Radar naval soviético en la segunda guerra mundial.
El radar como una nueva dirección científica y técnica surgió en la Unión Soviética a principios de los años treinta. Su aparición se debe a la necesidad de aumentar la fiabilidad de la defensa aérea del país, ya que en condiciones de rápido desarrollo. aviación Las herramientas de vigilancia tradicionales (avistamiento óptico, binoculares, telémetros, captadores de sonido y focos) dejaron de ser efectivas. Necesitábamos instrumentos capaces de detectar aviones y monitorearlos en cualquier momento del día y en cualquier situación meteorológica.
Los talentosos científicos e ingenieros soviéticos P. Oschepkov, D. Stogov, Y. Kobzarez y otros dirigieron el desarrollo de objetivos aéreos de detección de radio. Los experimentos sobre la detección de aeronaves comenzaron en el año 1934, y para junio 1941-th ya había creado varias muestras de estaciones de radar.
El primero de ellos, el RUS-1 (la primera trampa de radio del avión), denominado "Ingresos", se probó en el año 1937 cerca de Moscú. Era una estación de radiación continua y permitía detectar objetivos aéreos cuando cruzaban una determinada línea. Fue adoptado por el Ejército Rojo en 1939. El radar se probó en batalla cerca de Leningrado durante la Guerra de Invierno (1939-1940). A principios de la Segunda Guerra Mundial, se fabricaron las instalaciones de 45 RUS-1, que funcionaron principalmente en el sistema de defensa aérea en el Lejano Oriente y Transcaucasia.
En 1937, se probó una estación de radar de otro tipo: el radar de impulso móvil ENG-2 (Redut). El uso de РУС-2 en el istmo de Karelia durante la guerra con Finlandia mostró sus buenas cualidades de lucha. La estación fue adoptada. La creación de un radar de pulso fue un paso adelante en el desarrollo de la tecnología de radar. No solo encontró aviones a distancias de más de 100 km, sino que también determinó continuamente sus coordenadas, y también supervisó la ubicación de los objetivos y supervisó la dinámica de la situación aérea actual. El uso del RUS-2 cambió radicalmente la organización de la vigilancia aérea y aumentó significativamente la efectividad de la defensa aérea en general. A comienzos de la guerra, la industria había lanzado conjuntos de 10 de tales radares.
En mayo, el 1941 del año superó con éxito la prueba de la modificación mejorada de una sola antena de esta estación, que recibió el nombre de "Pegmatite" (RUS-2с). Debido al brote de hostilidades, el lanzamiento del lote experimental RUS-2 se retrasó hasta el primer trimestre del año 1942. Para la producción en masa comenzó un poco más tarde.
Estaban en nuestro país y trabajamos en la creación de radares de aeronaves. Al comienzo de 1941, el radar Gneiss-1 se probó en la base, que se creó en 1942 y luego se montó en el radar Gneiss-2 de Pe-3 y Pe-2.
Las instalaciones de radar también se desarrollaron para las necesidades de la defensa aérea, los buques y sus puntos de estacionamiento. Sobre la base de la tarea del comando de la Armada en el otoño de 1939, cerca de Sebastopol, las estaciones RUS-1 y RUS-2 se probaron para determinar la posibilidad de su uso en el sistema de defensa aérea de las bases navales. Se encontró que la estación RUS-1 se puede utilizar con éxito en el sistema de defensa aérea de la Armada. Sin embargo, los mejores resultados se mostraron en el radar ENG-2, que detectó objetivos aéreos a una distancia de hasta 110 km. Cuando se desplegó a nivel del mar, el radar también detectó barcos de superficie en 20-25 km. Pero debido a los grandes reflejos de los pulsos de radio de las montañas, la confiabilidad de los objetivos de seguimiento de la superficie era baja.
En relación con el creciente peligro de un ataque alemán contra la URSS, el comando de la Armada consideró necesario acelerar el equipo de fuerzas. flota tecnología de radar. Se decidió armar las unidades de defensa aérea de las flotas con la estación RUS-2, y sobre la base de desarrollar una variante del equipo teniendo en cuenta las características específicas de las condiciones de operación del barco: aumento de la humedad, cabeceo, eliminación significativa de la antena del equipo de trabajo, etc. El primer radar del barco "Redut-K" establecido en mayo de 1941, y probado en el crucero "Molotov" en el Mar Negro.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, había cinco radares de detección de aeronaves domésticas en la Flota del Mar Negro (dos radares RUS-2 cerca de Sebastopol, dos RUS-1 en la península de Taman y un Redut-K en el crucero Molotov), en la Flota del Norte - nueve Tipo de radar РУС-1. El sistema de defensa aérea de la Flota Báltica (principalmente en el área de Leningrado y Kronstadt) contenía las estaciones RUS-2.
El armado intensivo de las fuerzas de defensa aérea de las flotas y barcos con estaciones de radar comenzó en la segunda mitad de 1942. En un período de tiempo relativamente corto, un radar de detección de objetivos aéreos Pegmatite-2М más sofisticado, opciones para la aviación naval Gneiss-2М, Gneiss-5М, tipos de radar basados en barcos y sus modificaciones, así como Dispositivos de identificación por radar de aeronaves, radar de control de incendios, artillería antiaérea tipo SON-2ot
En 1944, el crucero Molotov realizó una operación de prueba del radar de fuego de artillería Mars-1. En el armamento de las naves fue adoptado bajo el nombre "Redan-1". Al mismo tiempo, en uno de los barcos de la flota del Pacífico, se probó un radar de control de misiles.
En la mejora de la tecnología de radar durante la guerra, los especialistas de la flota tomaron parte activa. Con sus iniciativas y su enfoque creativo para trabajar, contribuyeron a mejorar la efectividad del uso de las fuerzas de defensa aérea. Así que, ya durante la lucha por Sebastopol, los ingenieros B. Lebedev y V. Sivtsov, utilizando bloques y piezas de repuesto, convirtieron el radar costero de dos antenas ENG-2 en dos de antena única. Ambas estaciones mostraron una alta fiabilidad operativa y buenas características de rendimiento. Después de dejar nuestra ciudad de las tropas, una de ellas fue utilizada en el área de Novorossiysk, la otra: Gelendzhik. El trabajo de B. Lebedev y V. Sivtsov fue galardonado con premios estatales.
En el norte, durante una repentina transición de las tropas fascistas de la frontera soviética, parte del radar RUS-1 desplegado a lo largo fue destruido y el resto del radar fue desmantelado. Para monitorear la situación del aire en las aproximaciones a Murmansk, solo había un radar ENG-2, cuyo potencial se redujo gradualmente debido a las difíciles condiciones de operación y al trabajo duro. Comprendiendo la importancia de garantizar una defensa aérea confiable de las fuerzas e instalaciones de la flota, el ingeniero militar A. Volzhin, el jefe de la estación de radar Petrushin y el ingeniero de operaciones Sarychev crearon una estación "Rosa" bastante digna de combate.
Al final de la guerra, la industria nacional produjo más de mil juegos de estaciones de radar para diversos propósitos. Para mayo de 1945, había más de 100 costeros, sistemas de radar naval y aerotransportados de 120 en la Flota del Norte, y había aproximadamente 140 unidades de varios tipos en el Mar Negro. Un gran número de estaciones de radar estaban ubicadas en barcos, aviones y en unidades costeras de las flotas del Báltico y el Pacífico. Casi todas las aeronaves navales estaban equipadas con dispositivos de identificación por radar. Por supuesto, una parte de la tecnología de radar también se recibió de los Aliados en virtud del Lend-Lease.
El ex radiometrista del acorazado Sebastopol L. Burd recordó: "No hubo tal caso que las estaciones permanecieran fuera de servicio durante al menos una hora. Para los navegantes que sirven el radar, se ha convertido en la regla: no abandonar el puesto hasta que el equipo esté defectuoso. Cualquier daño de combate fue eliminado de inmediato, durante la guerra nadie pronunció las palabras "No sé", "No sé cómo". Los marineros conocían muy bien la parte material ”.
En relación con el aumento en el alcance del trabajo sobre la creación y el uso de la tecnología de radar en 1943, el Consejo sobre Radar en el Comité de Defensa del Estado se formó bajo la presidencia del famoso científico, el profesor ingeniero contraalmirante A. Berg, y se abrieron dos institutos de investigación sobre radiolocalización y equipos electrónicos. . Para la gestión centralizada de las actividades de las empresas industriales en el campo de la radiolocalización, el armamento de las fuerzas navales mediante estaciones de radar, garantizando su preparación para el combate y entrenamiento en agosto 1943, en la sede de la Armada y en las flotas, organizaron departamentos especiales de instrumentación, que iniciaron el servicio radio-técnico de la Armada. Las medidas organizativas tomadas aceleraron el desarrollo de las instalaciones de radar, equiparon a las fuerzas navales y también aumentaron la efectividad de su uso en combate.
El uso de la radiolocalización en el primer período de la guerra se asoció con ciertas dificultades inherentes a la etapa inicial del desarrollo de cualquier nueva tecnología: no había experiencia y una organización uniforme de su uso, no había suficientes especialistas capacitados. La principal tarea del radar en ese momento era la advertencia oportuna de las fuerzas de defensa aérea del acercamiento de los aviones enemigos. Sin embargo, en los primeros meses de la lucha armada, surgieron nuevas capacidades de combate de las estaciones. El radar ENG-2, en particular, pudo monitorear las actividades de las aeronaves enemigas en las áreas de sus aeródromos. Según ella, los operadores advirtieron a los aviones de una posible intercepción repentina por parte de los combatientes enemigos y guiaron a nuestros combatientes a los objetivos aéreos. Las estaciones RUS-2 en la Flota del Mar Negro, por ejemplo, realizaron observación las 24 horas del aire en las aproximaciones a Sebastopol, monitoreando la situación cerca de los aeródromos enemigos. Sus datos sobre el acercamiento de los aviones enemigos a la ciudad fueron transmitidos a baterías antiaéreas y aviones de combate de combate.
Descubrió con éxito la ubicación de aeródromos enemigos utilizando estaciones de radar de defensa aérea y en el Báltico. Por lo tanto, según el radar Pegmatit, con sede en Kronstadt, solo en febrero 1942, cerca de Leningrado, se descubrieron aeródromos enemigos en las áreas de Red Village, Vitino y Krasnogvardeysk.
Inicialmente, los datos sobre la situación aérea, que se obtuvieron utilizando el radar, se transmitieron por teléfono a los puestos de mando de las unidades de artillería antiaérea o la aviación naval. Sobre la base de su comando, tomaron decisiones, pasaron información sobre la dirección y el tiempo de llegada de los aviones enemigos a las unidades seleccionadas. Con la defensa de Sebastopol, los datos del radar de la nave "Redut-K" del crucero "Molotov" cuando estaba estacionado en la bahía se informaron al cuartel general de la flota y al puesto de mando de la defensa aérea de Sebastopol a través de comunicaciones por cable. Proporcionó el seguimiento de varios grupos de objetivos simultáneamente. A pesar de tal esquema de interacción entre las fuerzas de defensa aérea y las armas, los puestos de mando aún eran imperfectos, sin embargo, el funcionamiento confiable de los operadores de la estación de radar incrementó significativamente la efectividad de la defensa de las fuerzas de la flota y los objetos del aire del enemigo. Durante el período de la defensa de Sebastopol, no hubo un solo caso de un enfoque secreto de la aviación desde el mar.
Esto se indica de manera elocuente mediante una entrada en el diario histórico del crucero Molotov: "Todos los intentos del enemigo de hacer una incursión repentina en la base del estacionamiento del crucero no tuvieron éxito debido a la vigilancia del personal del radar, que advirtió de antemano a la defensa aérea de la base sobre la detección del avión enemigo con tiempo suficiente para que los activos estuvieran listos. Defensa aérea - aviones de combate y artillería antiaérea. El radar funcionó duro, a veces 20 horas al día, pero no hubo caso de que se descompusiera ".
Con el tiempo, los paneles de control de defensa aérea comenzaron a utilizar tabletas de situación aérea y controles de guía de aviación de caza. También se desarrolló y mejoró la organización del uso de la estación y la transmisión de datos.
En las flotas del Báltico y del Norte, se creó un servicio de guía de aviación de caza de acuerdo con los datos del radar. Su efectividad ha sido confirmada regularmente durante los combates. Entonces, 23 en abril 1943 del año usando el radar ENG-2, nuestros aviadores interceptaron rápidamente a los bombarderos alemanes que volaban a Murmansk, y no les permitieron ir a la ciudad, y luego al Polar. Los bombarderos lanzaron bombas lejos de los objetivos y se dieron la vuelta. Un mes más tarde, en 22 en mayo, los operadores de la estación RUS-2 encontraron por adelantado los aviones que volaban a nuestro convoy y proporcionaron orientación sobre los combatientes. El enemigo perdió nueve autos, pero no pudo penetrar en los tribunales.
El alto número de estaciones de radar, aunque su número no era tan grande, se indica mediante las siguientes cifras: durante el 1941-1945. Las unidades de defensa aérea de la Flota del Norte detectaron los aviones enemigos 17424, Baltic -56 143. Según el radar, un avión 351 fue derribado, incluido 179 en el Norte, 124 en el Báltico y 48 en las flotas del Mar Negro.
La radiolocalización permitió aumentar significativamente la efectividad de las operaciones de combate de reconocimiento, bombarderos y aeronaves con torpedos, especialmente en las condiciones climáticas severas del Norte y el Báltico, para resolver los problemas de la destrucción del transporte y los barcos. Con la ayuda del radar, por ejemplo, en abril-junio 1944, en el Báltico, los bombarderos torpedos hundieron cuatro vehículos. Así, 2 en abril 1944, un torpedero armado con el radar Gneiss-2, se hundió en el Golfo de Riga con un desplazamiento de 12000 y 15 en octubre cerca de la isla de Esel, fue detectado por una estación de radar en 35 km y destruyó un gran buque enemigo.
El uso del radar en barcos y aeronaves también ha contribuido al éxito de la lucha contra los submarinos. La búsqueda y destrucción de submarinos en la posición de superficie de los barcos ahora podría llevarse a cabo durante la noche y durante el día con poca visibilidad. El destructor "Zhivuchy", por ejemplo, 8 December 1944, se hundió en las aproximaciones al barco enemigo Iokanka detectado por el radar. El hecho mismo de la operación del radar limitó las actividades de los submarinistas fascistas. Cuando se detectó una señal de radar, se vieron obligados a bucear, detener la reposición de electricidad, buscar objetivos o maniobrar para entrar en un ataque de torpedo.
Durante los años de guerra, se ganó experiencia en el uso de estaciones de radar al atacar convoyes por fuerzas de superficie. Primero en historias Nuestra flota de batalla naval, cuyo éxito contribuyó al radar, ocurrió en el norte en el año 1944. En esta batalla, el especialista principal, el teniente mayor A. Priymak, aseguró la guía de los torpedos al convoy utilizando el radar. Transportes encontrados a distancia en la cabina de 100.
Luego abrieron la orden, determinaron los lugares de las naves y las naves de escolta, dieron la designación del objetivo. La actividad bien coordinada de los barcos contribuyó a la derrota del convoy. 1944-1945 total Los barcos torpedos equipados con radar hundieron naves y buques enemigos 19.
Las estaciones de radar se usaron en algunos casos para enviar barcos en condiciones climáticas adversas: en niebla, con nieve, etc. En octubre, 1944, por ejemplo, el destructor "Activo" en el Estrecho de Yugorsky Shar realizó una tarea peculiar: En mala visibilidad desde los transportes de caravanas y les ayudó a unirse al convoy.
Cabe señalar que el año pasado, el radar doméstico avanzó el hito de 80 años de su desarrollo. Ahora en la Marina no hay una sola nave, aeronaves, en las que no se instalen radares y complejos de usos múltiples. Todo comenzó en los años treinta del siglo pasado, contrariamente a la creencia popular, a más tardar en otros países desarrollados del mundo.
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