Expeditionary War Vehicle (EFV) Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
A mediados de la 90 del siglo pasado, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tenía aproximadamente 2400 BTR LVTP7 de varias modificaciones y sobre el 735 con ruedas BTR LAV-25. Los vehículos blindados flotantes de personal se utilizan principalmente para desembarcar marines de barcos anfibios a la costa para capturar la cabeza de puente inicial y desarrollar aún más el éxito en las profundidades de las defensas enemigas. Dichos transportes blindados de personal deben tener una alta velocidad tanto a flote como en tierra, lo que permite entregar tropas a la costa en poco tiempo, así como reducir su vulnerabilidad frente al fuego enemigo. Los transportes blindados de personal en servicio ya no cumplen con los requisitos del ejército estadounidense. Por lo tanto, la velocidad del agua LVTP7A1 es 13,5 km / h, la LAV-25 es 10 km / h, y el antiguo M113A3 es solo 5,6 km / h. Es por eso que los militares decidieron desarrollar una nueva máquina, que debería tener alta velocidad y maniobrabilidad, así como una gran autonomía en el agua y en tierra. Así es como nació el Proyecto de vehículo de asalto anfibio avanzado o AAAV (vehículo de asalto anfibio mejorado ruso).
Desde 2003, el proyecto cambió su nombre a Expeditionary Fighting Vehicle, abreviado EFV (vehículo de combate expedicionario ruso). El nuevo anfibio EFV entrará en servicio con el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En 2015. Actualmente, se espera desplegar la producción en masa de EFV y la entrega de vehículos a unidades de combate, donde tendrán que forzar la salida de LVTP7 en servicio. Originalmente, se planificó la compra de 1013 EFV, pero con el tiempo este número se redujo a 557 debido al aumento en el costo de todo el programa de desarrollo.
Los requisitos para un nuevo transporte blindado de personal prometedor fueron formados por el comando de la Infantería de Marina en el año 1989. Estos requisitos se formaron sobre la base de pruebas preliminares de varias muestras nuevas y el esfuerzo por el uso óptimo de la potencia del motor y las nuevas tecnologías:
- La masa de combate de la BTR - sobre 32 toneladas
- capacidad - personas 21 (de las cuales, la tripulación de una persona 3)
- calibre del armamento principal - mm 25-30
- duración de las acciones en tierra - 85%
- aumento en la protección de armadura en comparación con LVTP7A1 en 200%
- maniobrabilidad en agua - grados 360
- velocidad de movimiento, a flote - hasta 46 km / h, velocidad máxima en tierra - 73 km / h, velocidad media sobre terreno irregular - 48 km / h
- Rango sobre tierra - 480 km
- el equipo y el diseño del BTR deben garantizar la realización del combate y la destrucción de los blancos en movimiento, tanto de día como de noche.
- BTR debe tener capacidad de mantenimiento y confiabilidad, que está al nivel de los MBT modernos
- Se suponía que el BTR tenía un sistema para crear condiciones favorables para la tripulación y el aterrizaje en una variedad de condiciones climáticas; Sistema de comunicación, común para marines y fuerzas de tierra; Protección de minas, equipos de humo térmico, instalación de filtrado y sistema de protección activa.
Para lograr la alta velocidad requerida (40-50 km / h) en la superficie del agua, fue necesario resolver las tareas principales de 2 que estaban asociadas con la hidrodinámica de la BTR. Primero, fue necesario crear un diseño de tal tipo de casco de desplazamiento, que permitiría moverse en modo de planeo en una superficie de agua tranquila y en una onda de tres puntos con la menor resistencia posible al agua. En segundo lugar, se requería crear un motor que fuera capaz de minimizar los costos de energía para crear una fuerza de empuje, que sería suficiente para superar la resistencia del agua y el aire cuando se conduce a la máxima velocidad.
Para proporcionar al vehículo de combate un acceso bastante rápido al modo de deslizamiento y alta suavidad, se utilizó una suspensión independiente con elementos elásticos hidroneumáticos, un rastreador de oruga con una pista de luz y rodillos de soporte y un sistema para ajustar la distancia al suelo. Con el fin de aumentar el área de la superficie de deslizamiento, el casco recibió escudos especiales de proa, de proa y popa. Estos escudos, en combinación con un área de fondo alta y orugas retraídas en nichos especiales del casco, proporcionan a la EFV la superficie de deslizamiento requerida, lo que permite pasar de un modo de desplazamiento de desplazamiento a un modo de deslizamiento
Deslizarse es el movimiento de un objeto a través del agua, en el cual el objeto se mantiene en la superficie del agua solo debido a la alta presión del agua, de hecho, se desliza a lo largo de la superficie del agua.
De las otras tareas más serias que los ingenieros necesitaban resolver al diseñar y desarrollar un nuevo BTR, se pueden destacar las siguientes:
1. Desarrollo de un casco blindado, que proporcionaría al automóvil la protección necesaria contra balas perforantes de calibre de hasta 14,5 mm. Desde una distancia de metros 300, así como desde grandes piezas de conchas calibre 152-155 mm. Desde una distancia de metros 15. Al resolver esta tarea, los ingenieros comprendieron que era imposible realizarla aumentando el grosor de la reserva, ya que esta opción aumentaría la masa del casco y toda la máquina, lo que dificultaría la remoción del transporte blindado de personal al modo de deslizamiento y no permitiría que se desarrollara una alta velocidad en el agua. Por lo tanto, al crear un cuerpo protector, se utilizaron ampliamente las aleaciones ligeras (aluminio, titanio) y varios materiales compuestos (cerámica, plástico especial). Para dar seguridad adicional al automóvil, está equipado con un sistema de protección activo.
2. Equipando el vehículo blindado de personal con el equipo de radioelectrónico más efectivo y moderno, que es capaz de proporcionar un control completo, reconocimiento y comunicación por radio estable a grandes distancias. Además, el vehículo de combate está equipado con un sistema de navegación especial de la OTAN, así como con otros medios y sistemas de comando y control.
3. La elección del motor requería potencia, lo que proporcionaría una alta velocidad de movimiento tanto en tierra como en la superficie del agua. General Dynamics Land Systems (GDLS), que ganó la licitación de AAAV, eligió a la firma local Detroit Diesel Corporation y a la compañía alemana MTU como subcontratistas. Un motor diesel 12 de cilindros 27 alemán con turbocompresor fue seleccionado previamente para su instalación en prototipos. Este motor puede proporcionar el 630 kW de potencia al BTR cuando se conduce por tierra y 1914 kW de potencia al conducir sobre el agua.
Últimos datos del proyecto EFV
El vehículo de combate expedicionario es un vehículo blindado de transporte de personal con un casco hecho principalmente de aluminio. La forma del casco es clásica con lados rectos, parte frontal frontal y pared posterior desarrolladas con una ligera pendiente negativa. El techo del casco es plano, más cerca del frente hay una torre con armas. La escotilla de aterrizaje se encuentra en la parte trasera del casco, la tripulación escotilla en la parte delantera. La parte inferior del EFV está perfilada para asegurar el deslizamiento. Además de la caja de aluminio, la armadura hecha de cerámica y materiales compuestos sirve como protección adicional. Posible instalación de armadura montada. Las reservas protegen a la tripulación y aterrizan desde pequeños. armas calibre a 14,5 mm inclusive y fragmentos de proyectiles 155-mm.
La parte delantera del vehículo de combate está ocupada por el compartimiento de la transmisión, detrás del cual se encuentra el compartimiento de combate. En el lado izquierdo está el asiento del conductor, en el lado derecho está el asiento del comandante de la fuerza de aterrizaje. En la parte central del compartimiento de combate hay una torre con el armamento principal, aquí están el artillero y el comandante de la EFV. En la parte central del cuerpo se encuentra la sección de potencia con un motor diesel MTU 883 instalado, sistemas de ventilación y enfriamiento, así como la transmisión principal. En la popa de la máquina se encuentra el compartimiento de tropas, que tiene un impresionante volumen de metros cúbicos 9. El compartimiento de la tropa mantiene a los paracaidistas 16 en plena marcha o 2,5 toneladas de carga útil. Para entrar y salir del automóvil, se utiliza una escotilla de una sola puerta oval ubicada en la pared trasera del casco. Cuando está abierto, forma una pequeña rampa de carga para ambos marines. Los tanques de combustible están ubicados en el techo del casco en el medio de los lados.
El V-motor diesel MTU 833 tiene cilindros 12, turboalimentados y refrigerados por agua. La capacidad del motor es de 27 litros. Su característica es que puede funcionar en los modos 2-x: mar (2 700 hp) y normal (850 hp). En el modo de operación marina, el motor funciona solo en la propulsión a chorro de la máquina y requiere enfriamiento con agua de mar.
Transmisión mecánica con convertidores de par y transmisión automática. La caja de transferencia es capaz de transmitir la potencia del motor diesel simultáneamente a la propulsión a chorro y a chorro del vehículo.
El chasis del EFV consiste en ruedas de carretera recubiertas de goma 7 (en cada lado), que llevan los rodillos delanteros, cada lado tiene rodillos de apoyo 3. Máquina de suspensión independiente, hidroneumática. Las orugas son de aluminio, de eslabones pequeños, con una banda de rodadura de goma y una bisagra de goma y metal. Cuando se mueve sobre la superficie del agua, la suspensión mueve los rodillos de la pista a la posición más alta, mientras que las pistas casi se esconden en nichos especiales, lo que reduce la resistencia al movimiento.
El BTR tiene una propulsión a chorro de agua 2 ubicada a lo largo de los lados de la parte trasera del casco. La ingesta de agua se produce desde la parte inferior de la parte media del cuerpo; el agua se emite a través de las boquillas ubicadas en la pared posterior del cuerpo. Estas boquillas tienen amortiguadores que, cuando se superponen, redirigen el agua a las boquillas de inversión en las partes laterales del cuerpo. El cambio en el curso del EFV se produce cuando una de las boquillas se superpone parcial o totalmente, y el reverso al cerrar dos. Cuando la máquina sale de la tierra, las boquillas se superponen para evitar que entren objetos extraños. El total de la propulsión a chorro 2 es de aproximadamente 10 toneladas.
Al conducir sobre la superficie del agua en las partes delantera y trasera de la máquina, se pliega sobre el escudo 2, lo que facilita la liberación del EFV en el modo de planeo. El protector trasero en la posición levantada está en el techo del automóvil. Además, al moverse sobre la superficie del agua, las superficies laterales de las vías están cubiertas con dos protectores laterales especiales que, al moverse en tierra, pueden levantarse y servir como protección adicional para el cuerpo del vehículo blindado de personal.
El armamento principal del vehículo de combate expedicionario es una pistola automática Bushmaster II calibre 30 mm, que se encuentra en una torreta giratoria frente al casco. La pistola es una versión 30-mm de la pistola Bushmaster 25-mm utilizada en el M2 Bradley BMP. La cinta de la pistola de alimentación, la munición consiste en carcasas 600 (sub-calibre perforante de armadura 150 y 450 altamente explosivo). La pistola se combina con la ametralladora M240 calibre 7,62 mm, su munición - 2 400 munición. A ambos lados de la torreta y el casco hay un lanzador de granadas de humo 32. El arma tiene estabilización en ambos planos, el ángulo de su elevación te permite luchar con objetivos aéreos de bajo vuelo, como los helicópteros.
En EFV, se instala un complejo de protección activa. Los sensores del complejo asociado con la computadora a bordo son capaces de detectar lanzamientos de ATGM enemigos y dar la señal adecuada para contrarrestar, por ejemplo, encender una estación de interferencia de infrarrojos o láser, que luego se puede combinar con antimisiles que interceptan ATGM enemigos.
Desde 2003, el proyecto cambió su nombre a Expeditionary Fighting Vehicle, abreviado EFV (vehículo de combate expedicionario ruso). El nuevo anfibio EFV entrará en servicio con el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En 2015. Actualmente, se espera desplegar la producción en masa de EFV y la entrega de vehículos a unidades de combate, donde tendrán que forzar la salida de LVTP7 en servicio. Originalmente, se planificó la compra de 1013 EFV, pero con el tiempo este número se redujo a 557 debido al aumento en el costo de todo el programa de desarrollo.
Los requisitos para un nuevo transporte blindado de personal prometedor fueron formados por el comando de la Infantería de Marina en el año 1989. Estos requisitos se formaron sobre la base de pruebas preliminares de varias muestras nuevas y el esfuerzo por el uso óptimo de la potencia del motor y las nuevas tecnologías:
- La masa de combate de la BTR - sobre 32 toneladas
- capacidad - personas 21 (de las cuales, la tripulación de una persona 3)
- calibre del armamento principal - mm 25-30
- duración de las acciones en tierra - 85%
- aumento en la protección de armadura en comparación con LVTP7A1 en 200%
- maniobrabilidad en agua - grados 360
- velocidad de movimiento, a flote - hasta 46 km / h, velocidad máxima en tierra - 73 km / h, velocidad media sobre terreno irregular - 48 km / h
- Rango sobre tierra - 480 km
- el equipo y el diseño del BTR deben garantizar la realización del combate y la destrucción de los blancos en movimiento, tanto de día como de noche.
- BTR debe tener capacidad de mantenimiento y confiabilidad, que está al nivel de los MBT modernos
- Se suponía que el BTR tenía un sistema para crear condiciones favorables para la tripulación y el aterrizaje en una variedad de condiciones climáticas; Sistema de comunicación, común para marines y fuerzas de tierra; Protección de minas, equipos de humo térmico, instalación de filtrado y sistema de protección activa.
Para lograr la alta velocidad requerida (40-50 km / h) en la superficie del agua, fue necesario resolver las tareas principales de 2 que estaban asociadas con la hidrodinámica de la BTR. Primero, fue necesario crear un diseño de tal tipo de casco de desplazamiento, que permitiría moverse en modo de planeo en una superficie de agua tranquila y en una onda de tres puntos con la menor resistencia posible al agua. En segundo lugar, se requería crear un motor que fuera capaz de minimizar los costos de energía para crear una fuerza de empuje, que sería suficiente para superar la resistencia del agua y el aire cuando se conduce a la máxima velocidad.
Para proporcionar al vehículo de combate un acceso bastante rápido al modo de deslizamiento y alta suavidad, se utilizó una suspensión independiente con elementos elásticos hidroneumáticos, un rastreador de oruga con una pista de luz y rodillos de soporte y un sistema para ajustar la distancia al suelo. Con el fin de aumentar el área de la superficie de deslizamiento, el casco recibió escudos especiales de proa, de proa y popa. Estos escudos, en combinación con un área de fondo alta y orugas retraídas en nichos especiales del casco, proporcionan a la EFV la superficie de deslizamiento requerida, lo que permite pasar de un modo de desplazamiento de desplazamiento a un modo de deslizamiento
Deslizarse es el movimiento de un objeto a través del agua, en el cual el objeto se mantiene en la superficie del agua solo debido a la alta presión del agua, de hecho, se desliza a lo largo de la superficie del agua.
De las otras tareas más serias que los ingenieros necesitaban resolver al diseñar y desarrollar un nuevo BTR, se pueden destacar las siguientes:
1. Desarrollo de un casco blindado, que proporcionaría al automóvil la protección necesaria contra balas perforantes de calibre de hasta 14,5 mm. Desde una distancia de metros 300, así como desde grandes piezas de conchas calibre 152-155 mm. Desde una distancia de metros 15. Al resolver esta tarea, los ingenieros comprendieron que era imposible realizarla aumentando el grosor de la reserva, ya que esta opción aumentaría la masa del casco y toda la máquina, lo que dificultaría la remoción del transporte blindado de personal al modo de deslizamiento y no permitiría que se desarrollara una alta velocidad en el agua. Por lo tanto, al crear un cuerpo protector, se utilizaron ampliamente las aleaciones ligeras (aluminio, titanio) y varios materiales compuestos (cerámica, plástico especial). Para dar seguridad adicional al automóvil, está equipado con un sistema de protección activo.
2. Equipando el vehículo blindado de personal con el equipo de radioelectrónico más efectivo y moderno, que es capaz de proporcionar un control completo, reconocimiento y comunicación por radio estable a grandes distancias. Además, el vehículo de combate está equipado con un sistema de navegación especial de la OTAN, así como con otros medios y sistemas de comando y control.
3. La elección del motor requería potencia, lo que proporcionaría una alta velocidad de movimiento tanto en tierra como en la superficie del agua. General Dynamics Land Systems (GDLS), que ganó la licitación de AAAV, eligió a la firma local Detroit Diesel Corporation y a la compañía alemana MTU como subcontratistas. Un motor diesel 12 de cilindros 27 alemán con turbocompresor fue seleccionado previamente para su instalación en prototipos. Este motor puede proporcionar el 630 kW de potencia al BTR cuando se conduce por tierra y 1914 kW de potencia al conducir sobre el agua.
Últimos datos del proyecto EFV
El vehículo de combate expedicionario es un vehículo blindado de transporte de personal con un casco hecho principalmente de aluminio. La forma del casco es clásica con lados rectos, parte frontal frontal y pared posterior desarrolladas con una ligera pendiente negativa. El techo del casco es plano, más cerca del frente hay una torre con armas. La escotilla de aterrizaje se encuentra en la parte trasera del casco, la tripulación escotilla en la parte delantera. La parte inferior del EFV está perfilada para asegurar el deslizamiento. Además de la caja de aluminio, la armadura hecha de cerámica y materiales compuestos sirve como protección adicional. Posible instalación de armadura montada. Las reservas protegen a la tripulación y aterrizan desde pequeños. armas calibre a 14,5 mm inclusive y fragmentos de proyectiles 155-mm.
La parte delantera del vehículo de combate está ocupada por el compartimiento de la transmisión, detrás del cual se encuentra el compartimiento de combate. En el lado izquierdo está el asiento del conductor, en el lado derecho está el asiento del comandante de la fuerza de aterrizaje. En la parte central del compartimiento de combate hay una torre con el armamento principal, aquí están el artillero y el comandante de la EFV. En la parte central del cuerpo se encuentra la sección de potencia con un motor diesel MTU 883 instalado, sistemas de ventilación y enfriamiento, así como la transmisión principal. En la popa de la máquina se encuentra el compartimiento de tropas, que tiene un impresionante volumen de metros cúbicos 9. El compartimiento de la tropa mantiene a los paracaidistas 16 en plena marcha o 2,5 toneladas de carga útil. Para entrar y salir del automóvil, se utiliza una escotilla de una sola puerta oval ubicada en la pared trasera del casco. Cuando está abierto, forma una pequeña rampa de carga para ambos marines. Los tanques de combustible están ubicados en el techo del casco en el medio de los lados.
El V-motor diesel MTU 833 tiene cilindros 12, turboalimentados y refrigerados por agua. La capacidad del motor es de 27 litros. Su característica es que puede funcionar en los modos 2-x: mar (2 700 hp) y normal (850 hp). En el modo de operación marina, el motor funciona solo en la propulsión a chorro de la máquina y requiere enfriamiento con agua de mar.
Transmisión mecánica con convertidores de par y transmisión automática. La caja de transferencia es capaz de transmitir la potencia del motor diesel simultáneamente a la propulsión a chorro y a chorro del vehículo.
El chasis del EFV consiste en ruedas de carretera recubiertas de goma 7 (en cada lado), que llevan los rodillos delanteros, cada lado tiene rodillos de apoyo 3. Máquina de suspensión independiente, hidroneumática. Las orugas son de aluminio, de eslabones pequeños, con una banda de rodadura de goma y una bisagra de goma y metal. Cuando se mueve sobre la superficie del agua, la suspensión mueve los rodillos de la pista a la posición más alta, mientras que las pistas casi se esconden en nichos especiales, lo que reduce la resistencia al movimiento.
El BTR tiene una propulsión a chorro de agua 2 ubicada a lo largo de los lados de la parte trasera del casco. La ingesta de agua se produce desde la parte inferior de la parte media del cuerpo; el agua se emite a través de las boquillas ubicadas en la pared posterior del cuerpo. Estas boquillas tienen amortiguadores que, cuando se superponen, redirigen el agua a las boquillas de inversión en las partes laterales del cuerpo. El cambio en el curso del EFV se produce cuando una de las boquillas se superpone parcial o totalmente, y el reverso al cerrar dos. Cuando la máquina sale de la tierra, las boquillas se superponen para evitar que entren objetos extraños. El total de la propulsión a chorro 2 es de aproximadamente 10 toneladas.
Al conducir sobre la superficie del agua en las partes delantera y trasera de la máquina, se pliega sobre el escudo 2, lo que facilita la liberación del EFV en el modo de planeo. El protector trasero en la posición levantada está en el techo del automóvil. Además, al moverse sobre la superficie del agua, las superficies laterales de las vías están cubiertas con dos protectores laterales especiales que, al moverse en tierra, pueden levantarse y servir como protección adicional para el cuerpo del vehículo blindado de personal.
El armamento principal del vehículo de combate expedicionario es una pistola automática Bushmaster II calibre 30 mm, que se encuentra en una torreta giratoria frente al casco. La pistola es una versión 30-mm de la pistola Bushmaster 25-mm utilizada en el M2 Bradley BMP. La cinta de la pistola de alimentación, la munición consiste en carcasas 600 (sub-calibre perforante de armadura 150 y 450 altamente explosivo). La pistola se combina con la ametralladora M240 calibre 7,62 mm, su munición - 2 400 munición. A ambos lados de la torreta y el casco hay un lanzador de granadas de humo 32. El arma tiene estabilización en ambos planos, el ángulo de su elevación te permite luchar con objetivos aéreos de bajo vuelo, como los helicópteros.
En EFV, se instala un complejo de protección activa. Los sensores del complejo asociado con la computadora a bordo son capaces de detectar lanzamientos de ATGM enemigos y dar la señal adecuada para contrarrestar, por ejemplo, encender una estación de interferencia de infrarrojos o láser, que luego se puede combinar con antimisiles que interceptan ATGM enemigos.
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