Automóviles blindados "Russo-Balt Tipo I" Nekrasov-Bratolyubova
Desde agosto, 1914, el capitán del personal de guardias Nekrasov, teniente general R.A., estuvo involucrado en la creación de prometedores vehículos blindados. Durlacher y el ingeniero A.A. Bratolyubov. Tuvieron que desarrollar y construir varios vehículos blindados nuevos que se planearon entregar al ejército. A comienzos del próximo año, los especialistas desarrollaron dos proyectos y comenzaron a construir autos nuevos. El resultado de su trabajo fue la aparición de un automóvil blindado en el chasis de Renault y seis vehículos de combate basados en automóviles Russo-Balt.
Para implementar los planes para la construcción de vehículos blindados, siete contratistas que estaban disponibles fueron entregados a los contratistas especializados. Se propuso que se construyeran nuevos vehículos blindados sobre la base de un automóvil Renault de fabricación francesa y seis modelos rusos Rusts-Balts C 24 / 40 y D (tres de cada tipo). Habiendo estudiado las características del chasis transmitido, los autores de los nuevos proyectos pudieron comenzar a dar forma a la apariencia de tecnología prometedora.
La tarea técnica del cliente involucró la creación de vehículos blindados con una ametralladora combinada y armamento de cañón. Se suponía que tal técnica lucharía no solo con infantería, sino también con vehículos blindados enemigos. Para la derrota efectiva de los vehículos blindados enemigos y las fortificaciones se requieren las adecuadas. оружие, lo que afectó a la composición de las armas. Para combatir la infantería, los vehículos blindados tenían que llevar varias ametralladoras, y la destrucción de equipos y fortificaciones se asignó a las armas de pequeño calibre.
Coche blindado "Russo-Balt Tipo I". Foto de Wikimedia Commons
El diseño del vehículo blindado basado en el chasis Russo-Balt ha sido designado tradicionalmente por el nombre del chasis, razón por la cual este tipo de vehículo a menudo se denomina Tipo C de Russo y Tipo D de Russo. En este caso, sin embargo, es posible cierta confusión. El hecho es que algunos otros vehículos blindados domésticos de la Primera Guerra Mundial llevaban los mismos nombres. Por esta razón, con el tiempo, apareció una versión "neutral" de los nombres que no causó confusión. En este caso, el nombre "Russo-Balt Type C" permanece detrás del proyecto del Coronel Dobzhansky, y el desarrollo de Nekrasov y Bratolyubov se llama "Russo-Balt Type I". Además, esto le permite introducir la designación adicional "Russo-Balt Tipo II" para los automóviles blindados Nekrasov-Bratolyubov posteriores en el chasis de la planta ruso-báltica, equipada con un cuerpo de diseño diferente.
Los especialistas responsables de la construcción de nuevos vehículos blindados tenían tres vehículos Tipo D y Tipo 24 / 40 cada uno. Se les pidió que eliminaran todos los detalles innecesarios, en lugar de que se debería haber instalado un nuevo casco blindado. Durante el montaje en el chasis, se montó el bastidor metálico, que sirvió de base para el cuerpo. Bronelists se fijaron en el marco con remaches y tornillos.
El montaje de los vehículos blindados "Russo-Balt" y "Renault" se llevó a cabo en los propios talleres de Bratolyubov. La capacidad de producción de esta pequeña empresa no permitió realizar todo el trabajo necesario, por lo que la planta de acero de Obukhov se sintió atraída por el proyecto. Nekrasov y Bratolyubov hicieron un conjunto de plantillas, según las cuales los trabajadores de la fábrica produjeron placas de blindaje de la configuración deseada. El proyecto "Russo-Balt Tipo I" significó el ensamblaje del cuerpo de láminas de espesor 5 mm.
Los seis chasis básicos tenían un diseño similar. En el bastidor base se instaló el motor de gasolina con potencia hasta 40 hp y transmisión manual con cadena de transmisión en el eje trasero delantero. Las máquinas con fórmula de rueda 4х2 tenían una suspensión dependiente en los resortes de hojas. Dado que el chasis estaba destinado originalmente para automóviles de pasajeros, Nekrasov y Bratolyubov tuvieron que modificarlos. Se reforzaron los marcos y muelles y se modificaron los mecanismos de dirección. Además, las ruedas están equipadas con neumáticos fundidos.
Los vehículos blindados tipo I recibieron un diseño inusual de un casco blindado. Probablemente, los autores del proyecto querían reducir el peso del casco y del vehículo blindado, sin sacrificar la potencia de fuego. Como resultado de esto, ha aparecido un cuerpo de una forma bastante compleja formada por superficies rectas y curvas. No se proporcionó torre giratoria. Todo el armamento debía instalarse en los marcos, proporcionando orientación en amplios sectores horizontales.
El casco blindado de la máquina en la base del chasis Russo-Balt se dividió en dos volúmenes principales: el compartimiento del motor y el compartimiento de combate, combinados con el compartimiento de control. El motor fue defendido por lados verticales y una hoja frontal con persianas abatibles, hechas en forma de paneles separados. Los lados proporcionaron escotillas giratorias para dar servicio al motor. La cubierta superior estaba ubicada en un ángulo notable con la horizontal. Detrás del motor, los paneles laterales del casco divergieron suavemente hacia los lados, lo que hizo posible aumentar el tamaño del compartimiento habitable.
Esquema del coche blindado. Figura Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917
La parte habitable del casco blindado tenía una forma original con una arquitectura frontal inusual. Directamente detrás del compartimiento del motor había un corsé blindado con lados verticales y un techo horizontal. Encima, se instaló una lámina curva semicircular con una escotilla para instalar armas y observar el camino. Detrás del conducto delantero, las tablas divergieron a la distancia máxima y después de eso el ancho del casco no cambió. El compartimento de combate tenía lados verticales y una hoja de popa curvada. La altura de los lados no era la misma en toda su longitud. Desde arriba, la tripulación defendida por un techo curvo con una parte media elevada. En los laterales se proporcionaron aletas semicirculares que cubrían las ruedas traseras.
El compartimento de combate tenía una característica interesante. Para aumentar el nivel de protección de la tripulación, el cuerpo recibió algo parecido a un podboy astillado. Dentro de las sábanas de la armadura se aseguró una capa de fieltro y se cerró con linóleo. Se asumió que tal armadura de revestimiento retrasará la bala que logró penetrar la armadura.
En el casco blindado proporcionó un conjunto de escotillas para entrar en el coche, controlar la situación e instalar armas. En el lado izquierdo había una escotilla alargada y estrecha para acceder al compartimiento de combate. Se ubicaron dos fajas en las hojas delantera y trasera, y la alimentación se realizó en forma de una escotilla ancha con una solapa interior móvil. Además, hay información sobre varias otras escotillas para el uso de ametralladoras.
La tripulación de vehículos blindados "Russo-Balt Tipo I" consistiría de seis personas: el conductor, el comandante y cuatro artilleros. En este caso, la composición específica de la tripulación podría depender del tipo de vehículo blindado y las armas instaladas en él.
Por varias razones, se decidió equipar a los nuevos vehículos blindados con diferentes armas. Así, los vehículos blindados en la base del chasis Russo-Balt C se propusieron equipar con dos pistolas Hotchkiss calibre 37 mm. Una pistola estaba montada en la abertura de la lámina frontal, la segunda en la popa. Los carros blindados en el chasis D, a su vez, tenían que llevar una pistola de popa Maxim-Nordenfeld del calibre 37 mm. El armamento adicional de los vehículos blindados consistiría en tres ametralladoras Maxim. Fueron planeados para ser instalados en varios pozos del casco.
El montaje de todos los vehículos blindados de los primeros proyectos de Nekrasov-Bratolyubov enfrentó serios problemas. Debido a la gran cantidad de defectos, la planta de Obukhov durante varios meses no pudo suministrar todos los conjuntos necesarios de piezas de armadura. El montaje de siete vehículos blindados se completó solo al final del 1915 de invierno del año. Se presentaron seis vehículos blindados Russo-Balt y un Renault a la comisión de la Dirección Militar y Técnica Principal de 23 de febrero.
Vehículo blindado, vista lateral derecha. Foto Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917
La comisión, encabezada por el teniente general Mgebrov, examinó el nuevo equipo y aprobó el inicio de las pruebas. Primero, el auto fue enviado al vertedero de la Escuela de Infantería de Oficiales (Oranienbaum), donde pasó un control de armas y protección. Uno de los vehículos blindados fue atacado por una ametralladora desde una distancia de al menos 50. La placa de la máquina pasó con éxito la prueba. Había abolladuras de varios tamaños en la hoja de la armadura, pero no había agujeros pasantes. Los controles de armas también terminaron con éxito. Las pistolas y ametralladoras de los vehículos blindados alcanzan efectivamente los objetivos y disparan en sectores bastante amplios. Por ejemplo, el diseño de la abertura frontal permitió dirigir la pistola dentro del ancho del sector 90 °.
Las cualidades de combate de los nuevos autos fueron organizadas por el ejército, pero las características de conducción dejaron mucho que desear. Para realizar las pruebas de campo, los vehículos blindados de Nekrasov-Bratolyubov debían ser adelantados de Petrograd a Oranienbaum. Este camino reveló características reales de movilidad. Durante el recorrido del auto, manejando en una buena carretera, aceleraban a versos 30-35 por hora, pero en caminos de tierra la velocidad máxima se redujo significativamente. La suciedad insignificante en la carretera dificultó el movimiento del equipo y, en la arena compactada, incluso podría atascarse.
Las características aceptables de la movilidad en la carretera se asociaron con una mayor carga del motor. Los automóviles blindados "Russo-Balt" y "Renault" se enfrentan varias veces al sobrecalentamiento de los motores y al agua hirviendo en el radiador. Por lo tanto, incluso en condiciones de carretera suaves, las máquinas tenían que trabajar en el límite.
De acuerdo con los resultados de las pruebas en el sitio y las pruebas en las carreteras, la comisión de la Dirección Técnica Militar Principal decidió que los nuevos vehículos blindados de Nekrasov y Bratolyubov no podrían usarse para el propósito previsto. Debido a la carga significativa en el chasis, el funcionamiento de las máquinas en la parte delantera no fue posible. El destino de siete vehículos blindados se convirtió en un tema de controversia.
El general A.A. rescató vehículos blindados del desmontaje. Brusilov, que comandaba el ejército de 8. En marzo, 1915, propuso convertir todas las máquinas existentes en neumáticos blindados. Por lo tanto, fue posible salvar la técnica ya construida, así como deshacerse de los problemas asociados con la conducción en carreteras rotas y terrenos difíciles. Por sugerencia del general Brusilov, el automóvil debía estar equipado con ruedas de ferrocarril, diseñadas para un ancho de vía europeo. Esto les permitió ser utilizados en batallas en Galicia.
Pronto, tres vehículos blindados en el chasis Russo-Balt C y el único Renault fueron a Moscú, donde tuvieron que someterse a reparaciones y mejoras. Los vehículos blindados restantes de Nekrasov-Bratolyubov fueron transferidos a una de las unidades del ejército para su uso como unidades de entrenamiento. En los talleres de los ferrocarriles de Kazan, se instalaron nuevas ruedas y algunos otros equipos en los automóviles. Para probar esta técnica preparó una etapa especial de una longitud de tres millas. El proyecto de modernización de vehículos blindados se llevó a cabo bajo la dirección del Capitán Meschereninov.
12 Junio 1915, la comisión del General Mgebrov examinó nuevamente los vehículos blindados mejorados y concluyó que la tarea se completó con éxito. Sin embargo, el auto y esta vez no llegaron al frente. En el verano de 15, el ejército ruso comenzó un retiro en Galicia, donde operaban nuevos vehículos blindados. Las vías férreas adecuadas para el funcionamiento del equipo actualizado permanecieron en el territorio del enemigo. Para no abandonar un proyecto interesante, se decidió equipar el equipo con pares de ruedas con una amplia pista rusa. En esta etapa, el vehículo blindado "Renault" abandonó el proyecto, cuya finalización se consideró difícil e imprudente.
Automóviles blindados en la configuración ferroviaria. Foto Aviarmor.net
En julio, las Obras de Transporte Ruso-Báltico (Riga) entregaron varios juegos de ruedas con los parámetros necesarios para los talleres del Ferrocarril de Moscú. Llevó varios días instalarlos y, por primera vez, 9 August “Russo-Balty Type I” pasó por los rieles con el calibre 1524 mm.
23 Septiembre tres carros blindados probados en condiciones cercanas a las reales. Como parte de las pruebas, estas máquinas superaron a más de 80 versts, conduciendo desde Moscú a st. Ramenskoye y la espalda. La velocidad promedio durante este viaje fue 35-37 versts por hora, la velocidad máxima fue alrededor de 56 versts por hora (60 km / h). El reequipamiento de carros blindados se justificó. Era posible comenzar su operación.
Poco después de un viaje a Ramenskoye y de regreso, tres vehículos blindados Russo-Balt fueron enviados a Petrogrado. Allí, los militares de la Compañía blindada de la Reserva realizaron un ciclo completo de pruebas con movimiento en los ferrocarriles y carreteras, disparando en el campo de tiro, etc. Los probadores notaron unas máquinas de rendimiento bastante alto. Desarrollaron una buena velocidad, podían llevar a bordo la carga, así como ser utilizados como remolcadores de vagones de ferrocarril. Así, durante las pruebas, los vehículos blindados remolcaron con éxito cuatro plataformas con un peso total de 2700 libras (43,2 t).
En enero, 1916, a sugerencia de Meshcheneninov, estaba formado por un vagón blindado y un pelotón ferroviario, que incluía tres vehículos blindados Russo-Balt y varios otros vehículos adaptados para el tráfico ferroviario. Unas pocas semanas después de la formación del compuesto fue enviado al Frente Occidental. Los detalles del funcionamiento de esta tecnología en el frente son desconocidos. Según los informes, el pelotón fue transferido varias veces a diferentes partes del frente. La composición exacta de la unidad en el momento de la redistribución es desconocida.
El camino blindado y el pelotón ferroviario continuaron los trabajos de combate hasta el final de la guerra. En el futuro, la técnica de este compuesto fue para los participantes de la Guerra Civil y, con un éxito variable, fue utilizada por ambas partes en el conflicto. Según algunas fuentes, los vehículos blindados de Russo-Balt Tipo I Nekrasov-Bratolyubov rellenaron la flota de vehículos del Ejército Rojo, sin embargo, no hay datos exactos sobre el número de estas máquinas y las características de su uso.
Al igual que muchos otros vehículos blindados construidos durante la Primera Guerra Mundial, los vehículos Russo-Balt y Nekrasov y Bratolyubov de la primera versión fueron desmantelados y eliminados a más tardar a principios de los años veinte. En este momento, las máquinas han desarrollado sus recursos y sus características no están satisfechas con los militares. Los carros blindados decidieron desmontarlos.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
Para implementar los planes para la construcción de vehículos blindados, siete contratistas que estaban disponibles fueron entregados a los contratistas especializados. Se propuso que se construyeran nuevos vehículos blindados sobre la base de un automóvil Renault de fabricación francesa y seis modelos rusos Rusts-Balts C 24 / 40 y D (tres de cada tipo). Habiendo estudiado las características del chasis transmitido, los autores de los nuevos proyectos pudieron comenzar a dar forma a la apariencia de tecnología prometedora.
La tarea técnica del cliente involucró la creación de vehículos blindados con una ametralladora combinada y armamento de cañón. Se suponía que tal técnica lucharía no solo con infantería, sino también con vehículos blindados enemigos. Para la derrota efectiva de los vehículos blindados enemigos y las fortificaciones se requieren las adecuadas. оружие, lo que afectó a la composición de las armas. Para combatir la infantería, los vehículos blindados tenían que llevar varias ametralladoras, y la destrucción de equipos y fortificaciones se asignó a las armas de pequeño calibre.
Coche blindado "Russo-Balt Tipo I". Foto de Wikimedia Commons
El diseño del vehículo blindado basado en el chasis Russo-Balt ha sido designado tradicionalmente por el nombre del chasis, razón por la cual este tipo de vehículo a menudo se denomina Tipo C de Russo y Tipo D de Russo. En este caso, sin embargo, es posible cierta confusión. El hecho es que algunos otros vehículos blindados domésticos de la Primera Guerra Mundial llevaban los mismos nombres. Por esta razón, con el tiempo, apareció una versión "neutral" de los nombres que no causó confusión. En este caso, el nombre "Russo-Balt Type C" permanece detrás del proyecto del Coronel Dobzhansky, y el desarrollo de Nekrasov y Bratolyubov se llama "Russo-Balt Type I". Además, esto le permite introducir la designación adicional "Russo-Balt Tipo II" para los automóviles blindados Nekrasov-Bratolyubov posteriores en el chasis de la planta ruso-báltica, equipada con un cuerpo de diseño diferente.
Los especialistas responsables de la construcción de nuevos vehículos blindados tenían tres vehículos Tipo D y Tipo 24 / 40 cada uno. Se les pidió que eliminaran todos los detalles innecesarios, en lugar de que se debería haber instalado un nuevo casco blindado. Durante el montaje en el chasis, se montó el bastidor metálico, que sirvió de base para el cuerpo. Bronelists se fijaron en el marco con remaches y tornillos.
El montaje de los vehículos blindados "Russo-Balt" y "Renault" se llevó a cabo en los propios talleres de Bratolyubov. La capacidad de producción de esta pequeña empresa no permitió realizar todo el trabajo necesario, por lo que la planta de acero de Obukhov se sintió atraída por el proyecto. Nekrasov y Bratolyubov hicieron un conjunto de plantillas, según las cuales los trabajadores de la fábrica produjeron placas de blindaje de la configuración deseada. El proyecto "Russo-Balt Tipo I" significó el ensamblaje del cuerpo de láminas de espesor 5 mm.
Los seis chasis básicos tenían un diseño similar. En el bastidor base se instaló el motor de gasolina con potencia hasta 40 hp y transmisión manual con cadena de transmisión en el eje trasero delantero. Las máquinas con fórmula de rueda 4х2 tenían una suspensión dependiente en los resortes de hojas. Dado que el chasis estaba destinado originalmente para automóviles de pasajeros, Nekrasov y Bratolyubov tuvieron que modificarlos. Se reforzaron los marcos y muelles y se modificaron los mecanismos de dirección. Además, las ruedas están equipadas con neumáticos fundidos.
Los vehículos blindados tipo I recibieron un diseño inusual de un casco blindado. Probablemente, los autores del proyecto querían reducir el peso del casco y del vehículo blindado, sin sacrificar la potencia de fuego. Como resultado de esto, ha aparecido un cuerpo de una forma bastante compleja formada por superficies rectas y curvas. No se proporcionó torre giratoria. Todo el armamento debía instalarse en los marcos, proporcionando orientación en amplios sectores horizontales.
El casco blindado de la máquina en la base del chasis Russo-Balt se dividió en dos volúmenes principales: el compartimiento del motor y el compartimiento de combate, combinados con el compartimiento de control. El motor fue defendido por lados verticales y una hoja frontal con persianas abatibles, hechas en forma de paneles separados. Los lados proporcionaron escotillas giratorias para dar servicio al motor. La cubierta superior estaba ubicada en un ángulo notable con la horizontal. Detrás del motor, los paneles laterales del casco divergieron suavemente hacia los lados, lo que hizo posible aumentar el tamaño del compartimiento habitable.
Esquema del coche blindado. Figura Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917
La parte habitable del casco blindado tenía una forma original con una arquitectura frontal inusual. Directamente detrás del compartimiento del motor había un corsé blindado con lados verticales y un techo horizontal. Encima, se instaló una lámina curva semicircular con una escotilla para instalar armas y observar el camino. Detrás del conducto delantero, las tablas divergieron a la distancia máxima y después de eso el ancho del casco no cambió. El compartimento de combate tenía lados verticales y una hoja de popa curvada. La altura de los lados no era la misma en toda su longitud. Desde arriba, la tripulación defendida por un techo curvo con una parte media elevada. En los laterales se proporcionaron aletas semicirculares que cubrían las ruedas traseras.
El compartimento de combate tenía una característica interesante. Para aumentar el nivel de protección de la tripulación, el cuerpo recibió algo parecido a un podboy astillado. Dentro de las sábanas de la armadura se aseguró una capa de fieltro y se cerró con linóleo. Se asumió que tal armadura de revestimiento retrasará la bala que logró penetrar la armadura.
En el casco blindado proporcionó un conjunto de escotillas para entrar en el coche, controlar la situación e instalar armas. En el lado izquierdo había una escotilla alargada y estrecha para acceder al compartimiento de combate. Se ubicaron dos fajas en las hojas delantera y trasera, y la alimentación se realizó en forma de una escotilla ancha con una solapa interior móvil. Además, hay información sobre varias otras escotillas para el uso de ametralladoras.
La tripulación de vehículos blindados "Russo-Balt Tipo I" consistiría de seis personas: el conductor, el comandante y cuatro artilleros. En este caso, la composición específica de la tripulación podría depender del tipo de vehículo blindado y las armas instaladas en él.
Por varias razones, se decidió equipar a los nuevos vehículos blindados con diferentes armas. Así, los vehículos blindados en la base del chasis Russo-Balt C se propusieron equipar con dos pistolas Hotchkiss calibre 37 mm. Una pistola estaba montada en la abertura de la lámina frontal, la segunda en la popa. Los carros blindados en el chasis D, a su vez, tenían que llevar una pistola de popa Maxim-Nordenfeld del calibre 37 mm. El armamento adicional de los vehículos blindados consistiría en tres ametralladoras Maxim. Fueron planeados para ser instalados en varios pozos del casco.
El montaje de todos los vehículos blindados de los primeros proyectos de Nekrasov-Bratolyubov enfrentó serios problemas. Debido a la gran cantidad de defectos, la planta de Obukhov durante varios meses no pudo suministrar todos los conjuntos necesarios de piezas de armadura. El montaje de siete vehículos blindados se completó solo al final del 1915 de invierno del año. Se presentaron seis vehículos blindados Russo-Balt y un Renault a la comisión de la Dirección Militar y Técnica Principal de 23 de febrero.
Vehículo blindado, vista lateral derecha. Foto Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917
La comisión, encabezada por el teniente general Mgebrov, examinó el nuevo equipo y aprobó el inicio de las pruebas. Primero, el auto fue enviado al vertedero de la Escuela de Infantería de Oficiales (Oranienbaum), donde pasó un control de armas y protección. Uno de los vehículos blindados fue atacado por una ametralladora desde una distancia de al menos 50. La placa de la máquina pasó con éxito la prueba. Había abolladuras de varios tamaños en la hoja de la armadura, pero no había agujeros pasantes. Los controles de armas también terminaron con éxito. Las pistolas y ametralladoras de los vehículos blindados alcanzan efectivamente los objetivos y disparan en sectores bastante amplios. Por ejemplo, el diseño de la abertura frontal permitió dirigir la pistola dentro del ancho del sector 90 °.
Las cualidades de combate de los nuevos autos fueron organizadas por el ejército, pero las características de conducción dejaron mucho que desear. Para realizar las pruebas de campo, los vehículos blindados de Nekrasov-Bratolyubov debían ser adelantados de Petrograd a Oranienbaum. Este camino reveló características reales de movilidad. Durante el recorrido del auto, manejando en una buena carretera, aceleraban a versos 30-35 por hora, pero en caminos de tierra la velocidad máxima se redujo significativamente. La suciedad insignificante en la carretera dificultó el movimiento del equipo y, en la arena compactada, incluso podría atascarse.
Las características aceptables de la movilidad en la carretera se asociaron con una mayor carga del motor. Los automóviles blindados "Russo-Balt" y "Renault" se enfrentan varias veces al sobrecalentamiento de los motores y al agua hirviendo en el radiador. Por lo tanto, incluso en condiciones de carretera suaves, las máquinas tenían que trabajar en el límite.
De acuerdo con los resultados de las pruebas en el sitio y las pruebas en las carreteras, la comisión de la Dirección Técnica Militar Principal decidió que los nuevos vehículos blindados de Nekrasov y Bratolyubov no podrían usarse para el propósito previsto. Debido a la carga significativa en el chasis, el funcionamiento de las máquinas en la parte delantera no fue posible. El destino de siete vehículos blindados se convirtió en un tema de controversia.
El general A.A. rescató vehículos blindados del desmontaje. Brusilov, que comandaba el ejército de 8. En marzo, 1915, propuso convertir todas las máquinas existentes en neumáticos blindados. Por lo tanto, fue posible salvar la técnica ya construida, así como deshacerse de los problemas asociados con la conducción en carreteras rotas y terrenos difíciles. Por sugerencia del general Brusilov, el automóvil debía estar equipado con ruedas de ferrocarril, diseñadas para un ancho de vía europeo. Esto les permitió ser utilizados en batallas en Galicia.
Pronto, tres vehículos blindados en el chasis Russo-Balt C y el único Renault fueron a Moscú, donde tuvieron que someterse a reparaciones y mejoras. Los vehículos blindados restantes de Nekrasov-Bratolyubov fueron transferidos a una de las unidades del ejército para su uso como unidades de entrenamiento. En los talleres de los ferrocarriles de Kazan, se instalaron nuevas ruedas y algunos otros equipos en los automóviles. Para probar esta técnica preparó una etapa especial de una longitud de tres millas. El proyecto de modernización de vehículos blindados se llevó a cabo bajo la dirección del Capitán Meschereninov.
12 Junio 1915, la comisión del General Mgebrov examinó nuevamente los vehículos blindados mejorados y concluyó que la tarea se completó con éxito. Sin embargo, el auto y esta vez no llegaron al frente. En el verano de 15, el ejército ruso comenzó un retiro en Galicia, donde operaban nuevos vehículos blindados. Las vías férreas adecuadas para el funcionamiento del equipo actualizado permanecieron en el territorio del enemigo. Para no abandonar un proyecto interesante, se decidió equipar el equipo con pares de ruedas con una amplia pista rusa. En esta etapa, el vehículo blindado "Renault" abandonó el proyecto, cuya finalización se consideró difícil e imprudente.
Automóviles blindados en la configuración ferroviaria. Foto Aviarmor.net
En julio, las Obras de Transporte Ruso-Báltico (Riga) entregaron varios juegos de ruedas con los parámetros necesarios para los talleres del Ferrocarril de Moscú. Llevó varios días instalarlos y, por primera vez, 9 August “Russo-Balty Type I” pasó por los rieles con el calibre 1524 mm.
23 Septiembre tres carros blindados probados en condiciones cercanas a las reales. Como parte de las pruebas, estas máquinas superaron a más de 80 versts, conduciendo desde Moscú a st. Ramenskoye y la espalda. La velocidad promedio durante este viaje fue 35-37 versts por hora, la velocidad máxima fue alrededor de 56 versts por hora (60 km / h). El reequipamiento de carros blindados se justificó. Era posible comenzar su operación.
Poco después de un viaje a Ramenskoye y de regreso, tres vehículos blindados Russo-Balt fueron enviados a Petrogrado. Allí, los militares de la Compañía blindada de la Reserva realizaron un ciclo completo de pruebas con movimiento en los ferrocarriles y carreteras, disparando en el campo de tiro, etc. Los probadores notaron unas máquinas de rendimiento bastante alto. Desarrollaron una buena velocidad, podían llevar a bordo la carga, así como ser utilizados como remolcadores de vagones de ferrocarril. Así, durante las pruebas, los vehículos blindados remolcaron con éxito cuatro plataformas con un peso total de 2700 libras (43,2 t).
En enero, 1916, a sugerencia de Meshcheneninov, estaba formado por un vagón blindado y un pelotón ferroviario, que incluía tres vehículos blindados Russo-Balt y varios otros vehículos adaptados para el tráfico ferroviario. Unas pocas semanas después de la formación del compuesto fue enviado al Frente Occidental. Los detalles del funcionamiento de esta tecnología en el frente son desconocidos. Según los informes, el pelotón fue transferido varias veces a diferentes partes del frente. La composición exacta de la unidad en el momento de la redistribución es desconocida.
El camino blindado y el pelotón ferroviario continuaron los trabajos de combate hasta el final de la guerra. En el futuro, la técnica de este compuesto fue para los participantes de la Guerra Civil y, con un éxito variable, fue utilizada por ambas partes en el conflicto. Según algunas fuentes, los vehículos blindados de Russo-Balt Tipo I Nekrasov-Bratolyubov rellenaron la flota de vehículos del Ejército Rojo, sin embargo, no hay datos exactos sobre el número de estas máquinas y las características de su uso.
Al igual que muchos otros vehículos blindados construidos durante la Primera Guerra Mundial, los vehículos Russo-Balt y Nekrasov y Bratolyubov de la primera versión fueron desmantelados y eliminados a más tardar a principios de los años veinte. En este momento, las máquinas han desarrollado sus recursos y sus características no están satisfechas con los militares. Los carros blindados decidieron desmontarlos.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
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