Submarinos ultra pequeños XE (Reino Unido)
El 23 de septiembre de 1943, durante la Operación Fuente, submarinos-saboteadores británicos que controlaban submarinos ultrapequeños de tipo "X", dañaron gravemente el acorazado alemán Tirpitz. Cuatro minas con un peso total de ocho toneladas hicieron que el barco fallara durante más de seis meses. Durante esta operación, por varias razones, los seis submarinos usados se perdieron. Sin embargo, el comando de la Royal Navy flota alabó el nuevo equipo y pronto ordenó un nuevo lote de submarinos similares. Posteriormente, el desarrollo del proyecto Ex continuó, dando como resultado la aparición de submarinos con la designación de código "XE".
Por ciertas razones, los submarinos ultra-pequeños "X" solo se usaron tres veces para atacar barcos y otros objetivos similares. Las restantes operaciones con su participación se llevaron a cabo sin ataques de barcos. La razón principal de esto fue la correlación de fuerzas en el mar: después de la clausura y luego la destrucción del Tirpitz y algunos otros grandes barcos alemanes, la flota británica podría participar en batallas abiertas sin recurrir al sabotaje. Así, cerca de la costa de Europa, los submarinos ultra pequeños quedaron casi sin trabajo. Sin embargo, la guerra continuó en el Pacífico, y allí tal técnica podría afectar el curso de la lucha.
El teatro de guerra del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial tuvo varias diferencias serias con respecto a la europea. Las peculiaridades de esta región y las operaciones propuestas deben ser consideradas al enviar maquinaria. Sobre la base de los resultados del estudio de la experiencia del uso de Eksov y los combates en el Pacífico, se decidió desarrollar un nuevo proyecto llamado "XE", que corregiría las deficiencias de los barcos existentes. Además, el número de submarinos "europeos" dejaba mucho que desear, por lo que para la guerra con Japón tendríamos que construir otros nuevos.
Museo submarino XE8. Foto de Wikimedia Commons
El desarrollo del proyecto "XE" se lanzó en enero 1944. Se suponía que debía hacer algunos cambios en el diseño básico y, por lo tanto, mejorar ciertas características y características del submarino. Por lo tanto, la mayoría de los cambios principales tenían como objetivo simplificar el trabajo de la tripulación. En particular, se utilizaron nuevos dispositivos y aparecieron ojos de buey en el caso.
Al ser una profunda modernización del submarino de tipo "X", el nuevo submarino "XE" tenía un diseño similar. Su base era una carcasa robusta, atornillada desde tres secciones principales. Se instalaron equipos adicionales, volantes y superestructura fuera del cuerpo, y dentro había tres mamparos herméticos. En el curso de la creación de un nuevo proyecto, se decidió prestar más atención a la posibilidad de un paso sin obstáculos a través de las redes antisubmarinas del enemigo. Para este propósito, todas las partes sobresalientes grandes se retiraron de la superficie exterior del submarino. Los dispositivos retráctiles, como un periscopio o snorkel, ahora tenían que estar completamente retraídos dentro de la caja o colocados a lo largo.
El diseño general del submarino en su conjunto se mantuvo igual. En la proa del casco robusto había un primer compartimento de longitud 3,2 m: contenía un tanque para combustible diesel, baterías para un motor eléctrico, un puesto de atraque para la tripulación y un suministro de provisiones. Además, en el compartimento de la nariz había uno de los tanques de lastre. Detrás del compartimento nasal, entre el primer y segundo mamparos, había un compartimento de longitud 75 cm, utilizado como cámara de bloqueo. El compartimiento y su equipo no cambiaron, aunque se agregó un ojo de buey en el mamparo de popa (entre el segundo y el tercer compartimientos) al lado de la escotilla. Con ello, la tripulación podría seguir al buceador en la cámara de bloqueo.
El tercer compartimento de longitud 4,8 m sirvió como el poste central. Encima de él había una caseta con una longitud de 1,2 my una altura de 60 cm. En la cabina había una escotilla para entrar en el barco. Además, se instaló un ojo de buey adicional en el techo del tercer compartimento en el proyecto "XE". Se supuso que con su ayuda, la tripulación podría controlar el entorno y determinar su ubicación en relación con el objetivo. En primer lugar, con la ayuda de esta ventana, se planeó determinar el momento de llegada al barco objetivo. Además, la composición de los equipos de comunicaciones y otros equipos del puesto central ha sido objeto de actualizaciones notables.
El tercer compartimento albergaba todos los trabajos de la tripulación, equipados con un conjunto de instrumentos necesarios. De acuerdo con la experiencia de operar los barcos "Ex", se decidió utilizar equipos de tamaño pequeño, incluido el prestado de aviones. Debido a tales mejoras, fue posible reducir significativamente el tamaño del equipo y, como resultado, aumentar el espacio libre para las personas. En la parte inferior del compartimento quedaron el tanque de lastre principal y el de inmersión rápida.
Tipo de submarino "XE" en el puerto de Sydney, 1945 g. Photo Аwm.gov.au
El compartimento de popa contenía todas las unidades de la central eléctrica. Al igual que en los submarinos del proyecto anterior, había motores diesel y eléctricos, tanques de combustible consumibles, compresores de aire y otras unidades. Además, había un tanque de ajuste en la popa. Fuera del casco en la popa había una hélice y cuatro estabilizadores, sobre los cuales se ataban un par de timones con cable.
A pesar de que surgieron algunos problemas durante la operación, se decidió abandonar la unidad de energía eléctrica diesel existente. Su base seguía siendo el motor diesel de cilindro 4 Gardner 4LK con caballos de fuerza 42, junto con un generador. Para la rotación de la hélice respondió el motor eléctrico Keith Blackman con caballos de fuerza 30 hp. El diésel permitió moverse sobre la superficie del agua o a poca profundidad. Para las transiciones submarinas encubiertas se propone utilizar un motor eléctrico y baterías.
Debido a todas las innovaciones, los submarinos de tipo XE eran ligeramente más grandes que sus predecesores. Su longitud alcanzó 16,23 m, el ancho máximo aumentó a 1,75 m. El calado normal seguía siendo igual a 1,6 m. En la posición de la superficie, el desplazamiento era 30,25 t, en la posición subacuática - 33,5 t.
A pesar del aumento en el tamaño y el peso de la estructura, las características de velocidad se mantuvieron iguales. "XE" podría acelerar a un nodo 6,5 en la superficie y a un nodo 5,5 debajo del agua. A la velocidad máxima, cuando se usa diesel, el submarino podría ascender a 500 millas náuticas. El rango de crucero económico aumentó a 1700-1800 millas. La carga de la batería fue suficiente para recorrer la longitud de las millas 82. La fuerza del casco le permite bucear en 90 m.
La tripulación del tipo de submarino "XE", como antes, estaba formada por cuatro personas. El comandante y el timonel fueron los responsables del movimiento en la ruta, la búsqueda de objetivos y la instalación de minas. El conductor vigiló el trabajo de la planta de energía y el buzo, si era necesario, tuvo que abandonar el submarino a través de la puerta de entrada y eliminar los obstáculos que impiden el movimiento. La tarea principal del buzo se consideró cortar las redes antisubmarinas con la ayuda del equipo apropiado. Para realizar ciertas tareas, un buzo adicional tuvo que ser introducido en la tripulación. Así, cinco submarinistas fueron enviados en misión. Estas tripulaciones "extendidas" participaron en varias operaciones del año 45.
El acorazado alemán Tirpitz fue dañado con varias minas especiales. Consistían en bloques de formas especiales, fijados a los lados del submarino ultra-pequeño. En cada una de estas unidades, había 4400 libras (justo debajo de 2 t) de ammotol. Tales minas estaban equipadas con fusibles con un mecanismo de relojería. Alcanzando el objetivo, el submarino británico tuvo que lanzar minas con un fusible y dejar la escena de la operación. Operation Source confirmó la efectividad de dicho equipo de combate, gracias a lo cual se conservó en el proyecto “XE”. Además, en la superficie exterior del nuevo bote, ahora se proporcionaron cierres adicionales para seis minas de 20-libra (aproximadamente 9 kg) que deberían haberse colgado debajo del objetivo.
Submarino XE8 y HMS Sutil, el final de los años cuarenta. Foto por Maritimequest.com
El desarrollo del proyecto "XE" tomó varios meses, después de lo cual la Royal Navy, sin ninguna prueba adicional especial, ordenó varios submarinos nuevos. Según el contrato, la flota recibiría submarinos 18 ultra pequeños de tipo "XE". La orden se dividió en tres partes: seis submarinos debían ser suministrados por la planta de Vickers Armstrong en Barrow-in-Furness, dos más fueron ordenados por Broadbent en Huddersfield. El resto fueron construidos por Marshall en Gainsborough. La construcción de esta tecnología continuó hasta el final de 1944. Los submarinos seriales recibieron designaciones de XE1 a XE19.
Apenas unos meses después del inicio de la construcción, se cambiaron los términos del contrato de construcción. Ahora los almirantes querían obtener solo barcos 11, debido a lo cual se detuvo la construcción del barco XE11, y el último producto de su tipo fue el XE12. Cabe destacar que los barcos restantes que se eliminaron de la construcción deberían tener números de 14 a 19. El comando supersticioso decidió prescindir del ominoso número 13.
Los submarinos tipo "XE" ultra pequeños fueron diseñados para operar en el Océano Pacífico y sus mares. No pudieron llegar de forma independiente a sus nuevas bases. Remolque de forma regular con la ayuda de grandes submarinos también excluidos. Para el transporte de vehículos en diciembre 44, se seleccionó el buque de transporte HMS Bonaventure. Estaba equipado con algunos equipos necesarios para el transporte y mantenimiento de submarinos. Se asumió que los submarinos de base de barco convertidos entregan submarinistas-saboteadores en uno de los puertos del Pacífico, donde se prepararán para las operaciones. Para remolcar submarinos ultra pequeños se propuso utilizar submarinos completos.
Durante la primera mitad de 1945, las tripulaciones de los submarinos XE se entrenaron en el Reino Unido y practicaron varios ataques contra las naves enemigas. En el curso del entrenamiento de la tripulación, los nuevos submarinos sufrieron pérdidas. 6 Marzo 45 th durante el entrenamiento en el lago El submarino XE9 de Lough Streven chocó con una embarcación de barrera. El casco del submarino recibió graves daños, por lo que se hundió. Tres submarinistas murieron, los otros dos pudieron escapar. Más tarde, se levantó XE9, pero no lo recuperaron y eliminaron.
A principios del verano de 1945, los primeros seis (XE1-XE6) nuevos submarinos de tipo fueron entregados al puerto de Labuan (Malasia) por el buque HMS Bonaventure. Después de esto, comenzó la preparación para las primeras operaciones de combate. Para entonces, la guerra en el Pacífico entró en la etapa final, lo que en consecuencia afectó la cantidad de operaciones en las que estaban involucrados nuevos submarinos ultra pequeños. Además, de los seis submarinos, solo cuatro lograron participar en el trabajo de combate.
En julio y agosto, submarinistas-saboteadores tomaron parte en las operaciones de Sabre y Foil. El propósito de estos eventos era romper la comunicación del enemigo. Algunas bases japonesas estaban conectadas entre sí por cables para la comunicación. El propósito de las dos operaciones era destruir estas líneas, después de lo cual los japoneses tendrían que usar comunicaciones de radio que los Aliados podrían interceptar. La única forma de resolver este problema era con los nuevos submarinos ultra pequeños.
Envíe el HMS Bonaventure antes de la conversión al transportista submarino.
A fines de julio, el submarino HMS Spearhead con XE4 fue remolcado desde la base de Labuan. La tarea de los submarinistas-saboteadores bajo la operación Sabre fue destruir el cable que conecta a Hong Kong y Saigón. Un submarino ultra pequeño fue llevado al distrito del delta. Mekong, donde comenzó a buscar. Con la ayuda de un ancla de gato remolcado, logramos encontrar uno de los cables. El cable se levantó por encima de la parte inferior, después de lo cual el buzo K. Briggs abandonó el barco y lo cortó. Pronto también se encontró el segundo cable, cuyo corte se asignó al buzo A. Berdzhius. Agosto Los submarinos 3 HMS Spearhead y XE4 regresaron exitosamente a la base.
En agosto, 6, los submarinos HMS Selene y XE5, que participaron en la operación de Foil, regresaron a la base. Su objetivo era la línea de comunicación Hong Kong-Singapur. El cable se encontró no lejos de la isla de Lamma en Hong Kong y pronto comenzó a cortarlo. Sin embargo, esta vez los submarinistas tuvieron que enfrentar serios problemas. Los buzos tuvieron que trabajar en condiciones difíciles, literalmente hasta la rodilla en limo, y reemplazarse constantemente debido a la profundidad relativamente grande. Abandonando el lugar de trabajo, la tripulación del XE5 no estaba completamente segura de poder romper la comunicación del enemigo. Solo después de la capitulación de Japón, se supo que la operación terminó con éxito, debido a lo cual, a principios de agosto de 45, las guarniciones de Hong Kong y Singapur se vieron obligadas a cambiar a la radio.
A principios de agosto, los submarinos XE1 y XE3 participaron en la operación de Lucha, durante la cual atacaron buques de guerra japoneses en el puerto de Singapur. Los objetivos fueron asignados cruceros pesados "Myoko" (XE1) y "Takao" (XE3). Para entonces, ambos barcos tenían un daño grave y no podían abandonar el puerto, pero conservaron su poder de fuego. Debido a la imposibilidad de reparación, se utilizaron como baterías flotantes antiaéreas. Se suponía que los saboteadores británicos atacarían dos barcos y, como se dice, los acabaron, dejando el puerto sin una unidad de defensa aérea.
Le tomó cerca de 13 horas alcanzar la meta. La mayoría de las veces, los submarinistas británicos viajaron al puerto e intentaron atravesar las barricadas, después de lo cual tardaron varias horas en buscar objetivos. Según algunos datos, la flota japonesa pudo detectar saboteadores varias veces, pero lograron esconderse a tiempo.
Servicio de submarino XE8. Foto por Maritimequest.com
Encontrar un barco específico en una posición sumergida y sin la capacidad de usar un periscopio es extremadamente difícil. La tripulación del submarino XE1 no pudo con esto y no pudo dejar las minas debajo del fondo del crucero "Möko". La tripulación del submarino XE3 completó con éxito la tarea y extrajo "Takao". Los saboteadores instalaron un conjunto de pequeñas minas en su parte inferior y dejaron caer dos minas con un peso total de 4 t en la parte inferior. El submarino XE1, al no encontrar su objetivo, dejó caer su carga de combate bajo el Takao detectado, luego de lo cual ambas tripulaciones se dirigieron a la salida del puerto.
Una explosión casi simultánea de cuatro minutos con cargas de ammotol con un peso total de 8 no pudo hundir los barcos japoneses. Sin embargo, Takao sufrió graves daños. En la parte inferior de la nave, se formó un agujero del tamaño de 20x10 m, debido a que varios compartimentos se inundaron. Una explosión en la mina causó daños en las torretas de las armas y en varios equipos importantes. Takao se mantuvo a flote, pero ya no pudo cumplir sus funciones. Hasta el final de la guerra, la nave no fue reparada debido a la falta de tal posibilidad.
Tres operaciones que involucran submarinos ultra-pequeños "XE" fueron consideradas exitosas. Cuatro equipos submarinos destruyeron varios cables de comunicación y también causaron graves daños al crucero Takao. Por el desempeño exitoso de las misiones de combate, los submarinistas-saboteadores recibieron premios estatales.
Después de la operación de Lucha, los submarinos XE no fueron utilizados en operaciones de combate. En agosto, 1945 del año en el Pacífico simplemente no encontró ninguna tarea para tal técnica. Después de la capitulación de Japón, el barco HMS Bonaventure, con todos los submarinos utilizados, regresó al Reino Unido. Debido a la falta de tareas, el futuro destino de esta técnica fue poco envidiable.
Hasta el final de 1944, se construyeron todos los submarinos 11 XE, uno de los cuales se perdió en la primavera del 45. Los primeros seis submarinos, incluidos los involucrados en operaciones reales, se cancelaron a fines de 1945 y se enviaron para su reciclaje. Otros barcos permanecieron en sus bases hasta principios de los años cincuenta. En 1952, también fueron dados de baja. Los submarinos 9 fueron desmantelados por metal. XE12 en los últimos años de su existencia se ha convertido en una fuente de piezas de repuesto para otros submarinos. El resto después de analizar las unidades fue a la fundición.
En 1952, junto con otros submarinos, se eliminó XE8, que tenía el apodo no oficial Expunger. A diferencia de sus hermanas, ella no fue al corte, sino que se convirtió en un objetivo. Luego se inundó. En 1973, los restos del submarino fueron recolectados y enviados para su reparación. El personal del Chatham Historic Dockyard Museum, con la participación del Imperial War Museum, renovó este submarino y luego lo convirtió en una exhibición. Desafortunadamente, la mayoría de los complementos no pudieron ser restaurados. Desde mediados de los años setenta, el submarino permanece en el museo, se somete a reparaciones y restauraciones periódicas, personificando una página curiosa en historias Construcción naval británica.
Alimentar el museo del barco XE8. Foto de Wikimedia Commons
El proyecto "XE", que fue una profunda modernización de la anterior "X", conservó todas sus características positivas. Gracias a esto, la Royal Navy de Gran Bretaña recibió submarinos ultra pequeños bastante sofisticados y eficaces. Los barcos del proyecto "XE" se crearon específicamente para el teatro de operaciones militares del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, pero casi no tenían características directamente relacionadas con su destino. Sin embargo, el proyecto tuvo en cuenta algunas características de la experiencia operativa de "Eks".
Los submarinos tipo "XE" llegaron al Océano Pacífico relativamente tarde, solo en julio en 1945. Debido a esto, lograron participar solo en tres operaciones. Sin embargo, las tres operaciones terminaron con éxito: los submarinistas cortaron de forma segura y sin pérdida todos los cables enemigos indicados y causaron daños fatales al crucero. Esto significa que, aparte del crucero no identificado "Myoko", cuatro tripulaciones de submarinos completaron con éxito cuatro misiones de combate.
El comando de la flota británica vio el éxito de los submarinistas-saboteadores que usaban nuevos equipos, y los tuvo en cuenta. El resultado fue el surgimiento de un nuevo proyecto de un submarino ultra pequeño para operaciones especiales. A mediados de los años cincuenta, se desarrolló el proyecto Stikleback, según el cual se construyeron cuatro submarinos. Los nuevos submarinos fueron un desarrollo posterior de la antigua "XE", creada con tecnología moderna.
En los materiales de los sitios:
http://wrecksite.eu/
https://warhistoryonline.com/
http://thebrigade.com/
http://navyworld.narod.ru/
http://pwencycl.kgbudge.com/
http://forum.worldofwarships.ru/
http://maritimequest.com/
Por ciertas razones, los submarinos ultra-pequeños "X" solo se usaron tres veces para atacar barcos y otros objetivos similares. Las restantes operaciones con su participación se llevaron a cabo sin ataques de barcos. La razón principal de esto fue la correlación de fuerzas en el mar: después de la clausura y luego la destrucción del Tirpitz y algunos otros grandes barcos alemanes, la flota británica podría participar en batallas abiertas sin recurrir al sabotaje. Así, cerca de la costa de Europa, los submarinos ultra pequeños quedaron casi sin trabajo. Sin embargo, la guerra continuó en el Pacífico, y allí tal técnica podría afectar el curso de la lucha.
El teatro de guerra del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial tuvo varias diferencias serias con respecto a la europea. Las peculiaridades de esta región y las operaciones propuestas deben ser consideradas al enviar maquinaria. Sobre la base de los resultados del estudio de la experiencia del uso de Eksov y los combates en el Pacífico, se decidió desarrollar un nuevo proyecto llamado "XE", que corregiría las deficiencias de los barcos existentes. Además, el número de submarinos "europeos" dejaba mucho que desear, por lo que para la guerra con Japón tendríamos que construir otros nuevos.
Museo submarino XE8. Foto de Wikimedia Commons
El desarrollo del proyecto "XE" se lanzó en enero 1944. Se suponía que debía hacer algunos cambios en el diseño básico y, por lo tanto, mejorar ciertas características y características del submarino. Por lo tanto, la mayoría de los cambios principales tenían como objetivo simplificar el trabajo de la tripulación. En particular, se utilizaron nuevos dispositivos y aparecieron ojos de buey en el caso.
Al ser una profunda modernización del submarino de tipo "X", el nuevo submarino "XE" tenía un diseño similar. Su base era una carcasa robusta, atornillada desde tres secciones principales. Se instalaron equipos adicionales, volantes y superestructura fuera del cuerpo, y dentro había tres mamparos herméticos. En el curso de la creación de un nuevo proyecto, se decidió prestar más atención a la posibilidad de un paso sin obstáculos a través de las redes antisubmarinas del enemigo. Para este propósito, todas las partes sobresalientes grandes se retiraron de la superficie exterior del submarino. Los dispositivos retráctiles, como un periscopio o snorkel, ahora tenían que estar completamente retraídos dentro de la caja o colocados a lo largo.
El diseño general del submarino en su conjunto se mantuvo igual. En la proa del casco robusto había un primer compartimento de longitud 3,2 m: contenía un tanque para combustible diesel, baterías para un motor eléctrico, un puesto de atraque para la tripulación y un suministro de provisiones. Además, en el compartimento de la nariz había uno de los tanques de lastre. Detrás del compartimento nasal, entre el primer y segundo mamparos, había un compartimento de longitud 75 cm, utilizado como cámara de bloqueo. El compartimiento y su equipo no cambiaron, aunque se agregó un ojo de buey en el mamparo de popa (entre el segundo y el tercer compartimientos) al lado de la escotilla. Con ello, la tripulación podría seguir al buceador en la cámara de bloqueo.
El tercer compartimento de longitud 4,8 m sirvió como el poste central. Encima de él había una caseta con una longitud de 1,2 my una altura de 60 cm. En la cabina había una escotilla para entrar en el barco. Además, se instaló un ojo de buey adicional en el techo del tercer compartimento en el proyecto "XE". Se supuso que con su ayuda, la tripulación podría controlar el entorno y determinar su ubicación en relación con el objetivo. En primer lugar, con la ayuda de esta ventana, se planeó determinar el momento de llegada al barco objetivo. Además, la composición de los equipos de comunicaciones y otros equipos del puesto central ha sido objeto de actualizaciones notables.
El tercer compartimento albergaba todos los trabajos de la tripulación, equipados con un conjunto de instrumentos necesarios. De acuerdo con la experiencia de operar los barcos "Ex", se decidió utilizar equipos de tamaño pequeño, incluido el prestado de aviones. Debido a tales mejoras, fue posible reducir significativamente el tamaño del equipo y, como resultado, aumentar el espacio libre para las personas. En la parte inferior del compartimento quedaron el tanque de lastre principal y el de inmersión rápida.
Tipo de submarino "XE" en el puerto de Sydney, 1945 g. Photo Аwm.gov.au
El compartimento de popa contenía todas las unidades de la central eléctrica. Al igual que en los submarinos del proyecto anterior, había motores diesel y eléctricos, tanques de combustible consumibles, compresores de aire y otras unidades. Además, había un tanque de ajuste en la popa. Fuera del casco en la popa había una hélice y cuatro estabilizadores, sobre los cuales se ataban un par de timones con cable.
A pesar de que surgieron algunos problemas durante la operación, se decidió abandonar la unidad de energía eléctrica diesel existente. Su base seguía siendo el motor diesel de cilindro 4 Gardner 4LK con caballos de fuerza 42, junto con un generador. Para la rotación de la hélice respondió el motor eléctrico Keith Blackman con caballos de fuerza 30 hp. El diésel permitió moverse sobre la superficie del agua o a poca profundidad. Para las transiciones submarinas encubiertas se propone utilizar un motor eléctrico y baterías.
Debido a todas las innovaciones, los submarinos de tipo XE eran ligeramente más grandes que sus predecesores. Su longitud alcanzó 16,23 m, el ancho máximo aumentó a 1,75 m. El calado normal seguía siendo igual a 1,6 m. En la posición de la superficie, el desplazamiento era 30,25 t, en la posición subacuática - 33,5 t.
A pesar del aumento en el tamaño y el peso de la estructura, las características de velocidad se mantuvieron iguales. "XE" podría acelerar a un nodo 6,5 en la superficie y a un nodo 5,5 debajo del agua. A la velocidad máxima, cuando se usa diesel, el submarino podría ascender a 500 millas náuticas. El rango de crucero económico aumentó a 1700-1800 millas. La carga de la batería fue suficiente para recorrer la longitud de las millas 82. La fuerza del casco le permite bucear en 90 m.
La tripulación del tipo de submarino "XE", como antes, estaba formada por cuatro personas. El comandante y el timonel fueron los responsables del movimiento en la ruta, la búsqueda de objetivos y la instalación de minas. El conductor vigiló el trabajo de la planta de energía y el buzo, si era necesario, tuvo que abandonar el submarino a través de la puerta de entrada y eliminar los obstáculos que impiden el movimiento. La tarea principal del buzo se consideró cortar las redes antisubmarinas con la ayuda del equipo apropiado. Para realizar ciertas tareas, un buzo adicional tuvo que ser introducido en la tripulación. Así, cinco submarinistas fueron enviados en misión. Estas tripulaciones "extendidas" participaron en varias operaciones del año 45.
El acorazado alemán Tirpitz fue dañado con varias minas especiales. Consistían en bloques de formas especiales, fijados a los lados del submarino ultra-pequeño. En cada una de estas unidades, había 4400 libras (justo debajo de 2 t) de ammotol. Tales minas estaban equipadas con fusibles con un mecanismo de relojería. Alcanzando el objetivo, el submarino británico tuvo que lanzar minas con un fusible y dejar la escena de la operación. Operation Source confirmó la efectividad de dicho equipo de combate, gracias a lo cual se conservó en el proyecto “XE”. Además, en la superficie exterior del nuevo bote, ahora se proporcionaron cierres adicionales para seis minas de 20-libra (aproximadamente 9 kg) que deberían haberse colgado debajo del objetivo.
Submarino XE8 y HMS Sutil, el final de los años cuarenta. Foto por Maritimequest.com
El desarrollo del proyecto "XE" tomó varios meses, después de lo cual la Royal Navy, sin ninguna prueba adicional especial, ordenó varios submarinos nuevos. Según el contrato, la flota recibiría submarinos 18 ultra pequeños de tipo "XE". La orden se dividió en tres partes: seis submarinos debían ser suministrados por la planta de Vickers Armstrong en Barrow-in-Furness, dos más fueron ordenados por Broadbent en Huddersfield. El resto fueron construidos por Marshall en Gainsborough. La construcción de esta tecnología continuó hasta el final de 1944. Los submarinos seriales recibieron designaciones de XE1 a XE19.
Apenas unos meses después del inicio de la construcción, se cambiaron los términos del contrato de construcción. Ahora los almirantes querían obtener solo barcos 11, debido a lo cual se detuvo la construcción del barco XE11, y el último producto de su tipo fue el XE12. Cabe destacar que los barcos restantes que se eliminaron de la construcción deberían tener números de 14 a 19. El comando supersticioso decidió prescindir del ominoso número 13.
Los submarinos tipo "XE" ultra pequeños fueron diseñados para operar en el Océano Pacífico y sus mares. No pudieron llegar de forma independiente a sus nuevas bases. Remolque de forma regular con la ayuda de grandes submarinos también excluidos. Para el transporte de vehículos en diciembre 44, se seleccionó el buque de transporte HMS Bonaventure. Estaba equipado con algunos equipos necesarios para el transporte y mantenimiento de submarinos. Se asumió que los submarinos de base de barco convertidos entregan submarinistas-saboteadores en uno de los puertos del Pacífico, donde se prepararán para las operaciones. Para remolcar submarinos ultra pequeños se propuso utilizar submarinos completos.
Durante la primera mitad de 1945, las tripulaciones de los submarinos XE se entrenaron en el Reino Unido y practicaron varios ataques contra las naves enemigas. En el curso del entrenamiento de la tripulación, los nuevos submarinos sufrieron pérdidas. 6 Marzo 45 th durante el entrenamiento en el lago El submarino XE9 de Lough Streven chocó con una embarcación de barrera. El casco del submarino recibió graves daños, por lo que se hundió. Tres submarinistas murieron, los otros dos pudieron escapar. Más tarde, se levantó XE9, pero no lo recuperaron y eliminaron.
A principios del verano de 1945, los primeros seis (XE1-XE6) nuevos submarinos de tipo fueron entregados al puerto de Labuan (Malasia) por el buque HMS Bonaventure. Después de esto, comenzó la preparación para las primeras operaciones de combate. Para entonces, la guerra en el Pacífico entró en la etapa final, lo que en consecuencia afectó la cantidad de operaciones en las que estaban involucrados nuevos submarinos ultra pequeños. Además, de los seis submarinos, solo cuatro lograron participar en el trabajo de combate.
En julio y agosto, submarinistas-saboteadores tomaron parte en las operaciones de Sabre y Foil. El propósito de estos eventos era romper la comunicación del enemigo. Algunas bases japonesas estaban conectadas entre sí por cables para la comunicación. El propósito de las dos operaciones era destruir estas líneas, después de lo cual los japoneses tendrían que usar comunicaciones de radio que los Aliados podrían interceptar. La única forma de resolver este problema era con los nuevos submarinos ultra pequeños.
Envíe el HMS Bonaventure antes de la conversión al transportista submarino.
A fines de julio, el submarino HMS Spearhead con XE4 fue remolcado desde la base de Labuan. La tarea de los submarinistas-saboteadores bajo la operación Sabre fue destruir el cable que conecta a Hong Kong y Saigón. Un submarino ultra pequeño fue llevado al distrito del delta. Mekong, donde comenzó a buscar. Con la ayuda de un ancla de gato remolcado, logramos encontrar uno de los cables. El cable se levantó por encima de la parte inferior, después de lo cual el buzo K. Briggs abandonó el barco y lo cortó. Pronto también se encontró el segundo cable, cuyo corte se asignó al buzo A. Berdzhius. Agosto Los submarinos 3 HMS Spearhead y XE4 regresaron exitosamente a la base.
En agosto, 6, los submarinos HMS Selene y XE5, que participaron en la operación de Foil, regresaron a la base. Su objetivo era la línea de comunicación Hong Kong-Singapur. El cable se encontró no lejos de la isla de Lamma en Hong Kong y pronto comenzó a cortarlo. Sin embargo, esta vez los submarinistas tuvieron que enfrentar serios problemas. Los buzos tuvieron que trabajar en condiciones difíciles, literalmente hasta la rodilla en limo, y reemplazarse constantemente debido a la profundidad relativamente grande. Abandonando el lugar de trabajo, la tripulación del XE5 no estaba completamente segura de poder romper la comunicación del enemigo. Solo después de la capitulación de Japón, se supo que la operación terminó con éxito, debido a lo cual, a principios de agosto de 45, las guarniciones de Hong Kong y Singapur se vieron obligadas a cambiar a la radio.
A principios de agosto, los submarinos XE1 y XE3 participaron en la operación de Lucha, durante la cual atacaron buques de guerra japoneses en el puerto de Singapur. Los objetivos fueron asignados cruceros pesados "Myoko" (XE1) y "Takao" (XE3). Para entonces, ambos barcos tenían un daño grave y no podían abandonar el puerto, pero conservaron su poder de fuego. Debido a la imposibilidad de reparación, se utilizaron como baterías flotantes antiaéreas. Se suponía que los saboteadores británicos atacarían dos barcos y, como se dice, los acabaron, dejando el puerto sin una unidad de defensa aérea.
Le tomó cerca de 13 horas alcanzar la meta. La mayoría de las veces, los submarinistas británicos viajaron al puerto e intentaron atravesar las barricadas, después de lo cual tardaron varias horas en buscar objetivos. Según algunos datos, la flota japonesa pudo detectar saboteadores varias veces, pero lograron esconderse a tiempo.
Servicio de submarino XE8. Foto por Maritimequest.com
Encontrar un barco específico en una posición sumergida y sin la capacidad de usar un periscopio es extremadamente difícil. La tripulación del submarino XE1 no pudo con esto y no pudo dejar las minas debajo del fondo del crucero "Möko". La tripulación del submarino XE3 completó con éxito la tarea y extrajo "Takao". Los saboteadores instalaron un conjunto de pequeñas minas en su parte inferior y dejaron caer dos minas con un peso total de 4 t en la parte inferior. El submarino XE1, al no encontrar su objetivo, dejó caer su carga de combate bajo el Takao detectado, luego de lo cual ambas tripulaciones se dirigieron a la salida del puerto.
Una explosión casi simultánea de cuatro minutos con cargas de ammotol con un peso total de 8 no pudo hundir los barcos japoneses. Sin embargo, Takao sufrió graves daños. En la parte inferior de la nave, se formó un agujero del tamaño de 20x10 m, debido a que varios compartimentos se inundaron. Una explosión en la mina causó daños en las torretas de las armas y en varios equipos importantes. Takao se mantuvo a flote, pero ya no pudo cumplir sus funciones. Hasta el final de la guerra, la nave no fue reparada debido a la falta de tal posibilidad.
Tres operaciones que involucran submarinos ultra-pequeños "XE" fueron consideradas exitosas. Cuatro equipos submarinos destruyeron varios cables de comunicación y también causaron graves daños al crucero Takao. Por el desempeño exitoso de las misiones de combate, los submarinistas-saboteadores recibieron premios estatales.
Después de la operación de Lucha, los submarinos XE no fueron utilizados en operaciones de combate. En agosto, 1945 del año en el Pacífico simplemente no encontró ninguna tarea para tal técnica. Después de la capitulación de Japón, el barco HMS Bonaventure, con todos los submarinos utilizados, regresó al Reino Unido. Debido a la falta de tareas, el futuro destino de esta técnica fue poco envidiable.
Hasta el final de 1944, se construyeron todos los submarinos 11 XE, uno de los cuales se perdió en la primavera del 45. Los primeros seis submarinos, incluidos los involucrados en operaciones reales, se cancelaron a fines de 1945 y se enviaron para su reciclaje. Otros barcos permanecieron en sus bases hasta principios de los años cincuenta. En 1952, también fueron dados de baja. Los submarinos 9 fueron desmantelados por metal. XE12 en los últimos años de su existencia se ha convertido en una fuente de piezas de repuesto para otros submarinos. El resto después de analizar las unidades fue a la fundición.
En 1952, junto con otros submarinos, se eliminó XE8, que tenía el apodo no oficial Expunger. A diferencia de sus hermanas, ella no fue al corte, sino que se convirtió en un objetivo. Luego se inundó. En 1973, los restos del submarino fueron recolectados y enviados para su reparación. El personal del Chatham Historic Dockyard Museum, con la participación del Imperial War Museum, renovó este submarino y luego lo convirtió en una exhibición. Desafortunadamente, la mayoría de los complementos no pudieron ser restaurados. Desde mediados de los años setenta, el submarino permanece en el museo, se somete a reparaciones y restauraciones periódicas, personificando una página curiosa en historias Construcción naval británica.
Alimentar el museo del barco XE8. Foto de Wikimedia Commons
El proyecto "XE", que fue una profunda modernización de la anterior "X", conservó todas sus características positivas. Gracias a esto, la Royal Navy de Gran Bretaña recibió submarinos ultra pequeños bastante sofisticados y eficaces. Los barcos del proyecto "XE" se crearon específicamente para el teatro de operaciones militares del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, pero casi no tenían características directamente relacionadas con su destino. Sin embargo, el proyecto tuvo en cuenta algunas características de la experiencia operativa de "Eks".
Los submarinos tipo "XE" llegaron al Océano Pacífico relativamente tarde, solo en julio en 1945. Debido a esto, lograron participar solo en tres operaciones. Sin embargo, las tres operaciones terminaron con éxito: los submarinistas cortaron de forma segura y sin pérdida todos los cables enemigos indicados y causaron daños fatales al crucero. Esto significa que, aparte del crucero no identificado "Myoko", cuatro tripulaciones de submarinos completaron con éxito cuatro misiones de combate.
El comando de la flota británica vio el éxito de los submarinistas-saboteadores que usaban nuevos equipos, y los tuvo en cuenta. El resultado fue el surgimiento de un nuevo proyecto de un submarino ultra pequeño para operaciones especiales. A mediados de los años cincuenta, se desarrolló el proyecto Stikleback, según el cual se construyeron cuatro submarinos. Los nuevos submarinos fueron un desarrollo posterior de la antigua "XE", creada con tecnología moderna.
En los materiales de los sitios:
http://wrecksite.eu/
https://warhistoryonline.com/
http://thebrigade.com/
http://navyworld.narod.ru/
http://pwencycl.kgbudge.com/
http://forum.worldofwarships.ru/
http://maritimequest.com/
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