Resumen de la historia de la Fuerza Aérea de Serbia
Primero serbio aviación mencionado en 1893, cuando el liderazgo militar del país planeó la organización de un destacamento de globos. Pero los pasos prácticos en esta dirección se tomaron solo después de 8 años, en 1901, cuando el Capitán Costa Miletich fue enviado a Rusia para tomar cursos para pilotos de aerostato. Después de eso, el desarrollo de la aviación en Serbia fue lento. En gran medida, fue acelerado por la Primera Guerra de los Balcanes, que comenzó en 1. Después de las primeras batallas entre los ejércitos de Serbia y otros países balcánicos con el ejército del Imperio Otomano, seis futuros pilotos fueron a Belgrado a Francia para entrenarse, y luego, por iniciativa del destacado comandante militar Radomir Putnik, el país adquirió varios aviones Blériot XI. Esto permitió a Serbia convertirse en uno de los primeros quince países que adoptaron aviones y uno de los primeros cinco que los involucraron en batallas. Luego, la aviación serbia se desarrolló como parte de las fuerzas de ingeniería, pero ya el 1912 de diciembre de 24 se creó la sede de la Fuerza Aérea.
En 1914, comenzó la Primera Guerra Mundial. En este punto, Serbia tenía solo pilotos 6, aviones 4 y aerostato 2 a su disposición. Después de la evacuación del ejército serbio a Corfú y su traslado al frente de Solunsky, el personal de la aviación serbia estuvo bajo el patrocinio de colegas británicos y franceses. Muchos voluntarios fueron enviados a estudiar en Francia. El parque se rellenó con los aviones de los países de la Entente, la estructura de la Fuerza Aérea se simplificó y los escuadrones de combate se diseñaron por primera vez. Desde 1916 hasta 1918, hasta el final de la guerra, los pilotos serbios en el frente hicieron más incursiones en 3000 e hicieron una contribución significativa a la liberación de la Patria.
30 de septiembre 1915, una artillería serbia derribó un avión austrohúngaro sobre Kragujevac. Después de eso, el rey Alejandro I Karageorgievich anunció esta fecha como el día de la defensa aérea.
Después de la liberación de Serbia de la ocupación austro-alemana, sus aviones comenzaron a desarrollarse dinámicamente. Se construyeron aeródromos y cuarteles, los fondos para entrenamiento de pilotos y la investigación teórica comenzaron a asignarse gradualmente. La Fuerza Aérea del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos formaba parte de la Fuerza Aérea, a la que se unieron muchos pilotos del antiguo ejército austro-húngaro, que pertenecían a los pueblos eslavos del sur. 1918 a 1921 Aviones serbios participaron en las batallas en la frontera con Albania. Sin embargo, como norma, realizaron vuelos de reconocimiento sin tomar parte directa en las hostilidades.
En 1923, la aviación naval fue retirada de la Fuerza Aérea y reasignada flota. En 1927, comenzó la formación de regimientos de aviación, incluidos 2-3 grupos de aviones. En 1930, tuvo lugar la ampliación de las unidades existentes: los regimientos se combinaron en brigadas de aviación. Durante este período, la flota de aviones comenzó a reponerse gracias a la adquisición de nuevas copias en el extranjero, y después de un tiempo, los aviones de fabricación nacional comenzaron a entrar en servicio. Se produjeron en pequeños lotes, pero constituyeron un porcentaje significativo de los aviones utilizados por el ejército.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea del Reino de Yugoslavia usaba aviones de fabricación nacional como Ikarus IK-2, Rogozharski IK-3, Rogozharski-PVT, Rogozharski P-100, y los aviones SIM y Zmac. Además de éstos eran numerosos eran los franceses Breguet Bre 19 25 y Potez, el alemán Dornier Do 17 K y Messerschmitt Bf 109E, el Hawker Hurricane británica, Hawker Furia Mk.II y Bristol Blenheim Mk, italiano Savoia-Marchetti SM79 etc. .
6 Abril 1941, alrededor de 05: hora local de la mañana, 00, Alemania y sus aliados lanzaron una invasión de Yugoslavia. En una hora y media, la Luftwaffe hizo la primera incursión en Belgrado. En el cielo sobre la capital yugoslava, comenzaron las batallas aéreas. A pesar de la superioridad cualitativa y cuantitativa de la aviación alemana, los pilotos de la Royal Air Force continuaron luchando hasta la rendición del país 17 de abril. Se las arreglaron para llevar a cabo varios bombardeos de aeródromos enemigos en el territorio de Austria, Hungría y Bulgaria, así como para hacer muchas salidas para atacar a las columnas alemanas que se movían desde Bulgaria. Debido a las acciones de la Fuerza Aérea Yugoslava y la Defensa Aérea, Alemania e Italia perdieron más que los aviones 50. Cabe señalar que la actividad de la Fuerza Aérea Yugoslava se complicó por la deserción masiva de pilotos que eran de Eslovenia y Croacia. Algunos de ellos estaban corrigiendo las acciones de la aviación alemana y el sabotaje.
En el territorio de Yugoslavia, dividida entre los países del Eje y la títere Croacia nazi, nació un poderoso movimiento partidista, cuya base era chetniks realistas serbios y guerrillas comunistas bajo la dirección de Broz Tito. 21 de mayo 1942 de las formaciones de Croacia nazi abandonó a dos tripulaciones que aterrizaron en sus aviones en el territorio controlado por los partisanos. En este día los partisanos crearon su propia fuerza aérea. Durante la guerra, se reponían con desertores de los ejércitos de Croacia, Italia y Alemania, y desde 1944, la flota se ha expandido gracias a los aviones dejados por las tropas alemanas y croatas durante los retiros. Al mismo tiempo, la URSS comenzó a transferir varios aviones a los partisanos, y en septiembre 21, 1944 se lanzó para formar dos divisiones aéreas. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética entregó un gran número de aviones y piezas de repuesto a las fuerzas yugoslavas.
Después de la guerra, las fuerzas armadas de Yugoslavia se transformaron en el Ejército Popular de Yugoslavia. Debido al conflicto entre Tito y Stalin, Yugoslavia dejó de recibir equipos de fabricación soviética y, por lo tanto, comenzó a desarrollar su propia industria de fabricación de aviones. Durante este período, se llevaron a cabo compras de equipos británicos y estadounidenses, pero pronto comenzaron a reemplazar los aviones fabricados en Yugoslavia. Desarrollamos y mejoramos activamente la formación de pilotos y técnicos.
La normalización de las relaciones con la Unión Soviética, que comenzó varios años después de la muerte de Stalin, permitió a Belgrado reponer su flota con productos soviéticos. En 1957, se adquirió IL-14, en 1960 - Mi-4, en 1962 - MiG-21, en 1968 - Mi-8, etc. Sin embargo, los aviones domésticos fueron la base de la aviación militar del país. Las fábricas "SOKO" en Mostar, "Utva" en Pancevo, "Ikarus" en Zemun suministraron un número significativo de cazas, aviones de ataque, aviones de transporte. En el momento de la disolución de la República Federativa Socialista de Yugoslavia en 1991-1992. la base de la flota de aviación estaba compuesta por cazas MiG-21 y MiG-29, entrenamiento de combate Utva-75, SOKO G-2 Galeb, SOKO G-4 Super Galeb, aviones de ataque ik-21 Spar y Ј-22 Orao. Los helicópteros principales fueron producidos bajo la licencia francesa SOCO Gazel y el soviético Mi-8. Todos ellos estaban organizados en cuerpos 3 de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea, que consistían de brigadas y alas.
En 1991, Yugoslavia comenzó a desmoronarse. Eslovenia y Croacia, que formaban parte de ella como repúblicas de la Unión, declararon su independencia. Siguiendo a ellos, Macedonia y Bosnia y Herzegovina se separaron. Y si Macedonia se separó completamente en paz, y en Eslovenia, los combates con unidades del ejército federal duraron solo una semana, entonces comenzaron los conflictos étnicos a gran escala en Croacia y Bosnia. En 1991, Croacia comenzó el proceso de crear su propio ejército. En cuanto a 50 años antes, en 1941, los soldados croatas desertaron masivamente de las filas del ejército yugoslavo. También secuestraron varios aviones MiG-21. El gobierno croata, tomando el curso de la secesión, dirigió una política discriminatoria hacia los serbios, que vivían de manera compacta en las zonas fronterizas con Bosnia. El ejército yugoslavo se levantó en su defensa. La lucha entre los serbios y el ejército yugoslavo, por un lado, y las formaciones croatas, por el otro, llegó hasta la tregua en el año 1992. Durante este tiempo, la aviación yugoslava realizó un número significativo de salidas, principalmente para atacar posiciones croatas. En este caso, las fuerzas de la defensa aérea croata derribaron varios aviones y helicópteros. Cuando comenzó la 1992 del año en la primavera y la guerra en Bosnia y Herzegovina, el ejército yugoslavo abandonó la república, dejando algunos de los aviones y helicópteros a las fuerzas de los serbios de Bosnia.
Después del colapso del país, solo Serbia y Montenegro permanecieron en el marco de Yugoslavia. Ya no tenían la misma capacidad financiera y de producción, y por lo tanto la fuerza aérea del país comenzó a deteriorarse rápidamente. La capacitación de pilotos se ha reducido a un mínimo, no había suficientes piezas de repuesto para aviones y helicópteros. Se redujeron muchas unidades de combate. En tal situación, la aviación yugoslava se encontró con un ataque de la OTAN.
En 1999, la agresión de la OTAN causó un daño enorme tanto a Yugoslavia como a su fuerza aérea. Los pilotos yugoslavos continuaron realizando misiones de combate a pesar de la superioridad general de los aviones de la Alianza del Atlántico Norte. En las batallas aéreas se perdieron muchos aviones, algunos fueron destruidos en aeródromos y refugios. De la 16 más avanzada MiG-29, la Fuerza Aérea de Yugoslavia perdió 11. Sin embargo, incluso en tales condiciones, los yugoslavos continuaron sus incursiones para atacar las posiciones de los militantes albaneses en Kosovo y Metohija, principalmente en los aviones Ј-22 Orao. En esa guerra, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Yugoslavia obtuvieron varias victorias, de las cuales la OTAN reconoció dos, derribando al "invisible" F-27 Night Hawk y 117 en mayo F-2 Fighting Falcon March 16. Cabe señalar que fueron derribados no en una batalla en el aire, sino por unidades de la brigada de defensa aérea 250 th.
Después del final de las hostilidades, el comando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea realizó una reducción en las unidades de combate y comenzó a reparar las bases y aeródromos supervivientes. En 2003, el Ejército de Yugoslavia pasó a llamarse Ejército de Serbia y Montenegro. Y cuando en 2006, Montenegro declaró su independencia sobre la base del referéndum, el ejército del país una vez unido dejó de existir. De las unidades ubicadas en su territorio, Serbia y Montenegro formaron nuevas fuerzas armadas, mientras que casi toda la flota de aviones y helicópteros estaba en Serbia. Montenegro solo tiene entrenamiento 15 y combate SOKO G-4 Super Galeb, varios entrenamientos UTVA-75 y sobre los helicópteros 20 Gazela y Mi-8. Todos ellos formaban parte de la brigada de aviación 172-th, estacionada en el aeródromo Golubovtsi.
Serbia estaba en una posición mucho mejor. No solo la gran mayoría de aeródromos y subdivisiones permanecieron en su territorio, sino también centros de capacitación, instalaciones de producción, etc. A partir de 2014, la Fuerza Aérea de Serbia contaba con aviones 175 y helicópteros 79. Sin embargo, una parte importante de ellos no son adecuados para vuelos, ya que necesitan reparaciones importantes. Organizativamente, la Fuerza Aérea y la Fuerza de Defensa Aérea consisten en la Sede, dos brigadas de aviación (98 y 204), la brigada de defensa aérea 250, la brigada de vigilancia aérea 126, etc.
Actualmente, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia se encuentran en la etapa de modernización, reparación de la flota de aviones y la opción de reemplazar a los cazas MiG-21 y MiG-29. Los candidatos fueron MiG-35 y Su-30MK rusos, JAS-39C sueco, F-16C estadounidense, Rafale francés, etc. El desarrollo de la economía serbia contribuyó a un aumento del presupuesto de defensa del país. Debido a esto, el tiempo promedio de vuelo de los pilotos serbios ha aumentado de 20 a 30 por año, y los pilotos están ahora incluidos en el sistema de intercambio y capacitación internacional. En 2008, se actualizaron cuatro MiG-29 en Rusia. En 2014, la vida útil de la batería expiró, mientras que el Ministerio de Defensa serbio no encontró fondos para su adquisición urgente. La situación fue corregida por la intervención personal del presidente ruso Vladimir Putin. Bajo su orden, un lote de baterías y repuestos fue enviado desde Rusia, gracias al cual los combatientes serbios volvieron a volar.
En 1914, comenzó la Primera Guerra Mundial. En este punto, Serbia tenía solo pilotos 6, aviones 4 y aerostato 2 a su disposición. Después de la evacuación del ejército serbio a Corfú y su traslado al frente de Solunsky, el personal de la aviación serbia estuvo bajo el patrocinio de colegas británicos y franceses. Muchos voluntarios fueron enviados a estudiar en Francia. El parque se rellenó con los aviones de los países de la Entente, la estructura de la Fuerza Aérea se simplificó y los escuadrones de combate se diseñaron por primera vez. Desde 1916 hasta 1918, hasta el final de la guerra, los pilotos serbios en el frente hicieron más incursiones en 3000 e hicieron una contribución significativa a la liberación de la Patria.
30 de septiembre 1915, una artillería serbia derribó un avión austrohúngaro sobre Kragujevac. Después de eso, el rey Alejandro I Karageorgievich anunció esta fecha como el día de la defensa aérea.
Después de la liberación de Serbia de la ocupación austro-alemana, sus aviones comenzaron a desarrollarse dinámicamente. Se construyeron aeródromos y cuarteles, los fondos para entrenamiento de pilotos y la investigación teórica comenzaron a asignarse gradualmente. La Fuerza Aérea del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos formaba parte de la Fuerza Aérea, a la que se unieron muchos pilotos del antiguo ejército austro-húngaro, que pertenecían a los pueblos eslavos del sur. 1918 a 1921 Aviones serbios participaron en las batallas en la frontera con Albania. Sin embargo, como norma, realizaron vuelos de reconocimiento sin tomar parte directa en las hostilidades.
En 1923, la aviación naval fue retirada de la Fuerza Aérea y reasignada flota. En 1927, comenzó la formación de regimientos de aviación, incluidos 2-3 grupos de aviones. En 1930, tuvo lugar la ampliación de las unidades existentes: los regimientos se combinaron en brigadas de aviación. Durante este período, la flota de aviones comenzó a reponerse gracias a la adquisición de nuevas copias en el extranjero, y después de un tiempo, los aviones de fabricación nacional comenzaron a entrar en servicio. Se produjeron en pequeños lotes, pero constituyeron un porcentaje significativo de los aviones utilizados por el ejército.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea del Reino de Yugoslavia usaba aviones de fabricación nacional como Ikarus IK-2, Rogozharski IK-3, Rogozharski-PVT, Rogozharski P-100, y los aviones SIM y Zmac. Además de éstos eran numerosos eran los franceses Breguet Bre 19 25 y Potez, el alemán Dornier Do 17 K y Messerschmitt Bf 109E, el Hawker Hurricane británica, Hawker Furia Mk.II y Bristol Blenheim Mk, italiano Savoia-Marchetti SM79 etc. .
6 Abril 1941, alrededor de 05: hora local de la mañana, 00, Alemania y sus aliados lanzaron una invasión de Yugoslavia. En una hora y media, la Luftwaffe hizo la primera incursión en Belgrado. En el cielo sobre la capital yugoslava, comenzaron las batallas aéreas. A pesar de la superioridad cualitativa y cuantitativa de la aviación alemana, los pilotos de la Royal Air Force continuaron luchando hasta la rendición del país 17 de abril. Se las arreglaron para llevar a cabo varios bombardeos de aeródromos enemigos en el territorio de Austria, Hungría y Bulgaria, así como para hacer muchas salidas para atacar a las columnas alemanas que se movían desde Bulgaria. Debido a las acciones de la Fuerza Aérea Yugoslava y la Defensa Aérea, Alemania e Italia perdieron más que los aviones 50. Cabe señalar que la actividad de la Fuerza Aérea Yugoslava se complicó por la deserción masiva de pilotos que eran de Eslovenia y Croacia. Algunos de ellos estaban corrigiendo las acciones de la aviación alemana y el sabotaje.
En el territorio de Yugoslavia, dividida entre los países del Eje y la títere Croacia nazi, nació un poderoso movimiento partidista, cuya base era chetniks realistas serbios y guerrillas comunistas bajo la dirección de Broz Tito. 21 de mayo 1942 de las formaciones de Croacia nazi abandonó a dos tripulaciones que aterrizaron en sus aviones en el territorio controlado por los partisanos. En este día los partisanos crearon su propia fuerza aérea. Durante la guerra, se reponían con desertores de los ejércitos de Croacia, Italia y Alemania, y desde 1944, la flota se ha expandido gracias a los aviones dejados por las tropas alemanas y croatas durante los retiros. Al mismo tiempo, la URSS comenzó a transferir varios aviones a los partisanos, y en septiembre 21, 1944 se lanzó para formar dos divisiones aéreas. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética entregó un gran número de aviones y piezas de repuesto a las fuerzas yugoslavas.
Después de la guerra, las fuerzas armadas de Yugoslavia se transformaron en el Ejército Popular de Yugoslavia. Debido al conflicto entre Tito y Stalin, Yugoslavia dejó de recibir equipos de fabricación soviética y, por lo tanto, comenzó a desarrollar su propia industria de fabricación de aviones. Durante este período, se llevaron a cabo compras de equipos británicos y estadounidenses, pero pronto comenzaron a reemplazar los aviones fabricados en Yugoslavia. Desarrollamos y mejoramos activamente la formación de pilotos y técnicos.
La normalización de las relaciones con la Unión Soviética, que comenzó varios años después de la muerte de Stalin, permitió a Belgrado reponer su flota con productos soviéticos. En 1957, se adquirió IL-14, en 1960 - Mi-4, en 1962 - MiG-21, en 1968 - Mi-8, etc. Sin embargo, los aviones domésticos fueron la base de la aviación militar del país. Las fábricas "SOKO" en Mostar, "Utva" en Pancevo, "Ikarus" en Zemun suministraron un número significativo de cazas, aviones de ataque, aviones de transporte. En el momento de la disolución de la República Federativa Socialista de Yugoslavia en 1991-1992. la base de la flota de aviación estaba compuesta por cazas MiG-21 y MiG-29, entrenamiento de combate Utva-75, SOKO G-2 Galeb, SOKO G-4 Super Galeb, aviones de ataque ik-21 Spar y Ј-22 Orao. Los helicópteros principales fueron producidos bajo la licencia francesa SOCO Gazel y el soviético Mi-8. Todos ellos estaban organizados en cuerpos 3 de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea, que consistían de brigadas y alas.
En 1991, Yugoslavia comenzó a desmoronarse. Eslovenia y Croacia, que formaban parte de ella como repúblicas de la Unión, declararon su independencia. Siguiendo a ellos, Macedonia y Bosnia y Herzegovina se separaron. Y si Macedonia se separó completamente en paz, y en Eslovenia, los combates con unidades del ejército federal duraron solo una semana, entonces comenzaron los conflictos étnicos a gran escala en Croacia y Bosnia. En 1991, Croacia comenzó el proceso de crear su propio ejército. En cuanto a 50 años antes, en 1941, los soldados croatas desertaron masivamente de las filas del ejército yugoslavo. También secuestraron varios aviones MiG-21. El gobierno croata, tomando el curso de la secesión, dirigió una política discriminatoria hacia los serbios, que vivían de manera compacta en las zonas fronterizas con Bosnia. El ejército yugoslavo se levantó en su defensa. La lucha entre los serbios y el ejército yugoslavo, por un lado, y las formaciones croatas, por el otro, llegó hasta la tregua en el año 1992. Durante este tiempo, la aviación yugoslava realizó un número significativo de salidas, principalmente para atacar posiciones croatas. En este caso, las fuerzas de la defensa aérea croata derribaron varios aviones y helicópteros. Cuando comenzó la 1992 del año en la primavera y la guerra en Bosnia y Herzegovina, el ejército yugoslavo abandonó la república, dejando algunos de los aviones y helicópteros a las fuerzas de los serbios de Bosnia.
Después del colapso del país, solo Serbia y Montenegro permanecieron en el marco de Yugoslavia. Ya no tenían la misma capacidad financiera y de producción, y por lo tanto la fuerza aérea del país comenzó a deteriorarse rápidamente. La capacitación de pilotos se ha reducido a un mínimo, no había suficientes piezas de repuesto para aviones y helicópteros. Se redujeron muchas unidades de combate. En tal situación, la aviación yugoslava se encontró con un ataque de la OTAN.
En 1999, la agresión de la OTAN causó un daño enorme tanto a Yugoslavia como a su fuerza aérea. Los pilotos yugoslavos continuaron realizando misiones de combate a pesar de la superioridad general de los aviones de la Alianza del Atlántico Norte. En las batallas aéreas se perdieron muchos aviones, algunos fueron destruidos en aeródromos y refugios. De la 16 más avanzada MiG-29, la Fuerza Aérea de Yugoslavia perdió 11. Sin embargo, incluso en tales condiciones, los yugoslavos continuaron sus incursiones para atacar las posiciones de los militantes albaneses en Kosovo y Metohija, principalmente en los aviones Ј-22 Orao. En esa guerra, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Yugoslavia obtuvieron varias victorias, de las cuales la OTAN reconoció dos, derribando al "invisible" F-27 Night Hawk y 117 en mayo F-2 Fighting Falcon March 16. Cabe señalar que fueron derribados no en una batalla en el aire, sino por unidades de la brigada de defensa aérea 250 th.
Después del final de las hostilidades, el comando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea realizó una reducción en las unidades de combate y comenzó a reparar las bases y aeródromos supervivientes. En 2003, el Ejército de Yugoslavia pasó a llamarse Ejército de Serbia y Montenegro. Y cuando en 2006, Montenegro declaró su independencia sobre la base del referéndum, el ejército del país una vez unido dejó de existir. De las unidades ubicadas en su territorio, Serbia y Montenegro formaron nuevas fuerzas armadas, mientras que casi toda la flota de aviones y helicópteros estaba en Serbia. Montenegro solo tiene entrenamiento 15 y combate SOKO G-4 Super Galeb, varios entrenamientos UTVA-75 y sobre los helicópteros 20 Gazela y Mi-8. Todos ellos formaban parte de la brigada de aviación 172-th, estacionada en el aeródromo Golubovtsi.
Serbia estaba en una posición mucho mejor. No solo la gran mayoría de aeródromos y subdivisiones permanecieron en su territorio, sino también centros de capacitación, instalaciones de producción, etc. A partir de 2014, la Fuerza Aérea de Serbia contaba con aviones 175 y helicópteros 79. Sin embargo, una parte importante de ellos no son adecuados para vuelos, ya que necesitan reparaciones importantes. Organizativamente, la Fuerza Aérea y la Fuerza de Defensa Aérea consisten en la Sede, dos brigadas de aviación (98 y 204), la brigada de defensa aérea 250, la brigada de vigilancia aérea 126, etc.
Actualmente, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia se encuentran en la etapa de modernización, reparación de la flota de aviones y la opción de reemplazar a los cazas MiG-21 y MiG-29. Los candidatos fueron MiG-35 y Su-30MK rusos, JAS-39C sueco, F-16C estadounidense, Rafale francés, etc. El desarrollo de la economía serbia contribuyó a un aumento del presupuesto de defensa del país. Debido a esto, el tiempo promedio de vuelo de los pilotos serbios ha aumentado de 20 a 30 por año, y los pilotos están ahora incluidos en el sistema de intercambio y capacitación internacional. En 2008, se actualizaron cuatro MiG-29 en Rusia. En 2014, la vida útil de la batería expiró, mientras que el Ministerio de Defensa serbio no encontró fondos para su adquisición urgente. La situación fue corregida por la intervención personal del presidente ruso Vladimir Putin. Bajo su orden, un lote de baterías y repuestos fue enviado desde Rusia, gracias al cual los combatientes serbios volvieron a volar.
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