El vuelo más secreto de TB-7.
En abril de 1942, un bombardero pesado TB-7 de cuatro motores voló desde el campo de aviación Ramenskoye cerca de Moscú y se dirigió hacia el oeste, a través de la línea del frente, a Inglaterra. Una de las tripulaciones más experimentadas conducía el terrible automóvil, que recientemente había volado para bombardear Berlín, Danzig y Koenigsberg. aviación Acción de largo alcance (ADD) bajo el mando del Mayor Sergey Asyamov.
Antes del vuelo, el comando ADD había dicho al comandante de la tripulación y copiloto al comandante E. Pusep que el gobierno había comprado un lote de bombarderos en Inglaterra. Para ellos en un futuro próximo se enviarán cuadrillas en la misma ruta, si resulta ser segura.
Pero, como suele suceder en la guerra, entonces el piloto Asyamov no podía conocer toda la verdad sobre el verdadero propósito del vuelo, ya que no podía saber que solo tenía tres días de vida y que siempre estaría en una tierra extranjera.
En ese momento, solo tres personas conocían el verdadero propósito del vuelo: el Comandante Supremo I. Stalin, el Comisario del Pueblo para Asuntos Exteriores V. Molotov, y el Comandante de la Teniente General A. Golovanov. Fue él quien recibió el encargo de desarrollar la ruta más segura y más corta. Y para clasificar el verdadero propósito del vuelo: verificar la seguridad de la ruta de nuestra delegación a Inglaterra y los Estados Unidos para firmar documentos conjuntos sobre la guerra contra la Alemania fascista y sus aliados, y la apertura del segundo frente, se decidió aprovechar la oferta de los británicos de vendernos cuatro bombarderos con motor.
Para el primer vuelo de prueba a Inglaterra, se formó una tripulación mixta compuesta por personas 12 y consistió en ex pilotos de aviación polar y pilotos militares de personal. Al determinar al comandante de la tripulación, la elección recayó en Sergey Asyamov, por cuya cuenta ya había varias docenas de misiones de combate. El segundo piloto, comandante de otra tripulación del TB-7, Endel Pusep, en abril de 1942, realizó las misiones de combate nocturnas de 30 por bombardear importantes objetivos militares en la retaguardia de la Alemania nazi. El navegante, el comandante Alexander Shtepenko, en ese momento llevó a cabo salidas de 28, el segundo navegante, el comandante Sergei Romanov, realizó más de las salidas nocturnas de 20 para el bombardeo de la parte trasera del enemigo.
El avión en el que se decidió volar era un bombardero pesado del diseño TB-7 de Petlyakov. El diseño de esta máquina se inició en el año 1934 y ya apareció un prototipo en el 1936. Después de completar las pruebas de vuelo, la producción en serie de este avión comenzó en el año 1939. El TB-7 marcó la transición revolucionaria de la aviación de baja velocidad a la de alta velocidad. Buena aerodinámica, potentes motores AM-35A (1360 hp cada uno), uso extensivo de aleaciones de alta resistencia, tren de aterrizaje retráctil, control remoto de varias unidades importantes del motor: estas son las características características de este bombardero.
El auto tenía un excelente armamento, que consistía en dos ametralladoras ShKAS en la nariz del fuselaje, dos ametralladoras UTB colocadas detrás de la góndola en las instalaciones de rifle y dos cañones ShVAK-20 en las partes de popa y fuselaje, detrás del último ala de ala.
La carga normal de la bomba fue de 2000 kg, y en la versión de sobrecarga 4000 kg. Por cierto, en una de las modificaciones de este avión antes que en los EE. UU. E Inglaterra, una bomba de cinco toneladas se levantó en el aire. La velocidad de la serie TB-7 a una altitud alcanzó 442 km / h, el rango de vuelo - 3600 km, el techo - 9300 m.
El avión TB-7 se creó y comenzó su vida en las difíciles condiciones de claridad incompleta para el liderazgo del país, precisamente la cuestión de hasta qué punto era necesario para nosotros este bombardero esencialmente estratégico, que requería tanto duraluminio deficiente. Por lo tanto, su producción en serie se suspendió varias veces, pero luego de un tiempo se reanudó nuevamente. Como resultado, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial había solo unas pocas docenas de estas máquinas, de las cuales 13 fueron destruidas por los alemanes en el suelo el primer día de la guerra.
En abril, 26, Asyamov y Pusep informaron al comandante de la división, el Coronel V. Lebedev, sobre su preparación para el vuelo. En abril, 28, cuatro pasajeros llegaron al aeródromo, entre los cuales se encontraba el taquígrafo del Comisariado Nacional de Asuntos Exteriores V. Pavlov.
El avión despegó con seguridad y con el tiempo cruzó la línea del frente. El vuelo sobre el mar Báltico se realizó casi a ciegas a una altitud de aproximadamente 7500. Un viento fuerte rompió los cálculos de los navegantes y el avión llegó a la costa de Escocia dos horas antes de lo esperado.
29 Abril en 4 por la mañana Asyamov aterrizó un automóvil de cuatro motores en el aeródromo de Teeling. Después de un breve descanso, la tripulación, junto con Pavlov y sus asistentes, voló un avión Flamingo inglés a Londres. El vuelo duró casi tres horas, después de lo cual el avión aterrizó en el aeropuerto de Hendon, en los suburbios del noroeste de la capital inglesa.
Al día siguiente, los británicos expresaron su deseo de mostrar a los empleados de la misión militar soviética y a los pilotos una exhibición de aviación en East Fortune, para lo cual se preparó la misma aeronave que solo podía llevar a diez personas a bordo. Tuve que echar un montón entre los pilotos. La elección recayó en Sergey. El coronel N. Pugachev, subjefe de la misión militar soviética en Gran Bretaña, y el comandante B. Shvetsov, agregado militar asistente de aviación, secretario de la misión, ingeniero militar 2 de rango P. Varanov, volaron con él.
En el camino de regreso, a doscientas millas de Londres. "Flamingo" de repente se encendió en el aire y cayó al suelo. Bajo sus escombros, los restos de miembros de nuestra delegación fueron encontrados con dificultad. Tan trágicamente corta la vida del comandante S. Asyamov. La tripulación experimentó la ridícula muerte del comandante. Sin embargo, era necesario volver a casa.
Al día siguiente, el bombardero TB-7 despegó y se dirigió hacia el este para aterrizar en un aeródromo en unas pocas horas. Al regresar a Moscú, el comandante de la tripulación era Pusep, y Romanov, quien tenía habilidades de pilotaje, voló en lugar del copiloto.
Stalin, convencido de la seguridad del vuelo en esta ruta, en mayo 5 le ordenó a Golovanov que preparara el avión para el próximo vuelo. Esta vez, Molotov y el grupo de especialistas que lo acompañaban debían volar a Londres y Washington.
La tripulación fue reponida por un piloto de combate experimentado, el capitán Vasily Obukhov, que se suponía que volaba como copiloto. El personal técnico y de ingeniería dirigido por el ingeniero jefe de ADD, el teniente general de aviación I. Markov realizó una gran cantidad de trabajo para preparar el avión para el vuelo de particular importancia. Durante todo un día, los miembros de la comisión examinaron y verificaron la aeronave, sus motores y sus equipos; en mayo, 10, la comisión tomó el avión y lo puso bajo protección.
El tiempo pasó, pero los británicos no dieron "buena" a la recepción de la aeronave debido a las malas condiciones climáticas. Finalmente, se obtuvo el consentimiento y, en la noche, en mayo, 19, un grupo de nueve pasajeros llegó al aeródromo, incluido Molotov. A bordo de la aeronave, Vyacheslav Mikhailovich informó de inmediato a la tripulación que estaba a su entera disposición y dejó de ser el "segundo hombre del país" porque los pilotos principales en el cielo.
Colocar un número adicional de pasajeros en un bombardero no fue tan fácil. Las comodidades habituales para un avión de pasajeros no se mencionaron aquí. Pero se trataba de volar a gran altura, en condiciones de falta de oxígeno y baja temperatura. Antes de la salida, los pasajeros iban vestidos con un mono de vuelo de piel, cascos y botas altas de piel, a cada uno se les dieron dos paracaídas y un dispositivo de oxígeno, y se les indicó cómo usarlo todo. Está estrictamente prohibido dormitar o dormir en vuelo, de modo que cuando se ponga una máscara de oxígeno en la cara, no doble accidentalmente el tubo de goma de suministro de oxígeno. En cualquier caso, el comandante dio instrucciones al operador de radio D. Kozhin para que verificara el estado de los pasajeros cada minuto 15.
De acuerdo con el servicio meteorológico, al noroeste de Moscú, justo en ese momento, pasó un frente de tormenta. Pero decidieron no transferir el vuelo, y en 18 h 40 min TB-7 despegó.
El vuelo fue normal, solo al amanecer alguien notó una mancha de aceite en el ala detrás del motor extremo derecho. Afortunadamente, la temperatura y la presión del aceite en este motor se mantuvieron normales.
Es hora de declinar. Edimburgo navegó abajo. 2600 km dejado atrás. Al final resultó que, la capital de Escocia estaba protegida de los ataques aéreos por cientos de globos, que fueron bajados al suelo cuando nuestro bombardero se acercó. Los invitados de Rusia estaban esperando aquí. Habiendo volado bajo sobre Edimburgo, el TB-7 pronto terminó en el conocido aeródromo Deeling del vuelo anterior, donde la guardia de honor de los tiradores escoceses con faldas a cuadros tradicionales se alinearon en honor a la delegación del gobierno soviético. Después de la ceremonia de bienvenida, nuestra delegación se dirigió a la aeronave hacia la ciudad de Dundee, y desde allí un tren especial se dirigió a Londres.
Como se sabe, las negociaciones con los británicos fueron extremadamente difíciles. Churchill se negó rotundamente a firmar un documento sobre la adopción de nuestras fronteras de la posguerra con Polonia y Rumania y sobre el reconocimiento de nuestro territorio de los Estados bálticos. Solo después de que nuestra delegación, con el permiso de Stalin, eliminó el problema territorial, Molotov y Eden firmaron el 26 de mayo para un tratado de alianza soviético-inglés por un período de 20 años. Sin embargo, Churchill se negó a firmar un documento en la apertura de un segundo frente en 1942.
Ha llegado el momento de llevar a nuestra delegación a Washington para reunirse con Roosevelt. Para el vuelo TB-7 a través del Atlántico Norte, la tripulación superó a un bombardero desde el aeródromo de Teeling al aeródromo de Prestwick en la costa oeste de Escocia. Durante esta guerra, los aviones aliados fueron lanzados desde este aeródromo, dirigiéndose a través del océano hacia los Estados Unidos.
El vuelo adicional de TB-7 en los EE. UU., Según la ruta desarrollada anteriormente, fue a través de Islandia y el Padre. Terranova, donde anteriormente ninguno de los miembros de la tripulación era. Los aviones TB-7 aterrizaron de manera segura en el aeropuerto de Reykjavik. El siguiente en la línea fue Terranova. Los británicos insistieron en recomendar a la tripulación que aterrizara en el aeródromo de Gander, pero un coronel estadounidense, que se encontraba en ese momento en Reykjavik y volaba de Estados Unidos a Europa, le dijo a Pusap: "Sé quién está volando con usted". No debes volar a Newfoundland, donde te aconsejan los británicos, siempre hay niebla y puedes romper. Y en Gus-Bey, un buen microclima, definitivamente te sentarás bien ". Y mostró en el mapa la ubicación de la base secreta estadounidense Gus Bey.
Pusep recordó: "Estábamos volando en la carretera, que fue aprobada por el comando, pero estábamos volando con cuidado y estaba convencido de que el piloto estadounidense tenía razón. "Apagando el avión de las nieblas, me senté en el soleado Goose Bee, que fue una completa sorpresa para los Aliados".
Los americanos saludaron calurosamente a nuestra tripulación. El próximo vuelo a Washington pasó por Canadá. Volando cerca de Montreal, la tripulación se enteró de que ahora serían acompañados a Washington por una "fortaleza voladora". De hecho, los pilotos pronto notaron un B-17 plateado, que, sin embargo, desapareció tan pronto como el clima empeoró. Nuestro bombardero tuvo que descender a una altitud baja, de modo que, volando bajo las nubes, siguiera los hitos.
Tan pronto como TB-7 aterrizó en el aeródromo de Washington, la delegación del gobierno de la URSS y la tripulación de la aeronave fueron invitados a la Casa Blanca para reunirse con el presidente.
Hablando de las negociaciones, recordó Molotov. “Stalin me ordenó que dejara que las divisiones alemanas 30-40 se hicieran cargo. Y lo exigí. Cuando volé a América, le dije esto a Roosevelt, y en mi corazón me sorprendió su respuesta: "Una demanda legítima y correcta ..." Aceptó mi comunicado sin ninguna enmienda que abriría el segundo frente en el año 1942. Roosevelt firmó todos los papeles por mí, y con estos documentos decidí volar de nuevo a Churchill ".
Churchill se sorprendió al saber que Roosevelt había firmado el Comunicado en la apertura del segundo frente. Ahora no tenía más remedio que seguir este documento después del Presidente de los Estados Unidos. Sin embargo, Churchill tampoco se cambió aquí y presentó a nuestra delegación un "Memorándum", cuyo contenido indicaba que la parte británica no se consideraba obligada por las obligaciones establecidas en el Comunicado.
Los Aliados tomaron todas las medidas para mantener en secreto a nuestra delegación en el Reino Unido y los EE. UU., Pero los estadounidenses no pudieron evitar notar al inusual bombardero estrella roja. Cuando los miembros de la tripulación llegaron al campo de aviación, se les dio una cálida bienvenida, se les presentaron regalos, se intercambiaron recuerdos con ellos. Estas reuniones fueron Pusep discretas en comparación con el pandemónium babilónico.
No fue sin emoción que nuestros pilotos recordaron el día en que su avión salió de América. Tan pronto como el bombardero salió a la pista, los estadounidenses empezaron a gritar, a vomitar sombreros, chóferes, bocinazos, personas siguieron el avión, los autos salieron corriendo ...
Pero llegó el día en que TB-7 debía salir de Inglaterra y volar a Moscú. Los británicos ofrecieron a la tripulación no regresar por la misma ruta, sino a través de África e Irán. Molotov se volvió hacia Pusep. para obtener su opinion. Pusep le dijo que en esta época del año se mantiene una temperatura alta en los desiertos del norte de África y que los motores simplemente no sobrevivirán.
Molotov decidió enviar el texto del comunicado para su publicación en Moscú. Ahora, incluso si los combatientes alemanes pudieran derribar un avión con una delegación, la misión de nuestro diplomático aún se cumpliría. El mundo entero ya ha aprendido acerca de las negociaciones Molotov en Londres y Washington.
Debo decir que el liderazgo fascista estaba literalmente furioso por la huida del Comisario soviético, que ocurrió bajo su nariz. Y el deseo de derribar o tomar un avión soviético en el camino de regreso fue grande. Pero la suerte acompañó a nuestro "bombardero diplomático". En la mañana de junio 13, el bombardero TB-7 aterrizó en el Aeródromo Central de Moscú. Entre los que se encontraron se encontraba el comandante de ADD Golovanov.
El Comisario del Pueblo de Asuntos Exteriores estrechó la mano de los miembros de la tripulación, se acercó a Pusep y le agradeció "por un viaje agradable". Así terminó esto histórico Vuelo en el cielo caliente de la Segunda Guerra Mundial.
Una semana después, en junio de 20, 1942, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, el título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado al Mayor S. Asyamov (a título póstumo), Mayor E. Pusep, S. Romanov y A. Shtepenko por decreto del Presidium de la Suprema Unión Soviética de la URSS. Otros miembros de la tripulación que participaron en este vuelo son el copiloto V. Obukhov, los ingenieros de vuelo S. Dmitriev y N. Zolotarev, los operadores de radio D. Kozhin, B. Nizovtsev, P. Belousov. S. Mukhanov. I. Goncharov. P. Salnikov, V. Smirnov - fueron galardonados con altos premios estatales. El comandante V. Obukhov, que para octubre 1943, tenía salidas 156, 13 March 1944, también recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Fuentes:
Golovanov A. Bombardero de largo alcance. M .: Tsentrpoligraf, 2008. C. 123-128.
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Shevchenko V. A través del Reino Unido a Washington // Aviación y Cosmonauta. 1992. No.2. C. 26-27.
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