El diseñador de aviones Sergey Ilyushin: el creador de los poseedores de discos
Como el undécimo hijo de un campesino pobre de Vologda, se convirtió en el creador de los aviones legendarios del siglo XX.
Uno solo tiene que dar este apellido, y el residente promedio de nuestro país responderá de inmediato: "Y, por supuesto, ¡el avión de ataque Il-2!" historiasEspecialmente aviación, inmediatamente responde: "No te olvides del IL-28: ¡un bombardero único!" Esos mayores lograron encontrar los tiempos de estancamiento tardío y tuvieron una rara oportunidad en ese momento de ir al extranjero al menos a los países del campo socialista, probablemente agregarán: "Volaron a Cuba a través del océano a IL-62, el avión más alejado de la URSS fue ..." con un militar o rescatador, y lo primero que escuchas: "Aquí está la Matrena, sí, ¡es un transportador! ¿Qué es matrena? Así que IL-76, ¿qué más?
Los cuatro estarán en lo cierto. Y los cuatro ilustran perfectamente la capacidad principal y sorprendente de este diseñador de aviones. De hecho, cualquiera que sea el héroe del trabajo socialista, el coronel-ingeniero general Sergey V. Ilyushin se comprometería, por un avión de ataque o un bombardero, un avión de pasajeros o un avión de transporte, cada vez que tuviera una máquina única.
Si comparamos el número de aviones creados en la Oficina de diseño de Ilyushin con el número de trabajos de sus colegas diseñadores de aviones, las probabilidades probablemente serán a favor de este último. Pero si te guía un indicador tan extraño y subjetivo como el número de aviones a gran escala y famosos, quizás, Ilyushin y Tupolev dividan la palma, y Mikoyan y Gurevich respiren en la parte posterior de sus cabezas. Y si tomamos en cuenta este indicador como una variedad de tipos de "celebridades voladoras", entonces, probablemente, nadie superará a Ilyushin.
Juzga por ti mismo. A continuación se muestra una lista simple de las máquinas más significativas creadas en el departamento de diseño de Ilyushin y bajo su supervisión directa.
El avión de combate más masivo en la historia de la aviación: un avión de ataque pesado Il-2: se lanzaron piezas 36 183.
IL-2. Foto: planetavvs.ru
El bombardero a reacción más masivo en la historia de la aviación es el bombardero de primera línea Il-28: se lanzaron los aviones 6316.
El primer avión de línea soviético, diseñado no sobre la base de un bombardero, sino desde el principio concebido como un avión civil, el IL-18, que entró en serie en el año 1959. Se lanzaron las unidades 678, sin contar las numerosas modificaciones militares y especializadas. Todavía vuela.
IL-28. Foto: topwar.ru
El primer avión de línea soviético, que estaba en demanda en el mercado mundial, fue el mismo IL-18: se construyeron más aviones 100 para empresas extranjeras 17.
El primer avión de pasajeros intercontinental jet soviético - IL-62: entró en una serie en el año 1966, lanzó las unidades 292, hasta el momento vuela.
IL-62 - exposición del Museo de la Fuerza Aérea en Monino. Foto: Marina Lystseva / TASS
El principal avión de transporte militar soviético y ruso es el Il-76, que entró en serie en el año 1973 y aún se está produciendo. Hasta la fecha, el número de aviones construidos supera a 1000, y serán operados durante al menos otra media década.
Pero hace unos años, con 100, nadie podría haber imaginado que el creador de todas estas máquinas sería el undécimo hijo de un campesino de la provincia de Vologda, que trabajó como excavador en el hipódromo Kolomyazhsky en San Petersburgo, donde estaba a punto de comenzar la primera semana de aviación internacional rusa ...
IL-76. Foto: Ladislav Karpov / TASS
Del campo campesino al despegue.
La vida "previa a la aviación" del futuro diseñador Sergey Ilyushin fue típica para la mayoría de los residentes de la Rusia agraria a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Nació 30 March (18 March old style) año de 1894 en una familia campesina pobre en el pueblo de la provincia Dilyalevo Vologda. El undécimo hijo, y el último, es decir, el último, el más joven, desde los años de 12, Serge se ha visto obligado a ayudar a sus padres con las tareas domésticas. Es cierto que la economía era pequeña. En una de sus autobiografías, Sergey Vladimirovich lo describió de la siguiente manera: “La propiedad de los padres consistía en una casa, una vaca, un caballo, así como un pequeño equipaje de los hogares de los campesinos. Al mismo tiempo, en 1912, el padre vendió el caballo. La tierra procesada por los padres consistía en dos diezmos espirituales que pertenecían a la tesorería, por lo tanto, tenían que pagar cuotas por el uso de la tierra ".
IL-18. Foto: Ladislav Karpov / TASS
Después de haber aprendido a leer a la edad de seis años, Sergei Il'yushin aprendió fácilmente los tres años que la escuela de Zemstvo le había dado a la vida campesina. Contrariamente a lo esperado, la asignatura favorita del niño no era matemática, sino lengua y geografía rusas, afortunada con los maestros que enseñaban estas disciplinas. Y después de ellos, la vida misma se convirtió en el principal maestro del joven Ilyushin.
IL-4. Foto: aviarmor.net
Tan pronto como Sergey convirtió 15, él, siguiendo el ejemplo de sus hermanos mayores, se mudó de la aldea para trabajar en la ciudad. Durante seis años, Ilyushin cambió muchas profesiones y lugares de trabajo. Comenzó como obrero en la fábrica Kostroma del industrial Yakovlev, luego trabajó en la fábrica Gorelin en Ivanovo-Voznesensk, trabajó en la finca Osipovo en Vologda, trabajó en las fábricas Nevsky y Tenteleevsky. Logré ser un transportista de leche en la fábrica de mantequilla Vologda, un lubricador en la estación Bureya del ferrocarril Amur, e incluso un asistente de excavadora en la construcción de la planta de reparación de barcos ruso-báltico en Revel.
IL-4T. Foto: aviarmor.net
Entre las muchas de estas obras había una que, probablemente, habría permanecido imperceptible si no estuviera conectada con la aviación. En 1910, los compatriotas aconsejaron a Ilyushin que trabajara como obrero en el hipódromo de Kolomyazhsky, cerca de San Petersburgo, que se estaba preparando para la primera semana de la aviación internacional en Rusia. Desde 25 de abril a 2 de mayo, 1910, en la pista y en el aire, cinco pilotos extranjeros, especialmente invitados al evento por el Aeroclub Imperial Ruso, y un piloto ruso, Nikolai Popov, quien recientemente recibió un diploma en Francia, mostraron sus técnicas y habilidades. Piloto No. 50.
IL-12. Foto: backbook.me
La excavadora Ilyushin estaba ocupada en el hipódromo en todo lo que se decía: cubrió los hoyos, cortó los montículos, sacó la basura. Pero la primera reunión con el avión pasó desapercibida para él: no logró ver suficientes vuelos de pilotos extranjeros. Pero seis meses después, cuando se estaban preparando para las primeras vacaciones aeronáuticas de toda Rusia en el aeródromo del Comandante vecino, Ilyushin fue mucho más afortunado. La joven excavadora se sintió atraída por la aceptación y el desempaque de partes de los aviones: siempre había pocas manos en los albores de la aviación.
DC-3. Foto: a2eadvisors.com
Un gran día festivo abierto en 8 Septiembre 1910 del año. Los legendarios pilotos rusos Utochkin, Macievich, Popov, Efimov flotaron en el cielo sobre el aeródromo de Komendantsky ... Las estanterías de vuelo despegaron el suelo con torpeza, los generales del ejército y los miembros de la familia imperial asomaron majestuosamente al Lebed, y el bostezo ya había necesitado el bostezo. Más de una semana, casi hasta finales de septiembre. Como el propio Sergei Vladimirovich Ilyushin recordó, "desde la época del Festival de Aviación de toda Rusia, sentía un gran amor por la aviación". Y este amor no pudo ser sacudido ni siquiera por el primer accidente aéreo en la historia de Rusia: en septiembre, 24, uno de los últimos días de las vacaciones, "Farman" del capitán Lev Macievich se desplomó en el aire y el piloto murió.
Lee-2. Foto: mreadz.com
Escuela de aviadores y Academia Zhukovsky
Nacido en el aeródromo del Comandante, el amor de la aviación permaneció con Ilyushin hasta el final de sus días. Fue ella quien lo dirigió, quien fue movilizado en el ejército en el otoño de 1914, al comando del aeródromo del mismo campo de aviación. Y esta vez, el propio Sergey ayudó a que su sueño se hiciera realidad: cuando estaba en 1916, el equipo de infantería de entrenamiento de Vologda recibió una orden de enviar siete soldados para servir en el aeródromo, Ilyushin convenció al oficial no comisionado que producía la lista para que agregara su apellido allí.
IL-14. Foto: aviapanorama.su
"En el equipo de aeródromos, trabajé constantemente como asistente de un mecánico de motor, mecánico de motor junior, mecánico de motor senior y escultor en aviones, trabajé en muchos tipos de aviones, comenzando a lavar las colas", recordó más tarde el propio Sergey Ilyushin. Los deberes de los miembros del equipo del aeródromo incluían no solo el servicio, sino también la aceptación de aviones producidos por la Asociación de San Petersburgo, V.A. Lebedev and Co ”: francés voisenes y ruso Lebedevs (diseños propios de Lebedev).
Aquí, en el aeródromo de Komendantsky, funcionaba la escuela de aviación del Aeroclub Imperial Ruso, y desde el otoño de 1914, comenzaron a recibir voluntarios y soldados. En 1917, fue en esta escuela que Sergey Ilyushin recibió las primeras lecciones de vuelo. Como el propio diseñador de aeronaves recordó, después de uno de los primeros vuelos, el instructor de repente le dijo que una persona con movimientos tan precisos y suaves ahora podría reclamar que recibió un diploma de aviador. Pero la ley es la ley: durante el verano, Ilyushin escuchó todo el curso y despegó los días de vuelo de 23, después de lo cual recibió el codiciado libro azul: el certificado del piloto de la Federación Aeronáutica Internacional, que estaba representado en Rusia por el Aeroclub Imperial Ruso.
IL-20. Foto: aviapanorama.su
Sin embargo, Ilyushin no pudo luchar como piloto. Su estreno se produjo en la víspera de la Revolución de octubre. Poco después, el equipo del aeródromo se disolvió y el joven piloto regresó a su lugar en la región de Vologda. Y solo en el año 1919, cuando Sergei Ilyushin, quien ya se había unido al partido bolchevique y trabajaba en beneficio del nuevo estado de trabajadores y campesinos, fue nuevamente llamado a servir, regresó a la aviación, nunca para separarse de ella.
Sergey Vladimirovich Ilyushin pasó por la Guerra Civil, subiendo sucesivamente los peldaños de la escalera profesional de los especialistas técnicos de aviación del Red Air flota. Al principio fue nombrado mecánico de aeronaves del sexto tren de reparación de aeronaves, que estaba subordinado al 6º Ejército del Frente Norte. Luego, en la primavera de 6, Ilyushin se convirtió en un mecánico de aviones de alto rango, y luego comisario del 1920º Parque de Aviación del Frente del Cáucaso. En febrero de 2, un especialista bien probado y un ardiente bolchevique fue nombrado jefe del 1921º tren aéreo del 15º Ejército Kuban del Frente Caucásico y del Ejército Caucásico Separado. Es desde esta posición que Ilyushin, que entiende que no puede avanzar más sin una educación especial, se va a Moscú para ingresar al Instituto de Ingenieros de la Flota Red Air. Un año después, el instituto se reorganizó en la famosa Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del profesor N.E. Zhukovsky Cuatro años después, Ilyushin se graduó del curso completo de la facultad de ingeniería de la Academia y fue designado para el puesto de presidente de la sección de aviones del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea, la estructura responsable de preparar los requisitos para los nuevos aviones soviéticos.
IL-22. Foto: avsimrus.com
Después de haber trabajado en el comité durante casi cinco años, Ilyushin en el año 1931 busca la traducción a TsAGI: ya no puede imaginar su futuro sin desarrollar nuevos aviones. Dos años más tarde, Sergey Ilyushin se convirtió en el jefe de la oficina de diseño de la planta de aviación de Moscú Núm. 39 que lleva el nombre de Menzhinsky, y en el año 1935, el diseñador principal de la Oficina de diseño experimental de la planta se creó sobre esta base. El mundo entero ahora conoce este OKB bajo el nombre de SV Aviation Complex. Ilyushin: uno de los más legendarios desarrolladores de aviación nacional y fabricantes de aeronaves.
Creaciones que glorifican al creador.
La biografía adicional de Sergei Ilyushin se ilustra mejor con biografías de los planos creados por el OKB bajo su dirección.
IL-24, desarrollado sobre la base de IL-18. Foto: wikipedia.org
Año 1935. El primer bombardero de largo alcance en serie de la Oficina de Diseño de Ilyushin, DB-3, subió al cielo, que posteriormente se modernizó seriamente y recibió un índice IL-4. La aeronave fue revolucionaria en su momento: por primera vez en la escuela nacional de construcción de aeronaves, los diseñadores lograron una combinación de alta velocidad y vuelo de largo alcance en un solo bombardero. En los años anteriores a la guerra, se realizaron tres vuelos de larga distancia récord con las modificaciones de este avión, dos de los cuales involucraron al legendario piloto de pruebas Vladimir Kokkinaki. En estos aviones, en una modificación de DB-3T e IL-4T, es decir, un torpedo naval, en la noche del 8 de agosto 1941, los pilotos soviéticos volaron por primera vez a Berlín.
1940 años. El primer vuelo lo realiza un solo avión blindado de ataque Il-2, un prototipo de la futura leyenda y el avión de combate más masivo en la historia de la aviación. El trabajo en esta máquina comenzó en 1938, y uno de los iniciadores fue el propio Sergey Ilyushin, quien en ese momento era el jefe de la 1ª Dirección Principal del Comisariado del Pueblo para la Industria de Defensa. Formuló su propuesta en una carta enviada al Kremlin el 27 de enero de 1938: “... Hoy ha madurado la necesidad de crear un avión de ataque blindado o, en otras palabras, uno volador tanque", que tiene todas las partes vitales reservadas ... La tarea de crear un avión de ataque blindado es extremadamente difícil e implica un gran riesgo técnico, pero con entusiasmo y plena confianza para el éxito, abordaré este asunto". La tarea realmente resultó ser extremadamente difícil: en dos años fue posible crear y colocar en el transportador solo una variante de un solo asiento, y solo con el advenimiento de motores más potentes, OKB pudo volver a la idea de un doble. Pero fue este avión el que se convirtió en uno de los símbolos de nuestra Victoria.
IL-38. Foto: planetavvs.ru
Año 1945. El primer avión "pacífico" del Ilyushin Design Bureau Il-12 partió en su primer vuelo. El trabajo comenzó en medio de la guerra, en 1943, los diseñadores se adhirieron al punto de vista de que inmediatamente después de la Victoria en la URSS habría una gran demanda de aviones de pasajeros, y la flota de la flota civil DC-3 de propiedad estadounidense y su versión con licencia Lee-2 muy desgastado
Año 1948. Por primera vez, el bombardero a reacción de primera línea Il-28 se despega del suelo, un avión que se ha convertido en el líder absoluto entre los bombarderos a reacción en el número de unidades lanzadas. En medio del 1950-x, mientras que el partido soviético y el liderazgo militar no fueron dominados por la idea de una transición completa a las armas de misiles, fue la base del avión de ataque de primera línea de la URSS y sus aliados. Podría llevar táctica nuclear. оружие. Este avión era famoso por su increíble confiabilidad y mantenimiento sin pretensiones, lo que le valió el sincero respeto de todos los pilotos que lo hicieron volar.
Año 1950. El primer vuelo del transbordador de pasajeros Il-14, que reemplazó al Il-12, tuvo lugar. Junto con su predecesor, este avión hizo una verdadera revolución en la aviación de pasajeros soviética, convirtiéndola de una forma de movimiento inaccesible en una masiva.
IL-86. Foto: Alexander Tarasenkov / Interpress / TASS
Año 1957. Por primera vez, la futura leyenda de la aviación civil soviética se eleva: el avión de línea media IL-18. El diseño y las características de vuelo de la aeronave eran tan buenas que no solo se convirtió en el primer avión de pasajeros nacional, que se compró fácilmente en el extranjero, sino que también fue la base de muchas modificaciones militares y de servicio. En particular, el avión de guerra electrónica Il-18, el centro de mando aéreo Il-20, el avión antisubmarino Il-22 (todavía en servicio con la Armada rusa) y el avión de reconocimiento de hielo Il-38 se construyeron en la base IL-24.
Año 1963. Su primer vuelo lo realiza el último avión, de principio a fin, creado bajo la supervisión directa de Sergey Vladimirovich Ilyushin, Il-62. Este automóvil se convirtió en el primer avión a reacción civil desarrollado en la Oficina de Diseño de Ilyushin, y el primer avión de pasajeros intercontinental en aviones soviéticos. El avión resultó ser tan exitoso que no solo se convirtió en la tarjeta de presentación extranjera de la URSS y su aerolínea, Aeroflot, sino también en la máquina base del escuadrón de aviación del gobierno. Además, en esta capacidad, el avión continúa volando hoy, en una unidad de vuelo especial "Rusia", así como en la fuerza aérea nacional (hay seis aviones de este tipo que aún operan en Rusia). Además, IL-62 continúa prestando servicios a los principales funcionarios de países como Ucrania, Sudán y Gambia (un avión cada uno), y además, sirven como "número uno en el aire" y "número dos en el aire" en la RPDC. En el mismo lugar dos más "sesenta segundos" vuelan bajo la bandera de la aerolínea nacional Air Coryo.
IL-96. Foto: Roman Vukolov / TASS
Inmortalidad alada
En el verano de 1970, Sergei Vladimirovich Ilyushin, quien cumplió 76 años, finalmente se retiró. Se jubiló con honor, pero mantuvo el puesto de un miembro del Consejo Científico y Técnico y de un consultor de OKB. Y después de siete años, el famoso diseñador de aviones desapareció. Logró ver cómo el transportador IL-76 concebido con su participación se eleva hacia el cielo y observar la creación del transbordador intercontinental IL-86, que reemplazó al IL-62. Pero el heredero del "ochenta y seis", Airbus IL-96, se alzó en el cielo después de la muerte del creador del legendario Design Bureau.
Hoy en día, uno de los mayores fabricantes de aeronaves domésticas lleva el nombre de su fundador, Sergey Ilyushin: el nombre de un hombre que fue y sigue siendo uno de los símbolos de la aviación rusa, uno de los fundadores de la escuela nacional de ingeniería aeronáutica y el creador de aviones únicos y legendarios, cuyos nombres son conocidos y recordados. .
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