustible. El peso de vuelo de incluso la máquina prototipo alcanzó 5,5 t (posteriormente aumentó a 9 t). Se acercó al peso de algunos bombarderos bimotores y era prácticamente dos veces más grande que la mayoría de los combatientes de la época. Las unidades más pesadas, como el motor, el compresor, las armas con municiones, estaban ubicadas lejos del centro de gravedad, lo que también tuvo un impacto muy negativo en la maniobrabilidad del caza.



En la primavera de 1942, los primeros vehículos de producción con la designación P-47В para la USAF dejaron los talleres de la fábrica de Ripablik. En noviembre, 1942, comenzaron a llegar a la fuerza aérea de la Fuerza Aérea Británica.

La aparición de "rayos" en los frentes de la Segunda Guerra Mundial permitió al bombardero aliado aviación Pasar gradualmente de incursiones nocturnas a los centros industriales más importantes de la Alemania nazi.

En el invierno de 1942, la compañía Ripablik recibió un segundo pedido para el suministro de combatientes P-47. Por lo tanto, la empresa tuvo que detener completamente la producción de aviones de otros tipos.

Durante el período de prueba y operación del P-47, surgió un inconveniente muy serio. A pesar del gran suministro de combustible en el 1155 l, el rango máximo a la velocidad de 0,9 desde el máximo fue de aproximadamente 730 km. Naturalmente, tales velocidades no se requerían para escoltar bombarderos, y en el modo de operación más ventajoso de la central eléctrica Thunderbolt voló hasta 1500 km. Sin embargo, en el caso del combate aéreo, el combustible se consumió demasiado rápido y no fue suficiente para regresar. Esto llevó a la creación de una nueva modificación, que recibió la designación P-47C. Este Thunderbolt podría llevar un tanque externo adicional de hasta 750 L debajo del fuselaje, y su rango de vuelo aumentó inmediatamente a 2000 km. Para garantizar el funcionamiento normal del motor durante un largo tiempo aumenta el volumen del tanque de aceite.



En 1942, comenzó el lanzamiento de los "Thunderbolts" de C-1. En estas máquinas, se inyectó agua en la mezcla de trabajo, que entró en los cilindros del motor. Esto permitió un corto período en 5 min para aumentar su potencia en 300 hp. Este modo de operación de la planta de energía se llamó emergencia. Al aumentar la potencia de la central eléctrica, el avión P-47 C-1 - C-5, a pesar del aumento en el peso de vuelo a 6776 kg, pudo volar a velocidades de hasta 697 km / h a una altitud de 9000 m.

Debido a la colocación del tanque de agua de 57-litro, la longitud de su fuselaje aumentó en 20, ver. La producción del P-1943D, la versión más popular del P-47, comenzó en 47. Como regla general, estaban equipados con un par de titulares adicionales underwing. Podrían colgar dos tanques de combustible con una capacidad de 568 l. El suministro total de combustible alcanzó 2574 l. Alcance de vuelo alcanzado - 3000 km.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. Necesitaba cada vez más este tipo de aviones: los escuadrones de "fortalezas voladoras" seguían sufriendo grandes pérdidas por los interceptores alemanes. Por lo tanto, en 1943, el gobierno de EE. UU. Transfirió otra planta de propiedad estatal en Evansville, Indiana, a Repablik.

Bajo el código P-47G, los “rayos” también fueron producidos por la compañía de aviones Curtiss-Wright en una fábrica en la ciudad de Buffalo (Nueva York). En la designación de estas máquinas se agregaron las letras CU (las dos primeras letras del nombre de la empresa). Los combatientes producidos en las fábricas de la compañía Ripablik (en las ciudades de Farmingdale y Evansville), además recibieron la designación de las letras RE y RA, respectivamente.



En 1944, uno de los combatientes P-47D-10RE con un motor R-2800-63 se probó en la URSS. El diseño del caza fue cuidadosamente estudiado en el Bureau of new technology TsAGI. Los pilotos LII y NII VVS probaron el "Thunderbolt" en el aire, aclararon el rendimiento de su vuelo, que, como era habitual en la tecnología estadounidense, resultó ser ligeramente inferior a los declarados por la compañía.

En general, el P-47 decepcionó a nuestros pilotos de prueba. El famoso ingeniero piloto LII M.L. Gallay describió sus impresiones del Thunderbolt de la siguiente manera: “¡Ya en los primeros minutos del vuelo comprendí que esto no era un luchador! Estable, con una cabina espaciosa y cómoda, cómoda, pero no un luchador. P-47 tenía una maniobrabilidad insatisfactoria en el plano horizontal y especialmente en el plano vertical. El luchador aceleró lentamente, fue inerte debido al gran peso. Este avión era ideal para un vuelo simple en ruta sin maniobras abruptas. Pero para un luchador esto no es suficiente ".

Para el caza soviético de la Fuerza Aérea "Thunderbolt" no eran adecuados. Con la intención de acompañar a los bombarderos de gran altura de largo alcance, en nuestro país estaban sin trabajo. En este momento, casi todos los combatientes soviéticos estaban involucrados exclusivamente en el desempeño de misiones de combate táctico, cubriendo a las tropas terrestres de los ataques aéreos de los bombarderos alemanes, escoltando a sus bombarderos delanteros y aviones de ataque, y destruyendo aviones enemigos en el aire. Además, casi todas las operaciones aéreas en el Frente Oriental fueron llevadas a cabo por los alemanes en altitudes por debajo de 5000 m. Sin embargo, nuestra Fuerza Aérea recibió aproximadamente cazas 200 Thunderbolt.



Los estadounidenses usaron P-47 así. Los bombarderos B-17 entraron en estrecha formación y crearon un denso fuego defensivo, ellos mismos se defendieron de manera confiable. Los Thunderbolts también actuaron en grupos bastante grandes y alejaron a los Messerschmitts y Fokkeulfa de los acercamientos lejanos al bombardero y no permitieron que el enemigo atacara de manera efectiva. Los Thunderbolts no ganaron tantas victorias: un avión enemigo derribado o dañado en las salidas de 45, aunque algunos pilotos P-47 tuvieron una puntuación de combate de más de una docena de aviones derribados. Los más exitosos fueron Francis Gabreski y Robert Johnson (28 tuvieron victorias), David Schilling (22), Fred Christensen (21), Walter Mahyuren (20), Walter Beskam y Gerald Johnson (en 18).

En 1944, un segundo frente se abrió en el oeste. Se utilizaron rayos para atacar objetivos terrestres desde bajas altitudes. Y esto no es sorprendente. De hecho, en la aviación de los Estados Unidos no había ningún avión de ataque especializado, y el P-39, el P-40, el P-51 y, por supuesto, el P-47 estaban ampliamente involucrados en su misión.

Estaba más adaptado a esto. P-47 tenía un largo alcance, podía alcanzar profundas criaturas enemigas. Es cierto que la velocidad del terreno, y especialmente con las bombas suspendidas, fue menor que la de los principales combatientes hitlerianos. Pero otros bombarderos de buceo y aviones de ataque quedaron muy atrás. Además, "Thunderbolt" podría llevar una carga de bombas bastante significativa. Р-47 (series de D-6 a D-11, así como G-10 y G-15) en el soporte de ventilación, en lugar de un tanque adicional, tomaron una bomba de 227-kilogramo o varias bombas de menor peso. Un poco más tarde, comenzando con la serie D-15, se suspendieron dos más, según el kg de 454. Fueron colocados en los nudos laterales de la suspensión. Por lo tanto, la carga total de bombas alcanzó 1135 kg, que fue comparable a la carga de combate de muchos bombarderos de ese período.

R-47 tenía poderosas armas ametralladoras. Por supuesto, esto no le permitió disparar efectivamente al enemigo por tanquescomo IL-2 o Ju-87C, en el que montaron pistolas de calibre 23 y 37 mm. Sin embargo, ocho ametralladoras de gran calibre resultaron ser suficientes para destruir vehículos automotores, locomotoras de vapor y otros equipos similares, y para destruir la mano de obra.

En muchos Thunderbolts, se montaron seis lanzacohetes con bazookas. Estos formidables escuadrones Р-47 junto con los aviones de ataque ingleses "Typhoon" y "Mosquito", durante el aterrizaje de las tropas angloamericanas en Normandía, prácticamente lograron interrumpir el transporte de las tropas nazis y no permitieron a los alemanes entregar refuerzos a tiempo.



"Rayo" era una máquina bastante tenaz. Esto fue facilitado por el motor enfriado por aire en forma de estrella y la falta de tanques de combustible en el ala, que, debido a su gran área, por lo general se vieron principalmente afectados. Los tanques de combustible en el fuselaje estaban protegidos.

Además, el piloto defendió el frente con una placa blindada de acero y vidrio a prueba de balas, y al atacar desde atrás, con una placa blindada, un radiador intermedio y un turbocompresor, su daño no provocó el choque del avión. El túnel del radiador de aire, que pasaba por debajo del fuselaje, así como el tubo de escape y los conductos de aire, se extendían a lo largo de sus lados, cubrían el piloto, los tanques y otros elementos estructurales y conjuntos vitales.

El elemento más interesante e inusual en el diseño de P-47 era una armadura de esquí de acero especial ubicada debajo del fuselaje. Ella protegió al luchador de la destrucción en caso de un aterrizaje forzado con el tren de aterrizaje retraído. En resumen, el P-47 se convirtió en un caza bombardero.

Simultáneamente con la producción de "Thunderbolt", la compañía Ripablik estaba buscando formas de mejorar aún más la aeronave. Se crearon varias máquinas experimentales. En particular, se instaló una cabina hermética en uno de los cazas P-47В. En el otro lado hay un ala con un perfil laminar, que tiene menos resistencia que una convencional. Estas aeronaves recibieron la designación XP-47E y XP-47F, respectivamente.

Pero el énfasis estaba en máquinas experimentales con otros motores. Uno de ellos, el XP-47H, fue el más diferente de todas las variantes de P-47. En esta máquina se instaló un experimentado motor de cilindro 16 con potencia de despegue Chrysler XI-2220-11 hp 2500.

Es cierto, XP-47H desde hace mucho tiempo traído. Su primer vuelo tuvo lugar solo a finales de julio de 1945. La velocidad máxima no superó 666 km / h.

La máquina experimental, que tenía la designación XP-47J, resultó ser más exitosa. Era una luchadora ligera con un peso de despegue de 5630 kg. El armamento era estándar: seis ametralladoras. Motor refrigerado por aire R-2800-57 potencia de despegue 2800 hp En julio, el 1944 del año en este avión alcanzó la velocidad máxima de 793 km / h, luego, en el otoño del mismo año, 813 km / h a una altitud de 10500 m.

Durante las pruebas de vuelo, según la Fuerza Aérea de EE. UU., El XP-47J alcanzó una velocidad de 816 km / h. La velocidad de ascenso fue de casi 30 m / s. En cuanto a sus características de altitud y velocidad, superó a todos los aviones de pistón del mundo conocidos en ese momento. (Es vergonzoso que oficialmente la velocidad de vuelo nunca se haya registrado como un récord mundial).



En 1944, bajo el liderazgo de A. Kartvelli, se creó otro luchador experimentado XP-72. De hecho, era el habitual "Thunderbolt", equipado con un motor R-4360 "Wasp Major" con una potencia 3650. (lo que llevó a un cambio significativo en la forma de la nariz de la aeronave). Construimos dos copias del luchador. En uno de ellos, instalaron un tornillo de cuatro hojas ordinario, en el otro: dos coaxiales de tres hojas. La velocidad máxima de este último alcanzó 788 km / h a una altitud de 6700 m.

A pesar de los altos resultados obtenidos, los nuevos autos no entraron en la serie. Los motores no eran confiables, los aviones requerían una melodía larga y la maniobrabilidad empeoró. Además, la Segunda Guerra Mundial ya estaba llegando a su fin, y el consejo de la compañía Ripablik decidió, sin derribar el ritmo de producción de los combatientes, llevar a cabo su mejora evolutiva.

Así, se instaló una nueva hélice de gran diámetro con palas de una configuración diferente en la serie de caza P-47D 22. Velocidad de ascenso aumentada en casi 2 m / s.

Desde el 1944 del año, a partir de la modificación del D-25, los aviones de combate P-47 comenzaron a producirse con una linterna de cabina en forma de gota, lo que permitió al piloto realizar una revisión circular. Al mismo tiempo, otro 248 l aumentó el volumen del tanque de combustible principal dentro del fuselaje. Capacidad del tanque de agua: de 57 a 114 l.



No en vano trabajar para crear un XP-47J experimental. Desde el final de 1944, el motor terminado R-2800-57 comenzó a instalarse en serie "thunderbolts", que recibió la designación R-47М. En vuelo horizontal, según la compañía, su velocidad máxima a una altitud de 9150 m alcanzó 756 km / h.

Es interesante notar que los cazas P-47M fueron diseñados específicamente para luchar contra los misiles de crucero V-1 alemanes que los alemanes lanzaron a Londres.

La última versión del Thunderbolt fue un caza de gran alcance de clase super-pesada P-47N. Tenía diferencias significativas respecto a las máquinas de modificaciones tempranas. Al igual que en el P-47M, había un motor R-2800-57 con una potencia de 2800 en él. Sin embargo, el volumen de tanques de combustible era mucho mayor. Colocar combustible adicional en el fuselaje se volvió imposible, y no se proporcionaron los tanques laterales en el "Rayo". Porque los diseñadores de la empresa Ripablik diseñaron un ala completamente nueva. Aumentó su alcance y área. Aplica un perfil más fino y un nuevo final. ¡Pero lo más importante es que en el ala todavía colocaban tanques de combustible con un volumen de 700 l!

Además, proporcionamos la suspensión de dos tanques adicionales grandes con un volumen de 1136 l debajo del ala y un 416 l debajo del fuselaje. Un total de P-47N podría llevar a bordo casi 4800 litros de combustible. El peso de vuelo normal de la aeronave de la serie D y M fue de aproximadamente 6500 kg, y en plena carga alcanzó 9080 kg.

La máquina podría volar a un rango de 3780 km y estar en el aire durante casi 10 horas. Esto, a su vez, requería la instalación de un piloto automático en él.

En la versión de choque, en lugar de los tanques de combustible externos debajo del ala del Р-47N, se podrían suspender dos bombas que pesan 454 kg y 10 de calibre 127 mm. La velocidad máxima alcanzó 740 km / h a una altitud de 9150 m. La velocidad de ascenso, a pesar de la gran masa de vuelo 15,25 m / s. Sin embargo, estos aviones rara vez actuaron en objetivos terrestres y se utilizaron en la etapa final de la guerra, principalmente para escoltar bombarderos estratégicos B-29 que atacaron Japón.



Los luchadores de rayos fueron producidos en masa hasta la derrota completa de Japón. Luego la planta en Evansville fue cerrada y devuelta al gobierno.

En total, durante la guerra, Ripablik construyó cazas 15 329 Р-47. De estos, P-47B es 171, P-47C es 60602, P-47D es 12600, P-47M es 130 y P-47N-1818. La compañía ha lanzado una serie de piezas de repuesto, equivalentes a unos aviones 3000. Casi 350 luchador P-47G lanzó la compañía "Curtis". Por lo tanto, el P-47 "Thunderbolt" se convirtió en el caza estadounidense más popular durante la Segunda Guerra Mundial.





Fuentes:
Bakursky V. Fighter R-47 Thunderbolt. Histórico serie. M .: NTK "Aqua Vita", 1991. S. 6-12, 17-21.
Kotelnikov V., Bakursky V., Nikolsky M. R-47 "Thunderbolt" // Aviación y Cosmonauta. 2004. No.10. C.22-29.
Bakursky V. El Brazo Largo de las “Fortalezas” // Alas de la Patria. 1992. No.6. C.34-37.
Ivanov S. R-47 Thunderbolt. Pesado peleador estadounidense // Guerra en el aire. No.46. C. 12-19.
Haruk I. Luchadores de la Segunda Guerra Mundial. M .: Prensa Yauza, 2012. C. 263-266.
autor:
64 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Ruslan
    Ruslan 7 julio 2015 05: 28
    +5
    Me pregunto qué tipo de automóviles inventaron Seversky y Sikorsky si se quedaran en Rusia.
    1. maiman61
      maiman61 7 julio 2015 08: 39
      +3
      ¡Habrían sido abofeteados por los proletarios como enemigos del pueblo! ¡Los oficiales fueron cargados en barcazas en las bodegas y avivaron, o ataron una piedra a sus pies, ataron sus brazos y diseñaron los aviones adelante!
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Atrix
        Atrix 7 julio 2015 09: 54
        -1
        Cita: maiman61
        ¡Habrían sido abofeteados por los proletarios como enemigos del pueblo! ¡Los oficiales fueron cargados en barcazas en las bodegas y avivaron, o ataron una piedra a sus pies, ataron sus brazos y diseñaron los aviones adelante!

        Como muchos amigos que no estuvieron de acuerdo. Y muchos que no estaban de acuerdo y que era la verdadera élite de Rusia. Como me parece, todas las revoluciones matan / expulsan a los mejores representantes de la nación, y los ladrones llegan al poder.
        1. REZMovec
          REZMovec 7 julio 2015 12: 53
          +5
          Eres un tonto, amigo mío, y, aparentemente, siéntete orgulloso de ello.
          Tu "mejor" y enturbiaste el agua, comenzando con los "decembristas" y terminando con Gorby, EBN y sus secuaces ...
          No tienes ningún parentesco con los "mejores", conserva a tus antepasados. O "¿qué hay de ti?" ¿No?
        2. viejokap22
          viejokap22 7 julio 2015 14: 05
          +2
          Curiosamente, pero parte de esta élite hizo la revolución ... no estoy hablando de tecnócratas (y los planes de GOELRO y FIVE YEARS claramente no fueron "hechos por los proletarios ...)
        3. Akuzenka
          Akuzenka 7 julio 2015 20: 10
          +1
          Así que recuerde, ¡por qué dinero y con qué propósito se hizo la "revolución"! Y todo encajará en su lugar. En inglés, para evitar que Rusia entre en el campo de los vencedores y destruirlo. La genialidad de Lenin radica en el hecho de que arrojó una cantidad MUY grande de sus maestros ingleses y SALVÓ el país. Y la élite siempre se ha cortado.
      3. avt
        avt 7 julio 2015 09: 55
        + 16
        Cita: maiman61
        ¡Habrían sido abofeteados por los proletarios como enemigos del pueblo! ¡Los oficiales fueron cargados en barcazas en las bodegas y avivaron, o ataron una piedra a sus pies, ataron sus brazos y diseñaron los aviones adelante!

        Ajá - personalmente vi una barcaza en la que un extraterrestre de clase, Tupolev, Grigorovich y otros, estaban unidos a tal oficial ka Shaposhnikov ... pero ¿qué es Shaposhnikov? - Profesor de la Academia del Ejército Rojo Slashchev engañar Bueno, si este nombre dice algo. ¿Por qué estoy haciendo esto? Y además, es hora de usar el cerebro ya, y no la agitación Svanidmlechpivovar y no convertir la tragedia en una cabina barata. Quienes ponen toda la goma de mascar exprimida por ellos, al menos estúpidamente levantan la masa en su bolsillo, en contraste con la calificación virtual.
      4. REZMovec
        REZMovec 7 julio 2015 12: 49
        -11
        ¡Oh, otro demócrata de mierda liberal!
        , perdón por que tus antepasados ​​no se ahogaron, ahora nadaría menos mierda.
      5. Vovan 73
        Vovan 73 8 julio 2015 11: 31
        +4
        Kalinin, Polikarpov, Grigorovich, etc., también eran alienígenas de clase, como usted dice, sin embargo, fueron diseñadores de aviones bastante exitosos en la URSS
        1. Asistente
          Asistente 8 julio 2015 16: 16
          -4
          Kalinin, Polikarpov, Grigorovich, etc., también eran alienígenas de clase, como usted dice, sin embargo, fueron diseñadores de aviones bastante exitosos en la URSS


          Si
          Kalinin: aún no le dispararon. ¡Parece que fue un diseñador exitoso!
          Polikarpov - hasta que su estudiante Mikoyan lo empujó a una caja polvorienta.
          1. Asistente
            Asistente 9 julio 2015 11: 34
            +2
            Aw, minúsculas, justificar:
            ¿Kalinin no recibió un disparo?
            Polikarpov, que tuvo un estudio muy interesante de la aeronave, ¿no se hizo a un lado?
            Esperando respuestas.
            1. Asistente
              Asistente 9 julio 2015 17: 41
              +1
              Ya está empezando a ponerse interesante.
              Minusillers, ¿dónde estás? Sal de los arbustos, no eres visible en los arbustos.
              Si escribí una mentira en mi publicación, tenga el coraje de decirme esto en persona. Y al mismo tiempo indicar cuál es exactamente la mentira, solo estaré agradecido. De repente, me equivoco, a saber, ¿tienes razón?
    2. Heimdall48
      Heimdall48 7 julio 2015 09: 28
      -8
      No te puedes imaginar mucho con una bala en la cabeza
      1. tonto
        tonto 7 julio 2015 12: 29
        0
        Aún más que eso, la gran mayoría (incluido yo mismo) y sin una bala en la cabeza no puede inventar algo nuevo.
      2. Taoísta
        Taoísta 7 julio 2015 12: 39
        +9
        Para algunos, "una pequeña mente puede entrar por un agujero en la cabeza" (c) Mowgli.
      3. REZMovec
        REZMovec 7 julio 2015 12: 54
        -13
        No estás amenazado sin una bala)))
        1. Heimdall48
          Heimdall48 7 julio 2015 15: 02
          0
          Bueno, eso te amenaza: eres una campaña muy desarrollada)
        2. El comentario ha sido eliminado.
  2. Rurikovich
    Rurikovich 7 julio 2015 07: 05
    +5
    ¡Tenía un modelo de pegado largo de "Thunderbolt" alardeado debajo del techo cuando era niño! sonreír
  3. parusnik
    parusnik 7 julio 2015 07: 57
    +4
    Había Thunderbolt en la colección de modelos. sonreír Durante mucho tiempo estuve buscando información sobre él ... ¡Eh! ¡Infancia!
  4. inkass_98
    inkass_98 7 julio 2015 08: 23
    +4
    Era un automóvil perfectamente aceptable para sus propósitos. La tarea principal es escoltar a los bombarderos, como el Mustang, y hizo frente a su tarea bastante bien.
  5. Banson
    Banson 7 julio 2015 08: 37
    +1
    Demasiado sano
  6. Vladimirets
    Vladimirets 7 julio 2015 09: 42
    +1
    Excelente artículo, gracias al autor.
  7. Dry_T-50
    Dry_T-50 7 julio 2015 09: 42
    +3
    Buen plano, pero demasiado grande.
    1. Akuzenka
      Akuzenka 7 julio 2015 20: 15
      0
      Yak -9DD, aún mejor.
      1. Antiguo_kapitan
        Antiguo_kapitan 8 julio 2015 12: 26
        +2
        Que es mejor ¿En más de dos veces el rango más corto? ¿A buena velocidad 200 km / hora? ¿Un cañón para municiones 120 y una ametralladora para municiones 200? Entiéndase: estos son DIFERENTES aviones, ¡con DIFERENTES tareas! Y compararlos es una tontería.
  8. Grigorievich
    Grigorievich 7 julio 2015 10: 03
    +3
    El avión puede ser bueno, pero para mí, feo.
    1. tonto
      tonto 7 julio 2015 12: 31
      0
      ¿Qué puedo decir? Un barril con alas y una verruga de una linterna. Pero el artículo es bueno.
  9. Taoísta
    Taoísta 7 julio 2015 10: 45
    +8
    El perno es el perno y hay ... grande, fierro y pesado ... Especificidad puramente estadounidense: volamos lejos, rápido pero preferiblemente en línea recta ... matón
    1. Alexey ra
      Alexey ra 7 julio 2015 18: 26
      +5
      Cita: taoísta
      Datos puramente estadounidenses: volar lejos, rápido, pero preferiblemente en línea recta ...

      Volamos alto, miramos lejos. No nos involucramos en peleas de perros, atacamos con zoom / tijeras de pluma y subimos rápidamente.

      Con las tácticas adecuadas, incluso los "wildkets" pesados ​​podrían luchar en pie de igualdad con "cero". El mismo Tech en Midway logró empatar unos 20 "ceros" con sus seis, alejándolos de los torpers - y salió de la batalla, perdiendo uno de sus autos y derribando a 3-4 japoneses.
      1. Taoísta
        Taoísta 7 julio 2015 20: 09
        +1
        Es bueno cuando hay tal oportunidad ... Sí, y un "gato salvaje" al menos en las verticales podría hacer Zero ... Y un cobertizo como un "perno" en las verticales ... ;-)
    2. orca77
      orca77 8 julio 2015 17: 20
      +1
      Y de repente se acuna ...
  10. voyaka uh
    voyaka uh 7 julio 2015 11: 14
    +6
    Interno que el Thunderbolt "grueso" aparentemente masivo tenía un rendimiento aerodinámico
    mejor que la mayoría de los luchadores de su tiempo.
    1. Taoísta
      Taoísta 7 julio 2015 12: 37
      +6
      Bueno, la aerodinámica no es solo el área de la sección media ... ;-) Bolt en este sentido es un ejemplo muy típico. Clásica aerodinámica de velocidades subsónicas. Aunque tampoco es sin jambas, sin embargo, el piloto, por regla general, no cabía en el avión, creado exclusivamente por las reglas de aerodinámica ... ;-)
    2. REZMovec
      REZMovec 7 julio 2015 12: 56
      +1
      Lo que no se puede decir sobre las cualidades de maniobra: el hierro es el hierro.
      1. Taoísta
        Taoísta 7 julio 2015 13: 19
        +1
        Una relación directa. Cuanto mayor sea la velocidad, peor es la maniobra. Antes de la llegada de la geometría de ala variable y el vector de empuje controlado, los indicadores: carga específica en las propiedades de ala / velocidad / maniobrabilidad.
        1. viejokap22
          viejokap22 8 julio 2015 09: 40
          0
          Pero, ¿qué pasa con el centro de masa y el foco del ala ... Y -16 en mi opinión no confirma tu idea ...
          1. Taoísta
            Taoísta 8 julio 2015 11: 01
            +2
            El pensamiento no es mío ... Estas son las leyes de la aerodinámica. Con respecto al ejemplo de AND 16, entonces confirma completamente esta regla. Solo confundes la maniobrabilidad con la inestabilidad ...
            La 16 es una máquina estáticamente inestable: al final, proporcionó altas velocidades angulares cuando se expuso a los controles, pero aún así dependió de la carga del ala. El tiempo de giro del I-16 en particular es exactamente dos veces más largo que el del biplano I-15,
            1. viejokap22
              viejokap22 8 julio 2015 11: 35
              0
              Por lo tanto, no escribí "no confirma las leyes de la (hidro) dinámica aerodinámica ... Y tengo un concepto sobre la inestabilidad estática. Quiero decir que la relación potencia-peso es la carga en el ala. La maniobrabilidad no es funciones sencillas interrelacionadas ... (lo que da espacio para" creatividad ... ")
              1. Taoísta
                Taoísta 8 julio 2015 12: 50
                +1
                Bueno, no fue por casualidad que hice una reserva de que esta conexión era directa antes de la aplicación de la geometría variable y el vector de empuje ... Bueno, agregue aquí también en principio la mecanización de las alas ...
  11. Predator-74
    Predator-74 7 julio 2015 11: 18
    +6
    1. 37MM Cannon (VK 3,7) tenía Junkers no C, sino serie G.
    2. Francis Gabreski tuvo 28 victorias, entre las cuales la mayoría fue la destrucción de aviones alemanes en los aeródromos, en los que "se quemó" al final y fue capturado por los alemanes, Robert Johnson, David Schilling y otros, también, probablemente "no muy lejos" de Francis. En principio, esto también es equipo fascista destruido, sin duda, pero en el contexto del artículo uno podría pensar que fue un luchador genial, es difícil incluso imaginar que los rayos pudieran destruir tantos aviones alemanes que eran absolutamente superiores a ellos en todas las características de vuelo, sin mencionar las armas, incluso El hecho de que el personal de vuelo de los alemanes por 44-45 ya no fuera el mismo, muchos ases perecieron en la batalla por Gran Bretaña y en el frente oriental.
    1. vosotros que
      vosotros que 8 julio 2015 22: 57
      0
      No tomaste en cuenta algo. Los estadounidenses tenían muchos luchadores. a menudo la proporción fue de 5: 1. No perdieron en altura y velocidad, y el número más que compensó la falta de maniobrabilidad. Porque era posible derribar a los alemanes.
      Otra cosa es que con tal número no es realista que alguien solo haga un gran puntaje.
      1. Alf
        Alf 9 julio 2015 19: 51
        0
        Cita: yehat
        Otra cosa es que con tal número no es realista que alguien solo haga un gran puntaje.

        Atribuyeron menos.
  12. qwert
    qwert 7 julio 2015 11: 41
    + 11
    Cita: maiman61
    ¡Habrían sido abofeteados por los proletarios como enemigos del pueblo! ¡Los oficiales fueron cargados en barcazas en las bodegas y avivaron, o ataron una piedra a sus pies, ataron sus brazos y diseñaron los aviones adelante!

    Si y tan pronto como ganamos la guerra, enviamos a Gagarin al espacio. Todo después de todo peretopili inteligente. Una cosa queda Por cierto, tu abuelo es uno de los últimos, ya que no golpeó la barcaza.
    Después de todo, cómo Solzhenitsyn puede convertir el cerebro, que una persona deja de respetarse a sí misma.
    1. Mooh
      Mooh 7 julio 2015 14: 33
      +3
      ¿Crees que leyó Solzhenitsyn? Lo dudo mucho. Como regla general, dicha herejía es llevada a cabo por liberales clínicos, de los cuales hay muy pocos en el país, o por víctimas del Examen Unificado del Estado, que ya son millones, y no son solo Solzhenitsyn, no leyeron todo y Kolobok.
    2. Ulan
      Ulan 7 julio 2015 14: 44
      +1
      Sí, el agente de "Vetrov" de todo corazón amontonaba cuentos de hadas, y ahora lo estudian en la escuela. Aquí está el resultado. Algunas personas estudian historia sobre él y las películas de Nikita Mikhalkov.
    3. Heimdall48
      Heimdall48 7 julio 2015 15: 07
      -11
      y tan pronto como ganamos la guerra y enviamos a Gagarin al espacio

      Así es ... y pusieron 27 millones en la guerra y en las décadas de 20 y 30, ni un millón murió con la ayuda del estado y el estado en sí mismo fue rápidamente destruido. Y la mayoría de los ciudadanos no entendieron nada: todo canta sobre Solzhenitsyn, Gagarin y la victoria del partido.
      1. Ulan
        Ulan 7 julio 2015 16: 15
        +5
        Muy interesante, es decir, no fue Hitler quien "puso" 27 millones de ciudadanos soviéticos atacando a la URSS, sino que atacamos a Hitler y pusimos 27 millones? ¿Está usted en los asistentes de Yatsenyuk? Bueno, los abogados de Hitler aparecieron en el foro. Resulta que él no tiene la culpa de la muerte de 27 millones de ciudadanos soviéticos, sino nosotros mismos.
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. Heimdall48
          Heimdall48 8 julio 2015 08: 39
          -3
          27 millones de ciudadanos soviéticos "pusieron" no Hitler atacando a la URSS, sino que atacamos a Hitler y pusimos 27 millones

          Sí, Hitler lo puso. Solo cualquier estado es responsable de proteger la vida y la propiedad de sus ciudadanos. ¿Cómo no cagarías a Nikolai 2 y cantarías sobre el atraso técnico de Rusia (que sin duda fue)? En la Segunda Guerra Mundial, la línea de defensa pasó por Polonia y Turquía. De esto podemos concluir qué autoridades lucharon mejor y cuidaron a sus ciudadanos.
          En segundo lugar, el estado soviético es directamente responsable de desatar la Segunda Guerra Mundial, esto es comprensible para un erizo solo si su cerebro no está oscurecido por la propaganda marxista-leninista. ¿Puede explicar las razones de la invasión de Polonia en paralelo con los alemanes, la invasión de los estados bálticos, Rumania, Finlandia? Por un lado, Adolf royó a Europa, por otro, Stalin. Trate de demostrar que esto no es así, solo sin recurrir a la persona, si es que puede hacerlo). No tengo nada que ver con eso, solo hay hechos evidentes.
          No eres el caso con Yatsenyuk en los secuaces

          Si Yatsenyuk va al baño con fuerza, esto no significa que todos los que hacen lo mismo sean los asistentes de Yatsenyuk. La verdad está en sí misma.
      2. Mik13
        Mik13 7 julio 2015 18: 40
        +4
        Cita: Heimdall48
        27 millones puestos en la guerra

        Así que especifique de inmediato: las pérdidas militares de estos 27 son solo 7, y el resto de 20 es la población civil en los territorios ocupados. Los europeos lo han intentado, las civilizaciones han sido enseñadas ...

        Cita: Heimdall48
        en 20-x - 30-x más de un millón murieron con la ayuda del estado

        Sí ... En 20, especialmente, cuando todo tipo de caballeros nobles querían llevar a la gente analfabeta de vuelta al puesto y comer pan francés nuevamente. Debido a esto muy plebeyos. Y enseñaron las ingratas armas europeas, lo cual es típico. Algunos ingleses MK-V todavía funcionan como monumentos ...

        Cita: Heimdall48
        y el estado mismo colapsó rápidamente como resultado.

        Sí, sí ... 70 años de historia, una victoria sobre Alemania, la derrota del Ejército Kwantung, no le dieron rencor a Corea, ayudaron a China, Vietnam, Cuba ...
        El primer satélite, el primer hombre en el espacio ... ¿Qué más hay?

        Cita: Heimdall48
        Y la mayoría de los ciudadanos no entendía nada: todo canta sobre Solzhenitsyn, Gagarin y las victorias del partido.

        La mayoría de los ciudadanos lo entienden todo. Especialmente sobre Solzhenitsyn. Y sobre ti, por cierto, también ...
        1. Heimdall48
          Heimdall48 8 julio 2015 13: 36
          -4
          ¿Por qué está esta foto aquí? Lógicamente, Sharikov era el apologista del poder soviético, y Preobrazhensky era el crítico. Creo que has tenido esto en cuenta y te estás comparando con el primero; aquí no tengo objeciones.
        2. El comentario ha sido eliminado.
      3. El comentario ha sido eliminado.
    4. El comentario ha sido eliminado.
  13. Viento libre
    Viento libre 7 julio 2015 14: 45
    +1
    El perfil lobulado, por supuesto, es una gran resistencia, pero los nazis en Messers se quejaron de que los pilotos I-16 en ataques frontales estaban más protegidos gracias al motor en forma de estrella. Que los pilotos Messerschmit. La ubicación frontal de un motor grande, tiene sus ventajas, mucho donde.
    1. Ulan
      Ulan 7 julio 2015 16: 23
      0
      Sin duda lo ha hecho. El éxito del Me-109 en España generó en la URSS un entusiasmo excesivo por el diseño de cazas con motores refrigerados por líquido.
      Los tres nuevos combatientes adoptados antes de la guerra estaban en servicio con tales motores. Yak-1 y LAGG-3 con el motor de Klimov y MiG-3 con el motor de Mikulin.
      Quizás esto jugó un papel fatal en la producción en serie, un muy buen luchador Polikarpov I-180. La decisión de SNK de lanzar el luchador en serie fue tomada, pero inhibida en todos los sentidos.
      Como resultado, la Fuerza Aérea no recibió en junio de 1941 alrededor de 1500-2000 cazas I-180 con un motor refrigerado por aire, que no era inferior al Friedrich.
      Lo mismo puso fin al mejor luchador soviético de la Segunda Guerra Mundial I-185.
      1. blizart
        blizart 7 julio 2015 16: 59
        0
        Un papel fatal en el rechazo de la I-185 en servicio fue jugado por la baja confiabilidad de la "estrella" de dos filas M-71 y el tiempo inaceptable para su desarrollo en esas condiciones.
        1. Ulan
          Ulan 7 julio 2015 17: 26
          0
          Sin embargo, se realizaron pruebas militares de dos automóviles en el frente de Kalinin Como medida provisional, fue posible colocar el AS-82. Ya en el año 42 fue posible obtener un automóvil con las características de La-7, tal vez mejor.
          1. Alexey ra
            Alexey ra 7 julio 2015 18: 07
            +2
            Cita: Ulan
            Sin embargo, se realizaron pruebas militares de dos automóviles en el frente de Kalinin Como medida provisional, fue posible colocar el AS-82. Ya en el año 42 fue posible obtener un automóvil con las características de La-7, tal vez mejor.

            Con el M-82, las características del I-185 realmente excedieron al TTX La-5 / M-82.

            Pero hay una serie de sutilezas. El TTX I-185 se midió en máquinas experimentales lamidas y de series pequeñas. TTX La-5 se midió en la producción en serie de LaGG-3 convertida con todas las comodidades de ensamblaje en serie y conversión apresurada. Por ejemplo, los primeros La-5 en la proa tenían doble piel: el interior, que quedaba de LaGG-3, y el exterior, que cubría el M-82.

            Como mostró la práctica de la industria aeronáutica nacional, la diferencia de velocidad entre el prototipo y la serie fue de 30-40 km / h. Por otro lado, la serie La-5 después de las modificaciones TsAGI mostró un aumento en la velocidad de aproximadamente 40 km / h.

            Pero lo más importante: a finales de 1941, principios de 1942, todavía no hemos completado el M-82A.
            Casi al mismo tiempo, comenzaron las pruebas en el TB-7 con 4 M-82. En los primeros vuelos, se identificaron defectos: la expulsión de aceite del respiradero delantero, las altas temperaturas de las culatas, especialmente durante el rodaje y el despegue, y las altas temperaturas del aceite. Esto requirió muchos cambios de diseño del VMG, que se prolongó en las pruebas hasta el verano de 1942.
            Las cosas no salieron muy bien con A.N. Tupolev. Inicialmente, el prototipo de avión "103" (el futuro Tu-2) fue construido en 2 copias con motores AM-37 ("103", "103U"}. La tercera copia en mayo de 3, por orden del NKAP, en lugar de los motores M-1941 se decidió equipar los motores con M-120. El primer vuelo del automóvil bajo el control del piloto de pruebas MP Vasyakin tuvo lugar el 82 de diciembre de 15. Sin embargo, las pruebas adicionales se prolongaron durante 1941 meses, hasta el 7,5 de agosto de 1. Como se señaló más adelante en el informe de prueba : "Las razones principales para el endurecimiento de las pruebas: funcionamiento insatisfactorio de los motores M-1942 y refinamiento prolongado del grupo de motores de hélice. Durante las pruebas, se reemplazaron ocho motores ... Debido al funcionamiento insatisfactorio de los motores, el avión permaneció 82 días, lo que representa el 132% del tiempo empleado en pruebas ".

            Y cuando se trajo a la mente el M-82A, el La-5 ya aparece sobre la base de una máquina producida en masa.
            Una serie de ajustes en tiempos de guerra a menudo oculta todas las demás deficiencias. Recordemos la historia del T-43, que era superior al T-34-85, pero no entró en la serie, ya que era posible insertar una torre con un cañón de 85 mm en el cuerpo del T-34 ligeramente modificado. O la historia del T-34, cuya producción duró mucho más de lo planeado (según el plan, su lanzamiento debería haberse detenido a fines de 1941), a pesar de todas las deficiencias.
          2. Alf
            Alf 8 julio 2015 00: 14
            0
            Cita: Ulan
            Sin embargo, se realizaron pruebas militares de dos automóviles en el frente de Kalinin Como medida provisional, fue posible colocar el AS-82. Ya en el año 42 fue posible obtener un automóvil con las características de La-7, tal vez mejor.

            ¿Cuánto puedes masticar lo mismo? I-185 con M-82 fue mejor que La-7 solo en rango y ligeramente mejor en velocidad de ascenso, pero el 185 fue completamente de metal. ¿Nombra al menos un luchador totalmente metálico de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo? Había escasez de duraluminio en el país.
          3. Argón
            Argón 8 julio 2015 00: 50
            +2
            Tropas, se probaron 4 vehículos, dos con M-82, dos con M-71, pero cada uno de ellos era único. VMG (tornillos, nariz), los sistemas de combustible, las armas eran diferentes. Difícilmente se pueden llamar "lamidos" de los 8 prototipos del I-185 la mitad estaba en construcción y la otra mitad ya fue reconstruida durante las persecuciones / patadas de la oficina de diseño de Polikarpov, la privación de su propia base de producción, la evacuación forzada a Novosibirsk y también en tiempos de guerra. En comparación con el La-5, el caza Polikarpov llevaba una carga de bomba de 3x20 mm + 500 kg. Además, las máquinas estaban equipadas con motores de bombardero M-82: arranque eléctrico, no apto para un carburador de combate, un sobrealimentador.El proceso de selección y optimización de la hélice VMG en el momento del inicio del GSSI no había terminado Y a pesar de todo esto, el I-185M-82 mostró características mucho mejores que La-5, que no es una máquina sofisticada de mayor nivel tecnológico, pero era más de la mitad de duraluminio, y el decreto GKO no permitía el uso de aluminio en más del 40% del total partes (para un luchador) No tendríamos suficiente "metal alado" para una gran serie de una máquina así.
        2. mkpda
          mkpda 13 julio 2015 19: 05
          0
          La-5 entró en la serie solo porque Lavochkin, junto con los especialistas de Shvetsov, pudieron resolver la instalación del M-82 en un avión. Todas las demás oficinas de diseño no hicieron frente a esta tarea.
      2. Alexey ra
        Alexey ra 7 julio 2015 17: 41
        +2
        Cita: Ulan
        El éxito del Me-109 en España generó en la URSS un entusiasmo excesivo por el diseño de cazas con motores refrigerados por líquido.

        Más bien, la falta de conocimiento de los motores domésticos refrigerados por aire fue la razón de la fascinación con las opciones M-105 y AM-35.

        La historia del M-88 es indicativa:
        El 24 de enero de 1940 emitió un decreto KO No. 34ss sobre la adopción del M-88 con el establecimiento de su vida útil hasta el primer mamparo durante 100 horas y el inicio de la producción en serie en la fábrica número 29.
        El 6 de agosto, se emitió una decisión de KO No. 340ss para detener la producción en serie de M-88.
        El 13 de noviembre, el decreto KO No. 422cc declaró: "En relación con la finalización de los trabajos de eliminación de defectos en el motor M-88 y la obtención de resultados satisfactorios en el proceso de prueba ... para permitir que la NKAP reanude la producción en serie de los motores M-88 en la planta No. 29".

        Como resultado, los diseñadores prefirieron el líquido tit a las grúas de aire.
      3. BV330
        BV330 9 julio 2015 15: 12
        0
        I-180 no es inferior a Frederick: esto es fantástico, porque lo mejor de 180 con un motor M-88 dio 440-450 km / h en el suelo y 575 km / h en altitud (más de 7 km por cierto), y Friedrich unos 520-530 en el suelo y 630-660 a altitud según diversas fuentes.
        Es otro asunto, si NNPolikarpov lograra un lanzamiento real de 180 máquinas en una serie, y se ocupara de una mayor modernización, y ciertamente tenía potencial, entonces el I-180 tuvo la oportunidad de convertirse en el caballo de batalla principal, y con el tiempo al cambiar a M-82 no lo haría. conceder al mismo Frederick en ltx. bebidas
    2. Taoísta
      Taoísta 7 julio 2015 16: 28
      +1
      La resistencia aerodinámica total de un automóvil se compone no solo de la "frente", sino que desde el punto de vista de la aerodinámica de las velocidades subsónicas, los "renacuajos" son incluso preferibles a las "picas" ...
      1. Argón
        Argón 7 julio 2015 23: 59
        0
        Tienes suficiente eco, hasta M = 0,6 la resistencia frontal es hasta el 65% del total (y sin ninguna alternativa), luego hasta M = 0,8-0,9 (el primer golpe del Mach) la resistencia inductiva del ala se convierte en la principal. La mayoría de los diseñadores usan motores en forma de estrella en los diseños de los luchadores (y no solo) en la etapa final de los 2MB, debido al poder específico mucho mayor de dicha Armada.
        1. Taoísta
          Taoísta 8 julio 2015 11: 08
          0
          Bueno, sin duda es consciente de que "arrastre" no es solo una sección de la sección media, sino también el hecho de que la "sección dorada" de una figura aerodinámica ideal en subsónica proporciona el grosor máximo de la sección media en 1/3 de la longitud.
          Por supuesto, esta es una teoría y una imagen real del flujo alrededor de un objeto tan complejo como un avión ofrece muchos compromisos ... sin mencionar que, por ejemplo, nuestros autos siempre han sufrido un sellado deficiente de las juntas y los volúmenes internos, que a menudo afectaron mucho más que nuestras frentes ...
    3. Alf
      Alf 8 julio 2015 00: 10
      0
      Cita: viento libre
      La ubicación frontal de un motor grande, tiene sus ventajas, mucho donde.

      ¿Y qué otra disposición de motores existe? Aviones con una unidad de hélice, e incluso aquellos, como regla, experimentados.
      1. viejokap22
        viejokap22 8 julio 2015 09: 44
        0
        Y AeroCobra (por ejemplo) ...
  14. Igor75
    Igor75 7 julio 2015 19: 20
    0
    Según los estándares modernos, Thunderbolt es el interceptor de combate más puro. Para proteger el cielo de Moscú 1941-1942 sería muy bienvenido.
    1. Taoísta
      Taoísta 7 julio 2015 20: 05
      +1
      Fueron evaluados sobre este tema: como un interceptor con su pobre aceleración y velocidad de ascenso, él tampoco era hielo ... Demasiado pesado. Para 41, incluso perdió ante el MIG en esto ... Sí, y entró en la serie solo en 42 ... así que ...
  15. fa2998
    fa2998 7 julio 2015 21: 13
    +2
    Cita: Grigorievich
    El avión puede ser bueno, pero para mí, feo.

    Cada uno tiene sus propios gustos, me gusta el "Tandenbolt" desde la infancia. Y en cuanto a uno bueno, muchos escriben "demasiado grande" - bueno, lo siento 2,3,5 toneladas de combustible en la I-16 no caben. Fue creado para acompañar a miles km. sus bombarderos. Y al final de la guerra, cuando el caza alemán fue "adelgazado", lo demostró como un buen cazabombardero, la carga es como 3 Il-2, y el alcance es impresionante. hi artículo de pc +++, gracias.
  16. Tomket
    Tomket 8 julio 2015 00: 32
    -1
    Una variante interesante del MiG con un motor del "Thunderbolt". Con un peso de unas 4,5 toneladas. los cálculos mostraron una velocidad de 740 km / h.
    1. Alf
      Alf 8 julio 2015 21: 25
      0
      Cita: tomket
      Una variante interesante del MiG con un motor del "Thunderbolt". Con un peso de unas 4,5 toneladas. los cálculos mostraron una velocidad de 740 km / h.

      ¿Podría ser más preciso sobre el MIG con Pratt-Whitney? Me pregunto a quién se le ocurrió una idea tan loca. Nadie nos suministró motores.
  17. Hudjuk
    Hudjuk 8 julio 2015 01: 09
    0
    parece que casi todos los truenos (nuestras jarras los llamaron) fueron enviados a unidades de defensa aérea. Para luchar con los bombarderos, es un aparato bastante bueno.
    1. Alf
      Alf 8 julio 2015 21: 33
      +1
      No solo en la Fuerza Aérea.

      En la aviación de la Armada de la URSS, los cazas R-47 recibieron el 255 ° IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte.
      El comando de aviación naval decidió verificar los resultados de las pruebas de vuelo del P-47D-10-RE en LII. La aviación de la Armada de la URSS no tenía su propia base de pruebas, por lo que se decidió que los pilotos experimentados de primera línea del 255º IAP probarían el Thunderbolt.
      Se realizaron vuelos de prueba del 29 de octubre al 5 de noviembre de 1944, mientras que se investigó simultáneamente la posibilidad de basar los Thunderbolts en los campos de aviación polares. A pesar de la fecha límite ajustada, el programa de prueba parecía muy ocupado:
      - despegue y aterrizaje desde hormigón y franjas sin pavimentar con carga completa;
      - determinación del radio de acción de combate con diferentes tipos de carga de bomba en la eslinga externa: 2xFAB-250 (para la bomba en los pilones de la parte inferior), 3xFAB-250 (dos bombas en la parte inferior y una en los nodos ventrales de la suspensión), 2xFAB-500;
      - bombardeo de buceo;
      - Bombardeo con mástil superior desde una altura de 20-25 ma una distancia de 150-170 m del objetivo.
      Los resultados de las pruebas fueron en general favorables. El avión con dos bombas FAB-250 despegó normalmente del aeródromo de Vaenga. Las bombas se lanzaron en picado en un ángulo de 50 grados desde una altura de 3000 m, el objetivo durante el bombardeo se llevó a cabo utilizando una mira de ametralladora estándar. Se consideró que el bombardeo con tres FAB-250 o dos FAB-500 se podía realizar solo desde un vuelo nivelado. A continuación se muestra un extracto del Informe de prueba de Thunderbolt P-47D-22-RE.
      Del comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, Teniente General de Aviación Preobrazhensky, No. 08489 del 13 de noviembre de 1944.
      Preséntate ante el Comandante de la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS
      Al mariscal Zhavoronkov le informo que, según los resultados de las pruebas del avión Thunderbolt P-47D-22-RE de construcción en serie, decidí armar un escuadrón IAKP número 255 con 14 aviones Thunderbolt.
      El escuadrón realizará las siguientes tareas:
      1. escolta de bombarderos de largo alcance
      2. Bombardeo horizontal y a baja altitud basado en la carga de la bomba de hasta 1000 kg por aeronave
      3. ataque de convoyes de barcos de guardia
      El mariscal Zhavoronkov puso una resolución sobre el documento: “Lo apruebo. Rearmar el regimiento. Seleccione 50 aviones ".
      En el 255 ° IAP, los "Thunderbolts" (principalmente P-47D-27-RE con linternas en forma de gota) fueron operados durante un año después del final de la guerra, más tiempo que en cualquier otro lugar de la URSS.
  18. BV330
    BV330 9 julio 2015 15: 00
    0
    Cita: Predator-74
    1. 37MM Cannon (VK 3,7) tenía Junkers no C, sino serie G.
    2. Francis Gabreski tuvo 28 victorias, entre las cuales la mayoría fue la destrucción de aviones alemanes en aeródromos, en los que "se quemó" al final y fue capturado por los alemanes, Robert Johnson, David Schilling y otros también, muy probablemente "no muy a la izquierda" de Francis. En principio, esta también es una técnica fascista destruida, no hay duda, pero en el contexto del artículo, uno podría pensar que fue un luchador genial, es difícil incluso imaginar que los rayos pudieran destruir a tantos. Aviones alemanes que los superaron por completo en todo LTH, sin mencionar los armamentos, incluso a pesar de que la tripulación de vuelo de los alemanes no era la misma entre 44 y 45, muchos ases perecieron en la batalla por Gran Bretaña y en el frente oriental.


    ¿Y en qué cabeza del mensajero de la serie G y los deportistas de la serie A excedieron los Bolts en 6-7 y más kilómetros?
    ¿Podrías dar la vuelta con una pérdida de energía más rápido? guiño
  19. BV330
    BV330 9 julio 2015 15: 28
    0
    Cita: fa2998
    Cita: Grigorievich
    El avión puede ser bueno, pero para mí, feo.

    Cada uno tiene sus propios gustos, me gusta el "Tandenbolt" desde la infancia. Y en cuanto a uno bueno, muchos escriben "demasiado grande" - bueno, lo siento 2,3,5 toneladas de combustible en la I-16 no caben. Fue creado para acompañar a miles km. sus bombarderos. Y al final de la guerra, cuando el caza alemán fue "adelgazado", lo demostró como un buen cazabombardero, la carga es como 3 Il-2, y el alcance es impresionante. hi artículo de pc +++, gracias.


    Además, no entiendo las estimaciones frenéticas del T-bolt como un luchador puramente entre nosotros. Y no tratamos de compararlo, digamos con Peón, mientras realizamos una tarea típica: entregar bombas a un objetivo, por ejemplo, 200 km más allá de la línea del frente. Y calcule los gastos requeridos: combustible, horas para la preparación de máquinas, posibles pérdidas y el resultado. soldado Y habría encontrado un excelente nicho con nosotros, que realmente no tuvo tiempo para dominar el Su-2. Solo para mí y mis amigos me habría levantado después de descargar de la carga dañina de la bomba.
    1. Alf
      Alf 9 julio 2015 19: 59
      +1
      Cita: BV330
      Además, no entiendo las estimaciones frenéticas del T-bolt como un luchador puramente entre nosotros. Y no tratamos de compararlo, digamos con Peón, mientras realizamos una tarea típica: entregar bombas a un objetivo, por ejemplo, 200 km más allá de la línea del frente.

      Lanzar bombas no es suficiente, todavía tienes que golpearlas. Con un piloto en la cabina, esto es difícil de hacer. No en vano, la tripulación del Peón, además del piloto, también tenía un navegante-bombardero. ¿Hubo una mira de bomba en la cabina del 47, o fue bombardeada "en el maletero"? Incluso los propios alemanes admitieron que, como bombardero en picado, el 190 era inferior al Stuka: la velocidad era mayor, la vista era menor y no había mira de bombas.
      Cita: BV330
      Solo para mí y mis amigos me habría levantado después de descargar de la carga dañina de la bomba.

      Sería interesante ver cómo en el frente oriental P-47 a una altitud de 2-3 mil lucharía con el 109. Creo que los resultados serían como en la imagen. Por cierto, los pilotos que lucharon en el SU-2 dijeron que después de lanzar bombas sobre el SU-2, puedes luchar como un luchador.