El diseñador de aviones Pavel Osipovich Sukhoi nació hace 120 años
Pavel Osipovich Sukhoi, un destacado diseñador de aviones soviéticos, uno de los fundadores de la escuela rusa de jet y supersónico. aviación. Fue dos veces Héroe del Trabajo Socialista (1957 y 1965), galardonado con Stalin (1943), Lenin (1968) y Premios del Estado (1975), y también galardonado con el Premio Tupolev No. 1 (1975, póstumo). Bajo la guía de este diseñador de aviones, se desarrollaron más de 50 diseños de aviones. Durante su vida, Pavel Osipovich Sukhoi logró crear en su oficina de diseño una verdadera escuela para diseñar varios aviones, caracterizada por un espíritu innovador, un enfoque no estándar para resolver problemas técnicos y el coraje de las soluciones de ingeniería. 22 de julio de 2015, la comunidad de la aviación celebra el 120 aniversario del legendario diseñador.
Sukhoi Pavel Osipovich nació el 22 de julio del año 1895 en el pueblo, y ahora en la ciudad de Glubokoe, región de Vitebsk en Bielorrusia, en la familia de Osip Andreevich y Elizaveta Yakovlevna Sukhikh, una maestra de la escuela pública. Por nacional bielorruso. Había seis niños en la familia Dry: niñas 5 y un niño - Pavel. En 1900, el padre del futuro diseñador de aeronaves se ofreció a dirigir la escuela para niños de trenes en Gomel, y la familia se mudó a la ciudad. En 1905, Pavel Sukhoi ingresó al gimnasio de hombres de Gomel, en el que se graduó en junio de 1914 con una medalla de plata, con excelentes calificaciones en diez temas y buenas calificaciones en alemán y latín. Destacaron especialmente sus éxitos en matemáticas y física.
Cabe señalar que el futuro diseñador de aeronaves con sorprendente persistencia buscó la mejor educación posible. En 1914, ingresa a la Facultad de Matemáticas de la Universidad de Moscú. Y un año después, en la Escuela Técnica Superior Imperial (el futuro de la Universidad Técnica del Estado de Moscú que lleva el nombre de Bauman). En ese momento, era la única universidad en el Imperio ruso, que estudiaba los problemas teóricos y técnicos de la aeronáutica. Aquí se convirtió en miembro del grupo aeronáutico, dirigido por el profesor Nikolai Zhukovsky. Incluso entonces, Pavel Sukhoi era muy consciente de lo que le gustaría hacer en su vida. Más tarde, al hablarle a su hija Irina sobre su adolescencia, Pavel Sukhoi notó que la impresión más impresionante de sus años de infancia fueron los vuelos de demostración sobre Gomel del avión, operado por el aviador ruso Sergey Utochkin. Estos vuelos se llevaron a cabo como parte de una gira pública del piloto en las ciudades del Imperio ruso.
En 1916, Sukhoi fue reclutado en el ejército. Después de completar la Escuela de Alférez en 1917, fue enviado al Frente Occidental en el ejército, donde sirvió en una compañía de ametralladoras, participando en la Primera Guerra Mundial. Después de la revolución de octubre de 1917, el frente finalmente colapsó, y Pavel Sukhoi fue desmovilizado y regresó a su nativo Gomel, donde durante algún tiempo trabajó como profesor de matemáticas. En el verano de 1921, decide regresar a Rusia y continuar sus estudios. En la caída de 1921, Sukhoi visita nuevamente a su público en la Escuela Técnica de Moscú. En 1923, Sofia Feliksovna viene a la capital para ayudar a su hermana viuda con niños pequeños. Pavel y Sophia se encontraron por casualidad en las calles de Moscú. Pavel Sukhoi hizo una oferta para ser su esposa a su compatriota, a lo que ella respondió con su consentimiento. 29 Abril 1925, la pareja tuvo una hija, Irina, y más tarde, en 1932, el hijo Dmitry.
En 1925, el estudio para Pavel Sukhoi llegó a su fin. Al mismo tiempo, Andrei Tupolev ya reconoció el talento de un diseñador de aviación en Pavel, así que invitó a un joven ingeniero a trabajar en ASSC (Aviación. Hidroaviación. Construcción experimental): el departamento de diseño del Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI) en Moscú. El futuro diseñador de aeronaves aceptó este trabajo y fue enviado al equipo de diseño de A.N. Putilov al puesto de ingeniero de diseño.
La educación recibida por el diseñador lo ayudó a leer literatura técnica de aviación en alemán libremente, y también, a saber latín, para leer con el diccionario y en algunos otros idiomas europeos: francés, inglés, italiano y otros. Todo esto de alguna manera influyó en los éxitos de Pavel Sukhoi en sus actividades administrativas y de ingeniería. Lo ayudaron a traducir la literatura técnica y su esposa Sofía (de francés) y su hija Irina (de francés e inglés).
El primer trabajo del diseñador de aeronaves novato fue el caza And-4, y luego el caza totalmente metálico And-14 y una serie de otros proyectos. En el año 1932, Pavel Sukhoi es nombrado gerente responsable del diseño y construcción de un vehículo RD ("registro de distancia" - ANT-25). En 1934, este avión logró establecer un récord mundial de la duración y la distancia de un vuelo a lo largo de una ruta cerrada. En 1937, las tripulaciones de Valery Chkalov y Mikhail Gromov realizan con éxito los vuelos legendarios sobre el Polo Norte a los Estados Unidos. Y en 1938, el avión Rodina, DB-2B, diseñado y construido por Pavel Osipovich, la tripulación de Valentina Grizodubova, Polina Osipenko y Marina Raskova lograron hacer un vuelo récord a la gama.
En los años 1938-1939, Pavel Sukhoi participa en la competencia por el desarrollo del bombardero cercano "Ivanov" y gana la victoria. Con esta victoria, él ve una oportunidad única de organizar su propio CB. El bombardero ligero Su-2 ("Sukhoi-2") se convirtió en el primogénito de su oficina de diseño. La máquina ha sido probada con éxito y construida en serie. El avión participó en la Gran Guerra Patriótica, se usó como un bombardero y un avión de ataque. Tripulaciones de más de 900 Su-2 lucharon heroicamente con el enemigo en los cielos de Bielorrusia, Bessarabia en la etapa inicial de la guerra, así como cerca de las murallas de Stalingrado. Al mismo tiempo, el trabajo en el diseño de aviones de combate más avanzados también se siguió activamente en los difíciles años de guerra. En 1943, el diseñador recibió el Premio Stalin de I grado por el desarrollo de un avión de ataque blindado con experiencia Su-6.
En 1945, el Sukhoi Design Bureau está trabajando en un experimentado caza a reacción Su-9, comienza la era de la aviación a reacción, en la que el talento de Pavel Osipovich Sukhoi se despliega al máximo, brillando con todas sus facetas. Antes de 1949, se están creando los nuevos aviones Su-9, Su-11, Su-15 y Su-17, que, en estrecha colaboración con la ciencia de la aviación y, sobre todo, con TsAGI, han podido elaborar muchas soluciones nuevas; . En ese momento, la columna vertebral del equipo creativo de la Oficina de Diseño de Sukhoi estaba completamente formada. Pero a pesar de este hecho, en 1949, el gobierno soviético decidió cambiar las prioridades, disolviendo la experimentada oficina de diseño de Sukhoi. Durante este período, Sukhoi trabaja como diputado Andrey Tupolev. Bajo su dirección, se diseñó la modificación del Tu-2 - UTB.
Cabe señalar que en todos sus trabajos, que se relacionan con el período de 1925 a 1953 años, se puede rastrear fácilmente lo poco común de las ideas creativas, el riesgo técnico razonable y la singularidad de la personificación en la práctica. El activo de Pavel Sukhoi como diseñador, así como sus asociados y el personal de la oficina de diseño pueden ser etiquetados con la marca "hecho por primera vez" del tren de aterrizaje retráctil, compartimentos de combustible de ala, forro de metal liso, refuerzo de control, asiento de piloto expulsado, paracaídas de freno , el sistema de rescate de la tripulación del avión en una cabina desmontable y mucho más.
En mayo, el gobierno soviético reconoció el error de 1953 y volvió a nombrar a Pavel Sukhoi al frente de su propio departamento de diseño. Fue nombrado jefe de KB-1, cuyo equipo desde la mitad de 1952, estudió al luchador "Sabre" de la producción estadounidense. Los resultados separados obtenidos en el estudio de la máquina estadounidense, fueron utilizados por Sukhy y su oficina de diseño en otros trabajos.
En octubre, 1953, Pavel Sukhoi, puso a su disposición un equipo de producción que representa a la planta No. 51. En la misma etapa, el plan de trabajo en el caza Sabre se redujo, pero a su vez, el trabajo en la creación de nuevos aviones se desplegó ampliamente. En esta etapa, Pavel Osipovich mostró sus mejores cualidades, confirmando la reputación de un excelente creador y organizador, si estos conceptos deberían separarse en absoluto. El diseñador logró en muy poco tiempo reunir nuevos equipos para él de trabajadores de producción y diseñadores, a la vez que creaba un rendimiento sobresaliente para el rendimiento de vuelo de la máquina.
Por ejemplo, el avión C-1 subió a los cielos en septiembre 1955, es decir, aproximadamente dos años después del inicio del trabajo en este proyecto. Seis meses después, el T-3 despegó al cielo. Más tarde, bajo la supervisión directa del famoso diseñador de aeronaves, se diseñaron varios tipos de aeronaves con una gran cantidad de modificaciones, cada una de las cuales podría considerarse un avance en la aviación soviética y mundial.
Dirigir a la gente significa prever el futuro. Pavel Sukhoi poseía esta cualidad, o incluso un regalo, en su totalidad, este regalo se basaba en su vasta experiencia e intuición. La confirmación de este regalo es que logró elegir los parámetros óptimos para todos sus aviones de producción, proporcionándoles una vida muy larga, hasta 30 años y más "vida" en el cielo; esto también se confirma con la creación de un bombardero estratégico T-4, cuya posibilidad de desarrollo en ese momento fue negada por todos los expertos de la industria con autoridad; desarrollo de la iniciativa del avión de ataque Su-25, que se convirtió en el proceso de reactivación del avión de ataque en nuestro país basado en las tecnologías más avanzadas en ese momento; la elección de las dimensiones del avión T-10, el uso de la inestabilidad en el canal longitudinal y el diseño integral, soluciones que determinaron en gran medida el éxito de todos los aviones Su-27.
Las soluciones técnicas ayudaron a competir con las empresas de construcción de aviones soviéticas y extranjeras, muchas de las cuales se pusieron en práctica por primera vez:
- en los aviones Su-7 y Su-9, se introdujo un sistema de control de refuerzo irreversible sin cambiar a "manual", apareció un sistema de control automático de entradas de aire, se usó un estabilizador completamente móvil, todos juntos permitieron superar la barrera del sonido y garantizar la velocidad del avión, lo que El doble de velocidad del sonido.
- en el avión Su-17, se introdujo un ala de barrido variable, que aumentó significativamente el rendimiento de este vehículo de combate.
- en el avión Su-24, se utilizó una computadora digital en el complejo de observación y navegación, se implementó el modo de vuelo a baja altitud con sobrevuelo de obstáculos, lo que aumentó la efectividad de combate de todo el complejo de aviación.
- en el avión Su-25, se introdujo un complejo de supervivencia de combate, que incluía una cabina completamente blindada, el uso de tanques de combustible de llenado poroso y algunas otras medidas que proporcionaron una reducción significativa en la pérdida de los aviones y pilotos de ataque en condiciones de combate reales.
- en el avión T-4, se utilizaron ampliamente el titanio y las aleaciones de acero de alta resistencia, especialmente desarrolladas para este avión, así como las estructuras soldadas, se introdujo un sistema de control remoto eléctrico, se instaló un sistema hidráulico de alta temperatura con una presión de trabajo nominal 280 en atmósferas, hubo engranajes de dirección de múltiples cámaras de alta potencia con diferentes Aparatos de conmutación y actuadores.
Dominado en el proceso de desarrollo y tecnología de prueba se convirtió en la base para la creación de la próxima generación de aviones.
El famoso diseñador de aeronaves prestó gran atención al desarrollo del laboratorio y la base de la compañía, que comenzó a crearse en 1954 el año con la construcción de un stand de tamaño completo de un sistema de control hidromecánico. Al mismo tiempo, todas las innovaciones se probaron y se probaron en condiciones de laboratorio en soportes de semi-calibres, así como en laboratorios de vuelo. Al mismo tiempo, el volumen de pruebas preliminares e inspecciones debería haber minimizado el riesgo tecnológico de introducir las últimas tecnologías. Este enfoque se reflejó en el trabajo de la oficina de diseño de Sukhoi, donde cada departamento tenía su propio complejo de investigación del enfoque apropiado.
Pavel Sukhoi vivió y trabajó en Moscú, donde 15 falleció en septiembre 1975. Fue enterrado en el cementerio de Novodevichy. La memoria del famoso diseñador fue inmortalizada en Rusia y en Bielorrusia. En Gomel, un busto del héroe y una placa conmemorativa se instalaron en el edificio del antiguo gimnasio en el que estudió. Además, apareció una placa en la capital rusa en la casa en la que vivía, así como en el edificio de la Universidad Técnica Estatal de Moscú que lleva el nombre de Bauman. Además, la Universidad Técnica Estatal de Gomel (GSTU) recibió su nombre por Pavel Sukhoi, las calles de Gomel y Moscú. Y en 1985, el Museo Pavel Osipovich Sukhoi se abrió en la escuela número XXUMX de la ciudad de Glubokoe.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
Sukhoi Pavel Osipovich nació el 22 de julio del año 1895 en el pueblo, y ahora en la ciudad de Glubokoe, región de Vitebsk en Bielorrusia, en la familia de Osip Andreevich y Elizaveta Yakovlevna Sukhikh, una maestra de la escuela pública. Por nacional bielorruso. Había seis niños en la familia Dry: niñas 5 y un niño - Pavel. En 1900, el padre del futuro diseñador de aeronaves se ofreció a dirigir la escuela para niños de trenes en Gomel, y la familia se mudó a la ciudad. En 1905, Pavel Sukhoi ingresó al gimnasio de hombres de Gomel, en el que se graduó en junio de 1914 con una medalla de plata, con excelentes calificaciones en diez temas y buenas calificaciones en alemán y latín. Destacaron especialmente sus éxitos en matemáticas y física.
Cabe señalar que el futuro diseñador de aeronaves con sorprendente persistencia buscó la mejor educación posible. En 1914, ingresa a la Facultad de Matemáticas de la Universidad de Moscú. Y un año después, en la Escuela Técnica Superior Imperial (el futuro de la Universidad Técnica del Estado de Moscú que lleva el nombre de Bauman). En ese momento, era la única universidad en el Imperio ruso, que estudiaba los problemas teóricos y técnicos de la aeronáutica. Aquí se convirtió en miembro del grupo aeronáutico, dirigido por el profesor Nikolai Zhukovsky. Incluso entonces, Pavel Sukhoi era muy consciente de lo que le gustaría hacer en su vida. Más tarde, al hablarle a su hija Irina sobre su adolescencia, Pavel Sukhoi notó que la impresión más impresionante de sus años de infancia fueron los vuelos de demostración sobre Gomel del avión, operado por el aviador ruso Sergey Utochkin. Estos vuelos se llevaron a cabo como parte de una gira pública del piloto en las ciudades del Imperio ruso.
En 1916, Sukhoi fue reclutado en el ejército. Después de completar la Escuela de Alférez en 1917, fue enviado al Frente Occidental en el ejército, donde sirvió en una compañía de ametralladoras, participando en la Primera Guerra Mundial. Después de la revolución de octubre de 1917, el frente finalmente colapsó, y Pavel Sukhoi fue desmovilizado y regresó a su nativo Gomel, donde durante algún tiempo trabajó como profesor de matemáticas. En el verano de 1921, decide regresar a Rusia y continuar sus estudios. En la caída de 1921, Sukhoi visita nuevamente a su público en la Escuela Técnica de Moscú. En 1923, Sofia Feliksovna viene a la capital para ayudar a su hermana viuda con niños pequeños. Pavel y Sophia se encontraron por casualidad en las calles de Moscú. Pavel Sukhoi hizo una oferta para ser su esposa a su compatriota, a lo que ella respondió con su consentimiento. 29 Abril 1925, la pareja tuvo una hija, Irina, y más tarde, en 1932, el hijo Dmitry.
En 1925, el estudio para Pavel Sukhoi llegó a su fin. Al mismo tiempo, Andrei Tupolev ya reconoció el talento de un diseñador de aviación en Pavel, así que invitó a un joven ingeniero a trabajar en ASSC (Aviación. Hidroaviación. Construcción experimental): el departamento de diseño del Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI) en Moscú. El futuro diseñador de aeronaves aceptó este trabajo y fue enviado al equipo de diseño de A.N. Putilov al puesto de ingeniero de diseño.
La educación recibida por el diseñador lo ayudó a leer literatura técnica de aviación en alemán libremente, y también, a saber latín, para leer con el diccionario y en algunos otros idiomas europeos: francés, inglés, italiano y otros. Todo esto de alguna manera influyó en los éxitos de Pavel Sukhoi en sus actividades administrativas y de ingeniería. Lo ayudaron a traducir la literatura técnica y su esposa Sofía (de francés) y su hija Irina (de francés e inglés).
Su-2
El primer trabajo del diseñador de aeronaves novato fue el caza And-4, y luego el caza totalmente metálico And-14 y una serie de otros proyectos. En el año 1932, Pavel Sukhoi es nombrado gerente responsable del diseño y construcción de un vehículo RD ("registro de distancia" - ANT-25). En 1934, este avión logró establecer un récord mundial de la duración y la distancia de un vuelo a lo largo de una ruta cerrada. En 1937, las tripulaciones de Valery Chkalov y Mikhail Gromov realizan con éxito los vuelos legendarios sobre el Polo Norte a los Estados Unidos. Y en 1938, el avión Rodina, DB-2B, diseñado y construido por Pavel Osipovich, la tripulación de Valentina Grizodubova, Polina Osipenko y Marina Raskova lograron hacer un vuelo récord a la gama.
En los años 1938-1939, Pavel Sukhoi participa en la competencia por el desarrollo del bombardero cercano "Ivanov" y gana la victoria. Con esta victoria, él ve una oportunidad única de organizar su propio CB. El bombardero ligero Su-2 ("Sukhoi-2") se convirtió en el primogénito de su oficina de diseño. La máquina ha sido probada con éxito y construida en serie. El avión participó en la Gran Guerra Patriótica, se usó como un bombardero y un avión de ataque. Tripulaciones de más de 900 Su-2 lucharon heroicamente con el enemigo en los cielos de Bielorrusia, Bessarabia en la etapa inicial de la guerra, así como cerca de las murallas de Stalingrado. Al mismo tiempo, el trabajo en el diseño de aviones de combate más avanzados también se siguió activamente en los difíciles años de guerra. En 1943, el diseñador recibió el Premio Stalin de I grado por el desarrollo de un avión de ataque blindado con experiencia Su-6.
En 1945, el Sukhoi Design Bureau está trabajando en un experimentado caza a reacción Su-9, comienza la era de la aviación a reacción, en la que el talento de Pavel Osipovich Sukhoi se despliega al máximo, brillando con todas sus facetas. Antes de 1949, se están creando los nuevos aviones Su-9, Su-11, Su-15 y Su-17, que, en estrecha colaboración con la ciencia de la aviación y, sobre todo, con TsAGI, han podido elaborar muchas soluciones nuevas; . En ese momento, la columna vertebral del equipo creativo de la Oficina de Diseño de Sukhoi estaba completamente formada. Pero a pesar de este hecho, en 1949, el gobierno soviético decidió cambiar las prioridades, disolviendo la experimentada oficina de diseño de Sukhoi. Durante este período, Sukhoi trabaja como diputado Andrey Tupolev. Bajo su dirección, se diseñó la modificación del Tu-2 - UTB.
Cabe señalar que en todos sus trabajos, que se relacionan con el período de 1925 a 1953 años, se puede rastrear fácilmente lo poco común de las ideas creativas, el riesgo técnico razonable y la singularidad de la personificación en la práctica. El activo de Pavel Sukhoi como diseñador, así como sus asociados y el personal de la oficina de diseño pueden ser etiquetados con la marca "hecho por primera vez" del tren de aterrizaje retráctil, compartimentos de combustible de ala, forro de metal liso, refuerzo de control, asiento de piloto expulsado, paracaídas de freno , el sistema de rescate de la tripulación del avión en una cabina desmontable y mucho más.
En mayo, el gobierno soviético reconoció el error de 1953 y volvió a nombrar a Pavel Sukhoi al frente de su propio departamento de diseño. Fue nombrado jefe de KB-1, cuyo equipo desde la mitad de 1952, estudió al luchador "Sabre" de la producción estadounidense. Los resultados separados obtenidos en el estudio de la máquina estadounidense, fueron utilizados por Sukhy y su oficina de diseño en otros trabajos.
En octubre, 1953, Pavel Sukhoi, puso a su disposición un equipo de producción que representa a la planta No. 51. En la misma etapa, el plan de trabajo en el caza Sabre se redujo, pero a su vez, el trabajo en la creación de nuevos aviones se desplegó ampliamente. En esta etapa, Pavel Osipovich mostró sus mejores cualidades, confirmando la reputación de un excelente creador y organizador, si estos conceptos deberían separarse en absoluto. El diseñador logró en muy poco tiempo reunir nuevos equipos para él de trabajadores de producción y diseñadores, a la vez que creaba un rendimiento sobresaliente para el rendimiento de vuelo de la máquina.
Su-17
Por ejemplo, el avión C-1 subió a los cielos en septiembre 1955, es decir, aproximadamente dos años después del inicio del trabajo en este proyecto. Seis meses después, el T-3 despegó al cielo. Más tarde, bajo la supervisión directa del famoso diseñador de aeronaves, se diseñaron varios tipos de aeronaves con una gran cantidad de modificaciones, cada una de las cuales podría considerarse un avance en la aviación soviética y mundial.
Dirigir a la gente significa prever el futuro. Pavel Sukhoi poseía esta cualidad, o incluso un regalo, en su totalidad, este regalo se basaba en su vasta experiencia e intuición. La confirmación de este regalo es que logró elegir los parámetros óptimos para todos sus aviones de producción, proporcionándoles una vida muy larga, hasta 30 años y más "vida" en el cielo; esto también se confirma con la creación de un bombardero estratégico T-4, cuya posibilidad de desarrollo en ese momento fue negada por todos los expertos de la industria con autoridad; desarrollo de la iniciativa del avión de ataque Su-25, que se convirtió en el proceso de reactivación del avión de ataque en nuestro país basado en las tecnologías más avanzadas en ese momento; la elección de las dimensiones del avión T-10, el uso de la inestabilidad en el canal longitudinal y el diseño integral, soluciones que determinaron en gran medida el éxito de todos los aviones Su-27.
Su-27
Las soluciones técnicas ayudaron a competir con las empresas de construcción de aviones soviéticas y extranjeras, muchas de las cuales se pusieron en práctica por primera vez:
- en los aviones Su-7 y Su-9, se introdujo un sistema de control de refuerzo irreversible sin cambiar a "manual", apareció un sistema de control automático de entradas de aire, se usó un estabilizador completamente móvil, todos juntos permitieron superar la barrera del sonido y garantizar la velocidad del avión, lo que El doble de velocidad del sonido.
- en el avión Su-17, se introdujo un ala de barrido variable, que aumentó significativamente el rendimiento de este vehículo de combate.
- en el avión Su-24, se utilizó una computadora digital en el complejo de observación y navegación, se implementó el modo de vuelo a baja altitud con sobrevuelo de obstáculos, lo que aumentó la efectividad de combate de todo el complejo de aviación.
- en el avión Su-25, se introdujo un complejo de supervivencia de combate, que incluía una cabina completamente blindada, el uso de tanques de combustible de llenado poroso y algunas otras medidas que proporcionaron una reducción significativa en la pérdida de los aviones y pilotos de ataque en condiciones de combate reales.
- en el avión T-4, se utilizaron ampliamente el titanio y las aleaciones de acero de alta resistencia, especialmente desarrolladas para este avión, así como las estructuras soldadas, se introdujo un sistema de control remoto eléctrico, se instaló un sistema hidráulico de alta temperatura con una presión de trabajo nominal 280 en atmósferas, hubo engranajes de dirección de múltiples cámaras de alta potencia con diferentes Aparatos de conmutación y actuadores.
Dominado en el proceso de desarrollo y tecnología de prueba se convirtió en la base para la creación de la próxima generación de aviones.
El famoso diseñador de aeronaves prestó gran atención al desarrollo del laboratorio y la base de la compañía, que comenzó a crearse en 1954 el año con la construcción de un stand de tamaño completo de un sistema de control hidromecánico. Al mismo tiempo, todas las innovaciones se probaron y se probaron en condiciones de laboratorio en soportes de semi-calibres, así como en laboratorios de vuelo. Al mismo tiempo, el volumen de pruebas preliminares e inspecciones debería haber minimizado el riesgo tecnológico de introducir las últimas tecnologías. Este enfoque se reflejó en el trabajo de la oficina de diseño de Sukhoi, donde cada departamento tenía su propio complejo de investigación del enfoque apropiado.
Pavel Sukhoi vivió y trabajó en Moscú, donde 15 falleció en septiembre 1975. Fue enterrado en el cementerio de Novodevichy. La memoria del famoso diseñador fue inmortalizada en Rusia y en Bielorrusia. En Gomel, un busto del héroe y una placa conmemorativa se instalaron en el edificio del antiguo gimnasio en el que estudió. Además, apareció una placa en la capital rusa en la casa en la que vivía, así como en el edificio de la Universidad Técnica Estatal de Moscú que lleva el nombre de Bauman. Además, la Universidad Técnica Estatal de Gomel (GSTU) recibió su nombre por Pavel Sukhoi, las calles de Gomel y Moscú. Y en 1985, el Museo Pavel Osipovich Sukhoi se abrió en la escuela número XXUMX de la ciudad de Glubokoe.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
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