Bronedrezina "Benz": el primogénito con un destino difícil.
La importancia estratégica de los ferrocarriles ha conducido durante mucho tiempo a la aparición de los llamados. goma blindada Algunos representantes de esta clase eran vehículos blindados adaptados para trabajar en el ferrocarril. Se asumió que el chasis modificado permitiría que tal técnica se moviera a lo largo de las vías del tren, y la armadura y оружие proporcionará el rendimiento de combate requerido. El primer caucho blindado doméstico fue creado a principios del siglo pasado. Al mismo tiempo, especialistas extranjeros tomaron parte activa en el desarrollo del proyecto, y la construcción de la máquina terminada se llevó a cabo en una planta alemana.
La razón real de la aparición del primer caucho blindado ruso fue el plan para el desarrollo del ferrocarril en el Lejano Oriente. En 1908, se inició la construcción del ferrocarril a Khabarovsk, con la ayuda de la cual se planificó aumentar el volumen del tráfico de mercancías en la región. Rápidamente, los trabajadores de la construcción tuvieron que enfrentar un problema inesperado. El sitio de construcción fue atacado a menudo por ladrones chinos hunhuzy. Tales ataques interfirieron con el trabajo, y también llevaron a la muerte de personas y la interrupción del tiempo. Requería un medio para proteger a los trabajadores y los caminos de nueva construcción.
La administración del Ferrocarril Amur, que fue responsable de la construcción de la nueva carretera, en el año 1911, decidió ordenar un vehículo de combate, que se planeó usar para proteger la construcción y los recorridos ya terminados. La sucursal rusa de la empresa alemana Benz fue elegida como contratista. En octubre, los trabajadores ferroviarios de 11-th formularon los requisitos para un vehículo blindado prometedor, y un mes más tarde firmaron un contrato para su desarrollo y construcción.
Vista general de la goma blindada "Benz"
Según algunas fuentes, los requisitos para el nuevo caucho blindado fueron los siguientes. Una máquina que pesa aproximadamente 120 libras (1,92 t) iba a estar equipada con una armadura antibalas de 4,5 de espesor mm y un motor HP 35-40. Se propuso tomar el chasis de un camión existente como base para los neumáticos blindados. Dentro del casco blindado era necesario proporcionar espacio para seis personas o carga que pesaba hasta 20 libras (320 kg). Para la autodefensa, el coche tenía que llevar una torreta giratoria con una ametralladora. La velocidad máxima con la carga útil completa debería haber alcanzado los versos 20 por hora (aproximadamente 21,3 km / h).
Aproximadamente un mes transcurrido entre la finalización de la formación de requisitos para un nuevo automóvil y la firma de un contrato de desarrollo. Hay razones para creer que durante este tiempo los especialistas de Benz realizaron un análisis de los requisitos y desarrollaron una versión preliminar del proyecto. El cliente, a su vez, estudió la propuesta del contratista, después de lo cual se firmó el contrato. El trabajo en toda regla sobre la creación de un prometedor bronce comenzó a mediados de noviembre 1911.
Cabe señalar, el coche es muy caro costo del ferrocarril de Amur. Según el contrato, el contratista iba a recibir rublos 11500, muchas veces más que el costo de cualquiera de los vehículos blindados domésticos de la época. Los historiadores a menudo comparan el diseño del automóvil Benz con el vehículo blindado del diseño de Ensign Vonlyarlyarsky creado en 1915. La construcción de este vehículo blindado, que se ha convertido en el representante más caro de su clase en nuestro país, le costó a los rublos 5900, casi la mitad que montar un solo neumático blindado.
Los trabajos de diseño y la construcción de vehículos blindados continuaron hasta mediados del próximo año. El autobús Benz Gaggenau, que fue construido en serie y suministrado a varios clientes, fue elegido como la base para el vagón. La carcasa base y varios equipos relacionados se retiraron del chasis base. En su lugar, estaba previsto instalar un nuevo cuerpo blindado. El nivel de tecnología que existía en ese momento afectó el diseño del casco: se propuso instalar hojas de blindaje gruesas de 4,5 mm en el marco.
El coche base tenía una fórmula de rueda 4х2 y un diseño estándar para esos años. Todas las unidades de chasis principales fueron montadas en un marco rectangular. Chasis utiliza resortes de hoja en ambos ejes. Las cuatro ruedas tenían una estructura de madera con tejido de punto. Las ruedas delanteras eran individuales, las ruedas traseras eran frontones. Aparentemente, en el futuro, para operar en el ferrocarril, el automóvil tenía que conseguir las ruedas apropiadas. Al mismo tiempo, las ruedas originales brindaban la capacidad de moverse en carreteras. Como resultado, un trabajo pequeño y no demasiado complicado en la sustitución de las ruedas permitió "cambiar" el automóvil de acuerdo con la situación actual.
El diseño de la base de bus y el caucho blindado en su base era estándar. Delante del bastidor se instaló el motor de gasolina Benz, los caballos de fuerza Benz 40. Detrás de él había una caja de cambios y otras unidades de transmisión mecánica que transmitían el par a las ruedas traseras. El eje delantero no era líder, pero tenía mecanismos de control que permanecían desde el bus base. Se debe utilizar la dirección al conducir en la carretera. En la configuración ferroviaria de la máquina, el volante, por razones obvias, perdió su función.
En el chasis se propuso montar la caja de la armadura de la forma original. Tratando de proporcionar el nivel de protección requerido y manteniendo una masa baja, los autores del proyecto desarrollaron un casco blindado con contornos inusuales, que incluso ahora se ven audaces y originales. La parte inferior del casco estaba hecha de un panel de gran tamaño montado en ángulo con la vertical. Dos de estas hojas, divorciadas a los lados, formaban la parte inferior curvada del cuerpo. Entre ellos, al parecer, había un fondo rectangular. La lámina frontal del casco era relativamente pequeña y tenía una forma hexagonal. Las costillas laterales inferiores las conectaba a los lados.
La frente de la caja tenía tres partes superiores montadas en ángulo entre sí. La parte central estaba ubicada con una inclinación hacia delante, lateral hacia adelante y hacia los lados. De manera similar, la parte superior de los lados y el techo estaban dispuestos, pero este último estaba ubicado de manera estrictamente horizontal, y las secciones laterales de las partes de los lados estaban paralelas a esta. La popa del casco consistía en dos hojas. En el techo de la caja se proporcionó una funda de goma para instalar una torreta con armamento de ametralladora.
Las fotografías sobrevivientes del caucho blindado Benz no nos permiten hablar con confianza sobre la puerta o la escotilla para entrar al compartimiento de la tripulación. Probablemente estaban ubicados en la popa o en el lado de babor. El conductor tuvo que seguir la carretera con dos orificios redondos en las hojas frontales laterales. Según alguna información, también había una escotilla de visualización en la placa frontal central.
En frente de las placas laterales rectangulares se proporcionaron dispositivos para el montaje de ametralladoras. Con su ayuda, se propuso controlar y disparar objetivos en los sectores laterales. De este modo, el vehículo blindado podría llevar tres ametralladoras Maxim: una en la torreta y dos en los dispositivos a bordo.
La información exacta sobre el diseño de los volúmenes internos del casco blindado está ausente. Con confianza, solo puede hablar sobre la ubicación frente a la caja del motor y la estación de control. Probablemente detrás del conductor había asientos para pasajeros. Además, se proporcionó un lugar para el tirador que manejaba la ametralladora de la torreta.
Según algunos datos, los especialistas de la sucursal rusa de la compañía participaron en el desarrollo del proyecto de caucho bronceado Benz. El montaje de la máquina, a su vez, fue llevado a cabo por una planta alemana. La construcción del vehículo blindado finalizó a mediados del año 1912. A principios de agosto, la llevaron a San Petersburgo, desde donde la enviaron a Khabarovsk, en una plataforma ferroviaria, a su futuro lugar de destino.
Un hecho interesante es que los ingenieros rusos y alemanes lograron desarrollar un nuevo proyecto en unos pocos meses, pero aún no pudieron hacer frente al cumplimiento de todos los requisitos. Por algunas razones desconocidas, la muestra enviada a Rusia no tenía una torreta con una ametralladora, y también estaba equipada con ruedas del tamaño incorrecto. Todas estas deficiencias tuvieron que ser corregidas por especialistas rusos. Para el contratista, tales características de la goma de la armadura incorporada se convirtieron en una multa de RUR 1203 retenida del pago del pedido.
El automóvil blindado presentado, referido en los documentos como el autobús “Benz”, fue al lugar de destino en el otoño de 1912. El diseño del tren de rodaje posibilitó el desplazamiento tanto por carretera como por ferrocarril. Sin embargo, debido al desarrollo insuficiente de las carreteras en el Lejano Oriente, el automóvil blindado pronto recibió las ruedas del ferrocarril, lo que afectó su posterior operación. Durante los siguientes meses, el automóvil pasó por todo el complejo de pruebas y comenzó un servicio completo para proteger a los trabajadores ferroviarios de los ataques de pandilleros.
Los detalles de la operación del caucho blindado Benz en el sitio de construcción del Lejano Oriente no están disponibles. Probablemente, la armadura y el armamento de ametralladoras permitieron a la tripulación detener los ataques de Hunhuz y hacerles huir, herir o matar a los atacantes. Además, el automóvil podría ser utilizado para el transporte de mercancías importantes y gerentes de construcción. Al mismo tiempo, sin embargo, el funcionamiento de la máquina no se puede llamar intensivo. Se sabe que antes de octubre, 1914 del año, “The Bus” tomó un total de versiones 2425 (aproximadamente 2587 km), aproximadamente versts 100 (108 km) por mes. Resulta que la mayor parte del tiempo el caucho blindado estaba inactivo en las estaciones.
A principios de octubre, 1914, unos pocos meses después del estallido de la Primera Guerra Mundial, los neumáticos blindados Benz fueron transferidos al ejército como parte de la ejecución de la llamada. Servicio militar automotriz. Esta máquina, como cientos de otras, fue planeada para ser enviada al frente y utilizada en los intereses del ejército actual. Poco después de completar todos los documentos necesarios, el carro blindado fue llevado al frente por ferrocarril.
Bronedrezina "Benz" no llegó al ejército. En algún lugar de los Urales, hubo un cierto accidente, por el cual no fue llevada al frente. Probablemente, durante el transporte, el vehículo blindado recibió algún daño que no permitió que las tropas lo usaran. El auto fue descargado en una de las estaciones, después de lo cual nadie lo recordó en los próximos años.
Neumáticos blindados "Benz" en 1918 año
Las siguientes referencias a la bronedresina Benz se refieren al comienzo de 1918 del año. Según esta información, al comienzo de la Guerra Civil, el automóvil blindado pertenecía a una de las unidades "Rojas" que luchaban en el área de Perm. Los soldados del Ejército Rojo explotaron este automóvil hasta junio del mismo año, después de lo cual se convirtió en el trofeo del enemigo. Según otras fuentes, hasta junio de 1918, la ubicación del vehículo blindado seguía siendo desconocida. Según esta versión, en medio de 18, los “blancos” encontraron un automóvil en Omsk y lo pusieron en servicio. También algunas fuentes mencionan el uso de goma blindada Benz por las tropas del cuerpo checoslovaco.
Todas las versiones de la ruta de batalla del "Autobús ciego" coinciden en que, desde mediados de 1918, pertenecía al movimiento Blanco y se usó en el frente oriental de la Guerra Civil. Los detalles de la operación de la máquina por ambas partes en el conflicto faltan.
La última mención del vehículo blindado Benz en las fuentes se remonta a la mitad del año 1918, cuando fue a la Guardia Blanca. Su futuro destino sigue siendo desconocido. Probablemente el caucho blindado durante algún tiempo se usó para su propósito previsto, después de lo cual fue destruido durante la lucha. El lugar exacto de la muerte del automóvil, si realmente fue destruido, es desconocido.
Como puede ver, el primer caucho blindado doméstico tenía un diseño muy interesante y, probablemente, podría mostrarse desde el mejor lado. Sin embargo, su destino fue difícil y ambiguo. La operación en el ferrocarril, para la cual se construyó el vehículo blindado, duró poco y no difirió en actividad alta. En cuanto a la Primera Guerra Mundial, el vehículo blindado de goma Benz simplemente no llegó al frente. Finalmente, su participación en la Guerra Civil es conocida solo por unas pocas referencias pequeñas y ambiguas. Sin embargo, el autobús “Benz bus”, construido en 1912, se mantuvo en el mercado nacional. historias Como la primera goma blindada, explotada en nuestro país.
Residencia en:
http://nt-magazine.ru/
http://aviarmor.net/
http://timyan-omsk.livejournal.com/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
La razón real de la aparición del primer caucho blindado ruso fue el plan para el desarrollo del ferrocarril en el Lejano Oriente. En 1908, se inició la construcción del ferrocarril a Khabarovsk, con la ayuda de la cual se planificó aumentar el volumen del tráfico de mercancías en la región. Rápidamente, los trabajadores de la construcción tuvieron que enfrentar un problema inesperado. El sitio de construcción fue atacado a menudo por ladrones chinos hunhuzy. Tales ataques interfirieron con el trabajo, y también llevaron a la muerte de personas y la interrupción del tiempo. Requería un medio para proteger a los trabajadores y los caminos de nueva construcción.
La administración del Ferrocarril Amur, que fue responsable de la construcción de la nueva carretera, en el año 1911, decidió ordenar un vehículo de combate, que se planeó usar para proteger la construcción y los recorridos ya terminados. La sucursal rusa de la empresa alemana Benz fue elegida como contratista. En octubre, los trabajadores ferroviarios de 11-th formularon los requisitos para un vehículo blindado prometedor, y un mes más tarde firmaron un contrato para su desarrollo y construcción.
Vista general de la goma blindada "Benz"
Según algunas fuentes, los requisitos para el nuevo caucho blindado fueron los siguientes. Una máquina que pesa aproximadamente 120 libras (1,92 t) iba a estar equipada con una armadura antibalas de 4,5 de espesor mm y un motor HP 35-40. Se propuso tomar el chasis de un camión existente como base para los neumáticos blindados. Dentro del casco blindado era necesario proporcionar espacio para seis personas o carga que pesaba hasta 20 libras (320 kg). Para la autodefensa, el coche tenía que llevar una torreta giratoria con una ametralladora. La velocidad máxima con la carga útil completa debería haber alcanzado los versos 20 por hora (aproximadamente 21,3 km / h).
Aproximadamente un mes transcurrido entre la finalización de la formación de requisitos para un nuevo automóvil y la firma de un contrato de desarrollo. Hay razones para creer que durante este tiempo los especialistas de Benz realizaron un análisis de los requisitos y desarrollaron una versión preliminar del proyecto. El cliente, a su vez, estudió la propuesta del contratista, después de lo cual se firmó el contrato. El trabajo en toda regla sobre la creación de un prometedor bronce comenzó a mediados de noviembre 1911.
Cabe señalar, el coche es muy caro costo del ferrocarril de Amur. Según el contrato, el contratista iba a recibir rublos 11500, muchas veces más que el costo de cualquiera de los vehículos blindados domésticos de la época. Los historiadores a menudo comparan el diseño del automóvil Benz con el vehículo blindado del diseño de Ensign Vonlyarlyarsky creado en 1915. La construcción de este vehículo blindado, que se ha convertido en el representante más caro de su clase en nuestro país, le costó a los rublos 5900, casi la mitad que montar un solo neumático blindado.
Los trabajos de diseño y la construcción de vehículos blindados continuaron hasta mediados del próximo año. El autobús Benz Gaggenau, que fue construido en serie y suministrado a varios clientes, fue elegido como la base para el vagón. La carcasa base y varios equipos relacionados se retiraron del chasis base. En su lugar, estaba previsto instalar un nuevo cuerpo blindado. El nivel de tecnología que existía en ese momento afectó el diseño del casco: se propuso instalar hojas de blindaje gruesas de 4,5 mm en el marco.
El coche base tenía una fórmula de rueda 4х2 y un diseño estándar para esos años. Todas las unidades de chasis principales fueron montadas en un marco rectangular. Chasis utiliza resortes de hoja en ambos ejes. Las cuatro ruedas tenían una estructura de madera con tejido de punto. Las ruedas delanteras eran individuales, las ruedas traseras eran frontones. Aparentemente, en el futuro, para operar en el ferrocarril, el automóvil tenía que conseguir las ruedas apropiadas. Al mismo tiempo, las ruedas originales brindaban la capacidad de moverse en carreteras. Como resultado, un trabajo pequeño y no demasiado complicado en la sustitución de las ruedas permitió "cambiar" el automóvil de acuerdo con la situación actual.
El diseño de la base de bus y el caucho blindado en su base era estándar. Delante del bastidor se instaló el motor de gasolina Benz, los caballos de fuerza Benz 40. Detrás de él había una caja de cambios y otras unidades de transmisión mecánica que transmitían el par a las ruedas traseras. El eje delantero no era líder, pero tenía mecanismos de control que permanecían desde el bus base. Se debe utilizar la dirección al conducir en la carretera. En la configuración ferroviaria de la máquina, el volante, por razones obvias, perdió su función.
En el chasis se propuso montar la caja de la armadura de la forma original. Tratando de proporcionar el nivel de protección requerido y manteniendo una masa baja, los autores del proyecto desarrollaron un casco blindado con contornos inusuales, que incluso ahora se ven audaces y originales. La parte inferior del casco estaba hecha de un panel de gran tamaño montado en ángulo con la vertical. Dos de estas hojas, divorciadas a los lados, formaban la parte inferior curvada del cuerpo. Entre ellos, al parecer, había un fondo rectangular. La lámina frontal del casco era relativamente pequeña y tenía una forma hexagonal. Las costillas laterales inferiores las conectaba a los lados.
La frente de la caja tenía tres partes superiores montadas en ángulo entre sí. La parte central estaba ubicada con una inclinación hacia delante, lateral hacia adelante y hacia los lados. De manera similar, la parte superior de los lados y el techo estaban dispuestos, pero este último estaba ubicado de manera estrictamente horizontal, y las secciones laterales de las partes de los lados estaban paralelas a esta. La popa del casco consistía en dos hojas. En el techo de la caja se proporcionó una funda de goma para instalar una torreta con armamento de ametralladora.
Las fotografías sobrevivientes del caucho blindado Benz no nos permiten hablar con confianza sobre la puerta o la escotilla para entrar al compartimiento de la tripulación. Probablemente estaban ubicados en la popa o en el lado de babor. El conductor tuvo que seguir la carretera con dos orificios redondos en las hojas frontales laterales. Según alguna información, también había una escotilla de visualización en la placa frontal central.
En frente de las placas laterales rectangulares se proporcionaron dispositivos para el montaje de ametralladoras. Con su ayuda, se propuso controlar y disparar objetivos en los sectores laterales. De este modo, el vehículo blindado podría llevar tres ametralladoras Maxim: una en la torreta y dos en los dispositivos a bordo.
La información exacta sobre el diseño de los volúmenes internos del casco blindado está ausente. Con confianza, solo puede hablar sobre la ubicación frente a la caja del motor y la estación de control. Probablemente detrás del conductor había asientos para pasajeros. Además, se proporcionó un lugar para el tirador que manejaba la ametralladora de la torreta.
Según algunos datos, los especialistas de la sucursal rusa de la compañía participaron en el desarrollo del proyecto de caucho bronceado Benz. El montaje de la máquina, a su vez, fue llevado a cabo por una planta alemana. La construcción del vehículo blindado finalizó a mediados del año 1912. A principios de agosto, la llevaron a San Petersburgo, desde donde la enviaron a Khabarovsk, en una plataforma ferroviaria, a su futuro lugar de destino.
Un hecho interesante es que los ingenieros rusos y alemanes lograron desarrollar un nuevo proyecto en unos pocos meses, pero aún no pudieron hacer frente al cumplimiento de todos los requisitos. Por algunas razones desconocidas, la muestra enviada a Rusia no tenía una torreta con una ametralladora, y también estaba equipada con ruedas del tamaño incorrecto. Todas estas deficiencias tuvieron que ser corregidas por especialistas rusos. Para el contratista, tales características de la goma de la armadura incorporada se convirtieron en una multa de RUR 1203 retenida del pago del pedido.
El automóvil blindado presentado, referido en los documentos como el autobús “Benz”, fue al lugar de destino en el otoño de 1912. El diseño del tren de rodaje posibilitó el desplazamiento tanto por carretera como por ferrocarril. Sin embargo, debido al desarrollo insuficiente de las carreteras en el Lejano Oriente, el automóvil blindado pronto recibió las ruedas del ferrocarril, lo que afectó su posterior operación. Durante los siguientes meses, el automóvil pasó por todo el complejo de pruebas y comenzó un servicio completo para proteger a los trabajadores ferroviarios de los ataques de pandilleros.
Los detalles de la operación del caucho blindado Benz en el sitio de construcción del Lejano Oriente no están disponibles. Probablemente, la armadura y el armamento de ametralladoras permitieron a la tripulación detener los ataques de Hunhuz y hacerles huir, herir o matar a los atacantes. Además, el automóvil podría ser utilizado para el transporte de mercancías importantes y gerentes de construcción. Al mismo tiempo, sin embargo, el funcionamiento de la máquina no se puede llamar intensivo. Se sabe que antes de octubre, 1914 del año, “The Bus” tomó un total de versiones 2425 (aproximadamente 2587 km), aproximadamente versts 100 (108 km) por mes. Resulta que la mayor parte del tiempo el caucho blindado estaba inactivo en las estaciones.
A principios de octubre, 1914, unos pocos meses después del estallido de la Primera Guerra Mundial, los neumáticos blindados Benz fueron transferidos al ejército como parte de la ejecución de la llamada. Servicio militar automotriz. Esta máquina, como cientos de otras, fue planeada para ser enviada al frente y utilizada en los intereses del ejército actual. Poco después de completar todos los documentos necesarios, el carro blindado fue llevado al frente por ferrocarril.
Bronedrezina "Benz" no llegó al ejército. En algún lugar de los Urales, hubo un cierto accidente, por el cual no fue llevada al frente. Probablemente, durante el transporte, el vehículo blindado recibió algún daño que no permitió que las tropas lo usaran. El auto fue descargado en una de las estaciones, después de lo cual nadie lo recordó en los próximos años.
Neumáticos blindados "Benz" en 1918 año
Las siguientes referencias a la bronedresina Benz se refieren al comienzo de 1918 del año. Según esta información, al comienzo de la Guerra Civil, el automóvil blindado pertenecía a una de las unidades "Rojas" que luchaban en el área de Perm. Los soldados del Ejército Rojo explotaron este automóvil hasta junio del mismo año, después de lo cual se convirtió en el trofeo del enemigo. Según otras fuentes, hasta junio de 1918, la ubicación del vehículo blindado seguía siendo desconocida. Según esta versión, en medio de 18, los “blancos” encontraron un automóvil en Omsk y lo pusieron en servicio. También algunas fuentes mencionan el uso de goma blindada Benz por las tropas del cuerpo checoslovaco.
Todas las versiones de la ruta de batalla del "Autobús ciego" coinciden en que, desde mediados de 1918, pertenecía al movimiento Blanco y se usó en el frente oriental de la Guerra Civil. Los detalles de la operación de la máquina por ambas partes en el conflicto faltan.
La última mención del vehículo blindado Benz en las fuentes se remonta a la mitad del año 1918, cuando fue a la Guardia Blanca. Su futuro destino sigue siendo desconocido. Probablemente el caucho blindado durante algún tiempo se usó para su propósito previsto, después de lo cual fue destruido durante la lucha. El lugar exacto de la muerte del automóvil, si realmente fue destruido, es desconocido.
Como puede ver, el primer caucho blindado doméstico tenía un diseño muy interesante y, probablemente, podría mostrarse desde el mejor lado. Sin embargo, su destino fue difícil y ambiguo. La operación en el ferrocarril, para la cual se construyó el vehículo blindado, duró poco y no difirió en actividad alta. En cuanto a la Primera Guerra Mundial, el vehículo blindado de goma Benz simplemente no llegó al frente. Finalmente, su participación en la Guerra Civil es conocida solo por unas pocas referencias pequeñas y ambiguas. Sin embargo, el autobús “Benz bus”, construido en 1912, se mantuvo en el mercado nacional. historias Como la primera goma blindada, explotada en nuestro país.
Residencia en:
http://nt-magazine.ru/
http://aviarmor.net/
http://timyan-omsk.livejournal.com/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
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