Submarinos Ultra-Small X (Reino Unido)
En 1940 y 1941, las fuerzas navales de la Alemania nazi recibieron dos acorazados del tipo Bismarck. Barcos "Bismarck" y "Tirpitz", actuando junto con otras fuerzas flota, impidió seriamente el trabajo de la Royal Navy de Gran Bretaña. A finales de mayo de 1941, los británicos lograron hundir el buque de guerra líder del último proyecto alemán, lo que simplificó ligeramente la situación. Sin embargo, el barco Tirpitz permaneció en servicio. La búsqueda de él duró hasta el final de 1944, usó una variedad de medios. Entonces, en 1942, se decidió atacar el barco más grande Kriegsmarine usando submarinos ultra pequeños.
La experiencia de las batallas con la flota enemiga mostró que un intento de atacar a los acorazados alemanes en barco o aviación, incluso con una notable superioridad numérica, no garantiza la finalización exitosa de una misión de combate. Por lo tanto, se decidió no utilizar huelgas abiertas, sino recurrir al sabotaje. Para realizar ataques secretos de barcos enemigos en los estacionamientos, se requería el equipo apropiado. La información disponible sobre proyectos extranjeros, incluidos los italianos, así como nuestra propia experiencia impulsaron a los británicos a que los submarinos más pequeños serían la mejor herramienta para tales operaciones.
Al final de 1941, comenzó el desarrollo de un nuevo proyecto para un submarino ultra-pequeño, designado por la letra "X". La tarea técnica de la flota implicaba la construcción de un submarino de pequeño tamaño capaz de moverse en la superficie y la posición sumergida, así como de ingresar secretamente en el área objetivo. El armamento de un submarino de este tipo consistiría en varios cargos especiales que se lanzaron al fondo debajo de la nave objetivo. Este método de uso en combate permitió en cierta medida simplificar el trabajo de los submarinistas, aunque impuso algunas restricciones en la elección del lugar de operación.
Submarino X24 en el museo. Foto de Wikimedia Commons
La construcción del primer prototipo comenzó en el invierno de 42. El primer barco del nuevo proyecto recibió la designación X3. El submarino principal del proyecto no recibió una designación con una unidad, ya que los índices X1 y X2 ya habían sido asignados a otros equipos operados por la flota. Como resultado, la numeración de los submarinos de tipo Ex comenzó con una troika. En el futuro, los números se asignaron de forma secuencial, pero teniendo en cuenta la necesidad de separar las series.
A mediados de marzo, 1942, la Royal Navy recibió el primer barco del nuevo tipo, X3, construido en la fábrica de Varley Marine. Durante los siguientes meses, varias características fueron probadas y probadas. Además, según los resultados de las primeras pruebas, se finalizó el proyecto. Según su versión actualizada, el segundo barco piloto con la designación X4 se construyó en la fábrica de Portsmouth Dockyard. Desde octubre, 42-th en la atmósfera de estricto secreto ya ha probado dos submarinos.
Según los datos disponibles, durante las pruebas de los dos primeros prototipos, se revelaron muchos defectos del proyecto. El cliente expresó sus quejas sobre algunas características del diseño y diseño de los nuevos barcos, y también quería mejorar algunas características. Todo esto llevó al hecho de que en el otoño, los ingenieros comenzaron a crear una versión revisada del proyecto, que tomaría en cuenta los nuevos deseos del cliente.
Cabe señalar, durante las pruebas, no fue sin situaciones de emergencia. De vez en cuando hubo varios problemas, pero en noviembre 4, los siguientes problemas llevaron a la pérdida del primer prototipo. Durante una inmersión de prueba en Loch Strehven, se produjo una despresurización de una de las válvulas del motor. El agua entró en el casco, por lo que el submarino se hundió. Afortunadamente, los vehículos de rescate Davis DSEA estaban a disposición de los submarinistas, con los que escaparon. Más tarde, el submarino subió, reparó y volvió a poner en servicio. La operación de ambos prototipos para varios propósitos continuó hasta 1945.
El esquema del tipo de submarino "X" (serie X5-X10). Figura Heiszwolf.com
A finales de otoño, 1942, la Royal Navy aprobó una nueva versión del proyecto, desarrollada a partir de una prueba de prototipo. En algunas fuentes, la versión básica del proyecto "X" se llama con el nombre del barco principal - X3. El proyecto revisado se designa como X5, por el nombre del submarino principal de esta serie. Una vez aprobado el proyecto, los comandantes navales ordenaron la construcción de una serie de seis submarinos del tipo X5. La planta de Vickers Armstrong en Barrow-in-Furness recibió un pedido de construcción.
El barco X5 se lanzó y se entregó al cliente el último día de 1942. Hasta finales de enero, 43, se completó la construcción de cuatro submarinos más, de X6 a X9. El último de los submarinos ordenados se incluyó en la flota 8 de febrero. Curiosamente, los primeros barcos seriales del nuevo modelo fueron apodados. Así, X5 se llamaba Platypus ("Platypus"), X6 llevaba el apodo de Piker II ("Skriga-2"), y X10 se conocía como Excalibur.
Las pruebas de los primeros submarinos del nuevo tipo revelaron algunos problemas de la primera versión del proyecto. Como resultado, las series X3 y X5 fueron significativamente diferentes entre sí en el diseño de los volúmenes internos. Sin embargo, algunos puntos comunes del diseño se mantuvieron sin cambios. En particular, ambas versiones del proyecto implicaron la fabricación de una carcasa robusta a partir de tres secciones que están conectadas por pernos. Dentro de la caja, se proporcionaron particiones que dividían el volumen interno en cuatro compartimentos. Debido a ciertas características de diseño, solo el segundo compartimento tenía paredes redondas. Los otros compartimentos tenían una forma cónica, formando así un arco puntiagudo y la popa del casco.
En la primera versión del proyecto "Ex", el compartimiento de la nariz contenía una parte del equipo de navegación y los controles. El segundo compartimento era una puerta de entrada para que el buzo saliera. También tenía uno de los tanques de lastre principales. En el tercer compartimento se propuso colocar las baterías, el puesto de control y otro tanque de lastre. En la popa, se propuso colocar las unidades de una planta de energía diesel-eléctrica. En esta versión del proyecto, la tripulación del submarino consistiría de tres personas. La implicación era que, de ser necesario, el comandante, el timonel o el mecánico del motor podrían abandonar el barco y ayudarla a superar las barreras enemigas. Para ello, a bordo había equipos especiales, como cortadores para redes antisubmarinas, etc.
Submarino "X" en la orilla
De acuerdo con los resultados de las pruebas de dos submarinos del diseño original, se decidió volver a trabajar en el proyecto. En la variante X5, el primer compartimento tenía una longitud de 3,2 m y contenía baterías, tanques para combustible diesel, cajas para provisiones y agua dulce, así como los camarotes de la tripulación. Además, un tanque de ajuste se encuentra en la nariz. El segundo compartimento tenía una longitud total de 75 cm y era una puerta de entrada para salir del barco. En el tercer compartimento de longitud 4,8 m se encontraban todos los controles y dispositivos de navegación necesarios. Además, se proporcionó un tanque de lastre para inmersión de emergencia en su parte inferior. La central eléctrica, como antes, estaba ubicada en la popa.
El nuevo diseño fue mucho más conveniente y proporcionó una mayor eficiencia. Además, se propuso aumentar la tripulación a cuatro personas. Para reducir la carga de cada miembro de la tripulación, se propuso imponer el trabajo de buceo en el cuarto submarino. En este caso, el comandante, la dirección y el mecánico del motor no podían distraerse de sus funciones.
Para mejorar la navegabilidad y colocar algunas unidades en la superficie exterior del casco duradero en forma de huso, se montó una superestructura liviana. Incluía una cabina con una altura de aproximadamente 60 cm y una longitud de 1,2 M. La cabina tenía una escotilla para la entrada de la tripulación e instaló varios dispositivos de deslizamiento, incluido un periscopio. En la superficie izquierda de la cabina había un snorkel rotativo. Cuando ascendió a la superficie, se elevó a una posición vertical, y cuando se sumergió, se giró y se colocó a lo largo del cuerpo.
La longitud total de los submarinos de tipo X era 15,76 m, el ancho máximo era 1,8 m. El calado normal en la posición de la superficie estaba en el nivel de 1,6 m.
El tercer compartimento del submarino X24. Foto de Wikimedia Commons
El compartimento de popa del submarino tenía una longitud de 3,2 m y contenía todas las unidades de la central eléctrica. Alojaba motores diésel y eléctricos, tanques de aceite, tanques de combustible consumibles, así como un compresor para suministrar aire exterior. Se propuso utilizar un motor diesel Gardner 4LK hp 42 para conducir en la superficie. Un motor eléctrico Keith Blackman hp power 30 se conectó al eje de la hélice. Las baterías Exide J380 con baterías 112 con una capacidad total de 440 Amp-hours se ubicaron en el compartimiento de la nariz.
Los submarinos ultra pequeños de tipo Ex fueron uno de los miembros más grandes de su clase, lo que, en particular, hizo posible equiparlos con tanques de combustible de gran capacidad. El motor diesel que carga las baterías y suministra energía al motor eléctrico, le permitió alcanzar velocidades hasta el nodo 6,25. A la velocidad económica de un nodo 4,5, uno podría subir a millas náuticas 1860 sin reabastecerse de combustible. La velocidad máxima al alimentar el motor con baterías fue el nodo 5,75, el nodo económico - 2. El rango máximo de crucero bajo el agua no excedió las millas 80-82.
A pesar del rango de crucero relativamente grande, los nuevos submarinos tuvieron que llegar al área objetivo con la ayuda de otros. Se les ofreció remolcar otros submarinos. En este caso, proporcionó una velocidad de entrega aceptable en el área de operación sin pérdidas especiales en otros parámetros.
Grandes dimensiones y peso también permitieron obtener una alta durabilidad de la carcasa. Los submarinos de tipo "X" podrían sumergirse en pies 300 (aproximadamente 91 m). Por lo tanto, la tripulación podría elegir la profundidad del movimiento de acuerdo con varias características del área de operación, sin la necesidad de moverse cerca de la superficie.
El tercer compartimento albergaba un conjunto completo de equipos para controlar los diversos sistemas del submarino. También había una variedad de equipos de navegación. El comandante tenía a su disposición magnética y girocompás. Además, había un periscopio avanzado a una altura de 2,7 m sobre la caseta del timón. La maniobra se llevó a cabo utilizando dos timones ubicados detrás de la hélice. Los timones conectados a los controles mediante cableado.
Mecánico de motor en el trabajo
Los submarinos de tipo "X" estaban destinados a ataques encubiertos de barcos enemigos, principalmente en las filas de los acorazados. Al parecer, el cliente entendió la complejidad de realizar tales tareas, lo que resulta en una interesante propuesta relacionada con las armas. El armamento de los nuevos submarinos consistía en dos "cargas laterales": minas especiales con mecanismo de relojería. Las minas con un cargo de 4400 libras (aproximadamente 2 t) de ammotol en cada una se ofrecieron para colgarse de los lados del submarino y entregarlas al objetivo de esta forma. El amartillado del reloj fusible y las minas de desenganche se llevaron a cabo sin abandonar el submarino. Para este propósito, en el tercer compartimento había dispositivos apropiados.
Desde el comienzo de 1943, nuevas tripulaciones de submarinos ultra-pequeños se han estado preparando para participar en futuras operaciones. Estudiaron el trabajo de varios sistemas y entrenaron para acercarse en secreto al objetivo, soltar minas y abandonar el área de la tarea. El entrenamiento continuó hasta la caída, cuando los submarinistas recibieron órdenes para prepararse para la primera operación real.
A mediados de septiembre, 1943, todos los submarinos ultra pequeños disponibles fueron a una misión. Durante la operación Fuente, debían encontrar los barcos alemanes Tirpitz, Scharnhorst y Lützow, que estaban estacionados en dos fiordos noruegos. Los barcos X5, X6 y X7 debían atacar el Tirpitz. La tarea de X9 y X10 fue el ataque de Scharnhorst. El crucero "Lutzov" se convirtió en el blanco del submarino X8. A las costas de Noruega, los submarinos con minas debían ser entregados con remolcadores submarinos. En vista de la duración del viaje, se decidió transferir la administración de los Exes a las tripulaciones individuales. Después de llegar al sitio de inicio de una campaña independiente, debían ser reemplazados por cuadrillas con entrenamiento especial.
Los primeros submarinistas perdidos sufrieron incluso en el camino hacia la meta. Septiembre Se produjo una despresurización 16 del casco submarino X9, que en ese momento estaba controlado por la tripulación de E. Kiron. El agua llenó el submarino, debido a lo que ella hizo al fondo. La tripulación murió. Dos días después, la tripulación de J. Smart, que conducía el bote X8, encontró una fuga en el casco de una de las "cargas laterales". Al intentar volcar una mina explotó y causó graves daños al submarino. X8 murió con la tripulación. El resto de los submarinos pudieron llegar al inicio de su campaña autónoma.
La tripulación del submarino X5. Foto Iwm.org.uk
En septiembre, 20, el submarino X10 se dirigió a la última ubicación conocida del acorazado Scharnhorst. Para cuando llegó el submarino, el barco había ido a los ejercicios. X10 solo podía atacar a un objetivo permanente, por lo que su tripulación, bajo el mando de K.R. Hudspet no intentó ponerse al día con el acorazado y regresó. Debido a la avería del equipo de navegación, el viaje de regreso se asoció con algunas dificultades, pero los submarinistas pudieron encontrar el submarino HMS Scepter. Octubre 3 debido a algunos daños y la imposibilidad de seguir remolcando el submarino X10 se inundó en el Mar del Norte. Ambas tripulaciones continuaron su viaje en el submarino de remolque.
Las tripulaciones de los submarinos X5, X6 y X7 llegaron a un área determinada en la noche del 23 de septiembre y enfrentaron problemas más serios. Sin embargo, fueron capaces de realizar parcialmente la misión de combate. El submarino X5 faltaba. Aparentemente, fue destruido por cargas de profundidad o artillería de barcos. X6 y X7 pudieron llegar al sitio de Tirpitz y arrojar sus minas. Sin embargo, las tripulaciones no lograron escapar de la defensa antisubmarina enemiga. Los submarinistas se vieron obligados a abandonar sus submarinos. Los barcos se hundieron, y seis submarinistas fueron capturados pronto. Dos más murieron.
En el curso de la Operación Fuente, la flota británica perdió los seis submarinos serie X de la serie. Nueve submarinistas murieron y seis más fueron capturados. Las naves enemigas Scharnhorst y Lutz no resultaron heridas. Sin embargo, los submarinistas lograron poner minas debajo del fondo de Tirpitz. La tripulación del acorazado intentó alejarse de ellos, pero no tuvo tiempo. Disminuir ocho toneladas de ammotol causó graves daños al barco. Formado varias roturas en la parte inferior, se dañó el conjunto de potencia del cuerpo. Algunas unidades de la sala de máquinas han sido arrancadas de sus monturas. Una de las torretas de cañón de calibre principal fue lanzada por una onda expansiva, debido a la cual perdió la capacidad de girar.
De las tres naves objetivo, ninguna fue hundida. Sin embargo, el mayor de ellos recibió daños graves, perdió parte de la potencia de fuego y fue enviado para reparaciones. La recuperación de la nave se completó sólo en abril 1944. Por el retiro exitoso de la nave enemiga más peligrosa, varios participantes en la operación recibieron premios estatales.
El acorazado "Tirpitz" en el sitio del ataque de submarinos. Instantánea de un avión de reconocimiento. Foto Ww2today.com
La pérdida de seis submarinos ultra pequeños llevó a la aparición de un nuevo pedido para el suministro de dicho equipo. Hasta el final de 1943, se construyeron seis Exex más. Para la entrega rápida del equipo necesario, se decidió dividir el pedido en tres partes. Se suponía que Vickers, Broadbent y Markham entregarían dos submarinos. Los nuevos aparatos recibieron índices de X20 a X25.
La Operación Fuente mostró una eficiencia bastante alta de los submarinos tipo X, siempre que no hubiera problemas técnicos serios. Además, se requería un alto nivel de formación de buceadores. Para el entrenamiento de futuros saboteadores, se decidió crear submarinos de entrenamiento especiales. Este proyecto, creado sobre la base de "Axe", recibió la designación "XT". El submarino de entrenamiento se distinguió por el uso de simuladores de pesaje de minas, lugares adicionales para acomodar a los instructores y otras características directamente relacionadas con el entrenamiento del personal.
Se construyeron seis submarinos con números desde XT1 hasta XT6. Se enviaron de enero a marzo 44 th. En total, se planificó construir los submarinos de entrenamiento 19, pero después de la transferencia del sexto producto, se canceló el pedido. El comando de la flota decidió que los seis barcos tipo XT serían suficientes para un trabajo adicional.
Se programó una segunda operación con submarinos de clase X para mediados de abril 1944. En ese momento, dos submarinos debían llegar al puerto de Bergen y colocar minas debajo del dique flotante, lo que interrumpiría el trabajo de las instalaciones de reparación del enemigo. Los barcos X22 y X24 debían participar en esta operación. Sin embargo, el submarino X22 no pudo participar en esta operación. 7 de febrero, durante un viaje de entrenamiento al mar a cuestas, este barco se hundió. Mientras estaba en movimiento, el HMS Syrtis fue lavado por la borda de un oficial con un submarino de remolque. Mientras trataba de girar y recoger su bote chocó con X22. Este último recibió un agujero y se hundió junto con la tripulación. Los submarinos del barco X24 tuvieron que ir solo a las orillas de Noruega.
Sub-teniente Robinson en el periscopio. Foto Ww2today.com
En abril, 15, el submarino X24 alcanzó el objetivo del muelle e instaló dos cargas debajo de él. Sin embargo, por alguna razón durante la explosión, el muelle recibió solo unidades menores. En el momento de la explosión cerca del muelle, el transporte de Bärenfels se realizó con un desplazamiento de toneladas 7500. A diferencia del muelle, este barco sufrió graves daños y se hundió. En septiembre 11, el submarino X24, ya con otra tripulación, regresó a Bergen y esta vez hundió el muelle flotante indicado.
En la primavera de 1944, los submarinos de tipo Ex probaron el papel de los oficiales de inteligencia. La tripulación del teniente K.R. Hudspet en el barco X20 se acercó varias veces a la orilla a la profundidad del periscopio, estudió la línea de costa y las características defensivas del enemigo. Además, los buzos desembarcaron varias veces: fueron a la orilla y tomaron muestras de suelo.
El día D, los submarinos X20 y X23 se convirtieron en faros y ayudaron a las tropas aliadas a encontrar su camino hacia la costa. Como parte de la operación Gambit, unas horas antes del desembarco de tropas en la costa normanda, los submarinistas llegaron a las áreas especificadas. Con el enfoque de aterrizaje, los submarinistas comenzaron a dirigirlos con la ayuda de luces de señal. El resto de los submarinos en ese momento permanecieron en las bases.
El resultado del proyecto "X" fue la construcción de 2 experimentados, combate de 12 y submarinos de entrenamiento 6. La mayoría de los submarinos construidos participaron en varias operaciones, durante las cuales se perdieron seis equipos. Otro se ahogó durante el entrenamiento y no fue restaurado en el futuro. A pesar de las fuertes pérdidas, los Aksy pudieron infligir un daño significativo al enemigo: el mayor acorazado alemán Tirpitz quedó fuera de combate durante seis meses, y además, el transporte de Bärenfels y el muelle flotante se hundieron. Todo esto fue un golpe bastante palpable para Kriegsmarine.
Aprovechando la experiencia de operar los submarinos "X", los especialistas británicos crearon un nuevo proyecto "XE" al final de 1944. Los submarinos de este tipo se usaron más tarde en el teatro de operaciones del Pacífico.
Submarino de escombros "XT", utilizado como objetivo. Foto de Wikimedia Commons
Después de la guerra, todos los submarinos de tipo "X" y sus variantes fueron dados de baja como superfluos. La gran mayoría de esta técnica fue destruida de una manera u otra. Por ejemplo, dos submarinos de entrenamiento XT en el año 1946 fueron entregados a la Bahía de Eberleda, donde fueron puestos en un ancla muerta. En esta forma, fueron utilizados como objetivos para aviones. Numerosos bombardeos y explosiones de bombas dañaron seriamente estos submarinos. Sin embargo, parte de sus estructuras se han conservado hasta ahora. Restos oxidados de edificios con numerosos agujeros grandes todavía se encuentran en la playa y atraen la atención de los turistas.
De las dos docenas de submarinos "Ex" de nuestro tiempo, solo uno sobrevivió - X24. Poco después de la guerra, fue cancelado, al igual que el resto de los submarinos de este tipo. Sin embargo, tuvo suerte: en lugar de reciclar, fue al museo. Actualmente, es una exposición del Real Museo Naval de Submarinos en la ciudad de Gosport. Durante las últimas décadas, el barco ha sido reparado varias veces y ahora está en muy buenas condiciones. Para la comodidad de los visitantes del museo, el casco del barco está dividido en varias secciones, lo que nos permite considerar los compartimentos interiores.
Los submarinos de tipo "X" participaron solo en unas pocas operaciones, pero, sin embargo, pudieron causar graves daños a la flota alemana. La base del grupo de barcos Kriegsmarine en los mares del norte, el acorazado Tirpitz, quedó fuera de combate durante seis meses y no interfirió con el trabajo de la Royal Navy de Gran Bretaña y los convoyes aliados. La destrucción del dique flotante en Bergen también tuvo graves consecuencias para las flotas de ambos lados del conflicto. Finalmente, la participación en las operaciones de reconocimiento y el uso de barcos como una especie de faros facilitaron el aterrizaje en Normandía.
Por lo tanto, el proyecto "X", a pesar de las numerosas pérdidas de personas y tecnología, puede considerarse exitoso. Originalmente estaba destinado a la destrucción de grandes naves enemigas en las paradas y, como mostraron los eventos de septiembre 1943, justificó parcialmente las esperanzas puestas en él. Además, los barcos de sabotaje se usaron originalmente en otros roles, que de una u otra manera permitieron acercar la derrota de la Alemania nazi.
En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
https://warhistoryonline.com/
http://thebrigade.com/
http://navyworld.narod.ru/
http://forum.worldofwarships.ru/
http://heiszwolf.com/
http://ww2today.com/
La experiencia de las batallas con la flota enemiga mostró que un intento de atacar a los acorazados alemanes en barco o aviación, incluso con una notable superioridad numérica, no garantiza la finalización exitosa de una misión de combate. Por lo tanto, se decidió no utilizar huelgas abiertas, sino recurrir al sabotaje. Para realizar ataques secretos de barcos enemigos en los estacionamientos, se requería el equipo apropiado. La información disponible sobre proyectos extranjeros, incluidos los italianos, así como nuestra propia experiencia impulsaron a los británicos a que los submarinos más pequeños serían la mejor herramienta para tales operaciones.
Al final de 1941, comenzó el desarrollo de un nuevo proyecto para un submarino ultra-pequeño, designado por la letra "X". La tarea técnica de la flota implicaba la construcción de un submarino de pequeño tamaño capaz de moverse en la superficie y la posición sumergida, así como de ingresar secretamente en el área objetivo. El armamento de un submarino de este tipo consistiría en varios cargos especiales que se lanzaron al fondo debajo de la nave objetivo. Este método de uso en combate permitió en cierta medida simplificar el trabajo de los submarinistas, aunque impuso algunas restricciones en la elección del lugar de operación.
Submarino X24 en el museo. Foto de Wikimedia Commons
La construcción del primer prototipo comenzó en el invierno de 42. El primer barco del nuevo proyecto recibió la designación X3. El submarino principal del proyecto no recibió una designación con una unidad, ya que los índices X1 y X2 ya habían sido asignados a otros equipos operados por la flota. Como resultado, la numeración de los submarinos de tipo Ex comenzó con una troika. En el futuro, los números se asignaron de forma secuencial, pero teniendo en cuenta la necesidad de separar las series.
A mediados de marzo, 1942, la Royal Navy recibió el primer barco del nuevo tipo, X3, construido en la fábrica de Varley Marine. Durante los siguientes meses, varias características fueron probadas y probadas. Además, según los resultados de las primeras pruebas, se finalizó el proyecto. Según su versión actualizada, el segundo barco piloto con la designación X4 se construyó en la fábrica de Portsmouth Dockyard. Desde octubre, 42-th en la atmósfera de estricto secreto ya ha probado dos submarinos.
Según los datos disponibles, durante las pruebas de los dos primeros prototipos, se revelaron muchos defectos del proyecto. El cliente expresó sus quejas sobre algunas características del diseño y diseño de los nuevos barcos, y también quería mejorar algunas características. Todo esto llevó al hecho de que en el otoño, los ingenieros comenzaron a crear una versión revisada del proyecto, que tomaría en cuenta los nuevos deseos del cliente.
Cabe señalar, durante las pruebas, no fue sin situaciones de emergencia. De vez en cuando hubo varios problemas, pero en noviembre 4, los siguientes problemas llevaron a la pérdida del primer prototipo. Durante una inmersión de prueba en Loch Strehven, se produjo una despresurización de una de las válvulas del motor. El agua entró en el casco, por lo que el submarino se hundió. Afortunadamente, los vehículos de rescate Davis DSEA estaban a disposición de los submarinistas, con los que escaparon. Más tarde, el submarino subió, reparó y volvió a poner en servicio. La operación de ambos prototipos para varios propósitos continuó hasta 1945.
El esquema del tipo de submarino "X" (serie X5-X10). Figura Heiszwolf.com
A finales de otoño, 1942, la Royal Navy aprobó una nueva versión del proyecto, desarrollada a partir de una prueba de prototipo. En algunas fuentes, la versión básica del proyecto "X" se llama con el nombre del barco principal - X3. El proyecto revisado se designa como X5, por el nombre del submarino principal de esta serie. Una vez aprobado el proyecto, los comandantes navales ordenaron la construcción de una serie de seis submarinos del tipo X5. La planta de Vickers Armstrong en Barrow-in-Furness recibió un pedido de construcción.
El barco X5 se lanzó y se entregó al cliente el último día de 1942. Hasta finales de enero, 43, se completó la construcción de cuatro submarinos más, de X6 a X9. El último de los submarinos ordenados se incluyó en la flota 8 de febrero. Curiosamente, los primeros barcos seriales del nuevo modelo fueron apodados. Así, X5 se llamaba Platypus ("Platypus"), X6 llevaba el apodo de Piker II ("Skriga-2"), y X10 se conocía como Excalibur.
Las pruebas de los primeros submarinos del nuevo tipo revelaron algunos problemas de la primera versión del proyecto. Como resultado, las series X3 y X5 fueron significativamente diferentes entre sí en el diseño de los volúmenes internos. Sin embargo, algunos puntos comunes del diseño se mantuvieron sin cambios. En particular, ambas versiones del proyecto implicaron la fabricación de una carcasa robusta a partir de tres secciones que están conectadas por pernos. Dentro de la caja, se proporcionaron particiones que dividían el volumen interno en cuatro compartimentos. Debido a ciertas características de diseño, solo el segundo compartimento tenía paredes redondas. Los otros compartimentos tenían una forma cónica, formando así un arco puntiagudo y la popa del casco.
En la primera versión del proyecto "Ex", el compartimiento de la nariz contenía una parte del equipo de navegación y los controles. El segundo compartimento era una puerta de entrada para que el buzo saliera. También tenía uno de los tanques de lastre principales. En el tercer compartimento se propuso colocar las baterías, el puesto de control y otro tanque de lastre. En la popa, se propuso colocar las unidades de una planta de energía diesel-eléctrica. En esta versión del proyecto, la tripulación del submarino consistiría de tres personas. La implicación era que, de ser necesario, el comandante, el timonel o el mecánico del motor podrían abandonar el barco y ayudarla a superar las barreras enemigas. Para ello, a bordo había equipos especiales, como cortadores para redes antisubmarinas, etc.
Submarino "X" en la orilla
De acuerdo con los resultados de las pruebas de dos submarinos del diseño original, se decidió volver a trabajar en el proyecto. En la variante X5, el primer compartimento tenía una longitud de 3,2 m y contenía baterías, tanques para combustible diesel, cajas para provisiones y agua dulce, así como los camarotes de la tripulación. Además, un tanque de ajuste se encuentra en la nariz. El segundo compartimento tenía una longitud total de 75 cm y era una puerta de entrada para salir del barco. En el tercer compartimento de longitud 4,8 m se encontraban todos los controles y dispositivos de navegación necesarios. Además, se proporcionó un tanque de lastre para inmersión de emergencia en su parte inferior. La central eléctrica, como antes, estaba ubicada en la popa.
El nuevo diseño fue mucho más conveniente y proporcionó una mayor eficiencia. Además, se propuso aumentar la tripulación a cuatro personas. Para reducir la carga de cada miembro de la tripulación, se propuso imponer el trabajo de buceo en el cuarto submarino. En este caso, el comandante, la dirección y el mecánico del motor no podían distraerse de sus funciones.
Para mejorar la navegabilidad y colocar algunas unidades en la superficie exterior del casco duradero en forma de huso, se montó una superestructura liviana. Incluía una cabina con una altura de aproximadamente 60 cm y una longitud de 1,2 M. La cabina tenía una escotilla para la entrada de la tripulación e instaló varios dispositivos de deslizamiento, incluido un periscopio. En la superficie izquierda de la cabina había un snorkel rotativo. Cuando ascendió a la superficie, se elevó a una posición vertical, y cuando se sumergió, se giró y se colocó a lo largo del cuerpo.
La longitud total de los submarinos de tipo X era 15,76 m, el ancho máximo era 1,8 m. El calado normal en la posición de la superficie estaba en el nivel de 1,6 m.
El tercer compartimento del submarino X24. Foto de Wikimedia Commons
El compartimento de popa del submarino tenía una longitud de 3,2 m y contenía todas las unidades de la central eléctrica. Alojaba motores diésel y eléctricos, tanques de aceite, tanques de combustible consumibles, así como un compresor para suministrar aire exterior. Se propuso utilizar un motor diesel Gardner 4LK hp 42 para conducir en la superficie. Un motor eléctrico Keith Blackman hp power 30 se conectó al eje de la hélice. Las baterías Exide J380 con baterías 112 con una capacidad total de 440 Amp-hours se ubicaron en el compartimiento de la nariz.
Los submarinos ultra pequeños de tipo Ex fueron uno de los miembros más grandes de su clase, lo que, en particular, hizo posible equiparlos con tanques de combustible de gran capacidad. El motor diesel que carga las baterías y suministra energía al motor eléctrico, le permitió alcanzar velocidades hasta el nodo 6,25. A la velocidad económica de un nodo 4,5, uno podría subir a millas náuticas 1860 sin reabastecerse de combustible. La velocidad máxima al alimentar el motor con baterías fue el nodo 5,75, el nodo económico - 2. El rango máximo de crucero bajo el agua no excedió las millas 80-82.
A pesar del rango de crucero relativamente grande, los nuevos submarinos tuvieron que llegar al área objetivo con la ayuda de otros. Se les ofreció remolcar otros submarinos. En este caso, proporcionó una velocidad de entrega aceptable en el área de operación sin pérdidas especiales en otros parámetros.
Grandes dimensiones y peso también permitieron obtener una alta durabilidad de la carcasa. Los submarinos de tipo "X" podrían sumergirse en pies 300 (aproximadamente 91 m). Por lo tanto, la tripulación podría elegir la profundidad del movimiento de acuerdo con varias características del área de operación, sin la necesidad de moverse cerca de la superficie.
El tercer compartimento albergaba un conjunto completo de equipos para controlar los diversos sistemas del submarino. También había una variedad de equipos de navegación. El comandante tenía a su disposición magnética y girocompás. Además, había un periscopio avanzado a una altura de 2,7 m sobre la caseta del timón. La maniobra se llevó a cabo utilizando dos timones ubicados detrás de la hélice. Los timones conectados a los controles mediante cableado.
Mecánico de motor en el trabajo
Los submarinos de tipo "X" estaban destinados a ataques encubiertos de barcos enemigos, principalmente en las filas de los acorazados. Al parecer, el cliente entendió la complejidad de realizar tales tareas, lo que resulta en una interesante propuesta relacionada con las armas. El armamento de los nuevos submarinos consistía en dos "cargas laterales": minas especiales con mecanismo de relojería. Las minas con un cargo de 4400 libras (aproximadamente 2 t) de ammotol en cada una se ofrecieron para colgarse de los lados del submarino y entregarlas al objetivo de esta forma. El amartillado del reloj fusible y las minas de desenganche se llevaron a cabo sin abandonar el submarino. Para este propósito, en el tercer compartimento había dispositivos apropiados.
Desde el comienzo de 1943, nuevas tripulaciones de submarinos ultra-pequeños se han estado preparando para participar en futuras operaciones. Estudiaron el trabajo de varios sistemas y entrenaron para acercarse en secreto al objetivo, soltar minas y abandonar el área de la tarea. El entrenamiento continuó hasta la caída, cuando los submarinistas recibieron órdenes para prepararse para la primera operación real.
A mediados de septiembre, 1943, todos los submarinos ultra pequeños disponibles fueron a una misión. Durante la operación Fuente, debían encontrar los barcos alemanes Tirpitz, Scharnhorst y Lützow, que estaban estacionados en dos fiordos noruegos. Los barcos X5, X6 y X7 debían atacar el Tirpitz. La tarea de X9 y X10 fue el ataque de Scharnhorst. El crucero "Lutzov" se convirtió en el blanco del submarino X8. A las costas de Noruega, los submarinos con minas debían ser entregados con remolcadores submarinos. En vista de la duración del viaje, se decidió transferir la administración de los Exes a las tripulaciones individuales. Después de llegar al sitio de inicio de una campaña independiente, debían ser reemplazados por cuadrillas con entrenamiento especial.
Los primeros submarinistas perdidos sufrieron incluso en el camino hacia la meta. Septiembre Se produjo una despresurización 16 del casco submarino X9, que en ese momento estaba controlado por la tripulación de E. Kiron. El agua llenó el submarino, debido a lo que ella hizo al fondo. La tripulación murió. Dos días después, la tripulación de J. Smart, que conducía el bote X8, encontró una fuga en el casco de una de las "cargas laterales". Al intentar volcar una mina explotó y causó graves daños al submarino. X8 murió con la tripulación. El resto de los submarinos pudieron llegar al inicio de su campaña autónoma.
La tripulación del submarino X5. Foto Iwm.org.uk
En septiembre, 20, el submarino X10 se dirigió a la última ubicación conocida del acorazado Scharnhorst. Para cuando llegó el submarino, el barco había ido a los ejercicios. X10 solo podía atacar a un objetivo permanente, por lo que su tripulación, bajo el mando de K.R. Hudspet no intentó ponerse al día con el acorazado y regresó. Debido a la avería del equipo de navegación, el viaje de regreso se asoció con algunas dificultades, pero los submarinistas pudieron encontrar el submarino HMS Scepter. Octubre 3 debido a algunos daños y la imposibilidad de seguir remolcando el submarino X10 se inundó en el Mar del Norte. Ambas tripulaciones continuaron su viaje en el submarino de remolque.
Las tripulaciones de los submarinos X5, X6 y X7 llegaron a un área determinada en la noche del 23 de septiembre y enfrentaron problemas más serios. Sin embargo, fueron capaces de realizar parcialmente la misión de combate. El submarino X5 faltaba. Aparentemente, fue destruido por cargas de profundidad o artillería de barcos. X6 y X7 pudieron llegar al sitio de Tirpitz y arrojar sus minas. Sin embargo, las tripulaciones no lograron escapar de la defensa antisubmarina enemiga. Los submarinistas se vieron obligados a abandonar sus submarinos. Los barcos se hundieron, y seis submarinistas fueron capturados pronto. Dos más murieron.
En el curso de la Operación Fuente, la flota británica perdió los seis submarinos serie X de la serie. Nueve submarinistas murieron y seis más fueron capturados. Las naves enemigas Scharnhorst y Lutz no resultaron heridas. Sin embargo, los submarinistas lograron poner minas debajo del fondo de Tirpitz. La tripulación del acorazado intentó alejarse de ellos, pero no tuvo tiempo. Disminuir ocho toneladas de ammotol causó graves daños al barco. Formado varias roturas en la parte inferior, se dañó el conjunto de potencia del cuerpo. Algunas unidades de la sala de máquinas han sido arrancadas de sus monturas. Una de las torretas de cañón de calibre principal fue lanzada por una onda expansiva, debido a la cual perdió la capacidad de girar.
De las tres naves objetivo, ninguna fue hundida. Sin embargo, el mayor de ellos recibió daños graves, perdió parte de la potencia de fuego y fue enviado para reparaciones. La recuperación de la nave se completó sólo en abril 1944. Por el retiro exitoso de la nave enemiga más peligrosa, varios participantes en la operación recibieron premios estatales.
El acorazado "Tirpitz" en el sitio del ataque de submarinos. Instantánea de un avión de reconocimiento. Foto Ww2today.com
La pérdida de seis submarinos ultra pequeños llevó a la aparición de un nuevo pedido para el suministro de dicho equipo. Hasta el final de 1943, se construyeron seis Exex más. Para la entrega rápida del equipo necesario, se decidió dividir el pedido en tres partes. Se suponía que Vickers, Broadbent y Markham entregarían dos submarinos. Los nuevos aparatos recibieron índices de X20 a X25.
La Operación Fuente mostró una eficiencia bastante alta de los submarinos tipo X, siempre que no hubiera problemas técnicos serios. Además, se requería un alto nivel de formación de buceadores. Para el entrenamiento de futuros saboteadores, se decidió crear submarinos de entrenamiento especiales. Este proyecto, creado sobre la base de "Axe", recibió la designación "XT". El submarino de entrenamiento se distinguió por el uso de simuladores de pesaje de minas, lugares adicionales para acomodar a los instructores y otras características directamente relacionadas con el entrenamiento del personal.
Se construyeron seis submarinos con números desde XT1 hasta XT6. Se enviaron de enero a marzo 44 th. En total, se planificó construir los submarinos de entrenamiento 19, pero después de la transferencia del sexto producto, se canceló el pedido. El comando de la flota decidió que los seis barcos tipo XT serían suficientes para un trabajo adicional.
Se programó una segunda operación con submarinos de clase X para mediados de abril 1944. En ese momento, dos submarinos debían llegar al puerto de Bergen y colocar minas debajo del dique flotante, lo que interrumpiría el trabajo de las instalaciones de reparación del enemigo. Los barcos X22 y X24 debían participar en esta operación. Sin embargo, el submarino X22 no pudo participar en esta operación. 7 de febrero, durante un viaje de entrenamiento al mar a cuestas, este barco se hundió. Mientras estaba en movimiento, el HMS Syrtis fue lavado por la borda de un oficial con un submarino de remolque. Mientras trataba de girar y recoger su bote chocó con X22. Este último recibió un agujero y se hundió junto con la tripulación. Los submarinos del barco X24 tuvieron que ir solo a las orillas de Noruega.
Sub-teniente Robinson en el periscopio. Foto Ww2today.com
En abril, 15, el submarino X24 alcanzó el objetivo del muelle e instaló dos cargas debajo de él. Sin embargo, por alguna razón durante la explosión, el muelle recibió solo unidades menores. En el momento de la explosión cerca del muelle, el transporte de Bärenfels se realizó con un desplazamiento de toneladas 7500. A diferencia del muelle, este barco sufrió graves daños y se hundió. En septiembre 11, el submarino X24, ya con otra tripulación, regresó a Bergen y esta vez hundió el muelle flotante indicado.
En la primavera de 1944, los submarinos de tipo Ex probaron el papel de los oficiales de inteligencia. La tripulación del teniente K.R. Hudspet en el barco X20 se acercó varias veces a la orilla a la profundidad del periscopio, estudió la línea de costa y las características defensivas del enemigo. Además, los buzos desembarcaron varias veces: fueron a la orilla y tomaron muestras de suelo.
El día D, los submarinos X20 y X23 se convirtieron en faros y ayudaron a las tropas aliadas a encontrar su camino hacia la costa. Como parte de la operación Gambit, unas horas antes del desembarco de tropas en la costa normanda, los submarinistas llegaron a las áreas especificadas. Con el enfoque de aterrizaje, los submarinistas comenzaron a dirigirlos con la ayuda de luces de señal. El resto de los submarinos en ese momento permanecieron en las bases.
El resultado del proyecto "X" fue la construcción de 2 experimentados, combate de 12 y submarinos de entrenamiento 6. La mayoría de los submarinos construidos participaron en varias operaciones, durante las cuales se perdieron seis equipos. Otro se ahogó durante el entrenamiento y no fue restaurado en el futuro. A pesar de las fuertes pérdidas, los Aksy pudieron infligir un daño significativo al enemigo: el mayor acorazado alemán Tirpitz quedó fuera de combate durante seis meses, y además, el transporte de Bärenfels y el muelle flotante se hundieron. Todo esto fue un golpe bastante palpable para Kriegsmarine.
Aprovechando la experiencia de operar los submarinos "X", los especialistas británicos crearon un nuevo proyecto "XE" al final de 1944. Los submarinos de este tipo se usaron más tarde en el teatro de operaciones del Pacífico.
Submarino de escombros "XT", utilizado como objetivo. Foto de Wikimedia Commons
Después de la guerra, todos los submarinos de tipo "X" y sus variantes fueron dados de baja como superfluos. La gran mayoría de esta técnica fue destruida de una manera u otra. Por ejemplo, dos submarinos de entrenamiento XT en el año 1946 fueron entregados a la Bahía de Eberleda, donde fueron puestos en un ancla muerta. En esta forma, fueron utilizados como objetivos para aviones. Numerosos bombardeos y explosiones de bombas dañaron seriamente estos submarinos. Sin embargo, parte de sus estructuras se han conservado hasta ahora. Restos oxidados de edificios con numerosos agujeros grandes todavía se encuentran en la playa y atraen la atención de los turistas.
De las dos docenas de submarinos "Ex" de nuestro tiempo, solo uno sobrevivió - X24. Poco después de la guerra, fue cancelado, al igual que el resto de los submarinos de este tipo. Sin embargo, tuvo suerte: en lugar de reciclar, fue al museo. Actualmente, es una exposición del Real Museo Naval de Submarinos en la ciudad de Gosport. Durante las últimas décadas, el barco ha sido reparado varias veces y ahora está en muy buenas condiciones. Para la comodidad de los visitantes del museo, el casco del barco está dividido en varias secciones, lo que nos permite considerar los compartimentos interiores.
Los submarinos de tipo "X" participaron solo en unas pocas operaciones, pero, sin embargo, pudieron causar graves daños a la flota alemana. La base del grupo de barcos Kriegsmarine en los mares del norte, el acorazado Tirpitz, quedó fuera de combate durante seis meses y no interfirió con el trabajo de la Royal Navy de Gran Bretaña y los convoyes aliados. La destrucción del dique flotante en Bergen también tuvo graves consecuencias para las flotas de ambos lados del conflicto. Finalmente, la participación en las operaciones de reconocimiento y el uso de barcos como una especie de faros facilitaron el aterrizaje en Normandía.
Por lo tanto, el proyecto "X", a pesar de las numerosas pérdidas de personas y tecnología, puede considerarse exitoso. Originalmente estaba destinado a la destrucción de grandes naves enemigas en las paradas y, como mostraron los eventos de septiembre 1943, justificó parcialmente las esperanzas puestas en él. Además, los barcos de sabotaje se usaron originalmente en otros roles, que de una u otra manera permitieron acercar la derrota de la Alemania nazi.
En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
https://warhistoryonline.com/
http://thebrigade.com/
http://navyworld.narod.ru/
http://forum.worldofwarships.ru/
http://heiszwolf.com/
http://ww2today.com/
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