Tanques inusuales de Rusia y la URSS. T-111 1938 g

Octubre 21 2011 4

Ya a fines de los años 30 del siglo pasado, el ritmo de desarrollo y las mayores capacidades de la artillería antitanque obligaron a los ingenieros de tanques a buscar formas de aumentar la protección de la armadura. tanques. El cañón antitanque adoptado de 37 mm y 1 mm del modelo 30 (un análogo del cañón alemán PT Pak 3.7/35 de 36 cm) con un proyectil perforador 53-B-160 perforaba fácilmente la placa de blindaje con un espesor de hasta 30 mm desde una distancia de 300 metros con un ángulo de cabeza de hasta 60 °, las tasas de penetración de la armadura Pak 35/36 eran ligeramente más altas, lo que significaba que podía golpear cualquier tanque que en ese momento estaba armado con unidades blindadas blindadas del Ejército Rojo. Como saben, la flota de tanques del Ejército Rojo de ese período consistía principalmente en tanques ligeros de las series BT y T-26 de diferentes años de producción, cuya armadura era a prueba de balas, de 13-20 mm de espesor, esto claramente no era suficiente para un tanque de escolta. Dado que los ejércitos de oponentes potenciales tenían vehículos blindados antibalas, se requería un automóvil con una armadura más gruesa y al menos el mismo rendimiento de conducción que el T-26 o BT. Uno de los primeros proyectos de tanques con armadura anti-caparazón fue el ingeniero del proyecto T-111 S.A. Ginsburg, algunas fuentes lo llaman T-46-5, pero esto no es cierto, en muchos aspectos, en particular, en el diseño del chasis y el casco blindado, este es otro proyecto que tenía como objetivo mejorar y aumentar la protección de blindaje del tanque T-46 que se estaba desarrollando en ese momento para reemplazar el T-26 técnicamente obsoleto, aunque, por supuesto, se ven similares en apariencia.

En febrero 1936, el año de S.A. Ginsburg propone revisar en la ABTU del Ejército Rojo su primer borrador de una máquina con un "tanque SP" de reserva de misiles. En él, planeaba aumentar la armadura a 50 mm con la instalación de placas de armadura en un gran ángulo de inclinación. Desafortunadamente, además de la nota, no se conservó más información sobre este tanque. Dada la experiencia de crear T-46, a principios de 1937, S.A. Ginsburg está comenzando a trabajar en el proyecto T-111, o su otro nombre, "objeto 111". Sin embargo, al estar bajo investigación en ese momento, no podía trabajar completamente, solo en 1938, se reanudó el trabajo. El primer prototipo se realizó en abril de 1938. El casco blindado del tanque se montó a partir de placas de blindaje enrolladas y cementadas de 20-60 mm de espesor mediante soldadura eléctrica, lo que era una novedad en la construcción del tanque en ese momento. El peso real del automóvil debido a un aumento significativo en el grosor de la armadura superó con creces al calculado y ascendió a 32 toneladas, por lo tanto, la unidad de potencia, el motor diesel MT-5 con 300 de potencia, originalmente diseñado para su instalación en un tanque, ya no se ajustaba, necesitaba un motor más potente. Como resultado, se decidió instalar DMT-8, pero aún estaba "en bruto", necesitaba una mejora seria. La torre de rotación circular de fundición, ubicada en la parte superior del casco según el esquema clásico, también tenía una contra-reserva, que era 60 mm. El armamento del tanque T-111 consistía en pistolas 45 mm y tres ametralladoras 7,62 mm DT-29, una montada en la placa de la armadura delantera, la segunda en la torreta emparejada con la pistola, la tercera se colocó en la parte trasera de la torre en un rodamiento de bolas. Más tarde de la ametralladora del curso S.A. Ginsburg se negó.

El tren de rodaje del automóvil consistía en seis ruedas de carretera enclavadas en dos, equipadas con una suspensión de torsión, tres rodillos de apoyo de la tracción delantera y ruedas de guía traseras a bordo. También se debe tener en cuenta que para reducir la presión específica en el suelo, el ancho de las pistas se incrementó significativamente a 500 mm. La tripulación estaba compuesta por tres personas: el comandante, el conductor y el cargador. Además, se instaló una estación de radio en el tanque, ubicado en la nariz del casco blindado al lado del asiento del conductor, a su derecha. Al salir de las puertas de la fábrica, el tanque se introdujo de inmediato en las pruebas de tropa, donde el T-111 mostró un rendimiento de combate y conducción bastante bueno. La armadura del automóvil resistió un impacto directo en las carcasas perforantes de 37 mm y 45 mm, la maniobrabilidad y la maniobrabilidad del tanque fueron, en general, las mismas que las del T-46. Sin embargo, la pistola de tanque 45K del modelo 20 / 1932 del año instalada en el tanque 38 pudo golpear con éxito a la mayoría de los tanques ligeros, pero no era adecuada para un combate efectivo con tanques medianos enemigos. La instalación de un arma más poderosa, como PS-3 o L-10, no fue posible debido a sus grandes dimensiones en comparación con 20K. Hacer una torre nueva y más espaciosa debido al peso excesivo del automóvil no era práctico. Sin embargo, a la planta de ABTU RKKA No. 185 se le ordenó comenzar a producir una pequeña serie T-1939 a comienzos de 111 para pruebas militares más amplias, pero el motor DMT no se modernizó antes de la fecha límite, el automóvil fue considerado poco prometedor y de producción. Ordenó que el partido se decidió rechazar. Sin embargo, la implementación de los desarrollos del proyecto ingeniero S.A. Ginsburg T-111 podemos ver en la empresa conjunta de tanques T-126, ubicada en el museo de tanques en Kubinka.