Coches blindados de la familia FIAT-Ansaldo Autoblinda (Italia)
A finales de los años treinta, antes del mando del ejército italiano, surgió la cuestión de reemplazar los vehículos blindados existentes. El equipo disponible no difirió de alto rendimiento, y además, su recurso estaba llegando a su fin. La reparación y modernización de las muestras existentes no tenía sentido, debido a lo que se decidió involucrar en el desarrollo de nuevos proyectos. En 1938, se comenzó a trabajar en la creación de un prometedor vehículo blindado diseñado para las unidades de caballería del ejército y la policía colonial.
La dirección italiana tenía grandes planes para la colonización de África. Esto requería una variedad de equipos, incluyendo carros blindados, que debían servir en la policía colonial. Además, el ejército necesitaba el equipo, cuyas máquinas existentes ya tenían una edad sólida y no podían resolver eficazmente las tareas asignadas. En 1938, Ansaldo recibió un pedido para el desarrollo y la construcción de un vehículo blindado prometedor que podría usarse en varias unidades con diferentes características de trabajo de combate.
Tras analizar los requisitos del cliente, los especialistas de la compañía de desarrollo decidieron fabricar un vehículo blindado tanto para el ejército como para la policía colonial. Debido a algunas soluciones técnicas, se suponía que debía garantizar la máxima eficiencia de la aplicación, independientemente de las tareas específicas. El nuevo proyecto recibió un nombre simple y lógico: Autoblindo ("Vehículo blindado") o AB abreviado. Además, para distinguir entre modificaciones, se agregaron números a las dos letras del nombre.
El coche blindado AB.40 acompaña a la infantería. Foto de Warwheels.net
Para simplificar la producción de nuevos vehículos blindados, se decidió utilizar un chasis confeccionado. Los anteriores vehículos blindados de fabricación italiana tenían características específicas de movilidad y maniobrabilidad, por lo que los autores del proyecto AB tuvieron que prestar especial atención a la búsqueda del chasis adecuado. Al final, como base para el nuevo vehículo blindado, se eligió el chasis del tractor de artillería FIAT-SPA TM40, que poco antes se puso a prueba. Gracias a esto, el chasis avanzado de vehículos blindados obtuvo su nombre completo: FIAT-Ansaldo Autoblindo. Es de destacar que los carros blindados de serie AB comenzaron a llegar al ejército notablemente antes que el tractor TM40.
El primer tipo de vehículo blindado AB fue construido en el año 1939. Posteriormente, se puso en servicio bajo la designación AB.40 para el año en que comenzó el servicio. Posteriormente, los índices de otra técnica de la familia se determinaron de manera similar. A medida que se modernizaba la estructura base, el ejército adquirió las máquinas AB.41 y AB.43.
El automóvil blindado AB.40 en su arquitectura general no era muy diferente de otros vehículos de esta clase, creados en ese momento. En el chasis de la base se propuso instalar un marco de metal en el que se montaron las hojas de armadura. El cuerpo se dividió en dos volúmenes: el compartimiento de combate, combinado con el compartimiento de control, y el compartimiento del motor. Este último estaba ubicado en la parte trasera de la máquina: durante el desarrollo del vehículo blindado, el chasis base se "giró" hacia atrás.
El casco blindado del AB.40 se montó a partir de un gran número de hojas rectas de diferentes tamaños. La parte frontal del cuerpo consistía en varias hojas ubicadas en diferentes ángulos a la vertical. Detrás de esta parte del cuerpo se ubicó el principal volumen habitable de mayor anchura y altura. Albergaba los trabajos de toda la tripulación. La parte de popa del casco tenía una altura más baja y contenía las unidades principales de la central eléctrica. Una forma interesante en el proyecto fue resolver el problema del emparejamiento del casco y los elementos del chasis. De este modo, los arcos de las ruedas delanteras estaban parcialmente ubicados en el hueco del volumen principal del cuerpo, y su parte delantera estaba ubicada en los lados del cuerpo frontal del cuerpo. Ruedas traseras y colocadas de forma similar. Además, en la parte inferior de las tablas, se previeron huecos relativamente grandes para dos ruedas de repuesto.
Chasis TM40, modificado para su uso como base para el automóvil blindado AB.40. Foto de Warwheels.net
El vehículo blindado AB.40 estaba equipado con el motor de gasolina SPA ABM1 con caballos de fuerza 78. La transmisión, basada en varias soluciones técnicas originales, transmitió el par del motor a las cuatro ruedas. Una característica importante de la caja de cambios de cinco velocidades era la capacidad de usar todas las velocidades como cuando se avanza, y cuando se conduce en reversa. Se asumió que tales capacidades de chasis aumentarían significativamente la movilidad del vehículo blindado. El chasis base tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Para mejorar la permeabilidad del uso propuesto de las ruedas de repuesto. Fueron transportados en monturas especiales que les permitieron girar, y también sobresalieron ligeramente más allá del nivel de la parte inferior del casco. Debido a esto, el automóvil podría apoyarse en el obstáculo con ruedas de repuesto, no "sentado" en la parte inferior.
La tripulación del vehículo blindado AB.40 estaba formado por cuatro personas. El conductor estaba frente al casco y observó la carretera a través de la escotilla de acceso frontal con una gorra blindada. El segundo conductor, que conducía el auto en reversa, estaba en la popa del compartimiento de combate y tenía todo el conjunto de controles. En la parte central del compartimiento de combate estaban el tirador y el comandante.
El vehículo blindado FIAT-Ansaldo Autoblindo del primer modelo estaba armado con tres ametralladoras Breda Mod.38 de calibre 8 mm. Dos ametralladoras fueron colocadas en una instalación doble en una torreta giratoria. Gracias a esto, el tirador podría disparar en cualquier dirección y disparar a objetivos en un sector vertical bastante amplio. La tercera ametralladora se colocó en la abertura de la hoja de popa del compartimiento de combate.
Vista general del coche.
El AB.40 tenía una longitud total de 5,2 m, un ancho del orden de 1,9 m y una altura de 2,5 m. Al conducir en terrenos difíciles, la velocidad máxima se redujo a 7,5-78 km / h. Los tanques de combustible proporcionaron una reserva de energía a 35 km.
La primera versión del vehículo blindado AB fue adoptada en el año 1940, que se reflejó en su nombre. Durante varios meses, FIAT suministró el chasis base 24, sobre la base de los cuales pronto se construyeron nuevos vehículos blindados. Todo este equipo fue transferido al cliente y distribuido entre varias unidades.
El principal operador de las máquinas AB.40 era la policía colonial que operaba en el norte de África. El automóvil blindado con protección contra las balas y armamento de ametralladoras hizo frente a las tareas asignadas, pero pronto el comando decidió que era necesario modernizar esta tecnología. El desarrollo del proyecto actualizado tomó algo de tiempo, por lo que el auto blindado mejorado salió a prueba y fue adoptado solo en el año 1941. Como resultado, el nuevo auto fue nombrado AB.41.
Durante la modernización, el vehículo blindado conservó todos los componentes y ensamblajes principales, pero recibió un nuevo motor y una torreta diferente. En el compartimiento del motor colocado el motor de gasolina SPA ABM2 potencia 88 hp A pesar de algunos cambios en el peso del automóvil actualizado, un motor más potente permitió mantener el rendimiento de conducción al mismo nivel.
Blindaje AB.41 en el norte de África. Foto de Wikimedia Commons
Los primeros meses de operación del vehículo blindado AB.40 mostraron que el armamento de tres ametralladoras puede no ser suficiente para resolver algunos problemas. Además, similares оружие no cumplía con los requisitos del ejército, que pretendía utilizar vehículos blindados para apoyar a la caballería y la infantería. Así, en los requisitos para el proyecto AB.41 había una cláusula sobre el cambio de la composición de las armas.
Para simplificar la producción de automóviles blindados modernizados, se decidió utilizar la torre existente. En lugar de la unidad nativa en el techo del cuerpo, sugirieron montar una torre de luz tanque FIAT L6 / 40 con las armas apropiadas. Después de tal rearme, el vehículo blindado AB.41 llevaba un cañón automático Breda 20/65 Mod.35 de calibre 20 mm y la ametralladora Breda Mod.8 de 38 mm coaxial con él. El casco no sufrió cambios importantes, por lo que la ametralladora de popa permaneció en su lugar.
El automóvil blindado mejorado se puso en servicio en el año 1941 y pronto entró en serie. La unificación con el tanque ligero existente, así como la combinación exitosa de movilidad, características de incendio y otros parámetros permitieron al AB.41 convertirse en el representante más exitoso y masivo de su familia. La producción del modelo Autoblindo 1941 y. Duró hasta el año 1943. Durante este tiempo, se construyeron máquinas 600, que se distribuyeron entre la caballería y la policía colonial.
Durante la operación, los carros blindados de armas del nuevo modelo han demostrado ser buenos. El resultado fue el surgimiento de planes para desarrollar una nueva modificación del automóvil blindado AB con armamento de cañón mejorado. El trabajo en la creación de nueva tecnología comenzó en el año 1942, que también se reflejó en el índice de uno de los proyectos.
Blindaje AB.41 en los Balcanes. Foto de Wikimedia Commons
Ya en 1942, apareció un proyecto, convencionalmente designado como AB.42. Su principal innovación fue el compartimiento de combate actualizado. En lugar de la torre, se propuso montar una pistola antitanques con una instalación para una pistola antitanques. Para atacar a los vehículos blindados del enemigo, el nuevo vehículo blindado debía usar la pistola 47 / 32 Mod.35 de 47 mm. Dentro del compartimiento de combate se podrían colocar al menos proyectiles 60 para el arma. Como arma auxiliar, se mantuvo una ametralladora severa.
Hay información sobre la construcción y las pruebas del prototipo blindado AB.42 con pistola 47-mm. Sin embargo, él era la única máquina de su tipo. El proyecto propuesto no era adecuado para los militares debido a un rendimiento de combate insuficiente y una protección insuficiente de la tripulación. El resultado del fracaso de los militares fue el surgimiento de un nuevo proyecto AB.43.
El automóvil blindado AB.43 recibió una torreta, similar en diseño a la torreta de un tanque L6 / 40 o un automóvil blindado AB.41. La torreta mejorada albergaba el cañón 47 / 25 Mod.35 y la ametralladora Breda 8-mm emparejada. En la hoja de popa del compartimiento de combate, como antes, había una fuga para otra ametralladora. Dentro del compartimiento de combate, logramos colocar los cañones de proyectil 63.
Después de instalar una nueva torre con armas más poderosas, el peso estimado del vehículo blindado se acercó al 8 t. Para mantener un rendimiento aceptable, se decidió equipar el coche con un nuevo motor. Esta vez usó el motor de la familia SPA ABM con la potencia HP 108. Tal planta de energía ha aumentado significativamente la densidad de potencia de la máquina. En el vehículo blindado AB.43, este parámetro llegó al 13,5 HP. por tonelada de peso. A modo de comparación, la densidad de potencia de las máquinas AB.40 y AB.41 fue 10,4 y 11,7 HP. por tonelada, respectivamente. Sin embargo, el aumento en el rendimiento fue insignificante. La velocidad máxima en la carretera aumentó solo a 80 km / h, y la reserva de potencia, por el contrario, disminuyó. En una estación de servicio, un nuevo vehículo blindado con pistola no podía pasar más de 350 km.
El prototipo blindado AB.42 con pistola 47-mm. Foto de Wikimedia Commons
El primer modelo de vehículo blindado AB.43 llegó a la prueba en mayo 1943. Durante las primeras pruebas, se identificaron algunos problemas, que tardaron varios meses en eliminarse. Lanzamiento y pruebas retrasadas hasta agosto. Solo al final del verano, 1943-th nuevo coche blindado fue adoptado. Para entonces, la compañía FIAT y Ansaldo lograron recolectar las primeras máquinas seriales.
A principios de septiembre 1943, el Reino de Italia capituló. Parte de los vehículos blindados en las filas fueron a las tropas de la coalición anti-Hitler. Sin embargo, la construcción de FIAT-Ansaldo Autoblindo no se detuvo. La Alemania nazi, que capturó las regiones del norte de Italia, restauró la producción de algunos tipos de equipos, incluido el AB.43 blindado.
Los autos nuevos de este tipo fueron construidos para varias estructuras alemanas y fueron designados como Panzerspähwagen (PzSpWg) AB.43 203 (I). Los vehículos blindados alemanes diferían de la versión básica con la herramienta PaK 38 del calibre 50 mm, ametralladoras (MG34 o MG42), así como algunas otras unidades y conjuntos. En particular, hay información sobre la construcción de vehículos blindados sin torre, equipados con una caseta abierta con un arma.
Uno de los carros blindados supervivientes AB.43. Foto de Wikimedia Commons
Desde agosto de 1943 hasta el final de 1944, un total de vehículos blindados AB.70, incluido el PzSpWg alemán AB.43 43 (I), se fabricaron hasta 203. Solo unas pocas unidades de esta tecnología lograron ingresar al ejército de Italia, todas las demás fueron explotadas por las tropas alemanas.
Debido a su gran número (casi unidades 700), los vehículos blindados de la familia FIAT-Ansaldo AB lograron participar en batallas en todos los frentes, donde Italia estaba en guerra. Al mismo tiempo, los resultados de usar una técnica de este tipo dependían de una masa de factores, del terreno, del nivel de entrenamiento y armado del enemigo. Por lo tanto, el "establecimiento del orden" en África se llevó a cabo con bastante éxito, y los intentos de usar vehículos blindados en batallas con un enemigo bien armado a menudo resultaron en la pérdida de equipo.
La reserva a prueba de balas limitó seriamente el alcance del uso de las máquinas AB de todos los modelos. Además, en algunos casos, las ametralladoras o incluso el armamento de cañones no pudieron hacer frente a las tareas asignadas. Como resultado, los vehículos blindados intentaron mantenerse alejados del frente y se usaron en las operaciones policiales, donde podían mostrar un rendimiento aceptable.
Algunos vehículos blindados estaban involucrados en patrullar los ferrocarriles. Parte de esta tecnología estaba equipada con un conjunto de equipos especiales que convirtieron un automóvil blindado en un caucho blindado. En frente del carro, se instaló una protuberancia especial para remover los obstáculos de los rieles, y las ruedas con llantas fueron reemplazadas con riel. Dicha revisión permitió que el vehículo blindado viajara directamente a lo largo de las vías del tren sin ningún problema para encontrar una carretera adecuada a lo largo de la sección protegida.
Vehículo blindado AB.40 en configuración ferroviaria.
Los vehículos blindados AB.40, AB.41 y AB.43 estaban presentes en todos los territorios ocupados por Italia, desde Etiopía hasta los Balcanes. Según algunos informes, varios vehículos de esta familia fueron utilizados por unidades italianas que lucharon en el territorio de la Unión Soviética. Construidos después de la caída del 1943, los vehículos "alemanes" se utilizaron principalmente para patrullar la retaguardia y no se usaron en combate.
Al final de la guerra en Europa, los automóviles blindados italianos FIAT-Ansaldo sufrieron graves pérdidas. En colisiones directas con el enemigo durante incursiones aviación y debido a las acciones de los partisanos se perdió una gran cantidad de dicho equipo. Los autos restantes eventualmente se convirtieron en trofeos de los aliados. Los países de la coalición anti Hitler mostraron cierto interés en el equipo capturado y, a la primera oportunidad, comenzaron a estudiarlo.
Casi todos los vehículos blindados que sobrevivieron hasta el final de la guerra fueron transferidos a las nuevas autoridades italianas, después de lo cual fueron restaurados y devueltos al servicio. En los primeros años de la posguerra, se utilizaron equipos similares en las fuerzas armadas y las estructuras policiales. Sin embargo, con el tiempo, todos los vehículos blindados de la familia AB fueron cancelados después de que se consumió el recurso.
La gran mayoría de los vehículos blindados FIAT-Ansaldo Autoblindo fueron eliminados después de una vida útil o debido a daños que impidieron las reparaciones. Varias de estas máquinas han sobrevivido hasta nuestros días y ahora son exhibiciones de museos.
En los materiales de los sitios:
http://comandosupremo.com/
http://corazzati.it/
http://wwiivehicles.com/
http://militaryfactory.com/
http://warwheels.net/
La dirección italiana tenía grandes planes para la colonización de África. Esto requería una variedad de equipos, incluyendo carros blindados, que debían servir en la policía colonial. Además, el ejército necesitaba el equipo, cuyas máquinas existentes ya tenían una edad sólida y no podían resolver eficazmente las tareas asignadas. En 1938, Ansaldo recibió un pedido para el desarrollo y la construcción de un vehículo blindado prometedor que podría usarse en varias unidades con diferentes características de trabajo de combate.
Tras analizar los requisitos del cliente, los especialistas de la compañía de desarrollo decidieron fabricar un vehículo blindado tanto para el ejército como para la policía colonial. Debido a algunas soluciones técnicas, se suponía que debía garantizar la máxima eficiencia de la aplicación, independientemente de las tareas específicas. El nuevo proyecto recibió un nombre simple y lógico: Autoblindo ("Vehículo blindado") o AB abreviado. Además, para distinguir entre modificaciones, se agregaron números a las dos letras del nombre.
El coche blindado AB.40 acompaña a la infantería. Foto de Warwheels.net
Para simplificar la producción de nuevos vehículos blindados, se decidió utilizar un chasis confeccionado. Los anteriores vehículos blindados de fabricación italiana tenían características específicas de movilidad y maniobrabilidad, por lo que los autores del proyecto AB tuvieron que prestar especial atención a la búsqueda del chasis adecuado. Al final, como base para el nuevo vehículo blindado, se eligió el chasis del tractor de artillería FIAT-SPA TM40, que poco antes se puso a prueba. Gracias a esto, el chasis avanzado de vehículos blindados obtuvo su nombre completo: FIAT-Ansaldo Autoblindo. Es de destacar que los carros blindados de serie AB comenzaron a llegar al ejército notablemente antes que el tractor TM40.
El primer tipo de vehículo blindado AB fue construido en el año 1939. Posteriormente, se puso en servicio bajo la designación AB.40 para el año en que comenzó el servicio. Posteriormente, los índices de otra técnica de la familia se determinaron de manera similar. A medida que se modernizaba la estructura base, el ejército adquirió las máquinas AB.41 y AB.43.
El automóvil blindado AB.40 en su arquitectura general no era muy diferente de otros vehículos de esta clase, creados en ese momento. En el chasis de la base se propuso instalar un marco de metal en el que se montaron las hojas de armadura. El cuerpo se dividió en dos volúmenes: el compartimiento de combate, combinado con el compartimiento de control, y el compartimiento del motor. Este último estaba ubicado en la parte trasera de la máquina: durante el desarrollo del vehículo blindado, el chasis base se "giró" hacia atrás.
El casco blindado del AB.40 se montó a partir de un gran número de hojas rectas de diferentes tamaños. La parte frontal del cuerpo consistía en varias hojas ubicadas en diferentes ángulos a la vertical. Detrás de esta parte del cuerpo se ubicó el principal volumen habitable de mayor anchura y altura. Albergaba los trabajos de toda la tripulación. La parte de popa del casco tenía una altura más baja y contenía las unidades principales de la central eléctrica. Una forma interesante en el proyecto fue resolver el problema del emparejamiento del casco y los elementos del chasis. De este modo, los arcos de las ruedas delanteras estaban parcialmente ubicados en el hueco del volumen principal del cuerpo, y su parte delantera estaba ubicada en los lados del cuerpo frontal del cuerpo. Ruedas traseras y colocadas de forma similar. Además, en la parte inferior de las tablas, se previeron huecos relativamente grandes para dos ruedas de repuesto.
Chasis TM40, modificado para su uso como base para el automóvil blindado AB.40. Foto de Warwheels.net
El vehículo blindado AB.40 estaba equipado con el motor de gasolina SPA ABM1 con caballos de fuerza 78. La transmisión, basada en varias soluciones técnicas originales, transmitió el par del motor a las cuatro ruedas. Una característica importante de la caja de cambios de cinco velocidades era la capacidad de usar todas las velocidades como cuando se avanza, y cuando se conduce en reversa. Se asumió que tales capacidades de chasis aumentarían significativamente la movilidad del vehículo blindado. El chasis base tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Para mejorar la permeabilidad del uso propuesto de las ruedas de repuesto. Fueron transportados en monturas especiales que les permitieron girar, y también sobresalieron ligeramente más allá del nivel de la parte inferior del casco. Debido a esto, el automóvil podría apoyarse en el obstáculo con ruedas de repuesto, no "sentado" en la parte inferior.
La tripulación del vehículo blindado AB.40 estaba formado por cuatro personas. El conductor estaba frente al casco y observó la carretera a través de la escotilla de acceso frontal con una gorra blindada. El segundo conductor, que conducía el auto en reversa, estaba en la popa del compartimiento de combate y tenía todo el conjunto de controles. En la parte central del compartimiento de combate estaban el tirador y el comandante.
El vehículo blindado FIAT-Ansaldo Autoblindo del primer modelo estaba armado con tres ametralladoras Breda Mod.38 de calibre 8 mm. Dos ametralladoras fueron colocadas en una instalación doble en una torreta giratoria. Gracias a esto, el tirador podría disparar en cualquier dirección y disparar a objetivos en un sector vertical bastante amplio. La tercera ametralladora se colocó en la abertura de la hoja de popa del compartimiento de combate.
Vista general del coche.
El AB.40 tenía una longitud total de 5,2 m, un ancho del orden de 1,9 m y una altura de 2,5 m. Al conducir en terrenos difíciles, la velocidad máxima se redujo a 7,5-78 km / h. Los tanques de combustible proporcionaron una reserva de energía a 35 km.
La primera versión del vehículo blindado AB fue adoptada en el año 1940, que se reflejó en su nombre. Durante varios meses, FIAT suministró el chasis base 24, sobre la base de los cuales pronto se construyeron nuevos vehículos blindados. Todo este equipo fue transferido al cliente y distribuido entre varias unidades.
El principal operador de las máquinas AB.40 era la policía colonial que operaba en el norte de África. El automóvil blindado con protección contra las balas y armamento de ametralladoras hizo frente a las tareas asignadas, pero pronto el comando decidió que era necesario modernizar esta tecnología. El desarrollo del proyecto actualizado tomó algo de tiempo, por lo que el auto blindado mejorado salió a prueba y fue adoptado solo en el año 1941. Como resultado, el nuevo auto fue nombrado AB.41.
Durante la modernización, el vehículo blindado conservó todos los componentes y ensamblajes principales, pero recibió un nuevo motor y una torreta diferente. En el compartimiento del motor colocado el motor de gasolina SPA ABM2 potencia 88 hp A pesar de algunos cambios en el peso del automóvil actualizado, un motor más potente permitió mantener el rendimiento de conducción al mismo nivel.
Blindaje AB.41 en el norte de África. Foto de Wikimedia Commons
Los primeros meses de operación del vehículo blindado AB.40 mostraron que el armamento de tres ametralladoras puede no ser suficiente para resolver algunos problemas. Además, similares оружие no cumplía con los requisitos del ejército, que pretendía utilizar vehículos blindados para apoyar a la caballería y la infantería. Así, en los requisitos para el proyecto AB.41 había una cláusula sobre el cambio de la composición de las armas.
Para simplificar la producción de automóviles blindados modernizados, se decidió utilizar la torre existente. En lugar de la unidad nativa en el techo del cuerpo, sugirieron montar una torre de luz tanque FIAT L6 / 40 con las armas apropiadas. Después de tal rearme, el vehículo blindado AB.41 llevaba un cañón automático Breda 20/65 Mod.35 de calibre 20 mm y la ametralladora Breda Mod.8 de 38 mm coaxial con él. El casco no sufrió cambios importantes, por lo que la ametralladora de popa permaneció en su lugar.
El automóvil blindado mejorado se puso en servicio en el año 1941 y pronto entró en serie. La unificación con el tanque ligero existente, así como la combinación exitosa de movilidad, características de incendio y otros parámetros permitieron al AB.41 convertirse en el representante más exitoso y masivo de su familia. La producción del modelo Autoblindo 1941 y. Duró hasta el año 1943. Durante este tiempo, se construyeron máquinas 600, que se distribuyeron entre la caballería y la policía colonial.
Durante la operación, los carros blindados de armas del nuevo modelo han demostrado ser buenos. El resultado fue el surgimiento de planes para desarrollar una nueva modificación del automóvil blindado AB con armamento de cañón mejorado. El trabajo en la creación de nueva tecnología comenzó en el año 1942, que también se reflejó en el índice de uno de los proyectos.
Blindaje AB.41 en los Balcanes. Foto de Wikimedia Commons
Ya en 1942, apareció un proyecto, convencionalmente designado como AB.42. Su principal innovación fue el compartimiento de combate actualizado. En lugar de la torre, se propuso montar una pistola antitanques con una instalación para una pistola antitanques. Para atacar a los vehículos blindados del enemigo, el nuevo vehículo blindado debía usar la pistola 47 / 32 Mod.35 de 47 mm. Dentro del compartimiento de combate se podrían colocar al menos proyectiles 60 para el arma. Como arma auxiliar, se mantuvo una ametralladora severa.
Hay información sobre la construcción y las pruebas del prototipo blindado AB.42 con pistola 47-mm. Sin embargo, él era la única máquina de su tipo. El proyecto propuesto no era adecuado para los militares debido a un rendimiento de combate insuficiente y una protección insuficiente de la tripulación. El resultado del fracaso de los militares fue el surgimiento de un nuevo proyecto AB.43.
El automóvil blindado AB.43 recibió una torreta, similar en diseño a la torreta de un tanque L6 / 40 o un automóvil blindado AB.41. La torreta mejorada albergaba el cañón 47 / 25 Mod.35 y la ametralladora Breda 8-mm emparejada. En la hoja de popa del compartimiento de combate, como antes, había una fuga para otra ametralladora. Dentro del compartimiento de combate, logramos colocar los cañones de proyectil 63.
Después de instalar una nueva torre con armas más poderosas, el peso estimado del vehículo blindado se acercó al 8 t. Para mantener un rendimiento aceptable, se decidió equipar el coche con un nuevo motor. Esta vez usó el motor de la familia SPA ABM con la potencia HP 108. Tal planta de energía ha aumentado significativamente la densidad de potencia de la máquina. En el vehículo blindado AB.43, este parámetro llegó al 13,5 HP. por tonelada de peso. A modo de comparación, la densidad de potencia de las máquinas AB.40 y AB.41 fue 10,4 y 11,7 HP. por tonelada, respectivamente. Sin embargo, el aumento en el rendimiento fue insignificante. La velocidad máxima en la carretera aumentó solo a 80 km / h, y la reserva de potencia, por el contrario, disminuyó. En una estación de servicio, un nuevo vehículo blindado con pistola no podía pasar más de 350 km.
El prototipo blindado AB.42 con pistola 47-mm. Foto de Wikimedia Commons
El primer modelo de vehículo blindado AB.43 llegó a la prueba en mayo 1943. Durante las primeras pruebas, se identificaron algunos problemas, que tardaron varios meses en eliminarse. Lanzamiento y pruebas retrasadas hasta agosto. Solo al final del verano, 1943-th nuevo coche blindado fue adoptado. Para entonces, la compañía FIAT y Ansaldo lograron recolectar las primeras máquinas seriales.
A principios de septiembre 1943, el Reino de Italia capituló. Parte de los vehículos blindados en las filas fueron a las tropas de la coalición anti-Hitler. Sin embargo, la construcción de FIAT-Ansaldo Autoblindo no se detuvo. La Alemania nazi, que capturó las regiones del norte de Italia, restauró la producción de algunos tipos de equipos, incluido el AB.43 blindado.
Los autos nuevos de este tipo fueron construidos para varias estructuras alemanas y fueron designados como Panzerspähwagen (PzSpWg) AB.43 203 (I). Los vehículos blindados alemanes diferían de la versión básica con la herramienta PaK 38 del calibre 50 mm, ametralladoras (MG34 o MG42), así como algunas otras unidades y conjuntos. En particular, hay información sobre la construcción de vehículos blindados sin torre, equipados con una caseta abierta con un arma.
Uno de los carros blindados supervivientes AB.43. Foto de Wikimedia Commons
Desde agosto de 1943 hasta el final de 1944, un total de vehículos blindados AB.70, incluido el PzSpWg alemán AB.43 43 (I), se fabricaron hasta 203. Solo unas pocas unidades de esta tecnología lograron ingresar al ejército de Italia, todas las demás fueron explotadas por las tropas alemanas.
Debido a su gran número (casi unidades 700), los vehículos blindados de la familia FIAT-Ansaldo AB lograron participar en batallas en todos los frentes, donde Italia estaba en guerra. Al mismo tiempo, los resultados de usar una técnica de este tipo dependían de una masa de factores, del terreno, del nivel de entrenamiento y armado del enemigo. Por lo tanto, el "establecimiento del orden" en África se llevó a cabo con bastante éxito, y los intentos de usar vehículos blindados en batallas con un enemigo bien armado a menudo resultaron en la pérdida de equipo.
La reserva a prueba de balas limitó seriamente el alcance del uso de las máquinas AB de todos los modelos. Además, en algunos casos, las ametralladoras o incluso el armamento de cañones no pudieron hacer frente a las tareas asignadas. Como resultado, los vehículos blindados intentaron mantenerse alejados del frente y se usaron en las operaciones policiales, donde podían mostrar un rendimiento aceptable.
Algunos vehículos blindados estaban involucrados en patrullar los ferrocarriles. Parte de esta tecnología estaba equipada con un conjunto de equipos especiales que convirtieron un automóvil blindado en un caucho blindado. En frente del carro, se instaló una protuberancia especial para remover los obstáculos de los rieles, y las ruedas con llantas fueron reemplazadas con riel. Dicha revisión permitió que el vehículo blindado viajara directamente a lo largo de las vías del tren sin ningún problema para encontrar una carretera adecuada a lo largo de la sección protegida.
Vehículo blindado AB.40 en configuración ferroviaria.
Los vehículos blindados AB.40, AB.41 y AB.43 estaban presentes en todos los territorios ocupados por Italia, desde Etiopía hasta los Balcanes. Según algunos informes, varios vehículos de esta familia fueron utilizados por unidades italianas que lucharon en el territorio de la Unión Soviética. Construidos después de la caída del 1943, los vehículos "alemanes" se utilizaron principalmente para patrullar la retaguardia y no se usaron en combate.
Al final de la guerra en Europa, los automóviles blindados italianos FIAT-Ansaldo sufrieron graves pérdidas. En colisiones directas con el enemigo durante incursiones aviación y debido a las acciones de los partisanos se perdió una gran cantidad de dicho equipo. Los autos restantes eventualmente se convirtieron en trofeos de los aliados. Los países de la coalición anti Hitler mostraron cierto interés en el equipo capturado y, a la primera oportunidad, comenzaron a estudiarlo.
Casi todos los vehículos blindados que sobrevivieron hasta el final de la guerra fueron transferidos a las nuevas autoridades italianas, después de lo cual fueron restaurados y devueltos al servicio. En los primeros años de la posguerra, se utilizaron equipos similares en las fuerzas armadas y las estructuras policiales. Sin embargo, con el tiempo, todos los vehículos blindados de la familia AB fueron cancelados después de que se consumió el recurso.
La gran mayoría de los vehículos blindados FIAT-Ansaldo Autoblindo fueron eliminados después de una vida útil o debido a daños que impidieron las reparaciones. Varias de estas máquinas han sobrevivido hasta nuestros días y ahora son exhibiciones de museos.
En los materiales de los sitios:
http://comandosupremo.com/
http://corazzati.it/
http://wwiivehicles.com/
http://militaryfactory.com/
http://warwheels.net/
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