Tiempo pre-diseñado
El 15 de septiembre de 2015 se cumple el 40 aniversario del fallecimiento de un destacado diseñador de aviones soviéticos, Doctor en Ciencias Técnicas, Dos veces Héroe del Trabajo Socialista, Laureado del Premio Estatal Pavel Osipovich Sukhoi. Sobre Pavel Osipovich, sus colegas y presentadores aviación Los especialistas siempre han respondido como ingeniero antes de su tiempo. Y es difícil discutir con eso. Sin excepción, sus autos llevaban nuevas ideas y soluciones técnicas dirigidas al futuro. A veces por el momento resultaron ser demasiado progresistas, y su tiempo llegó un poco más tarde. Pero hoy, a nadie le sorprende el hecho de que aquellos creados bajo la supervisión directa de P.O. Aviones Sukhoi como el Su-17, Su-24 y Su-25 todavía están en servicio con muchos ejércitos en el mundo. Y esta es una prueba del talento orientado hacia el futuro y del extraordinario don de previsión.
Pavel Sukhoi nació el 10 de julio del año 1895 en el pueblo de la provincia de Deep Vilno en la familia de un maestro de escuela. En 1897, su familia se mudó a Gomel. En esta ciudad bielorrusa, Pavel ingresa al gimnasio, donde se gradúa con una medalla de plata. Fue durante sus estudios que vio por primera vez el avión. Fue "Farman" manejado por uno de los pioneros rusos más famosos de los vuelos aéreos, Sergei Utochkin. No importa lo breve que fuera el primer encuentro con el avión, dejó un rastro inusualmente profundo en la vida del joven Paul. Así es como él mismo recordó esto: "Estaba caminando con amigos del gimnasio, cuando de repente un avión voló sobre nosotros. Para mí, fue tan inesperado y sorprendente que me dejó sin aliento. Después de todo, no era un pájaro, ¡pero un hombre voló sobre nosotros!"
Y lo primero que hizo Paul cuando llegó a casa fue subir al ático y hacer un modelo de avión. Por desgracia, no podía volar: el joven diseñador carecía de conocimientos y experiencia, e incluso nociones de cómo y por qué vuelan los aviones. Pero Sukhoi no decepcionó y no se detuvo. A partir de ese momento, comenzó a buscar en libros, revistas y periódicos cualquier información sobre aeronáutica y aviones. Al final - un artículo escrito por N.E. Zhukovsky. Fue ella quien finalmente determinó el camino de la vida de Pavel Osipovich. Ahora sueña con una sola cosa: diseñar y construir aviones.
Después de graduarse en el gimnasio de P.O. No hubo ninguna pregunta seca sobre dónde continuar mi educación. Lo sabía con certeza: tienes que ir a Moscú a la Escuela Técnica, donde N.Ye. Zhukovsky. El padre de Pavel le envió los documentos necesarios a su hermano en Moscú. Y él, temiendo perder el papel, se llevó copias al comité de selección, no a los originales. Y fue un error. Debido a esto, a Pablo se le negó la admisión. Sin embargo, pudo inscribirse en la Universidad de Moscú en la Facultad de Matemáticas, y al año siguiente, después de todo, se mudó a la Escuela Técnica. A partir de ese momento, Sukhoi se sumergió completamente en el mundo de la aviación. Escucha las conferencias de Zhukovsky, asiste al círculo de aeronáutica, fabrica planeadores y aviones modelo, y participa en el diseño del túnel de viento. Los ancianos en el círculo en ese momento eran: A. Tupolev, V. Petlyakov, B. Stechkin y los hermanos Arkhangelsk.
Un año después, comenzó la guerra mundial. P.O. Sukhoi es reclutado en el ejército y enviado a la escuela de ingenieros, y pronto al frente de la unidad de artillería operativa. Sukhoi logró demostrar su valía en el frente y después de dos años se convirtió en el jefe de un equipo de ametralladoras. Vuelos de aviones Pavel Osipovich ya está observando en condiciones de combate reales. Se convierte en testigo de batallas aéreas y bombardeos. Ve la eficacia y el poder del nuevo tipo de tropas.
Después de la desmovilización en 1918, Sukhoi enseñó matemáticas en una escuela en la ciudad bielorrusa de Luninets. Pero la pasión por la aviación no lo abandona. Y en 1920, vuelve a entrar en la Escuela Técnica de Moscú. En el año 1924, continuando sus estudios, P.O. Sukhoi se presenta como dibujante en TsAGI, donde, bajo la dirección de A.N. Tupolev participó en su proyecto de tesis: "Combatiente individual con un motor 300 hp" Después de una defensa exitosa, Andrey Nikolaevich lo invita a su departamento de diseño en TsAGI.
Sueño P.O. Sukhoi se hizo realidad, se convirtió en ingeniero de diseño. Y pronto se dirigió a una brigada de avionetas, que pronto recibió el encargo de crear un caza I-4 (ANT-5).
Es necesario decir que desde este primer trabajo hasta los proyectos más recientes, las palabras "primero", "por primera vez" acompañarán a casi todas las aeronaves desarrolladas bajo la supervisión directa de P.O. Seco La creación del primer caza soviético completamente de metal del cartero de aluminio recientemente aparecido (el equivalente doméstico del duraluminio alemán) no es una tarea fácil por sí sola, pero Sukhoi corre un riesgo aún mayor al rechazar el esquema biplano habitual y bien desarrollado. El avión se convirtió en un plan de uno y medio, su ala inferior era cinco veces más pequeña que la superior. Pero este esquema hizo posible abandonar los tirantes creando resistencia y aumentando la velocidad. El avión entró en la serie. Se distinguió por su buena maniobrabilidad y alta durabilidad. En el proceso de desarrollo, el equipo de Sukhoi logró obtener la primera experiencia con el "metal alado" y resolver muchos problemas relacionados con su uso.
Y pronto a Pavel Osipovich se le encomendó la tarea de desarrollar el próximo caza: el monoplano I-14. Al comenzar el desarrollo, Sukhoi nuevamente demostró ser fiel a su estilo e inmediatamente ofreció introducir muchas innovaciones técnicas en el automóvil: un tren de aterrizaje retráctil, equipado con un sistema de frenos, una cabina con calefacción que puede cerrarse con una linterna, una cubierta suave del fuselaje y racks con amortiguación de aceite y neumática. Tan innovador fue el estilo de diseño de Sukhoi y todos los años posteriores.
Se debe tener en cuenta que la idea de hacer el chasis retráctil durante el vuelo no encontró de inmediato a los partidarios, para muchos, el proceso de limpieza parecía demasiado complicado. Hubo dudas. Y si el chasis no se suelta cuando el avión va a aterrizar, entonces hay problemas. Pero Sukhoi muestra perseverancia, él asume toda la responsabilidad, porque esta innovación puede aumentar significativamente la velocidad. Para ella, Seco también va de corrugado a liso. En la primavera de 1933, el nuevo auto alado realizó su primer vuelo. El caza resultó ser fácil y maniobrable, y pronto fue recomendado para la producción en masa. Tenga en cuenta que el I-14, creado a principios de los años treinta, tenía todas las innovaciones técnicas de los pistones de los años cuarenta. Se convirtió en el precursor de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial.
En 1932, P.O. Sukhoi es nombrado gerente responsable para el desarrollo y la construcción de aviones de registro monomotor RD (ANT-25). La gestión general del proyecto fue realizada personalmente por A.N. Tupolev. Los plazos se establecieron muy ajustados, y en este proyecto participaron todos los equipos de diseño. El diseño tomó seis meses y en el verano de 1932 se inició la construcción de un prototipo.
Registre los vuelos ANT-25 a través del Polo Norte a América, realizados por las tripulaciones de Chkalov y Gromov, incluso más inspirados en el P.O. Seco, le inculcó confianza en sus propias habilidades y en la corrección de su enfoque innovador elegido para resolver problemas complejos. Una vez completados los vuelos triunfales del avión RD, se dirige completamente al nuevo proyecto.
En el avión bimotor DB-2 "Rodina", que pronto fue desarrollado por la brigada Sukhoi, la tripulación de Valentina Grizodubova voló en línea recta, con 5947 km (el rango completo del vuelo fue 6450 km), estableciendo un nuevo récord mundial femenino. Para la creación del avión Rodina, Pavel Osipovich fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo. En la industria aeronáutica soviética, apareció otro talentoso diseñador. Y fue notado por el liderazgo del país.
En el verano de 1939, se organizó una nueva oficina de diseño independiente bajo la dirección de P.O. Seco Fue nombrado jefe de diseño y, además, director de la fábrica de aviones piloto.
El primogénito del nuevo buró de diseño se convierte en el ganador del concurso para la creación de un avión multipropósito, que se lleva a cabo bajo el cifrado "Ivanov". La competencia fue muy seria, porque seis agencias de diseño de aviación presentaron sus proyectos para la competencia. Después de la primera ronda de ellos solo quedan tres. De acuerdo con los resultados de la competencia, el proyecto de Pavel Osipovich fue reconocido como el más relevante para los requisitos de los militares y recomendado para su implementación en la producción.
En 1939, el avión Sukhoi se adoptó con el nombre BB-1 (Bombardero Medio), pero ya desde 1940, se conoció oficialmente como Su-2. Y a partir de este momento, una nueva etapa de P.O. Sukhoi - comenzó a crear aviones con su propio nombre. Su-2 se usó activamente en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial. Los pilotos notaron la buena capacidad de supervivencia de la aeronave, que fue proporcionada por un diseño racional y, especialmente desarrollado por los ingenieros de KB, un sistema de extinción de incendios altamente eficiente.
El trabajo en la creación de aviones más avanzados en los difíciles años de guerra no se detuvo en un solo día. En 1943, P.O. Sukhoi recibió el Premio Stalin por crear el avión de ataque Su-6. Esta máquina superó al famoso IL-2 en un complejo de características tácticas y técnicas. Pero para introducir la máquina en la serie no lo hizo. Esto hubiera permitido reducir la velocidad de lanzamiento del Il-II, y el frente en ese momento exigía cada vez más aviones de ataque.
Con el final de la guerra, Sukhoi Design Bureau comenzó a construir su primera máquina de chorro, el caza Su-9. Fue diseñado según las instrucciones en las que se prescribió para crear un automóvil de acuerdo con el esquema alemán Me-262. Al mismo tiempo, se estipuló que, con una central eléctrica idéntica, el avión soviético debía superar el equivalente alemán en todos los aspectos. Y Sukhoi pudo demostrar su superioridad sobre los diseñadores alemanes, solo con mirar la mesa.
Luchando por lograr la máxima perfección del diseño, Pavel Osipovich a menudo presentaba sus aviones para probarlos más tarde que A. Mikoyan y A. Yakovlev. MiG-9 y Yak-15 primero volaron 26 en abril 1946. Fueron ellos quienes estaban destinados a convertirse en nuestros primeros aviones de combate. Y Su-9 despegó solo al final del otoño 1946 del año. A pesar de las excelentes características señaladas por los militares, ya no hay fábricas en serie para ello.
Su-9 también mostró el estilo de diseño de Sukhoi. Por primera vez en la URSS, se utilizaron un asiento de expulsión, un paracaídas de arrastre, impulsores de potencia, sistemas de control y otras innovaciones en este motor a reacción. Además, el Su-9 fue el primer avión equipado con un turborreactor doméstico diseñado por A.M. Cunas La nueva modificación fue nombrada Su-11. Así comenzó la era de los aviones a reacción, en la que P.O. Sukhoi reveló más.
Antes de 1949, los cazas Su-15 y Su-17 (los primeros con dichos nombres) equipados con alas barridas se crean en KB. Su-17 fue el primer avión en el mundo que resolvió el problema de garantizar que el avión saliera de forma segura a altitudes y velocidades máximas utilizando una cabina sellada desmontable. El auto fue fabricado y entregado al aeródromo para pruebas de vuelo. Pero este luchador, adelantado a su tiempo, no pudo salir al aire debido a la eliminación de la oficina de diseño en 1949. Al mismo tiempo, a Sukhoi se le ofreció participar en un tema de cohetes. Pero Pavel Osipovich se negó y los años siguientes trabajaron como diputados A.N. Tupolev.
En 1953, se corrigió el error; se le ofreció a Sukhoi encabezar el KB-1, que desde julio 1952, ha estado investigando al caza estadounidense Sabre con miras a su reproducción en la URSS. Nunca fue característico de Pavel Osipovich seguir en la cola. Busca cerrar un tema perdido y asume nuevos proyectos progresivos. La oficina de diseño, a la que se han unido los ex empleados de Sukhoi, está empezando a desarrollar el caza de primera línea C-1. Y ya en la primavera de 1956 del año, este avión alcanzó una velocidad récord en 2170 km / h en vuelo horizontal. Paralelamente, hubo un diseño y el primer avión soviético, equipado con un ala delta, el interceptor T-3. Esta máquina también mostró un rendimiento excepcional. En él, en 1959-1962, se establecieron varios récords mundiales de altitud y velocidad de vuelo. Ambos autos entraron en la producción de alto volumen, después de haber recibido los nombres de Su-7 y Su-9. Después de una exhibición impresionante de estos autos durante el desfile aéreo en 1956, la prensa occidental llamó P.O. Seco "diseñador fuera de las sombras". En junio, 1957, P.O. Sukhoi recibe el título de Héroe del Trabajo Socialista.
Sobre la base del caza de primera línea Su-7, más tarde se creó un tipo de avión de combate fundamentalmente nuevo: el caza-bombardero Su-7B, diseñado para ataques contra objetivos terrestres. En total, se fabricaron más de 1800 Su-7 máquinas de varias modificaciones, de las cuales aproximadamente 700 se enviaron al extranjero en los países 9 del mundo.
Su-9, que estaba equipado con los últimos misiles guiados aire-aire, en ese momento, se convirtió en la base del primer complejo de intercepción de aviación automatizada en nuestro país. Mientras trabajaba para aumentar la efectividad del combate de Su-9, el interceptor Su-11 se creó en la oficina de diseño de Sukhoi, que recibió un radar a bordo más poderoso y un nuevo sistema de armas. En total, se fabricaron más de los interceptores 1000 Su-9 y más de 100 copias de Su-11. Durante muchos años, estas máquinas fueron las más rápidas y de mayor altitud entre la producción de aviones soviéticos.
En 1960, bajo la dirección de P.O. Sukhoi comenzó a trabajar en la modernización profunda del complejo de intercepción, creado sobre la base del Su-11. El nuevo complejo debía proporcionar la capacidad de interceptar objetivos aéreos en el hemisferio delantero. El resultado final fue el nacimiento de un caza interceptor completamente nuevo, llamado Su-15. Se trataba de este coche Air Marshal E.Ya. Savitsky dijo: "Cree a Pavel Osipovich Sukhoi solo en este avión, ya podría llamársele un destacado diseñador de aeronaves y, por su cuenta, muchas otras grandes máquinas".
En 1965, una nueva versión del avión Su-7B entró en la serie. Y al final del verano de 1966, el primer avión en nuestro país con un plano C-22I de geometría variable realizó un vuelo. Esta máquina se creó sobre la base del Su-7B y se diferenció de la aeronave de base exclusivamente del nuevo ala móvil. Fue en este fue el movimiento brillante de Sukhoi. El nuevo avión, que recibió el nombre de Su-17 en la serie, adquirió nuevas capacidades únicas, reteniendo la mayoría de los equipos tecnológicos en las plantas. Tal modernización extendió la vida del primogénito de la serie P.O. Sukhoi, caza-bombardero Su-7B hasta el día de hoy.
En el verano de 1972, el T-4 despegó. Fue el primer avión del mundo equipado con un sistema de control remoto (EDSU). En el avión T-4, diseñado para volar a una velocidad tres veces mayor que la velocidad del sonido, a excepción de la introducción de la EMF, hubo muchas otras innovaciones. Usó aleaciones de titanio y nuevos aceros de alta resistencia, que fueron creados especialmente para esta máquina. Las estructuras soldadas de titanio, las unidades de dirección de cámaras múltiples de enorme potencia, que tienen dispositivos independientes de activación y distribución, fueron ampliamente utilizadas. Se utilizó un sistema hidráulico de alta temperatura con una presión de operación nominal de 280 atm. Cabe señalar que la posibilidad de crear una aeronave de ese tipo en esos años fue negada por muchos expertos reputados de la industria, incluida A.N. Tupolev. "Al elegir los parámetros de un nuevo avión, a menudo asumiendo riesgos", recordó el mariscal de vuelo S. I. Rudenko, Pavel Osipovich Sukhoi, de Aircraft, se encargó de diseñar solo los datos más altos que estaban al borde de las capacidades de la ciencia y la tecnología de ese tiempo, y en ocasiones incluso un poco más. Y lo más importante, él encarnó todo esto en realidad ".
Y aunque esta innovadora máquina no se convirtió en una producción en serie, las tecnologías y las soluciones constructivas que se dominaron formaron la base para la creación de aviones de próxima generación. El desarrollo del tema T-4 se suponía que era el bombardero supersónico de largo alcance T-4MS. Creado por un diseño integral, que más tarde se convirtió en la base del esquema aerodinámico Su-27, el diseño de este avión aún parece futurista.
Otro tema importante de la Oficina de Diseño de Sukhoi en los años sesenta fue la creación de una nueva máquina de choque. Los requisitos principales eran garantizar la posibilidad de uso en todo tipo de clima, distancias cortas de despegue y aterrizaje y la máxima variedad de nomenclatura de armas. Dry se dio cuenta muy pronto de que era imposible crear un avión de este tipo sobre la base de las máquinas existentes. El esquema de la aeronave, equipado con motores de elevación adicionales, se desarrolló originalmente. Este esquema ha pasado las pruebas experimentales. Primero, se llevaron a cabo estudios en el laboratorio de vuelo T-58VD, que se creó sobre la base de la serie Su-15. Y en el período de 1967 a 1968 año y en el primer prototipo, el avión Т6-1. Sin embargo, durante las pruebas se encontró que las perspectivas de desarrollo de este esquema prácticamente no tienen. Todas las fuerzas se concentraron en una máquina equipada con un ala de geometría variable. Como resultado, nació el bombardero Su-24, que se puso en servicio en el año 1975. Por primera vez en este complejo de observación y navegación, se utilizó una computadora digital en esta pesada máquina bimotor, se implementó un modo de vuelo de baja altitud con obstáculos de sobrevuelo, lo que aumentó la efectividad del combate. La industria ha fabricado alrededor de un mil quinientos aviones de este tipo. Bombers Su-24 y hoy en día en las filas de nuestra Fuerza Aérea y forman la base de la aviación de primera línea.
Y, por supuesto, hablando del último avión, al desarrollo del cual Pavel Osipovich estaba directamente relacionado, es imposible ignorar el legendario avión de ataque Su-25, apodado por las tropas "Grach". Su desarrollo fue iniciado por iniciativa propia por varios diseñadores líderes de la Oficina de Diseño de Sukhoi. Al mismo tiempo, el liderazgo del ejército en ese momento no planeaba estar armado con aviones de ataque que no poseían velocidad supersónica. Naturalmente, la reacción de los militares al diseño preliminar que se les presentó fue negativa. Pero P.O. Seco supo mirar hacia el futuro. "Continúe trabajando", dijo a los diseñadores que trabajaron en el proyecto del avión de ataque, "los militares mismos no entienden que necesitan este avión en particular. Tomará un poco de tiempo, y todo caerá en su lugar ".
En 1972, Pavel Osipovich aprobó un concepto general y un esquema para el futuro de Su-25, haciendo varias correcciones valiosas al proyecto. Este avión fue el último coche de Pavel Osipovich. 15 Septiembre 1975, un destacado diseñador falleció. Una "torre" fue preparada para una vida larga y gloriosa. El único avión de ataque doméstico hasta el día de hoy permanece en las filas y, aparentemente, no va a renunciar. Pero desde su nacimiento han pasado cuarenta años.
Al igual que con todas las máquinas Sukhoi en el Su-25, hubo muchas innovaciones. En particular, introdujo un complejo de supervivencia de combate, que incluía una cabina completamente blindada, tanques de combustible con agregado poroso, y se aplicaron otras medidas que aseguraron una reducción significativa en las pérdidas de aeronaves y la muerte de pilotos en condiciones reales de combate.
Resolviendo problemas de diseño, por complejos que sean, P.O. Seco siempre buscó la sencillez y la elegancia. Esto es esencialmente lo más difícil en el trabajo de diseño. Que él posee las palabras: "Hazlo difícil, todos pueden". Pavel Osipovich a menudo tenía que encontrar soluciones con una aguda escasez de datos de origen. Caminó por un camino desconocido, y simplemente no tenían lugar para tomar. Y en tales situaciones su intuición técnica y organizativa fue más pronunciada. Sus decisiones son a menudo admiradas, los motivos de algunos aún no están claros. Pero en general, podemos decir con seguridad que la mayoría de ellos eran ciertos, algunos, los únicos posibles, que se limitan a conjeturas brillantes. Esto fue reconocido por muchos diseñadores de aviones conocidos. Por ejemplo, S.A. Lavochkin dijo una vez: "Si tienes un diseñador y aprendes, es de Sukhoi".
Las calles, las escuelas y una universidad llevan el nombre de Pavel Osipovich, pero el monumento principal al destacado diseñador es el avión que lleva su nombre en la actualidad. Incluyendo la famosa familia de coches Su-27. De hecho, se seleccionan las bases de estos vehículos de combate sobresalientes. Seco para el esquema aerodinámico del avión T10, la dimensión, el uso del diseño integral y la inestabilidad en el canal longitudinal, así como otras soluciones que determinaron el éxito de la creación de este avión de fama mundial.
Fuentes:
Kuzmina L. Diseñador general Pavel Sukhoi. Páginas de la vida. M .: Joven Guardia, 1983. C.7, 12-16, 210-112.
Proklov V. 70 años de Sukhoi Design Bureau. // Aviación y Cosmonáutica 2009. No.8. C. 1-7.
Kuzmina L. Strokes al retrato creativo de P.O. Seco // Alas de la Patria. 1999. No.7. C.1-2.
Proklov V.P.O. Seco // Aviación y Cosmonáutica 2015. No.8. C. 2-9.
Los primeros aviones de combate de Gordyukov N. Sukhoi. M .: Polígono, 1994. C.8-14.
información