Cambio de tareas para el MRAP: la vida después de Afganistán
Durante más de tres años y medio, el ejército de EE. UU. Ha ordenado máquinas de la categoría 29000 MRAP por un total de aproximadamente 50 miles de millones de dólares. En la foto, Cougar Cat 1 4x4 (izquierda) y MaxxPro Dash (derecha)
Honrado salvavidas en el Afganistán asimétrico. Pero, ¿qué preparó la vida para las máquinas MRAP en el futuro, quizás más simétricas, escenarios de hostilidades?
El acrónimo MRAP comienza con el nombre del programa del American Marine Corps en la máquina con protección mejorada contra minas y dispositivos explosivos improvisados Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), lanzado en 2006 año. Desde su primera aparición, el acrónimo MRAP se ha convertido en un término generalizado para casi cualquier vehículo de ruedas con diferentes grados de capacidades similares.
En el lenguaje cotidiano, MRAP ahora también es bien conocido (y se usa incorrectamente de manera predeterminada) como JCB para una retroexcavadora o un jeep para un SUV.
En el contexto de este artículo, MRAP se define como uno de los cinco modelos (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) ordenados por el programa MRAP, o un modelo ordenado por un programa militar M-ATV separado (MRAP-All Terrain Vehicle) .
Para estos dos programas durante un período de más de tres años y medio, el ejército de EE. UU. Ha ordenado aproximadamente vehículos 29000 por un valor total de miles de millones de dólares 50. La mayoría de las máquinas MRAP (aproximadamente 21000) fueron compradas por los marines, mientras que las máquinas 8722 restantes fueron recibidas por el ejército. El requisito para M-ATV se emitió en el año 2009, surgió en relación con los problemas crónicos de la movilidad de las grandes máquinas MRAP en terrenos complejos de Afganistán.
Además de estos dos programas, el Ejército de los EE. UU. Ordenó sobre máquinas 1200, cuyo tipo también se identificó como MRAP. Además, podría haber ordenado a más vehículos blindados de transporte de vehículos blindados de Seguridad (ASV) 3500 M1117 de Textron Marine and Land Systems (TMLS), pero ASV fue un competidor menos exitoso en la lucha por los requisitos de MRAP.
Maquinas excedentes
Durante el final de los combates en Afganistán, el ejército de EE. UU. Se dio cuenta rápidamente de que las existencias crecientes de vehículos MRAP eran potencialmente innecesarias (posiblemente debido a que no podían permitirse mantenerlos en servicio) y todo este equipo no podría satisfacer las necesidades operativas futuras. Era necesario encontrar una solución.
En última instancia, basándose en los resultados del estudio MRAP Study III, aprobado por 14 March 2013, el ejército ahora desensamblará las máquinas 7456 MRAP y dejará las máquinas 8585 de dos fabricantes originales, Navistar y Oshkosh. De acuerdo con un estudio anterior del Estudio II de MRAP, que resultó imposible de pagar, se propuso abandonar las máquinas 16000 MRAP. La mayoría de ellos eventualmente se depositarán en almacenes preparados en todo el mundo, y las unidades 1073 servirán para propósitos de capacitación. El saldo se repartirá entre unidades operativas.
El Ejército también refinará el excedente de máquinas de la categoría MRAP, específicamente el RG-33L 6xX6 de BAE Systems y el RG-31 Mk5E 4x4 de General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, en una especie de minitromedio protegido. ) Configuraciones Tipo 1 (RG-33L) y Tipo 2 (RG-31). El RG-33, originalmente desarrollado para los requisitos MRAP, fue seleccionado en el 2007 del mes de diciembre para cumplir con los requisitos MMPV del ejército.
En abril, 2008, se realizó un pedido para el suministro de un lote inicial de máquinas 179 MMPV por un valor de 132 millones de dólares. De acuerdo con el programa de valor anunciado de MMPV de miles de millones de dólares 2288, se supone que durante el año 2015, las tropas de ingeniería y las unidades de explosivos del ejército estadounidense se adquirirán hasta máquinas 2500 RG-33 (designación Panther).
En diciembre, 2012, la compañía BAE Systems, recibió un contrato inicial por un valor de 37,6 millones de dólares para la revisión de las máquinas 250 RG-33L en la configuración MMPV. Los requisitos actuales son máquinas 712 MMPV Tipo I (en tres versiones) y máquinas 894 MMPV Tipo 2.
El Cuerpo de Marines actualmente planea abandonar 2510 vehículos MRAP, definiendo inicialmente sus necesidades en 1231 unidades. La flota estará compuesta por máquinas de dos fabricantes, General Dynamics Land Systems: Force Protection (GDLS-FP) y Oshkosh. La Fuerza Aérea de EE. UU. Dejará aproximadamente 350 vehículos de tres fabricantes, GDLS-FP, Navistar y Oshkosh. Número de máquinas para flota desconocido, pero es posible que sea una máquina Cougar con una cantidad probable de varios cientos.
A pesar de la cantidad de vehículos que quedaron en servicio o que se convirtieron a otras tareas, al exceder el número 13000, un gran número de máquinas MRAP compradas por el ejército de los EE. UU. Garantiza que habrá más equipos similares en el excedente que se almacenarán en almacenes en todo el mundo.
Se cortaron varias máquinas MRAP en Afganistán y se vendieron localmente como chatarra, pero posteriormente esta práctica se consideró incorrecta y ahora los Estados Unidos esperan que la mayoría de los excedentes de MRAP puedan transferirse a los aliados cuando el "comprador" solo paga los costos de transporte.
Por lo tanto, los resultados son muy ambiguos y la cantidad solicitada / entregada sigue siendo bastante modesta en comparación con el número de máquinas actualmente disponible. Pero pregunte a las máquinas 4569 MRAP de Emiratos Árabes Unidos (1150 Caiman de BAE Systems, máquinas 3375 MaxxPro en diferentes configuraciones) y 44 M-ATV, las existencias de equipos se reducirán considerablemente. Lo que es importante, cualquier acuerdo con los EAU, incluidas las actualizaciones, podría valer aproximadamente mil millones de dólares para los EE. UU. Para 2,5.
Países que recibieron MRAP excedente, con la excepción de los vehículos alquilados y desplazados durante las operaciones de combate
Unión Africana: 20 M-ATV
Burundi: 10 pumas
Croacia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Yibuti: 15 pumas
Georgia: 10 Gato puma II
Irak: 250 caimanes
Jordania: puma
Pakistán: 22 MaxxPro (más de 160 solicitados)
Polonia: 45 M-ATV
Uganda: 10 pumas
Uzbekistán: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Alrededor del 80% del 8722 total de Oshkosh M-ATV quedará. Este es el mayor porcentaje de todos los modelos MRAP.
Además de las máquinas que se almacenan como MRAP, el Ejército de los EE. UU. También rehará el excedente RG-33L 6x6 y RG-31Mk5E 4x4 en el MMPV Tipo 1 (RG-33L) y Tipo 2 (RG-XGNXGNXGXGNXGNGNGGNXGNGNXGNGNXGNGNGGNXGNGNXGNGNXGS
Reservas almacenadas
Los cálculos preliminares mostraron que para el final de 2016, el ejército gastaría alrededor de 1,7 mil millones de dólares para reconstruir y actualizar los vehículos MRAP que quedaron en servicio a la norma general pertinente.
Los cálculos para el inicio del 2014 del año sugieren que el costo de devolución y restauración de cada máquina MRAP puede variar desde 250000 a 300000 dólares. Según algunas fuentes, estas cifras aún deben confirmarse, el volumen de recuperación actualmente es insuficiente para proporcionar estimaciones confiables.
De las máquinas 8585 MRAP que retiene el ejército, la máquina 5651 (incluida la 250 para el comando de fuerzas de operaciones especiales) es la Oshkosh M-ATV. Si también tomamos en cuenta los autos dejados por otras ramas de las fuerzas armadas, entonces aproximadamente el 80% del 8722 de las máquinas M-ATV suministradas permanecerán en operación. Este es el mayor porcentaje de todos los modelos MRAP.
Los autos M-ATV fueron entregados en dos versiones básicas. El modelo base recibió la designación M1240, la versión de M1240A1 está equipada con el kit de modernización para la parte inferior del kit de mejora de la parte inferior de la carcasa (UIK) y la torreta habitada OGPK (Objective Gunner Protection Kit), y la versión de M1277 está equipada con el módulo de armas controladas remotamente por M153 CROWS. Una opción especial para las fuerzas de operaciones especiales recibió la designación M1245, y es con el conjunto instalado de UIK - M1245A1. La modernización de las máquinas X-NUMX M-ATV a un estándar común se está llevando a cabo actualmente en la planta de Oshkosh en Wisconsin y en la planta del Ejército del Río Rojo.
Oshkosh Company en agosto 2014 recibió el contrato inicial para la restauración de las máquinas X-NUMX M-ATV. Tres opciones adicionales en máquinas 500 se publicaron en diciembre 100. El valor total del contrato se estima en 2014 millones de dólares; Algunas fuentes afirman que la actualización de una máquina está actualmente por debajo del costo planificado. Las entregas están en pleno apogeo y continuarán hasta finales de septiembre 77.
El trabajo de restauración está dirigido a devolver las máquinas al estándar de producción inicial LRIP 22 (producción inicial de baja velocidad). De hecho, este es el estándar para el último lote de producción de M-ATV. LRIP 22 incluye la instalación de un kit UIK y un avanzado sistema automático de extinción de incendios. Como parte de la modernización, también se implementaron varias propuestas técnicas, que incluyen la reducción de firmas de sonido (silenciador), un sistema modular de conexión de municiones y el reensamblaje de una parte del equipo suministrado por órdenes gubernamentales.
Al ofrecer a Bushmaster de Thales y Alpha de Protected Vehicles Inc, Oshkosh pudo haber perdido una de las partes del contrato original de MRAP, pero como el único proveedor de M-ATV en la actualidad, la compañía recibió un contrato por un valor de más de 6,6, mil millones de dólares.
Con su MaxxPro, Navistar aseguró la mayor parte de los contratos MRAP de la Infantería de Marina (en realidad casi el 50%) con un valor total de aproximadamente 13 mil millones de dólares. Desde 2007 a 2011, Navistar entregó máquinas MaxxPro 8780 en varias configuraciones. Este número incluye los vehículos de asistencia técnica 390, pero no incluye las máquinas Xashi Dash entregadas a Singapur y las máquinas Xashi Dash DXM entregadas a Corea del Sur y las fuerzas de la coalición en Afganistán (15 Dash DXM). Si agrega DXM independiente de 10, chasis sin marco independientes de 80 más otras numerosas actualizaciones (aparte de cualquier actualización posterior a Afganistán), Navistar ha ganado aproximadamente 1872 mil millones de dólares en el negocio de MaxxPro.
Se almacenará más del 35% de las máquinas MaxxPro suministradas anteriormente, lo que lo convierte en el segundo mayor contribuyente a los inventarios post-afganos y el único MRAP original que el ejército ha dejado como está.
Algunas fuentes creen que la decisión del ejército de abandonar MaxxPro y no otros modelos se vio influenciada por los comentarios de los usuarios y las pruebas realizadas por MaxxPro con la Mejora de Supervivencia (MSU) de MaxxPro instalada, lo que confirmó su excelente capacidad de supervivencia en comparación con otras opciones. Además, el informe anual del Pentágono del 2011 del año, en términos de pruebas operativas y disparos de combate, establece que el MaxxPro Dash DXM es eficiente y confiable desde un punto de vista operativo, ya que su kilometraje promedio hasta el fallo es de 1259 millas, que es más del doble. Requisitos de rendimiento en millas 600.
Las máquinas MaxxPro que quedan 2934 estarán en dos configuraciones principales, MaxxPro Dash DXM (máquinas 2633) y MaxxPro LWB (batalla larga) Ambulancia DXM (máquina 301). Actualmente se está trabajando para restaurar un estándar común en las instalaciones de Navistar en West Point y Fort Bliss y en la planta de Red River.
De acuerdo con el plan, la planta de Red River actualmente dirige aproximadamente 1000 M1235 Dash DXM máquinas de varias configuraciones a los dos estándares M1235A4 y M1235A5. La versión M1235A4 en la configuración de "vehículo blindado de apoyo contra incendios" estará equipada con una torreta tripulada OGPK, mientras que la torreta M1235A5 está equipada con el módulo de armas de combate M153 CROWS.
Otra área de trabajo para actualizar es restaurar las máquinas al estándar LRIP 21, que, de hecho, es el estándar para el lote de producción final de Dash DXM. El trabajo adicional incluye la instalación de un kit de supervivencia MSU más una serie de otras actualizaciones que incluyen la reconfiguración de los sitios de almacenamiento, las capacidades mejoradas asociadas con el sistema de gestión de información a bordo y la instalación del control electrónico de estabilidad. Para la modernización en la planta de Red River, los vehículos regresarán de ubicaciones extranjeras y, después de la modernización, el ejército se entregará en el Código de condición A (como nuevo).
Navistar está llevando a cabo un contrato para actualizar las máquinas Dash DXM 477 en su planta en West Point; el trabajo en ellos es idéntico al trabajo realizado en la fábrica de Red River. Navistar también convertirá la máquina 301 (más siete prototipos) MXXUM MaxxPro LWB DXM a la configuración sanitaria de M1266A1266 MaxxPro LWB DXM. El trabajo de recuperación incluye la instalación de un kit MSU, una revisión de la versión sanitaria, la instalación del control electrónico de estabilidad y otras modificaciones específicas. Las máquinas donadoras se compraron originalmente en la configuración de LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (con puentes continuos), y 1 de ellas se actualizó con un nuevo chasis rodante equipado con suspensión DXM independiente.
Se guardará más del 35% de máquinas MaxxPro entregadas anteriormente, lo que lo convierte en el segundo "contribuyente" a los inventarios post-afganos y el único MRAP original que el ejército ha dejado como está
La Infantería de Marina dejará las máquinas MRAP 2510 en dos versiones, incluido el Cougar de GDLS-FP. Este Cougar CAT II 6x6 está equipado con suspensión independiente Oshkosh TAK-4
Bajo un contrato separado, Navistar finalizará la configuración de preparación completa de las máquinas Dash DXM 489 en Fort Bliss a Fullly Mission Capable (FMC). Este número no incluye máquinas de entrenamiento que no se hayan desplegado en contingentes extranjeros, tienen desviaciones que no permiten financiar la restauración de estas máquinas. Con la excepción de algunas mejoras cosméticas entre las máquinas de configuración FMC Dash DXM devueltas a los usuarios desde Fort Bliss y las máquinas actualizadas devueltas desde Red River o West Point, no habrá diferencias en la configuración y el rendimiento. Las máquinas actualmente planeadas con Navistar están programadas para realizarse a tiempo para el 2016 de octubre del año. Un total de aproximadamente las máquinas MaxxPro 2274 debe someterse a un proceso de estandarización o restauración, que incluye aproximadamente las máquinas 1000 que deben restaurarse en el Red River. Las restantes máquinas 660 restantes se incluirán en el contrato a su regreso del extranjero.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos también se queda con MaxxPro, ya que el ejército les entregó los vehículos de apoyo contra incendios 163 al MaxxPro LWB DXM. También se tomaron de esas máquinas 580 que se actualizaron con un nuevo chasis con suspensión DXM independiente.
Todo en el mar
En junio, el Marine Corps 2014 más que duplicó sus requisitos MRAP originales, desde 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) a máquinas 2510. Si tenemos en cuenta la conocida aversión del casco a todo lo que dificulta su tradicional papel expedicionario, este aumento es muy interesante. Aquí, algunas fuentes opinan que la decisión fue determinada más por la presión externa que por el deseo real.
El cuerpo dejará dos variantes del MRAP, el M-ATV de Oshkosh y el Cougar de GDLS-FP, más un número menor de máquinas Buffalo.
La modernización se lleva a cabo en los talleres de la Infantería de Marina en California y Georgia, y algunas de las máquinas se modernizan en el río Rojo. El cuerpo recibió el derecho de dirigir el controlador de toda la flota de Cougar, una parte menor de la cual quedará en manos de la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos.
El propósito del Cuerpo de Marines es mejorar su flota proporcionando fondos adicionales para operaciones expedicionarias antes de que finalice en el año 2017. El estándar de la carcasa para restauración se clasifica como IROAN: “la inspección y la reparación deben realizarse solo si es necesario”: la máquina se desmonta, las piezas y los conjuntos se reparan y se reemplazan solo cuando es necesario, luego la máquina se ensambla. Cualquier modificación faltante también se determinará durante la actualización. El estado de la máquina actualizada se certificará como Código de condición A (nuevo).
Como parte de su trabajo de modernización, la Infantería de Marina emitió dos contratos al consorcio GDLS-FP. El contrato de 26 por un millón de dólares, emitido en febrero de 2014, contempla el desarrollo y la producción de los kits de asientos de la Actualización de Supervivencia de Asiento (SSN) de 468 para el Cat II 6x6 Cougar, mientras que el contrato de marzo de 2014 vale 74,6 millones de dólares para el desarrollo y la producción de kits de reacondicionamiento de 916 para Gato I y II Puma.
Con el fin de mejorar las habilidades de conducción de los soldados británicos en los vehículos MRAP, se organizaron cursos especiales en la Escuela de Capacitación para Conductores en Leconfield; Mastín 1 en la foto durante el curso de formación.
Bulldogs Británicos
A lo largo de la compañía afgana, varios miles de máquinas seguras, incluyendo MRAP y M-ATV, fueron prestadas y / o donadas por las fuerzas de la coalición militar de los Estados Unidos. Otros (por ejemplo, Alemania con Dingo) eligieron desarrollar sus propios proyectos de clase MRAP, mientras que algunos (por ejemplo, España con RG-31) optaron por comprar modelos probados por el ejército de los EE. UU. En todos los casos, el número de automóviles nunca superó los miles y estuvo estrechamente relacionado con la intensidad de la participación en la empresa afgana.
Dado esto, no es sorprendente que el segundo más grande después del Ejército Británico de los Estados Unidos tenga actualmente la mayor flota de vehículos MRAP. En el 2006-2011, el Departamento de Defensa británico ordenó un poco más que las unidades 750, esta cifra es similar a la de 800, si consideramos también las máquinas de entrenamiento de la Infantería de Marina de 30 y el MPCV de Buffalo de 14. En la clase MRAP, el Reino Unido eligió el Cougar en tres versiones especializadas: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 y Wolfhound 6x6. Con el fin de cumplir con los requisitos británicos (incluidas las mejoras en la protección), se realizó una gran cantidad de trabajo en estas máquinas antes de enviarlas a Afganistán en la planta de la entonces compañía NP Aerospace. La mayoría de la flota son máquinas Mastiff, que se suministran con 451 en tres versiones sucesivamente mejoradas: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) y Mastiff 3 (145). Wolfhound se basa esencialmente en la configuración Mastiff 3, que tiene una cabina Mastiff con dos filas de asientos; La tarea principal de Wolfhound es proporcionar soporte para las máquinas Mastiff y Ridgback y remolcar una pistola de luz 105-mm. Para dos pedidos se entregaron tres opciones, universal (81), con un conjunto de neutralización de objetos explosivos (39) y tractor (MWD) (5).
En medio de 2013, el Departamento de Defensa británico confirmó que bajo un contrato 2,2 de diez años por un valor de mil millones de dólares, junto con una flota de aproximadamente 570 máquinas protegidas seleccionadas para operaciones en Irak y Afganistán, se dejarían las máquinas 169 Mastiff y 430 Wolfhounds.
Después de la competencia en abril 2014, se anunció que el departamento de defensa recibió un contrato con un consorcio encabezado por Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (anteriormente NP Aerospace) para realizar el servicio 20 con más de puma base El acuerdo es por dos años, pero no puede extenderse por otros siete años. El valor inicial del contrato es de 20 millones de libras.
Después de los retrasos debidos a las protestas del rival perdedor, el contrato para modernizar la flota británica Cougar en septiembre 2014 se confirmó para General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).
Hay pocos detalles sobre este contrato, solo sabemos que la cantidad de vehículos con servicio es de unidades 240. Hoy en día, la financiación limitada solo permite una modernización parcial de la flota, como la instalación de medios modernos de comunicación en algunas máquinas, el refinamiento parcial para otras tareas y la actualización de los primeros modelos Mastiff 1 y Mastiff 2. Según uno de los oficiales militares de alto rango, algunos departamentos del Ministerio de Defensa insisten en implementar una estrategia de desarrollo de capacidades que vaya más allá del contrato de revisión actual. Una solución de este tipo permitiría optimizar completamente la flota británica de máquinas protegidas, que se han probado bien en Afganistán, bajo los escenarios operativos más probables en el futuro. Está claro que el punto más vulnerable (y conocido) de toda la flota de vehículos es su movilidad general. Por ejemplo, los cinco modelos MRAP comprados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 y MaxxPro) fueron suministrados con puentes continuos y resortes de hojas. La ventaja de esta configuración básica es la buena capacidad de mantenimiento de la máquina, que se dañó después de la explosión. Sin embargo, por otro lado, esta configuración perjudica seriamente la movilidad de las máquinas protegidas.
El ejército estadounidense se dio cuenta rápidamente de las fallas en la movilidad de su flota, cuando se cambiaron los acentos operacionales de Irak a un terreno más difícil y más difícil en Afganistán. Todas las fuerzas se lanzaron a esta tarea y se implementó lo antes posible.
Desde el principio, el proyecto M-ATV se centró en el desarrollo de máquinas con una protección comparable a la protección de los automóviles de la categoría MRAP original, pero con una maniobrabilidad todoterreno significativamente mejorada. El M-ATV está equipado con una suspensión independiente Oshkosh TAK-4. Paralelamente al desarrollo y compra de M-ATV, se lanzó un programa para modernizar toda la flota de vehículos MRAP mediante la instalación de una suspensión independiente. Por ejemplo, la suspensión independiente TAK-4 se instaló casi en las máquinas Cougar 3000.
En comparación con la suspensión, que consiste en un puente continuo y resortes de hojas, la suspensión independiente en las mismas máquinas, además de las ventajas generales de movimiento, control e incluso frenado, también puede aumentar la velocidad en terrenos difíciles en dos o tres veces. Otra ventaja del sistema TAK-4 es que se prueba con un sistema centralizado de control de la presión de los neumáticos. Entendiendo claramente las limitaciones de movilidad impuestas por la suspensión anticuada de Cougar, en 2010, el Departamento de Defensa evaluó dos formas posibles de modernizar la suspensión de vehículos británicos. Algunas máquinas estaban equipadas con suspensión Ridgback TAK-4 de Oshkosh, mientras que otras modificaron resortes parabólicos de hojas de la compañía Ricardo. Por razones desconocidas, ninguno de los sistemas fue adoptado, pero esto podría deberse a las grandes existencias de repuestos ya compradas para la suspensión original.
Basándose en el hecho de que las condiciones de operación futuras (relacionadas con la movilidad) serán sin duda más complicadas que las condiciones en Afganistán, y también debido a las restricciones actuales bien conocidas del parque, el Ministerio de Defensa lanzó recientemente una nueva serie de pruebas de la máquina Ridgback equipada con una suspensión TAK-4.
No se han proporcionado otros detalles, pero se sabe que la modernización de la suspensión actualmente no está financiada, aunque algunas fuentes señalan que los problemas con la movilidad de las máquinas son la causa del acalorado debate entre las autoridades de planificación.
Para mejorar el despliegue y la efectividad de combate general de la flota británica de pumas se permitirían otras mejoras (actualmente no financiadas). Estos incluyen la instalación de un sistema de sobrepresión a partir de factores químicos, biológicos, daños por radiación y la instalación de una unidad de puerta delantera hidráulica, que ya está disponible en las máquinas Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback y Mastiff 2; El chasis Mastiff 1 no tiene una puerta de este tipo.
Al conocer las limitaciones de movilidad, el Ministerio de Defensa en 2010 realizó una evaluación de dos formas posibles de modernizar la suspensión de los vehículos británicos MRAP y Ridgback. Estaban equipados con suspensión Oshkosh TAK-4 y resortes parabólicos de Ricardo.
Defensa de los defensores
El trabajo de conservación de varios miles de máquinas MRAP reparadas requiere un enfoque elaborado; No debe reducirse simplemente estacionándolos en grandes hangares. Todos los que dejaron su auto por un largo período saben que a menudo no es solo cerrar la puerta y salir. Como mínimo, se necesitan otros procedimientos si desea que el automóvil arranque desde el primer giro de la llave al regresar. Todo es bastante simple, a pesar de las condiciones operativas obviamente difíciles, los vehículos del ejército no son diferentes y, sin una preparación y organización muy cuidadosas del proceso de almacenamiento, perderán su rendimiento desde el momento en que ocupen su lugar.
Para resolver este problema de almacenamiento, el Cuerpo de Marines 2012 del año en octubre emitió un contrato a Transhield por un valor de 4,5 millones de dólares para las cubiertas 3700 para proteger sus máquinas MRAP.
En noviembre, el 2013 del año, se anunció que Transhield recibió un contrato por un valor de 8,3 millones de dólares para el suministro de fundas para más de las máquinas 4500 MRAP del ejército estadounidense. En octubre, Transhield anunció a 2014 que había completado la entrega de las cubiertas protectoras 350 MRAP para la USAF, el pedido incluía la producción de cubiertas para máquinas 163 MaxxPro, máquinas 91 Oshkosh M-ATV y máquinas 96 CAT II Cougar 6XXNNUMX.
Sin una preparación y organización cuidadosas, los autos comenzarán a envejecer desde el momento en que se estacionan y se van.
Las cubiertas protectoras de Transhield son una solución completamente autónoma, ya que no necesitan una fuente de alimentación externa o un secador de aire y, si es necesario, se pueden usar al aire libre. Las cubiertas se fabrican con tecnología patentada de inhibidores de corrosión por vapor (VCI), que funciona dentro de la propia caja. La estructura del caso libera "como un par" la molécula VCI; se adhiere químicamente a una superficie metálica e interfiere con la reacción electroquímica que causa la corrosión. La humedad se "saca", reduciendo la humedad relativa. La corrosión se puede reducir en 90%.
Epílogo
Al observar los muchos miles de vehículos MRAP en la condición de “un propietario ordenado / bajo kilometraje” disponible de las fuerzas estadounidenses excedentes, y su costo es casi igual al costo de transporte para el comprador, muchos podrían pensar que el nuevo mercado MRAP estaba casi agotado. En este sentido, se puede observar que este no es el caso y si bien el superávit, por supuesto, tiene un impacto significativo en el mercado, se mantiene el nivel relativamente alto de desarrollo y ventas de las máquinas MRAP.
Pakistán y Hungría son ejemplos de aquellos países que dejaron de desarrollar automóviles locales y vehículos preferidos del excedente del ejército estadounidense. El punto de vista opuesto lo tiene la República Checa, que ahora ha iniciado una competencia para las nuevas máquinas MRAP de 62. Los competidores aquí fueron el Nexter TITUS basado en el chasis TATRA y el SVОS basado en el chasis TATRA. Corea del Sur también ha desarrollado recientemente un MRAP basado en el chasis de bastidor de popa TATRA.
También empresas de Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) y BAE Systems de Sudáfrica mostraron nuevas soluciones de bajo costo en la clase MRAP basadas en IVECO en la exposición African Aerospace & Defense (AAD) en 2014. La empresa alemana RMMV (en cooperación con la austriaca Achleitner) está promocionando activamente un automóvil basado en el camión MAN TGM.
Turquía BMC ha relanzado recientemente la producción de Kirpi MRAP, Singapur ha pedido (ya en servicio con MaxxPro de Navistar) un lote de Renault Higuard MRAP, mientras que Saudi Armored Vehicles & Heavy Equipment Factory ofrece un Tuwaiq MRAP, uno de varios proyectos MRAP basados en en el chasis FGA 14,5 de Mercedes-Benz.
Ante la mención de máquinas de la categoría MRAP no se puede ignorar a la empresa Streit. La empresa prácticamente en cada exposición de defensa presenta un nuevo producto. Además de las reconocidas máquinas Shrek y Typhoon (esta última se convirtió rápidamente en la máquina MRAP preferida para África), Streit presentó recientemente las máquinas MRAP Fiona 6x6 y Hurricane 8x8 basadas en KRAZ.
Con la excepción de aquellas máquinas que los Estados Unidos no aprueban para la entrega, las razones detrás de este desarrollo generalizado y diversificado en curso de MRAP son amplias y diversas en sí mismas. En algunos casos, se basarán en el deseo de tener un producto para respaldar una base de fabricación local. Además, la uniformidad del parque, la capacitación y las calificaciones ya establecidas del personal local también juegan un papel aquí.
Hay otra razón para no tener una cola tan larga para el queso gratis. Sin entrenamiento y sin la garantía de un soporte de por vida, especialmente para aquellos autos de la categoría MRAP que no se dejan en servicio con los estadounidenses, los regalos pueden convertirse en un obstáculo muy rápidamente.
Materiales utilizados:
www.janes.com
www.baesystems.com
www.navistar.com
www.oshkosh.com
www.gdls.com
www.transhield-usa.com
www.wikipedia.org
información