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El vuelo más secreto de TB-7.

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El vuelo más secreto de TB-7.


En abril de 1942, un bombardero pesado TB-7 de cuatro motores voló desde el campo de aviación Ramenskoye cerca de Moscú y se dirigió hacia el oeste, a través de la línea del frente, a Inglaterra. Una de las tripulaciones más experimentadas conducía el terrible automóvil, que recientemente había volado para bombardear Berlín, Danzig y Koenigsberg. aviación Acción de largo alcance (ADD) bajo el mando del Mayor Sergey Asyamov.

Antes del vuelo, el comando ADD había dicho al comandante de la tripulación y copiloto al comandante E. Pusep que el gobierno había comprado un lote de bombarderos en Inglaterra. Para ellos en un futuro próximo se enviarán cuadrillas en la misma ruta, si resulta ser segura.

Pero, como suele suceder en la guerra, entonces el piloto Asyamov no podía conocer toda la verdad sobre el verdadero propósito del vuelo, ya que no podía saber que solo tenía tres días de vida y que siempre estaría en una tierra extranjera.

En ese momento, solo tres personas conocían el verdadero propósito del vuelo: el Comandante Supremo I. Stalin, el Comisario del Pueblo para Asuntos Exteriores V. Molotov, y el Comandante de la Teniente General A. Golovanov. Fue él quien recibió el encargo de desarrollar la ruta más segura y más corta. Y para clasificar el verdadero propósito del vuelo: verificar la seguridad de la ruta de nuestra delegación a Inglaterra y los Estados Unidos para firmar documentos conjuntos sobre la guerra contra la Alemania fascista y sus aliados, y la apertura del segundo frente, se decidió aprovechar la oferta de los británicos de vendernos cuatro bombarderos con motor.

Para el primer vuelo de prueba a Inglaterra, se formó una tripulación mixta compuesta por personas 12 y consistió en ex pilotos de aviación polar y pilotos militares de personal. Al determinar al comandante de la tripulación, la elección recayó en Sergey Asyamov, por cuya cuenta ya había varias docenas de misiones de combate. El segundo piloto, comandante de otra tripulación del TB-7, Endel Pusep, en abril de 1942, realizó las misiones de combate nocturnas de 30 por bombardear importantes objetivos militares en la retaguardia de la Alemania nazi. El navegante, el comandante Alexander Shtepenko, en ese momento llevó a cabo salidas de 28, el segundo navegante, el comandante Sergei Romanov, realizó más de las salidas nocturnas de 20 para el bombardeo de la parte trasera del enemigo.

El avión en el que se decidió volar era un bombardero pesado del diseño TB-7 de Petlyakov. El diseño de esta máquina se inició en el año 1934 y ya apareció un prototipo en el 1936. Después de completar las pruebas de vuelo, la producción en serie de este avión comenzó en el año 1939. El TB-7 marcó la transición revolucionaria de la aviación de baja velocidad a la de alta velocidad. Buena aerodinámica, potentes motores AM-35A (1360 hp cada uno), uso extensivo de aleaciones de alta resistencia, tren de aterrizaje retráctil, control remoto de varias unidades importantes del motor: estas son las características características de este bombardero.



El auto tenía un excelente armamento, que consistía en dos ametralladoras ShKAS en la nariz del fuselaje, dos ametralladoras UTB colocadas detrás de la góndola en las instalaciones de rifle y dos cañones ShVAK-20 en las partes de popa y fuselaje, detrás del último ala de ala.

La carga normal de la bomba fue de 2000 kg, y en la versión de sobrecarga 4000 kg. Por cierto, en una de las modificaciones de este avión antes que en los EE. UU. E Inglaterra, una bomba de cinco toneladas se levantó en el aire. La velocidad de la serie TB-7 a una altitud alcanzó 442 km / h, el rango de vuelo - 3600 km, el techo - 9300 m.

El avión TB-7 se creó y comenzó su vida en las difíciles condiciones de claridad incompleta para el liderazgo del país, precisamente la cuestión de hasta qué punto era necesario para nosotros este bombardero esencialmente estratégico, que requería tanto duraluminio deficiente. Por lo tanto, su producción en serie se suspendió varias veces, pero luego de un tiempo se reanudó nuevamente. Como resultado, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial había solo unas pocas docenas de estas máquinas, de las cuales 13 fueron destruidas por los alemanes en el suelo el primer día de la guerra.

En abril, 26, Asyamov y Pusep informaron al comandante de la división, el Coronel V. Lebedev, sobre su preparación para el vuelo. En abril, 28, cuatro pasajeros llegaron al aeródromo, entre los cuales se encontraba el taquígrafo del Comisariado Nacional de Asuntos Exteriores V. Pavlov.

El avión despegó con seguridad y con el tiempo cruzó la línea del frente. El vuelo sobre el mar Báltico se realizó casi a ciegas a una altitud de aproximadamente 7500. Un viento fuerte rompió los cálculos de los navegantes y el avión llegó a la costa de Escocia dos horas antes de lo esperado.



29 Abril en 4 por la mañana Asyamov aterrizó un automóvil de cuatro motores en el aeródromo de Teeling. Después de un breve descanso, la tripulación, junto con Pavlov y sus asistentes, voló un avión Flamingo inglés a Londres. El vuelo duró casi tres horas, después de lo cual el avión aterrizó en el aeropuerto de Hendon, en los suburbios del noroeste de la capital inglesa.

Al día siguiente, los británicos expresaron su deseo de mostrar a los empleados de la misión militar soviética y a los pilotos una exhibición de aviación en East Fortune, para lo cual se preparó la misma aeronave que solo podía llevar a diez personas a bordo. Tuve que echar un montón entre los pilotos. La elección recayó en Sergey. El coronel N. Pugachev, subjefe de la misión militar soviética en Gran Bretaña, y el comandante B. Shvetsov, agregado militar asistente de aviación, secretario de la misión, ingeniero militar 2 de rango P. Varanov, volaron con él.

En el camino de regreso, a doscientas millas de Londres. "Flamingo" de repente se encendió en el aire y cayó al suelo. Bajo sus escombros, los restos de miembros de nuestra delegación fueron encontrados con dificultad. Tan trágicamente corta la vida del comandante S. Asyamov. La tripulación experimentó la ridícula muerte del comandante. Sin embargo, era necesario volver a casa.

Al día siguiente, el bombardero TB-7 despegó y se dirigió hacia el este para aterrizar en un aeródromo en unas pocas horas. Al regresar a Moscú, el comandante de la tripulación era Pusep, y Romanov, quien tenía habilidades de pilotaje, voló en lugar del copiloto.

Stalin, convencido de la seguridad del vuelo en esta ruta, en mayo 5 le ordenó a Golovanov que preparara el avión para el próximo vuelo. Esta vez, Molotov y el grupo de especialistas que lo acompañaban debían volar a Londres y Washington.

La tripulación fue reponida por un piloto de combate experimentado, el capitán Vasily Obukhov, que se suponía que volaba como copiloto. El personal técnico y de ingeniería dirigido por el ingeniero jefe de ADD, el teniente general de aviación I. Markov realizó una gran cantidad de trabajo para preparar el avión para el vuelo de particular importancia. Durante todo un día, los miembros de la comisión examinaron y verificaron la aeronave, sus motores y sus equipos; en mayo, 10, la comisión tomó el avión y lo puso bajo protección.

El tiempo pasó, pero los británicos no dieron "buena" a la recepción de la aeronave debido a las malas condiciones climáticas. Finalmente, se obtuvo el consentimiento y, en la noche, en mayo, 19, un grupo de nueve pasajeros llegó al aeródromo, incluido Molotov. A bordo de la aeronave, Vyacheslav Mikhailovich informó de inmediato a la tripulación que estaba a su entera disposición y dejó de ser el "segundo hombre del país" porque los pilotos principales en el cielo.



Colocar un número adicional de pasajeros en un bombardero no fue tan fácil. Las comodidades habituales para un avión de pasajeros no se mencionaron aquí. Pero se trataba de volar a gran altura, en condiciones de falta de oxígeno y baja temperatura. Antes de la salida, los pasajeros iban vestidos con un mono de vuelo de piel, cascos y botas altas de piel, a cada uno se les dieron dos paracaídas y un dispositivo de oxígeno, y se les indicó cómo usarlo todo. Está estrictamente prohibido dormitar o dormir en vuelo, de modo que cuando se ponga una máscara de oxígeno en la cara, no doble accidentalmente el tubo de goma de suministro de oxígeno. En cualquier caso, el comandante dio instrucciones al operador de radio D. Kozhin para que verificara el estado de los pasajeros cada minuto 15.

De acuerdo con el servicio meteorológico, al noroeste de Moscú, justo en ese momento, pasó un frente de tormenta. Pero decidieron no transferir el vuelo, y en 18 h 40 min TB-7 despegó.

El vuelo fue normal, solo al amanecer alguien notó una mancha de aceite en el ala detrás del motor extremo derecho. Afortunadamente, la temperatura y la presión del aceite en este motor se mantuvieron normales.

Es hora de declinar. Edimburgo navegó abajo. 2600 km dejado atrás. Al final resultó que, la capital de Escocia estaba protegida de los ataques aéreos por cientos de globos, que fueron bajados al suelo cuando nuestro bombardero se acercó. Los invitados de Rusia estaban esperando aquí. Habiendo volado bajo sobre Edimburgo, el TB-7 pronto terminó en el conocido aeródromo Deeling del vuelo anterior, donde la guardia de honor de los tiradores escoceses con faldas a cuadros tradicionales se alinearon en honor a la delegación del gobierno soviético. Después de la ceremonia de bienvenida, nuestra delegación se dirigió a la aeronave hacia la ciudad de Dundee, y desde allí un tren especial se dirigió a Londres.



Como se sabe, las negociaciones con los británicos fueron extremadamente difíciles. Churchill se negó rotundamente a firmar un documento sobre la adopción de nuestras fronteras de la posguerra con Polonia y Rumania y sobre el reconocimiento de nuestro territorio de los Estados bálticos. Solo después de que nuestra delegación, con el permiso de Stalin, eliminó el problema territorial, Molotov y Eden firmaron el 26 de mayo para un tratado de alianza soviético-inglés por un período de 20 años. Sin embargo, Churchill se negó a firmar un documento en la apertura de un segundo frente en 1942.

Ha llegado el momento de llevar a nuestra delegación a Washington para reunirse con Roosevelt. Para el vuelo TB-7 a través del Atlántico Norte, la tripulación superó a un bombardero desde el aeródromo de Teeling al aeródromo de Prestwick en la costa oeste de Escocia. Durante esta guerra, los aviones aliados fueron lanzados desde este aeródromo, dirigiéndose a través del océano hacia los Estados Unidos.



El vuelo adicional de TB-7 en los EE. UU., Según la ruta desarrollada anteriormente, fue a través de Islandia y el Padre. Terranova, donde anteriormente ninguno de los miembros de la tripulación era. Los aviones TB-7 aterrizaron de manera segura en el aeropuerto de Reykjavik. El siguiente en la línea fue Terranova. Los británicos insistieron en recomendar a la tripulación que aterrizara en el aeródromo de Gander, pero un coronel estadounidense, que se encontraba en ese momento en Reykjavik y volaba de Estados Unidos a Europa, le dijo a Pusap: "Sé quién está volando con usted". No debes volar a Newfoundland, donde te aconsejan los británicos, siempre hay niebla y puedes romper. Y en Gus-Bey, un buen microclima, definitivamente te sentarás bien ". Y mostró en el mapa la ubicación de la base secreta estadounidense Gus Bey.

Pusep recordó: "Estábamos volando en la carretera, que fue aprobada por el comando, pero estábamos volando con cuidado y estaba convencido de que el piloto estadounidense tenía razón. "Apagando el avión de las nieblas, me senté en el soleado Goose Bee, que fue una completa sorpresa para los Aliados".

Los americanos saludaron calurosamente a nuestra tripulación. El próximo vuelo a Washington pasó por Canadá. Volando cerca de Montreal, la tripulación se enteró de que ahora serían acompañados a Washington por una "fortaleza voladora". De hecho, los pilotos pronto notaron un B-17 plateado, que, sin embargo, desapareció tan pronto como el clima empeoró. Nuestro bombardero tuvo que descender a una altitud baja, de modo que, volando bajo las nubes, siguiera los hitos.

Tan pronto como TB-7 aterrizó en el aeródromo de Washington, la delegación del gobierno de la URSS y la tripulación de la aeronave fueron invitados a la Casa Blanca para reunirse con el presidente.



Hablando de las negociaciones, recordó Molotov. “Stalin me ordenó que dejara que las divisiones alemanas 30-40 se hicieran cargo. Y lo exigí. Cuando volé a América, le dije esto a Roosevelt, y en mi corazón me sorprendió su respuesta: "Una demanda legítima y correcta ..." Aceptó mi comunicado sin ninguna enmienda que abriría el segundo frente en el año 1942. Roosevelt firmó todos los papeles por mí, y con estos documentos decidí volar de nuevo a Churchill ".

Churchill se sorprendió al saber que Roosevelt había firmado el Comunicado en la apertura del segundo frente. Ahora no tenía más remedio que seguir este documento después del Presidente de los Estados Unidos. Sin embargo, Churchill tampoco se cambió aquí y presentó a nuestra delegación un "Memorándum", cuyo contenido indicaba que la parte británica no se consideraba obligada por las obligaciones establecidas en el Comunicado.



Los Aliados tomaron todas las medidas para mantener en secreto a nuestra delegación en el Reino Unido y los EE. UU., Pero los estadounidenses no pudieron evitar notar al inusual bombardero estrella roja. Cuando los miembros de la tripulación llegaron al campo de aviación, se les dio una cálida bienvenida, se les presentaron regalos, se intercambiaron recuerdos con ellos. Estas reuniones fueron Pusep discretas en comparación con el pandemónium babilónico.



No fue sin emoción que nuestros pilotos recordaron el día en que su avión salió de América. Tan pronto como el bombardero salió a la pista, los estadounidenses empezaron a gritar, a vomitar sombreros, chóferes, bocinazos, personas siguieron el avión, los autos salieron corriendo ...

Pero llegó el día en que TB-7 debía salir de Inglaterra y volar a Moscú. Los británicos ofrecieron a la tripulación no regresar por la misma ruta, sino a través de África e Irán. Molotov se volvió hacia Pusep. para obtener su opinion. Pusep le dijo que en esta época del año se mantiene una temperatura alta en los desiertos del norte de África y que los motores simplemente no sobrevivirán.

Molotov decidió enviar el texto del comunicado para su publicación en Moscú. Ahora, incluso si los combatientes alemanes pudieran derribar un avión con una delegación, la misión de nuestro diplomático aún se cumpliría. El mundo entero ya ha aprendido acerca de las negociaciones Molotov en Londres y Washington.

Debo decir que el liderazgo fascista estaba literalmente furioso por la huida del Comisario soviético, que ocurrió bajo su nariz. Y el deseo de derribar o tomar un avión soviético en el camino de regreso fue grande. Pero la suerte acompañó a nuestro "bombardero diplomático". En la mañana de junio 13, el bombardero TB-7 aterrizó en el Aeródromo Central de Moscú. Entre los que se encontraron se encontraba el comandante de ADD Golovanov.

El Comisario del Pueblo de Asuntos Exteriores estrechó la mano de los miembros de la tripulación, se acercó a Pusep y le agradeció "por un viaje agradable". Así terminó esto histórico Vuelo en el cielo caliente de la Segunda Guerra Mundial.



Una semana después, en junio de 20, 1942, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, el título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado al Mayor S. Asyamov (a título póstumo), Mayor E. Pusep, S. Romanov y A. Shtepenko por decreto del Presidium de la Suprema Unión Soviética de la URSS. Otros miembros de la tripulación que participaron en este vuelo son el copiloto V. Obukhov, los ingenieros de vuelo S. Dmitriev y N. Zolotarev, los operadores de radio D. Kozhin, B. Nizovtsev, P. Belousov. S. Mukhanov. I. Goncharov. P. Salnikov, V. Smirnov - fueron galardonados con altos premios estatales. El comandante V. Obukhov, que para octubre 1943, tenía salidas 156, 13 March 1944, también recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Fuentes:
Golovanov A. Bombardero de largo alcance. M .: Tsentrpoligraf, 2008. C. 123-128.
Maslovsky L. Vuelo del Comisario Popular de Asuntos Exteriores V. M. Molotov en los EE. UU. En junio 1942 del año // Periódico “Mañana”. 18 marzo 2015.
Chuev F. Ciento cuarenta conversaciones con Molotov. M .: Terra, 1991. C. 124-126.
Shevchenko V. A través del Reino Unido a Washington // Aviación y Cosmonauta. 1992. No.2. C. 26-27.
Velichko V. Vuelos V.M. Molotov al Reino Unido y Estados Unidos. Año 1942 // Almanaque "Lubyanka". 14 de octubre 2011.
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50 comentarios
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  1. cth; fyn
    cth; fyn 22 julio 2015 06: 39
    + 13
    Bombardero cortés
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. gjv
      gjv 22 julio 2015 12: 38
      +2
      Cita: cth; fyn
      Bombardero cortés

      Pero "regado" ... Probablemente regado cortésmente. matón
      1. loca
        loca 22 julio 2015 21: 45
        +4
        Ingleses, bastardos, al principio solo mataron a nuestra delegación, luego nos aconsejaron volar en la niebla.

        A quien le haya gustado este texto, lea el libro de Golovanov "Distant Bomber", muy interesante, lo recomiendo mucho.
  2. Rus_87
    Rus_87 22 julio 2015 07: 32
    + 25
    Es necesario que Putin (o Lavrov) renueve esta maravillosa tradición, volar a nuestros aliados jurados en bombarderos. Puedo imaginar sus caras cuando, en algún lugar de Heathrow, nuestro Tu-160 se sienta con una delegación del gobierno))) Ahí es cuando será posible discutir todo tipo de "sanciones"))
    1. abrakadabre
      abrakadabre 22 julio 2015 08: 28
      +8
      Si. Y volará en supersónico superando a la escolta.
      1. inkass_98
        inkass_98 22 julio 2015 08: 59
        +4
        Cita: abrakadabre
        nuestro Tu-160 se sentará con una delegación gubernamental

        ¿La delegación estará en la bahía de bombas, o qué? Lugares para los miembros de la tripulación de 4 y tú.
        1. Rus_87
          Rus_87 22 julio 2015 09: 09
          +5
          Me refería personalmente a Putin o Lavrov. Especialmente con V.V. la experiencia de volar en una técnica similar ya existe)) soldado

          El conjunto de servicios puede volar a IL-96, no es importante aquí hi
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. gjv
          gjv 22 julio 2015 12: 25
          -1
          Cita: inkass_98
          Lugares para 4 miembros de la tripulación y un bigote.

          Un grupo de terroristas secuestra un avión Tu-154 y lo secuestra a Afganistán, en un campo de aviación recientemente confiscado, para luego "liberar" a los rehenes y cargar un escuadrón de sus combatientes en él, después de lo cual el avión "por razones técnicas" aterrizará en Dushanbe, donde una conferencia de representantes de los Estados Unidos y Rusia sobre la lucha contra el terrorismo, y una compañía de militantes podrá demostrar claramente su ineficiencia. Sin embargo, uno de los pasajeros resultó accidentalmente ser Crunch, y luego El resto del grupo, por delante del avión capturado en el Tu-160, limpia el aeródromo de aterrizaje y elimina a los terroristas en el avión, luego cubre el avión de despegue del ataque del ataque de la misma compañía de militantes.
          A veces, es posible que no necesite un vuelo "ultralargo", sino "ultrarrápido" a una "conferencia sobre lucha libre ..." de emergencia. Fuerzas especiales en ruso
          1. Antiguo_kapitan
            Antiguo_kapitan 23 julio 2015 09: 24
            +1
            Sólo "Spetsnaz", serie "Runway". Y "Spetsnaz en ruso" es una tontería, a lo que Spetsnaz ni siquiera tiene una vela.
    2. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
      Teniente Stock de la Fuerza Aérea 22 julio 2015 19: 31
      0
      Cita: Rus_87
      Es necesario que Putin (o Lavrov) renueve esta maravillosa tradición, volar a nuestros aliados jurados en bombarderos. Puedo imaginar sus caras cuando, en algún lugar de Heathrow, nuestro Tu-160 se sienta con una delegación del gobierno))) Ahí es cuando será posible discutir todo tipo de "sanciones"))

      Fue necesario que Tu-144 no cancelara todo, sino que dejara algunos lados para el presidente, el primer ministro y el ministro de asuntos exteriores, y para el ministro de defensa.
  3. Banson
    Banson 22 julio 2015 08: 18
    +8
    Este bombardero pesado (estratégico) TB-7 (PE-8) fue el mejor bombardero pesado del mundo de la Segunda Guerra Mundial. Solo los estadounidenses pudieron superarlo al final de la guerra con su B-2. Es una pena que se hayan construido muy pocos aviones de este tipo. Pero fueron ellos quienes bombardearon Berlín con bombas de 29 toneladas a finales de junio de 5. Estos fueron los primeros "saludos cordiales" a los fascistas de parte de los hermanos comunistas. A los fascistas "les gustó".
    1. Taoísta
      Taoísta 22 julio 2015 10: 03
      +6
      Bueno, por el bien de la justicia, Pe 8 debe compararse con B 17. Son muy similares en cuanto a características de rendimiento e incluso en fechas de desarrollo. Desafortunadamente, nuestro coche fue decepcionado por los motores y la tecnología obsoleta de la construcción. Por lo tanto, al final, se decidió copiar el 29 B.
    2. rubin6286
      rubin6286 22 julio 2015 11: 02
      +4
      Este avión nunca fue el mejor bombardero pesado de la guerra pasada. Extremadamente difícil de volar, era de una sola mano y no tenía potencias. Motores poco confiables, armas defensivas débiles y mal ubicadas, falta de piloto automático, sistema antihielo, radar dificultaba el uso del combate. Debido a la complejidad excepcional y la complejidad del ensamblaje, el avión fue liberado en cantidades que no superaron los 90 aviones. Volaron principalmente de noche, no pudieron bombardear debido a las nubes, se vieron obligados a caer, caer en la zona de fuego antiaéreo y contrarrestar a los cazas nocturnos. Los resultados de salida fueron bajos y las pérdidas fueron grandes. Si hablamos de pilotos de largo alcance, la mayor severidad de la lucha fue llevada a cabo por los equipos de DB-3 (Il-4) y B-25.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 22 julio 2015 11: 49
        +1
        Cita: rubin6286
        Si hablamos de pilotos de largo alcance, la mayor severidad de la pelea fue llevada a cabo por los equipos de DB-3 (Il-4) y B-25.

        Y PS-84 / Li-2 / S-47. El caballo de batalla principal de nuestro SÍ, sin embargo. sonreír
      2. Taoísta
        Taoísta 22 julio 2015 15: 06
        +3
        Cita: rubin6286
        Armas defensivas débiles y mal colocadas.

        El hecho de que el avión no tuviera muchos dispositivos que aumenten la comodidad de la tripulación, estoy de acuerdo ... bueno, así que fue diseñado cuando tales "ejercicios" aún no se habían usado ... y luego no estaba a la altura de eso ... Pero sobre las "armas defensivas fallidas" - aquí usted "por la caja registradora": el esquema con flechas de "aterrizaje bajo" fue mucho más efectivo que las ametralladoras de "escotilla" en otros bombarderos pesados, y las dos torretas de cañón electrificadas (popa y superior) tenían una potencia de fuego mucho mayor que la Browning ... sobre el calibre del rifle "Lancaster" Realmente no digo nada.

        El coche estaba en el momento de su desarrollo más que a nivel. Otra pregunta es que para nosotros en esa guerra, ADD, en principio, no importaba mucho - No había tarea de "bombardear la Edad de Piedra" ... Por lo tanto, la producción prácticamente no se llevó a cabo - Lend Lease fue suficiente.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 22 julio 2015 15: 42
          +2
          Cita: taoísta
          Pero en cuanto al "armamento defensivo fallido" - aquí está "más allá de la caja registradora" - el esquema con flechas "sub-engranaje" fue mucho más efectivo que las ametralladoras de "escotilla" en otros bombarderos pesados ​​y dos torres de cañones electrificadas (popa y parte superior) tenían una potencia de fuego mucho mayor que la misma Browning...

          Torres Shvak? No estoy seguro.
          La ametralladora ShVAK de 20 mm era la más débil de las ametralladoras / cañones en el calibre de 20 mm y tenía la peor balística. Se sabe la razón: durante el desarrollo del ShVAK-20, se hizo con el ShVAK-12,7; lo principal era mantener la producción funcionando lo más duro posible, porque la URSS tenía una gran mordaza y luego colocaba una serie de pistolas automáticas de pequeño calibre y ametralladoras KK (solo recuerde el tormento DK o falla con un Shpitalnaya automático de 37 mm). Como resultado, no se hizo un cañón debajo de la munición, sino municiones debajo del cañón. Bueno, obtuvimos un pequeño proyectil ligero con el contenido explosivo más pequeño, que rápidamente perdió velocidad después de salir del cañón (por lo tanto, ShVAK, para toda su liberación masiva, se usó solo en defensa aérea).
          Más retraso:
          En algunos casos, para eliminar demoras, se requería un desmontaje parcial o incluso completo de la máquina.

          Entonces, un par de "Brownings" era al menos equivalente a 1 ShVAK.
          1. Taoísta
            Taoísta 22 julio 2015 16: 59
            +1
            Bueno, ShVAK no se usó en absoluto en la defensa aérea ... pero como arma de tanque, se usó completamente ... (T-60), así que con la velocidad del proyectil había más que eso. Los sistemas de Bicalyber en general tampoco son nuevos. Sí, el proyectil es ciertamente débil, pero para cualquier bala más potente y de largo alcance de gran calibre. Por lo tanto, en términos de alcance de fuego efectivo, no importa qué tan frías las torretas de cañones tuvieran la ventaja, y la derrota de la OFZ con un proyectil incluso de baja potencia no es un agujero de bala ...
            1. Alexey ra
              Alexey ra 22 julio 2015 18: 02
              +2
              Cita: taoísta
              Bueno, ShVAK no se usó en absoluto en defensa aérea ...

              Uso limitado: al mismo BEPO.
              Sin embargo, en 1936 se emitió una conclusión:
              Dado que el fusible MG-3 existente actúa sobre la piel de la aeronave a velocidades finales de al menos 300-350 m / s, y también que se puede esperar un impacto exitoso de la aeronave en tiempos de vuelo que no excedan de 2-2,5 segundos, se debe considerar que la distancia máxima de fuego antiaéreo real para ShVAK de 20 mm es de 1000 m, y para ShVAK de 12,7 mm es de aproximadamente 1500 metros.
              Para la defensa antiaérea, esta distancia es insatisfactoria.

              Cita: taoísta
              pero como arma de tanque nos hemos utilizado por completo ... (T-60) para que con la velocidad del proyectil haya más de

              Desde el principio, si. Pero el problema es:
              Debido al hecho de que la automatización ShVAK se diseñó originalmente para un calibre de 12,7 mm, fue necesario usar una carcasa extremadamente ligera (20 gramos contra el peso normal de 91-125 gramos para este calibre) para usar un cartucho de 150 mm y una longitud corta. Como resultado, el proyectil recibió cualidades balísticas reducidas, lo que condujo a una rápida pérdida de velocidad inicial.
              Esta circunstancia conduce a una disminución significativa en la penetración de la armadura de una ametralladora ShVAK de 20 mm y a una reducción en las distancias de fuego antiaéreo en comparación con una ametralladora de 12,7 mm

              Como resultado, a una distancia de 400 m, la velocidad del proyectil cayó a 580 m / s. A 600 m - 483 m / s.
              A modo de comparación: ShVAK 12,7 tenía una velocidad de bala de 652 y 612 m / s en los mismos rangos, respectivamente.
              Pero cuanto más lenta es la velocidad, más necesita tomar la delantera. Ligeramente equivocado en la distancia al objetivo, y las primeras conchas entraron en la leche. Y luego tienes que tocar a tientas al luchador que se acerca.
              Cita: taoísta
              Entonces, el alcance del fuego efectivo, no importa cómo digas torretas de cañón, tenía una ventaja

              Nuestros especialistas creían lo contrario: el alcance efectivo del ShVAK-20 era 1,5 veces menor que el del ShVAK-12,7.
        2. rubin6286
          rubin6286 22 julio 2015 17: 50
          +3
          Estimado taoísta!

          ¿Alguna vez has visto esta instalación de chasis?
          El hecho es que solo estaban en las primeras máquinas y luego fueron abandonadas porque:
          - del rugido de las flechas de los tiradores, era simplemente sordo, no había conexión;
          - el calor en la cabina de vuelo se hizo insoportable;
          - los gases de escape entraron en la cabina y el tirador simplemente se quemó, como en una choza se queman con una estufa con un ventilador cerrado. En resumen, solo a nosotros se nos ocurrió esto. Inicialmente, el auto era un motor de 5, el quinto motor instalado en el fuselaje estaba destinado a bombear aire a los otros cuatro cuando volaba a altitudes superiores a los 6 mil metros. Esto tuvo que pagarse con menos carga de bombas y más combustible El tanque del quinto motor estaba en el fuselaje. Podría contarte muchas cosas más interesantes sobre TB-7, pero lo entenderás todo tú mismo. No sé cómo fue el bombardeo de Berlín con bombas de 5 toneladas, pero en Hungría, en un día de lucha, los alemanes derribaron más de 40 de nuestros bombarderos de largo alcance. incl. y TB-7. Después de eso, los regimientos de la DA fueron asignados a la reorganización y las misiones de combate fueron cada vez menos frecuentes. En la infancia, en un pueblo militar, nuestro vecino era el comandante de un regimiento de transporte, que voló en el TB-7 durante la guerra. A veces venía a visitar a sus hijos. El tío Lesha sacó fotografías, habló sobre la guerra. Una vez esculpí este avión de plastilina para él a partir de una fotografía. Miró y luego comenzó a llorar. Él dijo: "¡Sonny! Volamos a Budapest. 12 tripulaciones. Yo fui el último en despegar. Un Fokker saltó de las nubes y golpeó mi ala derecha en una ráfaga larga. Apenas tuvimos tiempo de saltar antes de que el avión explotara. Este alemán me salvó la vida, de ese combate". nadie volvió ... ".
          En comparación con el B-17, nuestro ataúd volador Pe-8, pero, por desgracia, no había otros vehículos pesados.
          1. Taoísta
            Taoísta 22 julio 2015 21: 13
            +2
            Yo personalmente no he visto este tren de aterrizaje - como tú ... pero mi padre lo vio ... Así que no sé cómo el "tío Lyosha" pero mi padre los encontró ... y la literatura técnica te contradice ... (Por cierto, el tío Lyosha colgó fideos para ti - Pe 8x era extremadamente pequeño y todas las pérdidas estaban enumeradas por pieza - Puedo enviar un escaneo - 12 autos no fueron derribados sobre Budapest - no perdimos tanto en un año ... y solo 45 autos se perdieron en 2 my luego en accidentes de vuelo y no en misiones de combate)) La composición del armamento cambió, pero nadie se negó de los propios tiradores de aterrizaje, y estaban en todas las máquinas desde la primera hasta la última serie. En cuanto a lo que "sólo se nos ocurrió", ¿qué coches extranjeros eran "ATSN"? Esta fue una solución bastante común hasta que se introdujeron los turbocompresores ...
            Sí, en términos de la comodidad de la tripulación, el automóvil "no estaba a la altura", pero esta es generalmente nuestra enfermedad doméstica.
            Bueno, sobre la comparación con el B17, ya escribí que el B17 se construyó en una serie enorme y al mismo tiempo se modernizó continuamente ... En términos de armas defensivas, comparemos el 8 con el 17 del mismo tiempo de lanzamiento ... Así que la "fortaleza" tenía solo 5 ametralladoras de las cuales 3 eran "calibre de rifle" ...
            El 8 no era un ataúd, ninguno de los "ataúdes" de la máquina "ON" lo hace ... (¿Sabes que después del vuelo de Molotov dos lados se convirtieron en uno de pasajeros para delegaciones especiales)?
            1. rubin6286
              rubin6286 22 julio 2015 21: 58
              0
              Estimado taoísta!
              Yo mismo compartí lo que sé sobre este avión, no juzgues estrictamente, porque cuántas personas, tantas opiniones. No creo que un piloto de primera línea pueda engañar a un niño. La guerra es algo terrible, han pasado muchos años y todavía se encuentran los restos de los caídos, incl. y pilotos. Hubo un artículo en la revista sobre batallas aéreas en Hungría durante mucho tiempo. No recuerdo exactamente, "Tekhnika-young", "Model-constructor" o "Wings". Se titulaba "¿Quién fue picado por los Hornets". Se decía sobre las pérdidas de nuestra aviación durante solo un día. No afirmo que 11 autos del escuadrón del tío Lesha alcanzaron el objetivo, pero según él, no regresaron. El bombardero, si se desea, se puede convertir en un avión de pasajeros. Pero Stalin voló a Teherán en un Douglas (o Lee -2) Los estadounidenses tuvieron la oportunidad de modernizar el B-17, lo tenían todo para eso: materias primas, materiales, fábricas, personal calificado, no les cayeron bombas.
              1. Taoísta
                Taoísta 22 julio 2015 23: 32
                +1
                Bueno, no pudo engañar deliberadamente (sino simplemente mentir por la tragedia) o no recuerdas exactamente que voló en el Pe 8 ... no tuvimos pérdidas de Pe 8 en tales cantidades; las mayores pérdidas fueron en el año 41 ... Se quemaron 6 autos El 22 de junio en el aeródromo y el 6 no regresó del primer ataque a Berlín (y esa mitad por el "fuego amigo")
                En general, el Pe 8x fue producido por toda la máquina 91 + 2 experimentada ... y no porque el avión fuera tan malo, simplemente no teníamos trabajo para eso. y se necesitaban recursos para otra cosa. Stalin no toleraba volar en absoluto, y ese raro caso en el que aún cambiaba su gobierno, es natural que eligiera un avión más cómodo que un bombardero convertido ... especialmente porque volaba fuera de la zona de combate y bajo una escolta tal que, en general, podría tener Cualquier avión para volar.
            2. Alexey ra
              Alexey ra 23 julio 2015 10: 07
              0
              Cita: taoísta
              y a 45m solo se perdieron 2 autos, y luego en accidentes de vuelo y no en salidas

              Entonces, en 1945, las salidas de Pe-8 simplemente no tenían.
              Al final de la guerra, desde noviembre de 1944, solo el 25 ° Regimiento de Guardias voló el Pe-8, vuelos de entrenamiento exclusivamente, para mantener las calificaciones del personal de vuelo, lo que les permitió realizar misiones de combate como parte del ADD. Casi todos los Pe-8 en 890 DBAP fueron clavados al suelo debido a varias fallas. Como no es de extrañar, pero el más útil en el regimiento 890 fue ... TB-7 No. 385 "Doble". publicado por los tupolevitas en 1938).

              Además, en 1944, se descubrió un problema con los miembros secundarios:
              ... al examinar el Pe-8 en el suelo, descubrieron que había una rotura en el cinturón inferior del mástil delantero. Volviendo hace unos años, debe tenerse en cuenta que incluso en las primeras salidas de combate de la serie TB-7 1-3 sucedió lo mismo. Decidiendo que todo era la fuerza insuficiente del cinturón de combate, se limitaron a reforzar la estructura y reducir la carga de la bomba a 3,2 toneladas. para bombarderos que no han sido finalizados. Los casos de ruptura de los miembros laterales en el momento de la maniobra antiaérea se detuvieron, la enfermedad pareció curarse y se olvidaron de ella ...
              La versión del jefe de diseño de Nezval sobre exceder los esfuerzos calculados en vuelo después de consultar con especialistas de TsAGI fue rechazada: los esfuerzos eran más bajos que los calculados. La respuesta se encontró cuando los tochos de tubería recibidos allí como material para la fabricación de mástiles de Pe-22 fueron examinados en la planta No. 8. Se reveló una gran cantidad de pequeñas grietas en los tubos ...
    3. Alexey ra
      Alexey ra 22 julio 2015 11: 41
      + 10
      Cita: Banson
      Este bombardero pesado (estratégico) TB-7 (PE-8) fue el mejor bombardero pesado de 2MV del mundo.

      No es estratégico Solo pesado. Y no es el mejor, solo recuerda la primera incursión en Berlín y la épica con los motores. No estoy hablando de sobrealimentadores y saltos con motores.
      Cita: Banson
      Es una pena que se construyeron muy pocos de esos aviones.

      Elige: 1 TB-7 o regimiento de combate. sonreír
      Cita: Banson
      Pero ellos fueron los que bombardearon Berlín con bombas de 5 toneladas a fines de junio de 1941.

      Ummm ... camarada, esto es Military Review, no un foro de IA. sentir

      La primera vez que Berlín fue bombardeada el 8 de agosto de 1941 - DB-3 naval de 1 mtap con aproximadamente. Ezel
      TB-7 despegó para el bombardeo de Berlín solo el 10 de agosto de 1941. Al mismo tiempo, de 12 TB-7 especialmente seleccionados, solo se permitió el despegue de 10, y solo despegó 7. El automóvil se estrelló al despegar; los motores fallaron:
      En TB-7, el comandante Egorov inmediatamente después de despegar, dos motores diesel M-40F de la derecha fallaron y el avión se estrelló. Después de eso, Zhigarev P.F. detuvo la salida del avión restante. Como resultado, 7 TB-7 y 3 Ep-2 fueron a Berlín.

      Los problemas con los motores no terminaron ahí:
      En el avión del teniente V. D. Vidnoye sobre territorio alemán, el motor externo izquierdo se incendió. La tripulación logró eliminar el fuego, pero el avión continuó volando con pérdida de altitud. Al no alcanzar 370 km hasta Berlín, la tripulación arrojó bombas y se recostó en el rumbo. Después del fracaso de otro M-40F, el avión realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Obukhov.
      En TB-7, el capitán A.N.Tyagunin que ya en el camino de regreso falló uno de los motores. Además, sobre la costa báltica, el avión fue disparado por sus artilleros antiaéreos. Al aterrizar, el auto se estrelló.
      En TB-7 del comandante M. Ugryumov, M.M. varias veces, a gran altura, los motores fallaron. La tripulación fue bombardeada en Berlín, consumió todo el combustible e hizo un aterrizaje de emergencia en Torzhok.

      No me olvidé del auto de Panfilov, pero allí la falla de los motores puede estar asociada con daños por el incendio de ZA.

      Y sí, no hablaré sobre el radio TB-7 con la carga 5, pero ¿cómo podría el TB-7 bombardear Berlín en 1941 con bombas que fueron creadas solo en 1943? Además, la carga máxima de bombas de los propios TB-7 a 5 t también se llevó a 1943. riendo
      1. Banson
        Banson 22 julio 2015 14: 21
        -2
        Cita: Alexey RA
        No es estratégico Solo duro

        Es casi lo mismo.
        Cita: Alexey RA
        Y no es el mejor, solo recuerda la primera incursión en Berlín y la épica con los motores. Ni siquiera hablo de sobrealimentadores y motores de salto de rana.

        Lo mejor en concepto y rendimiento. Sobre la fiabilidad, guardemos silencio.
        Cita: Alexey RA
        Y sí, no hablaré sobre el radio TB-7 con la carga 5, pero ¿cómo podría el TB-7 bombardear Berlín en 1941 con bombas que fueron creadas solo en 1943? Además, la carga máxima de bombas de los propios TB-7 a 5 t también se llevó a 1943.

        Pero nuestro Berlín bombardeó bombas 5-ton. Entonces en 44. Pero FAB-5000 para TB-7 se hizo antes de Tollboy a Lancaster.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 22 julio 2015 15: 21
          +1
          Cita: Banson
          Es casi lo mismo.

          No Para un estratega, el TB-7 carece de alcance y carga de bombas. sonreír
          Cita: Banson
          Lo mejor en concepto y características de rendimiento.

          Es decir, según los números en los periódicos. Tady sí, lo mejor. Y en lo que respecta a los negocios, entonces, en lugar de un sobrealimentador, debe arrastrar un quinto motor, luego se queman los motores diesel.

          De hecho, para cuando comenzó la producción en masa, el TB-7 no estaba lo mejorY no inferior en las características de rendimiento bombarderos pesados ​​de EE. UU. y VBR. Además, el retraso solo creció. En resumen, otro "Ilya Muromets".
          Cita: Banson
          Pero la nuestra bombardeó Berlín con bombas de 5 toneladas. Así en el 44. Pero

          ¿Dónde está droushka?
          FAB-5000NG se utilizaron en Kursk, así como en Helsinki y Königsberg. No vi ninguna referencia a Berlín.
          Por cierto, en el primer uso del FAB-5000NG:
          29.04.43/8/30, el Pe-42029 (con motores M-746B No. 8) 45 APD pilotado por el comandante del barco A.L. Peregudov, navegador N.G. Tomkevich, se dirigió a Koenigsberg. En esta partida, la tripulación del Pe-15 aumentó debido al armamento del regimiento y la división (5000 dd) y ascendió a XNUMX personas. El primer vertedero del FAB-XNUMX en Koenigsberg se llevaría a cabo.

          En vuelo en un avión, el turbocompresor del bloque izquierdo del segundo motor diesel colapsó. Sin embargo, la tripulación arrojó una bomba sobre un objetivo determinado. A una altitud de 5800 m, el barco fue iluminado por una explosión, hubo un ligero empujón.

          Cita: Banson
          Pero el FAB-5000 para TB-7 se hizo TALLBOY anterior a LANCASTER.

          Camarada, ¿comprende la diferencia entre un FAB ordinario y una bomba especial para explosiones subterráneas-camuflaje? Tollboy no es FAB. Y ni siquiera BRAB / BETAB. Esta es una pieza de Wallace y Vickers, que no teníamos análogos.

          El análogo de nuestro FAB-5000 fue el "gran éxito de taquilla": una bomba de 12000 libras. desarrollado en 1943. Además, lo hicieron de la manera ya probada anteriormente en una bomba de 8000 libras: ensamblaron 3 (esta vez) secciones del "éxito de taquilla" estándar Mark I arr. 1941 del año.
          1. Taoísta
            Taoísta 22 julio 2015 17: 03
            +1
            Cita: Alexey RA
            TB-7 carece de alcance y carga de bombas para un estratega


            el verdadero "estratega" que teníamos era el Yer-2 (aunque parecería un bimotor) - todo está bien ahí con el alcance y la carga ... Solo que no había objetivos ... y el Yers y el 8e permanecieron prácticamente como bienes "pieza". .. Debería haberse hecho ... tanto más que tanto Myasishchev (DVB-102) como Polikarpov (NB-T) estaban casi listos ...
            1. Alexey ra
              Alexey ra 22 julio 2015 18: 38
              +1
              Cita: taoísta
              el verdadero "estratega" que teníamos era Yer-2 (aunque parecería un bimotor) - todo está en orden con la autonomía y la carga ...

              Duc ... para aquellos que recuerdan lo de “Manchester”, no hay nada sorprendente en un estratega bimotor. sonreír
              Cita: taoísta
              Deberíamos haberlo hecho ... tanto más, tanto Myasishchev (DVB-102) como Polikarpov (NB-T) estaban casi listos ...

              Duc ... no había nada. Tenemos metal alado Ni siquiera es suficiente para los luchadores.
              1. Taoísta
                Taoísta 22 julio 2015 21: 18
                0
                Cita: Alexey RA
                Entonces ... no hay nada. No teníamos suficiente metal alado incluso para los luchadores.

                Esta es la segunda pregunta, como muestra la práctica, si hubiera tal necesidad, se habría encontrado ... Se produjeron más de 1000 TB3 a su debido tiempo ... De nuevo, justo después de la guerra, cuando el "gallo nuclear picoteó", ¿se construyeron varios cientos de copias del 29? Otra cuestión es que la doctrina era diferente: simplemente no se necesitaban "estrategas". Sí, en general, los estadounidenses realmente no los necesitaban ... La eficiencia de estas armadas terminó siendo dudosa ... Las bombas fueron arrojadas por megatones y la industria del Reich no sufrió ... No se necesita mucho para convertir objetivos reales en escombros mentales ...
                1. Alexey ra
                  Alexey ra 23 julio 2015 10: 24
                  0
                  Cita: taoísta
                  Esta es la segunda pregunta, como muestra la práctica, si existiera tal necesidad, se encontraría ... Se produjeron más de 1000 TB3 al mismo tiempo ...

                  Antes de la guerra. Cuando todas las plantas de aluminio se pararon en su lugar y en su territorio.
                  Cita: taoísta
                  Una vez más, justo después de la guerra, cuando el "gallo nuclear picoteó" se construyeron varios cientos de copias del 29?

                  Y esto es después de la guerra, cuando la industria se recuperó más o menos. EMNIP, la crisis del aluminio en la guerra se superó solo en 1944. Y luego con la ayuda de los conocidos.
                  Cita: taoísta
                  La eficiencia de estas armadas finalmente resultó ser dudosa ... Los megatones cayeron de las bombas y la industria del Reich no sufrió ... No es necesario convertir los objetivos del área en escombros de la mente ...

                  Bueno, el LHC tuvo incursiones y operaciones exitosas. Una planta "Alquette" vale algo: durante seis meses el principal fabricante de chasis para "shtugs" estuvo fuera de servicio. Además, hicieron un buen trabajo en la industria petrolera del Reich.
                  Aunque la precisión es sí ... EMNIP, en una revisión de los resultados del LHC en Europa se escribió que durante el estudio de daños a la refinería se estableció: dentro de cerca de la fábrica generalmente 2-5% de las bombas lanzadas.
                  1. Taoísta
                    Taoísta 23 julio 2015 11: 19
                    0
                    Pero cuente cuántos aviones de ataque y bombarderos de primera línea podrían producirse en lugar de contar 50 mil "Fortalezas y Libertadores", y cuánto más efectivo sería su trabajo ... (nuevamente, esto es de la categoría de "si es así, cabismo", porque fue bueno en el frente oriental y no aplicable en el oeste).
                    1. Alexey ra
                      Alexey ra 23 julio 2015 16: 55
                      0
                      Cita: taoísta
                      Pero calcule cuántos aviones de ataque y bombarderos de primera línea podrían producirse en lugar de contar 50 mil "Fortalezas y Libertadores".

                      ¡100 mil chacales alados! (tm) sonreír
                      Cita: taoísta
                      y cuánto más efectivo sería su trabajo ...

                      Tendríamos que abrir el Segundo Frente en Europa en 1942; de lo contrario, los aeródromos de Gran Bretaña se desbordarían y los objetivos dentro del radio serían lo contrario. Pobre norte de Francia ... sonreír
          2. Banson
            Banson 23 julio 2015 10: 18
            0
            Cita: Alexey RA
            No Para un estratega, el TB-7 carece de alcance y carga de bombas.

            El alcance del concepto de "estratégico" no es estricto. Y la carga de bombas ... 5000 toneladas, ¿no es suficiente para ti? TB-7 podría llevar una bomba nuclear. El mismo LANCASTER para Tollboy se hizo más fácil y se redujo al grano. Y luego - con un amigo criado. Y el nuestro está bien.
            1. Alexey ra
              Alexey ra 23 julio 2015 10: 49
              0
              Cita: Banson
              TB-7 podría llevar una bomba nuclear.

              No pude.

              RDS-1, también conocido como "producto 501", tenía un diámetro de 1500 mm. Una vez y media más que FAB-5000NG. Pero incluso el FAB-5000NG apenas pudo entrar en la bahía de bombas y no permitió que se cerraran las puertas de la bahía de bombas.

              Y luego sale otro "no". Qué nombre es estabilización térmica. Las primeras bombas atómicas fueron algo delicado y caprichoso y requirieron un dispositivo para calentar la bahía de bombas, aislamiento térmico y estabilización térmica. E incluso en una bomba con un diámetro de 1 m, nuestro compartimento está abierto a todos los vientos.
              Además, la estabilización térmica es peso. Peso adicional a 4600 kg RDS-1.
  4. Jääkorppi
    Jääkorppi 22 julio 2015 08: 42
    +6
    Gente valiente !! ¡Qué político actual volará en un bombardero, al otro lado de la línea del frente, como Molotov!
    1. voyaka uh
      voyaka uh 22 julio 2015 10: 46
      +1
      La situación fue difícil. Se necesita ayuda urgente
      aliados Y tuve que arriesgarme.
    2. rubin6286
      rubin6286 22 julio 2015 11: 04
      +1
      ¿Podría Molotov negarse a volar y no cumplir la orden de Stalin?
      1. Caduc
        Caduc 22 julio 2015 13: 13
        +2
        Creo que podría. Pero ellos y sus hijos eran personas de deber para la Patria.
        1. rubin6286
          rubin6286 22 julio 2015 17: 59
          +2
          Me parece que es hora de alejarse de las ilusiones. Si Molotov se negara, se pudriría en el campamento con su esposa. Stalin no se paró en la ceremonia y Molotov lo sabía. En cuanto a los niños molotov, no sabemos nada de ellos. Jruschov, Mikoyan, Frunze, los niños lucharon y algunos de ellos murieron por su tierra natal.
  5. avt
    avt 22 julio 2015 08: 53
    +6
    Endel Puseps dejó una buena memoria: "Sobre carreteras aéreas de larga distancia", recomiendo mirar y leer.
    1. rubin6286
      rubin6286 22 julio 2015 11: 08
      0
      Endel Pusep era un hombre físicamente fuerte y un piloto experimentado. La resistencia, la compostura, la resistencia y la capacidad excepcionales permitieron un largo vuelo a los Estados Unidos. Nadie más voló esta ruta durante toda la guerra.
  6. Vic
    Vic 22 julio 2015 09: 03
    +3
    Al aterrizar en Estados Unidos, el Pe-8 se quitó los zapatos. Los estadounidenses fabricaron urgentemente un neumático nuevo. El mismo Endel Puusepp sacó a J.B. Tito del entorno. Nuestro grupo aéreo se basó entonces en Bari.
    Se fabricaron más de 8 piezas (7 u 80) Pe-81 (TB-82). Los elementos de la piel del fuselaje fueron "eliminados" como en los viejos tiempos en los talleres de carruajes. Tecnología más avanzada llamada. El "método del molde de plasma" fue aplicado por A.N. Tupolev al recrear una "réplica" de B-29 (Tu-4).
    1. avt
      avt 22 julio 2015 09: 51
      +1
      Cita: V.ic
      ... Tecnología más avanzada llamada. A.N. Tupolev utilizó el "método de la plantilla de plasma" para recrear la "réplica" del B-29 (Tu-4).

      De hecho, incluso antes de la guerra, Myasischev introdujo S-47 / Lee -2 en producción.
    2. rubin6286
      rubin6286 22 julio 2015 11: 05
      +1
      Tito fue sacado del cerco a Li-2 (Si-47), y no a Pe-8.
  7. parusnik
    parusnik 22 julio 2015 09: 21
    +1
    El liderazgo fascista estaba literalmente furioso con la fuga del comisario del pueblo soviético, que sucedió bajo sus narices. ...Por supuesto..! Y qué efecto de propaganda ... Y lo más importante, qué tipo de personas eran ...
    Gran auto y un destino duro ... como un hombre ...
  8. Azzi
    Azzi 22 julio 2015 09: 23
    +1
    Las memorias de Golovanov son aún más interesantes; recomiendo leerlas.
  9. Taoísta
    Taoísta 22 julio 2015 10: 00
    +7
    Era necesario utilizar las memorias del propio Pusep "Troubled Sky". Lo he estado leyendo cuando era niño ... Por cierto, está la causa del accidente aéreo de Asyamov y muchos otros detalles interesantes.
  10. Caduc
    Caduc 22 julio 2015 13: 10
    -2
    Buen artículo y bueno fue el avión.
    Hasta donde yo sé, Koenigsberg bombardeó a Pe 8 con bombas de 5 toneladas en Kursk en 1943.
    Había Pe 8 y con motores diesel.
    1. Antiguo_kapitan
      Antiguo_kapitan 23 julio 2015 09: 59
      0
      Pe 8 bombardeó 5 con bombas de tonelada de Konigsberg en el Kursk Bulge en 1943.
      Königsberg en el Kursk Bulge ??? amarrar
  11. camino samurai
    camino samurai 22 julio 2015 14: 26
    0
    Como siempre un buen artículo. Gracias.
    1. WUA 518
      WUA 518 22 julio 2015 16: 43
      +4
      Piloto para Molotov. Una oportunidad entre mil
  12. Grupo HAM
    Grupo HAM 22 julio 2015 20: 19
    0
    Endel Karlovich Pusep describió todos estos eventos con gran detalle en su libro autobiográfico "El cielo en llamas", les aconsejo que lo lean. El estonio siberiano conocía su oficio, el piloto es un piloto polar genial.
  13. LMaksim
    LMaksim 22 julio 2015 20: 35
    0
    Los escarabajos astutos ingleses resultan ser.
    1. No combatiente
      No combatiente 23 julio 2015 03: 45
      +1
      Bastardos. Echaron a perder toda la vida rusa.
  14. Signore Tomate
    Signore Tomate 23 julio 2015 07: 55
    0
    ¡Más artículos sobre el pasado heroico!
  15. Taoísta
    Taoísta 24 julio 2015 11: 52
    0
    Cita: Alexey RA
    Tendríamos que abrir el Segundo Frente en Europa en 1942; de lo contrario, los aeródromos de Gran Bretaña se desbordarían y los objetivos dentro del radio serían lo contrario. Pobre norte de Francia ...


    Sí ... ahora estoy releyendo la correspondencia de Churchill con Stalin ... Nuestro "bulldog" no habría sobrevivido al Segundo Frente en 42 ... me habría atragantado de bilis ... ;-)