PT-76 y BTR-50: "flotadores" magníficos e innecesarios
La experiencia de la Segunda Guerra Mundial mostró claramente cuán difícil es la tarea de superar los obstáculos del agua. Quizás el Ejército Rojo experimentó la mayor dificultad para resolverlo.Problema de cruce
Primero, en los años 1943 - 1945, a medida que avanzábamos hacia el oeste, nuestras tropas tenían que cruzar una gran cantidad de ríos, lagos, estrechos y estuarios. El asunto se complicó por el hecho de que tanto en el territorio de la URSS como en Europa del Este los ríos fluyen principalmente de norte a sur o de sur a norte. Al mismo tiempo, debido a la dirección de la rotación de la Tierra, las orillas orientales son bajas, mientras que las occidentales son altas. Esta última circunstancia creaba problemas adicionales al forzar.
En segundo lugar, el equipo del Ejército Rojo con medios de transferencia dejaba mucho que desear. Además, todos tenían poca movilidad táctica. Por ejemplo, el más exitoso y uno de los mejores del mundo en ese momento, el parque de pontones y puentes H2P se transportaba en camiones, remolcados por tractores C-65, con menos frecuencia, en vehículos ZIS-5. No había medios cruzados autopropulsados capaces de moverse inmediatamente detrás de las órdenes de combate de las tropas que avanzaban y al mismo ritmo que ellas.
En cuanto a flotar tanquesconstruido en la preguerra por miles, entonces no fue posible usarlos como medios de cruce del primer elenco. Por un lado, debido al pequeño número de tales vehículos que permanecieron en servicio en 1943, y por el otro, debido a las armas débiles y la baja confiabilidad técnica. Además, debido a sus características de baja flotabilidad, estos tanques solo podían superar las barreras de agua, sin entregar nada a la orilla opuesta.
Los automóviles flotantes estadounidenses Ford GPA y GMC DUKW, suministrados en régimen de préstamo, que aparecieron en las tropas soviéticas ya durante la guerra, ayudaron a mejorar un poco la situación. No tenían armadura ni armas, pero gracias a una sola ventaja: los anfibios desempeñaron un papel importante en el forzamiento de ríos tan importantes como el Danubio, Vistula, Svir, Daugava, Oder y otros. En estos casos, fue posible resolver misiones de combate de manera relativamente rápida y con pérdidas mínimas.
Demandas sin precedentes
La segunda guerra mundial ha terminado. Sin embargo, el problema de superar a nuestro ejército importantes obstáculos de agua sigue sin resolverse. Mientras tanto, después del famoso discurso de Churchill en Fulton, comenzó una guerra fría, que amenazó con convertirse en una guerra completamente "caliente". El teatro principal en este caso fue Europa Central, donde los ríos y lagos se encuentran con cada 40 - 50 kilómetros. Para mantener una alta movilidad táctica, las tropas tuvieron que obligarlos a moverse, lo que requirió la adopción de toda una gama de instalaciones de transporte, tanto vehículos clásicos como móviles autopropulsados.
Al final de los 40-s se desarrollaron y al comienzo de los 50-s ingresaron las tropas de ingeniería de los parques de pontones y puentes del ejército soviético de CCI, LDPE-20 y PPS. Además, en el mismo período, se llevó a cabo un diseño intensivo para nuevos vehículos de asalto anfibios, que el Ejército Rojo no tenía antes de la Gran Guerra Patria o en el momento de la confrontación con la Wehrmacht.
En 1948, la oficina de ingeniería bajo el liderazgo de A. F. Kravtsov creó un transportador de orugas flotante K-2 sobre la base de un tractor de artillería M-61. Un año más tarde, se adoptó un gran vehículo flotante BAS, creado en ZIS bajo la dirección de V. A. Grachev, y en 1952, el MAB (GAZ-46), diseñado en la planta de automóviles de Gorky bajo la dirección del diseñador jefe A. A. Smolin. En las construcciones de ambos anfibios, se utilizaron unidades y unidades del camión todo terreno ZIS-151 (6х6) y el famoso "chivo" GAZ-69 (4х4). Las tareas tácticas y técnicas para estas máquinas eran requisitos muy estrictos que podían cumplirse. En particular, en el otoño de 1950, dos prototipos de un vehículo BAS flotante realizaron una gran prueba a través de Crimea hasta el Cáucaso, superando el Estrecho de Kerch con agitación suficientemente seria y una distancia considerable a lo largo del río Kuban.
Un lugar especial en este extenso programa de creación de técnicas de aterrizaje de artillería ocupó vehículos blindados flotantes. El proyecto técnico, preparado inmediatamente después del final de la Gran Guerra Patriótica, preveía el desarrollo de un tanque ligero flotante y un vehículo blindado de personal con el mayor grado posible de unificación. Los requisitos tácticos y técnicos presentados por los militares no tenían precedentes: no solo para suministrar un cañón al tanque ligero de 76-mm, sino también para dotarlo de la capacidad de transportar tropas de 20 a flote. El portador blindado, a su vez, tenía que acomodar a los soldados de infantería 25 con armas o transfiérete a ti mismo (en el sentido completo de la palabra) nadando todas las armas pesadas de un regimiento de rifle. En una palabra, se trataba de los vehículos blindados de aterrizaje de asalto del primer lanzamiento.
La creación de un tanque y un transporte blindado de personal se asignó a la planta número 112 "Red Sormovo", aparentemente considerando que la compañía de construcción naval que adquirió experiencia en el diseño de tanques durante los años de guerra afrontará esta tarea mejor que otras. El diseño de los vehículos de combate que recibieron los índices P-39 y P-40, respectivamente, comenzó en el año 1946. En 1948, el prototipo de un tanque flotante fue probado, pero no pudo soportarlo. Después de eso, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre 15 August 1949, el VNII de Ingeniería de Transporte (VNII-100), creado en Leningrado sobre la base de la Planta Experimental de Tanques de Chelyabinsk No. 100, se asignó para desarrollar las pruebas estatales de un tanque flotante y personal militar en Leningrad. Todas las pruebas en el banco de componentes y mecanismos se concentraron en la ciudad en el Neva, y la preparación de la documentación se llevó a cabo por un equipo de diseño conjunto ubicado en Chelyabinsk. También incluyó a especialistas de Gorky y Stalingrad. Cabe señalar aquí que, según un decreto del gobierno, la planta de tractores Stalingrad se convertiría en el fabricante del futuro tanque anfibio.
En 1950, se produjeron prototipos de máquinas y sus pruebas de fábrica comenzaron de acuerdo con un programa acordado con el cliente. Estas aprobaciones dieron mucho interés, incluso inesperado, y, por supuesto, requirieron el refinamiento del diseño, que se redujo principalmente al fortalecimiento de la parte inferior del casco, mejorando la hermeticidad de los componentes del chasis y realizando una serie de cambios menores. Para junio de 1950, el tanque estaba listo para las pruebas estatales.
"Puños anfibios"
La finalización con éxito de las pruebas sirvió de base para el lanzamiento de la resolución del Consejo de Ministros de la URSS en agosto 6 1951 del año, según el cual la máquina fue adoptada por el ejército soviético como un tanque anfibio PT-76.
La caja presurizada del automóvil fue soldada a partir de láminas blindadas con un grosor de 8 - 16 milímetros, fue moldeada para proporcionar una resistencia mínima cuando se mueve a flote. En la torreta soldada, que tenía la forma de un cono truncado, una pistola de tanque D-76T de X-NUMX-mm (municiones - disparos de 56) con un fusible tipo boquilla y una ametralladora SGMT (cartuchos de 40) junto con una pistola de 7,62-mm. El motor diesel B-1000 en línea del cilindro X-NUMX (potencia 6 hp a 6 r / min) con un calentador, sistema de enfriamiento por expulsión y mecanismo de protección contra el agua se montó en la popa de la máquina. La caja de cambios de cinco velocidades fue tomada del tanque T-240. Las ruedas de carretera huecas ubicadas en el tren de rodaje aseguraron un suministro adicional de flotabilidad. El movimiento a flote se realizó utilizando una unidad de propulsión hidrojet. La velocidad máxima en la carretera era 1800 km / h, a flote - 34 km / h. Crucero por la carretera - 44 kilómetros, a flote - 10,2.
Durante los años de producción en serie de 15, el PT-76 se actualizó repetidamente, principalmente debido a mejoras en armas, dispositivos de vigilancia, equipos de comunicaciones, instalación de equipos adicionales, cambios en la forma y tamaño del casco blindado.
Los tanques lanzados después de 1959, recibieron la designación PT-76B. Su producción continuó durante el año 1969. Durante este tiempo, 4127 PT-76 y PT-76B se construyeron (941 se colocó en el extranjero).
La primera serie PT-76 ingresó a las tropas en el año 1952. Estaban dotados de compañías de tanques anfibios de los Regimientos de Tanques de la Guardia de tanques y divisiones mecanizadas. Los transportes blindados de personal BTR-50 recibidos por el ejército poco después fueron a reclutar batallones de rifles motorizados de los mismos regimientos. Por lo tanto, se creó una especie de "puño anfibio" en el regimiento de tanques del ejército soviético, capaz de forzar cualquier obstáculo de agua en movimiento o después de un entrenamiento a corto plazo en una guerra no nuclear. Los tanques flotantes y los transportes blindados de personal fueron instruidos para tomar todas las unidades de rifle motorizadas del regimiento de tanque con armamento pesado y transferirlas a través de la barrera de agua en uno o dos métodos. Luego, apoyando a la infantería motorizada con fuego y maniobra, para promover la incautación y retención de la cabeza de puente al cruce de las fuerzas principales.
Sin embargo, este enfoque para el uso de PT-76 y BTR-50 no se mantuvo durante mucho tiempo. A mediados de los 50-s, el desarrollo de nuevos medios de guerra, y en primer lugar las armas de misiles nucleares, hizo necesario volver a examinar el uso táctico de las armas tradicionales y el equipo militar. Nadie ha tomado en serio la posibilidad de librar una guerra no nuclear, al menos en el teatro de operaciones de Europa central. Fue entonces cuando se revisaron las opiniones sobre el uso de tanques anfibios y transportes blindados de personal. El complejo de fuerzas y medios del "primer lanzamiento" a través de barreras de agua se volvió innecesario.
No reclamado PT-76 decidió enviar a unidades de inteligencia. Aparentemente, un cierto estereotipo de los tiempos anteriores a la guerra funcionó: si es ligero y flotante, entonces reconocimiento. De acuerdo con el estado de 1962 del año, que existió casi sin cambios hasta el final de 80, en la división del tanque o rifle motorizado había hasta 19 PT-76. Formaban parte de batallones de reconocimiento separados de subordinación divisional, así como reconocimiento de regimientos de tanques.
Hay que decir que la recalificación PT-76 en reconocimiento en las tropas se percibió sin mucho entusiasmo: wow scout, superior en tamaño al tanque promedio T-54, entonces el más popular en el ejército. Incluso la trinchera para el PT-76 necesitaba ser excavada más grande que para el cincuenta y cuatro. En la marcha, debido a la menor densidad de potencia, él simplemente se retrasó detrás de ella. Además, el PT-76 no estaba equipado con ningún equipo especial (dispositivos de monitoreo y equipos de comunicación adicionales) para llevar a cabo las funciones de reconocimiento. ¿Qué tipo de apodos no le dieron al PT-76 en el ejército: un bote con un cañón, un arenas movedizas y uno muy despectivo, un flotador?
Junto con las unidades en las que se encontraban en el estado, PT-76 participó en los eventos húngaro (1956) y checoslovaco (1968). Es posible que existiera un cierto número de PT-76 en las divisiones de rifles motorizados 5, 108 y 201, que ingresaron a Afganistán en diciembre 1979.
Pero en general, la aparición del vehículo de combate de infantería BMP-76 puso fin a la carrera en las Fuerzas Terrestres tanto del PT-50 como del BTR-1. Adoptado en 1966, comenzó a fluir principalmente hacia los batallones de infantería de regimientos de tanques y regimientos de infantería motorizada de divisiones de tanques, y al mismo tiempo hacia las unidades de reconocimiento de estas unidades y formaciones, desplazando gradualmente a PT-76 y BTR-50 de ellas.
Se debe enfatizar que el diseño del PT-76 fue totalmente consistente con la tarea para la solución de la cual fue creado: forzar los obstáculos de agua en movimiento, capturar y sostener el trampolín hasta que se aproximen las fuerzas principales. Todo historia el uso de combate de PT-76 (principalmente en ejércitos extranjeros) solo confirma que en todos los casos en que estas máquinas se usaron para el propósito previsto, fueron un éxito. Se le proporcionaron excepcionales cualidades de navegación, que fueron sacrificadas en primer lugar por la protección de la armadura. No tiene sentido discutir este tema: la armadura PT-76 podría ser "perforada" con una ametralladora de gran calibre.
En cuanto a las armas, para los 50-s, el cañón 76-mm D-56T era un sistema de artillería muy poderoso: al fin y al cabo, la base de las flotas de tanques de la mayoría de los países, probablemente oponentes de la URSS, eran vehículos de combate del período de la Segunda Guerra Mundial, bastante accesibles para sus armazones perforadores. Sí, y posteriormente el cañón 76-mm, muchos objetivos eran demasiado duros, especialmente a corta distancia. Sin embargo, el propósito principal del cañón PT-76 no es combatir los objetivos blindados, sino proporcionar apoyo contra incendios para las divisiones de rifles motorizados o el aterrizaje de los marines. El tanque fue llamado a jugar el papel de un arma de asalto, incluso en la etapa de cruce o superación de la banda de surf. Por lo tanto, la presencia en la TTZ del requisito de la posibilidad de disparar a flote, cuyo cumplimiento fue una de las razones para desarrollar un casco de desplazamiento de gran tamaño. Una plataforma estable con una gran reserva de flotabilidad es necesaria no solo para disparar desde el agua, sino también para el transporte de la fuerza de aterrizaje: diga lo que diga, el 20 de infantería con armas es 2 - 2,5 tons.
... lo que está mal para nosotros
La principal paradoja del destino de PT-76 es que, en la mayoría de los casos, tenemos que hablar de ello en el estado de subjuntivo: si se usó, si se modernizó ... En el ejército soviético, ni para PT-76, ni para el uso previsto de BTR-50 encontrado Bueno, la función del tanque de reconocimiento PT-76 no encajaba perfectamente, ya que, sin embargo, el BTR-50 no era adecuado para el papel de un vehículo blindado pesado en las subunidades de rifle motorizado de las divisiones del tanque. No había necesidad de un portaequipajes blindado con poca armadura y mal armado, sino flotante en unidades equipadas con tanques medios no flotantes. Fue entonces cuando la densidad de potencia insuficiente, las dimensiones excesivas e incluso la gran capacidad se manifestaron de la manera más negativa. Como saben, los transportes blindados de personal suelen estar diseñados para transportar una unidad de infantería. El impacto del proyectil en el BTR-50 antes de desmontar el aterrizaje (muy inconveniente, por cierto, transportista) se volvió fatal para dos ramas a la vez.
Como resultado, podemos concluir que el funcionamiento del PT-76 y el BTR-50 fue adecuado para sus características de rendimiento solo en los marines. Pero no valía la pena para ella producir varios miles de tanques y vehículos blindados de transporte de personas: bastarían unos cientos, considerando que el número de este tipo de fuerzas de la Armada de la URSS en tiempo de paz no superaba los 12,5. Ya desde la mitad del 60-x comenzó un suministro intensivo de estas máquinas en el extranjero. Crecieron particularmente en la próxima década, cuando el PT-76 y el BTR-50 de la presencia de las Fuerzas Armadas fueron a la exportación. El ejército acaba de deshacerse del hecho de que no encajaba. La probabilidad de una gran guerra en Europa ha disminuido notablemente, y si hubiera ocurrido, habría sido diferente. La necesidad de forzar una gran cantidad de obstáculos de agua en movimiento como parte de la famosa carrera de 72-hour hacia el Canal de la Mancha, así como la superación del Canal de la Mancha, desapareció por sí sola. PT-76 resultó ser innecesario.
Así es como resultó: una estructura sobresaliente creada en el marco de un concepto de uso de combate con base lógica (y esto es raro) resultó ser innecesaria. Por que Sí, porque la necesidad de forzar obstáculos de agua en el proceso surgió solo en el contexto de una guerra no nuclear. La aparición de armas nucleares simplemente enterró este concepto.
De hecho, incluso si asumimos que la URSS atacó primero (y esta posibilidad, incluso teóricamente, fue negada categóricamente por el liderazgo soviético) y destruyó de inmediato todo el potencial del ataque de represalia de los países de la OTAN, habiendo sufrido al mismo tiempo de manera insignificante, el rápido avance hacia las profundidades de Europa occidental no tuvo sin punto En el área contaminada por radiación, convertida en una zona de destrucción continua, simplemente no habría nadie con quien luchar. Bueno, con un escenario más realista, y nadie. Crear en tales condiciones vehículos de combate con propiedades anfibias e incluso más, su producción en masa simplemente careció de significado. Sin embargo, en nuestro país durante los últimos 50, se ha desarrollado un número sin precedentes de vehículos de combate flotantes con una consistencia digna de un mejor uso. ¿Cuál fue la necesidad de esto? ¿Necesita nuestro ejército numerosos vehículos blindados flotantes y vehículos de combate de infantería? Y si es así, ¿por qué? Vamos a hablar de esto en los siguientes artículos.
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