Victor Sinaisky "Conocido de Messer"
Este artículo, escrito por un veterano de la Gran Guerra Patriótica, habla sobre el conocimiento de los pilotos de combate soviéticos con el caza alemán Bf-1943, una de las últimas modificaciones en el verano de 109. En este artículo, el autor habla con confianza sobre Bf-109K, distinguiéndolo de Bf-109G ya visto. Sin embargo, esta máquina apareció solo en 1944 año. En la colección de Artem Drabkin "Luché en un luchador. Los que tomaron el primer golpe. 1941-1942" ya están hablando solo de Bf-109 sin ninguna especificación de la modificación. Por lo tanto, decidí no cambiar nada en el texto del autor y dejar todo como está.En el verano de 1943, poco después de los combates en el Kursk Bulge, yo, en ese momento, un mecánico de aviones, recibí una orden para entregar mi La 5 e informar inmediatamente a la sede de la División de Aviación de Guardias de 8. Allí aprendí que estaba incluido en el grupo para una tarea particularmente importante, cuya esencia será informada por el comandante del grupo, el capitán Vasily Kravtsov. Además de él, el grupo incluía a cinco de los pilotos más experimentados de nuestra división. Total 6, dos de cada regimiento, y dos técnicos.
El capitán Kravtsov nos detalló la esencia de la tarea. Dijo que hace unos días, en uno de los aeródromos alternativos, aterrizaron dos Messerschmitt-109, que aparentemente se perdieron. Cuando los pilotos se alejaron lo suficiente del avión, los soldados de BAO abandonaron los refugios y los rodearon. Un piloto, un teniente, se disparó, y el segundo, el sargento mayor mayor, se rindió. En el interrogatorio, testificó que había volado conscientemente y, siendo la pareja principal, engañó a la vigilancia de su ayudante, un oficial. El alemán también dijo que es piloto de prueba de Messerschmitt y llegó al frente para probar una nueva máquina. Kravtsov explicó que es poco probable que el traductor enviado "desde arriba" sea útil para nosotros, ya que no está absolutamente familiarizado con aviación técnica. Por lo tanto, el comandante de división me indicó que cumpliera el papel de traductor.
Después de un poco de entrenamiento, nos llevaron al campo de aviación, donde estaban tanto los aviones como el piloto alemán. Era un hombre de pelo castaño de mediana estatura, unos veintiocho. Exteriormente, no se parecía a un militar; Las rayas largas y el traje de ropa deportiva lo hacían parecer un atleta o artista. Llevaba pantalones, botas y una chaqueta de material gris claro. Estaba absolutamente tranquilo y no se parecía a los arrogantes oficiales de la Wehrmacht con los que teníamos que tratar. El único recordatorio de su participación en la guerra fue la Cruz de Hierro del Caballero, que colgaba de su cuello.
El campo de aviación, al cual nos llevaron, era pequeño y bien protegido de miradas indiscretas por las plantaciones forestales circundantes. Nos dieron una pequeña unidad de BAO, que proporcionaba todo lo necesario, incluida la protección del aeródromo. Uno de los luchadores alemanes resultó ser bien conocido por nosotros, Me-109F, y el segundo no era familiar, aunque era completamente obvio que esto también era un "desorden".
Al principio, pensamos que era el Me-109 G-2, sobre el cual habíamos escuchado mucho y visto repetidamente en el aire. Pero, a diferencia de los contornos afilados que solíamos usar, el Me-109 tenía extremos redondeados de las alas y la cola. El piloto alemán nos dijo que este es el último modelo, el Messerschmitt 109K, que se encuentra en las etapas finales. Que voló en las pruebas de primera línea y que solo hay unas pocas máquinas de este tipo. Su llegada al frente está prevista para 1944.
El primer día, nosotros y el mecánico Bedyukh dominaron con éxito las reglas para operar a los Messers e instruyeron a los pilotos. Esto resultó ser sencillo debido a la asistencia activa del piloto alemán y al alto grado de automatización de las máquinas. Ya en el segundo día se pudo empezar a volar. Pero luego cometieron un error desafortunado. El capitán Kravtsov decidió probar de inmediato el nuevo modelo Me-109K, sin consultar con el piloto alemán, y despegar, para nuestro disgusto, estrelló el auto a fondo. Solo teníamos un Me-109F útil a nuestra disposición. El primer vuelo en él fue hecho de nuevo por Kravtsov, pero después de una exhaustiva consulta con el alemán.
Resultó que el "mensajero" durante el despegue no es fácil: debido a la fuerte reacción de la hélice y una distancia bastante pequeña entre las ruedas del tren de aterrizaje, el avión avanzó bruscamente hacia la derecha y fue necesario "dar la pierna izquierda" por adelantado. En el segundo intento, todo salió bien y Kravtsov voló en círculo alrededor del aeródromo.
Después de Kravtsov, los otros pilotos de nuestro grupo también despegaron en el Messer. Su estudio exhaustivo en el aire y en la tierra duró aproximadamente tres semanas. De acuerdo con el consenso de los pilotos, el avión fue doblado en el despegue y extremadamente simple al aterrizar, Kravtsov comentó: retiró el gas y se sentó.
En el aire, el Me-109 es fácil de operar y confiable, está equipado abundantemente con pistolas eléctricas, lo que permite a los pilotos jóvenes dominarlo rápidamente. Especialmente a todos les gustó la máquina de tornillo eléctrico y el indicador de paso. Usando esta máquina, fue posible cambiar el paso de la hélice cuando el motor no estaba funcionando, lo que no era factible en nuestro avión. Y el puntero en cualquier momento mostró el paso del tornillo. Es muy simple de usar: en apariencia parecía un reloj, y solo era necesario recordar la posición de las manecillas.
El sistema de medidas para garantizar la supervivencia de la aeronave demostró estar particularmente bien desarrollado. En primer lugar, prestamos atención al tanque de gasolina: estaba ubicado detrás de la cabina detrás del soporte de la armadura. Como el prisionero nos explicó, tal disposición del tanque permite que el piloto vuele mientras el avión se mantenga en el aire, ya que la llama no llega a la cabina. Hay dos radiadores de agua en Messer: derecho e izquierdo, y cada uno de ellos tiene una válvula de corte. Si uno de los radiadores está dañado, puede apagarlo y volar con uno de trabajo. Si se rompen ambos radiadores, puede apagarlos y otros 5 minutos para volar hasta que el agua que queda en el motor se evapore. Un sistema de corte similar existe en el sistema de aceite.
Nos sorprendió el dosel de la cabina: no se movió hacia atrás, como en nuestros luchadores, sino que se cayó de lado. Resultó que esto se hizo específicamente para que los pilotos aprendieran inmediatamente a volar con la linterna cerrada.
También recibimos una respuesta a la pregunta de cómo se garantiza la confiabilidad de los aviones alemanes. Todas las partes móviles de las pistolas "Erlikon" y las ametralladoras hacen solo un movimiento recíproco, cualquier retraso se elimina al recargar. El disparador en la palanca de control está diseñado para que cuando el piloto lo libere, оружие recargado Por lo tanto, durante una batalla aérea en caso de falla de una pistola o ametralladora, es suficiente para liberar el gatillo, y puede abrir fuego de nuevo.
Dado que todos los contactos con el piloto alemán se hicieron a través de mí y tuvimos relaciones bastante buenas, él fue muy franco conmigo. Eso es lo que dijo de sí mismo.
Su nombre era Edmund Rossman. En 1943, tenía 26 años, desde su infancia era aficionado a la aviación, con 15 años voló un planeador. Se graduó de la escuela de vuelo, se convirtió en piloto militar y luego en piloto de prueba. Él voló la mayoría de los coches alemanes y muchos de los nuestros. Le gustaban las acrobacias aéreas, no sin vandalismo aéreo: realizó un ciclo muerto en un pesado Yu-52 de tres motores en el área de Odessa.
Rossman comenzó sus actividades de combate en el frente occidental. Luego fue combatiente nocturno en el sistema de defensa aérea de Berlín, volando el Jaguar Me-110. Tenía varias órdenes, incluida la "Cruz de Hierro del Caballero" para la "Fortaleza Voladora" derribada en Berlín. En la caída de 1942, cuando el grupo Berlin Air Snipers fue transferido al Cáucaso, Edmund golpeó el Frente Oriental. Hasta la primavera, 1943 luchó en el Cáucaso, derribó personalmente los aviones soviéticos cerca de 40.
Después de permanecer en el frente oriental, Rossman decidió firmemente terminar la guerra. Probando en el frente de Me-109K, se dio cuenta de sus intenciones. Estaba convencido de que la guerra se había perdido y un mayor derramamiento de sangre no tenía sentido y era criminal.
Edmund respondió con gusto todas nuestras preguntas. Aprendimos de él que el nuevo modelo Me-109K, al mejorar la aerodinámica y aumentar la potencia del motor, desarrolla alta velocidad y tiene una buena velocidad de ascenso y maniobrabilidad. La velocidad máxima de 728 km / h, el techo de 12500 m. El armamento consiste en una pistola "Oerlikon" de X-NUMX mm, disparando a través del cubo del tornillo y dos ametralladoras de gran calibre. La longitud del avión 20 m., Wingspan 9,0 m.
Nuestra aviación Rossman realizó una evaluación dual: los últimos modelos de aeronaves se consideran muy buenos, y la instrumentación, herramientas de automatización de equipos hacia atrás. Me pregunté por qué nuestros aviones no tenían cosas tan simples y necesarias como un contador de municiones, válvulas de corte en sistemas de agua y aceite, un indicador de ángulo de tornillo y otros. Consideró al mejor luchador La-5, y detrás de él, el Yak-1.
A fines de julio, 1943, todos los pilotos de nuestro grupo dominaron completamente el arte de pilotar el Messer, llevaron a cabo peleas de entrenamiento con él. Pero fue imposible usarlo en el caso Me-109F como explorador, ya que la aparición del Messer sobre nuestras posiciones invariablemente causó el fuego de todo tipo de armas. Las estrellas rojas en las alas tampoco ayudaron.
Pronto nos ordenaron regresar a nuestras unidades, y el Me-109F y el piloto de prueba alemán fueron enviados cerca de Moscú al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. No sé nada sobre su futuro destino.
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