Museo de la aviación de Ulyanovsk
Museo de civil de Ulyanovsk aviación - Uno de los museos de aviación más grandes de Rusia. El museo está ubicado cerca del aeropuerto central de Ulyanovsk y pertenece a la Escuela Superior de Aviación Civil de Ulyanovsk. El museo tiene más de 9 mil exhibiciones, incluidos cientos de originales. Casi todas las exhibiciones de aviones llegaron a la ubicación del museo por su cuenta, esta es una característica de la exposición del museo.
1.
2. An-14 "Abeja" (según la codificación de la OTAN: Clod - "Cob") - el avión de transporte ligero soviético, destinado a reemplazar el An-2, realizó el primer vuelo del 14 en marzo, el 1958 del año. La aeronave tuvo una carrera corta y un kilometraje durante el aterrizaje y fue diseñada para operar desde sitios no pavimentados no preparados.
An-14 equipado con dos motores radiales de pistón Ivchenko AI-14РФ. An-14 es muy estable en vuelo y puede ser controlado por cualquier piloto después de varias horas de entrenamiento. Fue operado principalmente por la Fuerza Aérea de la URSS como un avión conectado. Un número de An-14 todavía está en funcionamiento.
3. La producción en masa comenzó en el año 1966, finalizó en el año 1972. Fue construido el avión 340. An-14 no pudo reemplazar el An-2 más exitoso, que se produjo en forma masiva antes del año 1992 y aún se está produciendo pieza por pieza. An-14 fue desarrollado sobre la base de An-28, cuya modificación aún se está produciendo en Polonia por la planta PZL-Mielec, y en Ucrania sobre la base de que se desarrolló el An-38.
4. Me gustó este avión! ¿Cuándo estará disponible la aviación privada en Rusia? En Estados Unidos, Cessna se puede comprar para Dolar 30000, y para nosotros con este dinero solo puede comprar un automóvil normal.
5. An-24 (según la codificación de la OTAN: Coca Cola - "Coca") - avión turbohélice de pasajeros para líneas de pequeña y mediana longitud. Rango de vuelo: 3000 km. Velocidad de crucero: 490 km / h. Peso máximo de despegue: 21 T. Equipado con dos motores turbopropulsores serie AI-24 2, serie AI-24T (Ivchenko) con AB-72, hélice AB-72T de paso variable. An-24 fue producido desde 1959 hasta 1979 año. Fue lanzado más que 1000, más de 300 operado.
En 6 de septiembre 2011, como resultado de catástrofes y accidentes graves, se perdieron los aviones de tipo 149 An-24, en los que murió un total de personas 2034. Además, el hombre de 4 murió como resultado de que 33 intentó capturar o secuestrar aviones An-24. Uno de los últimos accidentes graves relacionados con An-24 ocurrió en agosto 8 2011 en la ciudad de Blagoveshchensk, donde, debido a una tormenta eléctrica, el tablero no llegó a la pista y aterrizó a 200 a unos metros de distancia. Como resultado, las lesiones de diversa gravedad fueron personas de 10. El avión se cayó del avión, el fuselaje está seriamente dañado. La restauración de la máquina no está sujeta.
6. Mielec M-15 - aeronave agrícola a reacción, desarrollada y producida en Polonia en 1970-ies por orden de la URSS. Sigue siendo el único avión agrícola a reacción y el único biplano a reacción. Por su aspecto muy extraño y el aullido de un motor a reacción, recibió el apodo de "Belphegor" por el demonio Belfegor.
7. Aquí hay un "monstruo" volador
8. "Let L-410 Turbolet": un versátil avión bimotor para aerolíneas locales (IAL), que reemplazó al An-2. El primer avión de producción extranjera, lanzado en las vías aéreas soviéticas. Otros nombres: L-410, Años, Años L-410, Turbolet, Cheburashka, Checo, Elk.
En 12, enero 2011, en varios accidentes de vuelo, se perdieron vehículos 92 tipo L-410. En accidentes, personas 364 murieron.
9. Mi-1 (Hare, según la clasificación de la OTAN) es un helicóptero soviético de usos múltiples desarrollado por la Oficina de Diseño Mil al final de los 1940-s. El primer helicóptero serial soviético.
Originalmente designado GM-1 (Helicóptero Mil-1). El primer vuelo del Mi-1 realizado en septiembre del año 1948. En 1951, el año se puso en operación de prueba. La producción en masa se llevó a cabo en 1954 - 1960, en total se construyeron máquinas 2680.
Datos interesantes:
1) Mi-1 fue el primer helicóptero serial soviético.
2) Un helicóptero Mi-1XX, fabricado en una versión de lujo, fue utilizado por el Presidente de Finlandia, Urho Kekkonen. [6]
3) Una vez, cuando Stalin estaba descansando en su casa de verano en las montañas cerca del lago Ritsa (Abjasia), Mi-1 aterrizó en una pequeña plataforma cerca de su casa. Después de tal demostración, el líder (que había dudado previamente de las ventajas de los helicópteros) ordenó que los diseñadores recibieran dinero para el desarrollo adicional de estas máquinas.
4) Durante la segunda competición deportiva internacional de helicópteros en 1973, las publicaciones mundiales dieron la vuelta a la foto del Mi-1 con la pluma de escape y la firma "Helicóptero ruso". La causa del humo fue un motor frío.
5) Mi-1 protagonizó la película "Vuelo a rayas"
6) Mi-1 protagonizó la película "La carrera de Dima Gorin", año de 1961.
7) Bicicleta piloto: entre otras cosas, el helicóptero tuvo un defecto de diseño: las puertas de la cabina que se abrieron contra el curso del movimiento. El piloto abrió la puerta en vuelo (arroje una cabeza de buey, inspeccione el suelo debajo), lo que causó que el flujo que se aproximaba se abriera, y si el piloto intentaba cubrirla, el piloto también la abrió, lo que no contribuyó a una continuación más exitosa del vuelo.
10. El swashplate es un mecanismo para controlar el rotor de helicópteros, autogiros y convertoplanos. El plato cíclico le permite controlar la posición angular del helicóptero, ajustando así el ángulo de inclinación y balanceo. El principio de control se basa en cambiar el paso cíclico de cada pala del rotor, es decir, cambiar el paso de las cuchillas giratorias en función de su ángulo de rotación en la rotación principal. La inclinación hacia delante del helicóptero (ángulo de cabeceo) y lateral (ángulo de balanceo) se produce debido al momento de las fuerzas debido a la diferencia en las fuerzas de elevación desarrolladas por las palas del rotor y por la velocidad angular de la precesión giroscópica.
11.
12. El empenaje de la aeronave - las superficies aerodinámicas de la aeronave, asegurando su estabilidad longitudinal y en tierra y su control. Por lo general, se encuentra en la sección de la cola, a veces en el fuselaje delantero. En este caso, vemos una forma de T.
13. Mi-8 (B-8, producto "80", según la codificación de la OTAN: Cadera) - Helicóptero multipropósito soviético / ruso desarrollado por la oficina de diseño de M. L. Mil a principios de los 1960-s. Es el helicóptero bimotor más masivo del mundo, y también se incluye en la lista de los helicópteros más masivos del mundo. historias la aviacion Ampliamente utilizado para muchas tareas civiles y militares.
Una hora en el aire, Mi-8, cuesta alrededor de mil dólares en 1 (por 2011 g).
14. Mi-4 (según la clasificación de la OTAN: Hound - “Hound”) - un helicóptero soviético multipropósito, desarrollado por la Oficina de Diseño Mil en los primeros 1950-s.
15. El Mi-4 ha establecido récords mundiales de 7. En la Exposición Mundial de Bruselas, el helicóptero recibió una medalla de oro. Entregado para la exportación a los países 30 del mundo. Bajo la licencia, se fabricaron más de 500 unidades en China (bajo el símbolo Z-5 ("Chi-5")).
16. IL-62 (según la codificación de la OTAN: Clásico) - un avión de pasajeros para aerolíneas de gran longitud, desarrollado en la Oficina de Diseño. Ilyushin en los primeros 1960-s. El primer vuelo realizado 2 de enero 1963. En funcionamiento con 1967. Fue producido en serie en 1966 - 1995. Todos fueron lanzados aviones 277. La última pero una placa (2357711 s / n) se construyó en el año 2004, para el gobierno de Sudán, este último en este momento, en el 2009-m para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
17. Características de IL-62:
1) La característica de diseño de la aeronave es un cuarto y pequeño tren de aterrizaje trasero de dos ruedas utilizado para evitar que la aeronave se vuelque cuando está estacionado y en rodaje. El diseño de la aeronave es tal que el centro de gravedad de una aeronave vacía está detrás del tren de aterrizaje principal.
2) A pesar de su tamaño y peso de despegue, el IL-62 no tiene un sistema de refuerzo. La dirección y los alerones están controlados únicamente por la fuerza muscular de los pilotos o por los mecanismos de dirección del piloto automático. Esta decisión fue posible gracias a las características mencionadas anteriormente del pesaje de aeronaves, en las cuales no se requiere una gran área de timones para el despegue y la nivelación.
3) IL-62 fue el primer avión a reacción doméstico, al que se le aplicaron motores de empuje inverso.
18. Mi-2 (según la clasificación de la OTAN: Hoplite) es un helicóptero soviético de usos múltiples desarrollado por Mil Design Bureau a principios de los 1960-s. Ampliamente utilizado para realizar muchas tareas civiles y militares. En 1965, se lanzó la producción en masa en Polonia. Antes del final de la producción en 1992, se construyeron más unidades 5400. Incluso ahora, Mi-2 participa en licitaciones, compitiendo con sus sucesores Ka-226 y Ansat.
19. Mi-6 (según la clasificación de OTAN - Hook ("Hook" - traducido literalmente del inglés.)) - un pesado helicóptero de transporte militar.
En la segunda mitad de los 1950, los sistemas de misiles móviles Luna se pusieron en servicio en la URSS, y se necesitaba un helicóptero de mayor capacidad para su transferencia. MI-6: el primer helicóptero de producción en serie del mundo, equipado con dos motores turbohélices con una turbina libre. Su diseño es reconocido como un clásico. El helicóptero Mi-6 es el más pesado en ese momento.
20. El sesgo automático aquí será más serio.
21. IL-18 (según la codificación de la OTAN: Focha - "Prostak") es un avión de pasajeros para vuelos de media distancia, realizado de acuerdo con el plan de cuatro alas del turbohélice de ala baja con un solo plumaje de cola.
Según el 19 2010 de enero, los aviones 100 IL-18 se perdieron, las personas 2352 murieron en los accidentes.
Como muestran las estadísticas internacionales, la mayoría de los desastres de IL-18 de muchas compañías aéreas extranjeras están relacionados con el hecho de que el avión, debido a su falta de pretensión, opera en condiciones obviamente desfavorables, cuando el mantenimiento y el soporte de vuelo de despacho están lejos de ser ideales. Tampoco siempre se cumplen los estándares de carga permitida y las condiciones climáticas bajo las cuales el despegue y el aterrizaje son aceptables. Como resultado, en el caso de IL-18, cuyo recurso ya está cerca del máximo permitido, tanto los riesgos asociados con el equipo como, indirectamente, los riesgos de los factores humanos son grandes.
22. Tupolev TB-1 (ANT-4), G-1 - bombardero soviético. El primer bombardero monoplano bimotor pesado de metal todo en serie del mundo. El avión fue desarrollado en 9 meses y hecho en metal en el año 1925.
La copia en serie de TB-1 (ANT-4) sin armamento - hecha en copias de 2-x para un vuelo de registro Moscú - Nueva York. El vuelo histórico para la URSS se lanzó en 8 el 1929 de agosto del año, pero fue interrumpido por un aterrizaje de emergencia en la taiga cerca de Chita. El avión se rompió, pero la tripulación no resultó herida y regresó a Moscú donde el 23 de agosto 1929 del año comenzó de nuevo. La tripulación estaba compuesta por el comandante S. A. Shestakov, el copiloto F. E. Bolotov, el navegante B. V. Sterligov y D. V. Fufayev hizo el vuelo Moscú-Omsk-Khabarovsk-Petropavlovsk-Kamchatsky-Attu-Seattle-San Island Francisco - Nueva York longitud total de 21242 km de ellos 7950 km sobre el agua. El tiempo de vuelo fue 137 horas de vuelo. En la sección de Khabarovsk a Seattle, el chasis con ruedas fue reemplazado por un flotador. Los flotadores fueron tomados del avión South-1 y alargados por el medidor 0,4 debido a la mayor masa.
23. Tu-124 (según la codificación de la OTAN: Cookpot - "Pan") es un avión de pasajeros soviético para aerolíneas de tamaño medio que pueden acomodar hasta 56 pasajeros. El Tu-124 es en realidad una copia más pequeña del Tu-104 desarrollado anteriormente, y ambos tipos son similares en apariencia, pero difieren en tamaño y en el diseño de algunas unidades. En el Tu-124, por primera vez en el mundo, se usaron motores turbofan para aviones de pasajeros, que diferían de los motores turbofan usados anteriormente con mayor eficiencia. Este avión fue diseñado para reemplazar el antiguo IL-14 en rutas locales, pero fue reemplazado rápidamente en la producción en serie por una modificación profunda más exitosa del Tu-134 (el nombre original es Tu-124А), con un ruido reducido en el compartimiento de pasajeros debido a la transferencia del motor desde la raíz del ala En la cola del fuselaje.
A lo largo de los años de operación, se perdieron los aviones 15 del tipo Tu-124, que representaron el 9% del avión lanzado, dos veces más bajo que el Tu-104. El diseño robusto y confiable a menudo ayudó a salvar la vida de los pasajeros en los casos de aterrizajes forzados, el caso más famoso de los cuales es cuando el Tu-124 con sus motores apagados (sin combustible) logró caer sobre el Neva en el centro de Leningrado, y nadie murió.
24. El Tu-116 (Tu-114D) o el 116 Aircraft fueron modificaciones del Tu-95, especialmente convertido de un avión de bombardero para vuelos de larga distancia de la dirección de la URSS, construido en caso de un imprevisto retraso en la producción del primer Tu-114.
Hay una leyenda que Nikita Sergeevich Khrushchev, quien planeó usar el Tu-116 para una visita a Cuba, abandonó esta idea cuando supo que la escotilla del pasajero del avión está ubicada en la parte inferior trasera del fuselaje, debajo de la cola, como el Yak-40.
La única copia restante está en el museo principal de la historia de la aviación civil en Ulyanovsk.
25. Tornillo con paso variable.
La inclinación de la hélice es una de las principales características técnicas de la hélice o la hélice, dependiendo del ángulo de ataque de sus palas durante su movimiento circular en un medio líquido o gas.
El paso del tornillo es la distancia recorrida progresivamente por el tornillo atornillado en el medio sólido para una revolución completa (360 °). Es en dependencia tangencial del ángulo de inclinación de las cuchillas con respecto al plano perpendicular al eje del tornillo. Medido en unidades de distancia por revolución. Cuanto mayor sea el paso del tornillo, mayor será el volumen de gas o líquido que captura las cuchillas; sin embargo, debido a un aumento en la contraacción, mayor será la carga en el motor y menor será la velocidad del tornillo (revoluciones). El diseño de las hélices y hélices modernas permite cambiar la inclinación de las palas sin detener la unidad.
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2. An-14 "Abeja" (según la codificación de la OTAN: Clod - "Cob") - el avión de transporte ligero soviético, destinado a reemplazar el An-2, realizó el primer vuelo del 14 en marzo, el 1958 del año. La aeronave tuvo una carrera corta y un kilometraje durante el aterrizaje y fue diseñada para operar desde sitios no pavimentados no preparados.
An-14 equipado con dos motores radiales de pistón Ivchenko AI-14РФ. An-14 es muy estable en vuelo y puede ser controlado por cualquier piloto después de varias horas de entrenamiento. Fue operado principalmente por la Fuerza Aérea de la URSS como un avión conectado. Un número de An-14 todavía está en funcionamiento.
3. La producción en masa comenzó en el año 1966, finalizó en el año 1972. Fue construido el avión 340. An-14 no pudo reemplazar el An-2 más exitoso, que se produjo en forma masiva antes del año 1992 y aún se está produciendo pieza por pieza. An-14 fue desarrollado sobre la base de An-28, cuya modificación aún se está produciendo en Polonia por la planta PZL-Mielec, y en Ucrania sobre la base de que se desarrolló el An-38.
4. Me gustó este avión! ¿Cuándo estará disponible la aviación privada en Rusia? En Estados Unidos, Cessna se puede comprar para Dolar 30000, y para nosotros con este dinero solo puede comprar un automóvil normal.
5. An-24 (según la codificación de la OTAN: Coca Cola - "Coca") - avión turbohélice de pasajeros para líneas de pequeña y mediana longitud. Rango de vuelo: 3000 km. Velocidad de crucero: 490 km / h. Peso máximo de despegue: 21 T. Equipado con dos motores turbopropulsores serie AI-24 2, serie AI-24T (Ivchenko) con AB-72, hélice AB-72T de paso variable. An-24 fue producido desde 1959 hasta 1979 año. Fue lanzado más que 1000, más de 300 operado.
En 6 de septiembre 2011, como resultado de catástrofes y accidentes graves, se perdieron los aviones de tipo 149 An-24, en los que murió un total de personas 2034. Además, el hombre de 4 murió como resultado de que 33 intentó capturar o secuestrar aviones An-24. Uno de los últimos accidentes graves relacionados con An-24 ocurrió en agosto 8 2011 en la ciudad de Blagoveshchensk, donde, debido a una tormenta eléctrica, el tablero no llegó a la pista y aterrizó a 200 a unos metros de distancia. Como resultado, las lesiones de diversa gravedad fueron personas de 10. El avión se cayó del avión, el fuselaje está seriamente dañado. La restauración de la máquina no está sujeta.
6. Mielec M-15 - aeronave agrícola a reacción, desarrollada y producida en Polonia en 1970-ies por orden de la URSS. Sigue siendo el único avión agrícola a reacción y el único biplano a reacción. Por su aspecto muy extraño y el aullido de un motor a reacción, recibió el apodo de "Belphegor" por el demonio Belfegor.
7. Aquí hay un "monstruo" volador
8. "Let L-410 Turbolet": un versátil avión bimotor para aerolíneas locales (IAL), que reemplazó al An-2. El primer avión de producción extranjera, lanzado en las vías aéreas soviéticas. Otros nombres: L-410, Años, Años L-410, Turbolet, Cheburashka, Checo, Elk.
En 12, enero 2011, en varios accidentes de vuelo, se perdieron vehículos 92 tipo L-410. En accidentes, personas 364 murieron.
9. Mi-1 (Hare, según la clasificación de la OTAN) es un helicóptero soviético de usos múltiples desarrollado por la Oficina de Diseño Mil al final de los 1940-s. El primer helicóptero serial soviético.
Originalmente designado GM-1 (Helicóptero Mil-1). El primer vuelo del Mi-1 realizado en septiembre del año 1948. En 1951, el año se puso en operación de prueba. La producción en masa se llevó a cabo en 1954 - 1960, en total se construyeron máquinas 2680.
Datos interesantes:
1) Mi-1 fue el primer helicóptero serial soviético.
2) Un helicóptero Mi-1XX, fabricado en una versión de lujo, fue utilizado por el Presidente de Finlandia, Urho Kekkonen. [6]
3) Una vez, cuando Stalin estaba descansando en su casa de verano en las montañas cerca del lago Ritsa (Abjasia), Mi-1 aterrizó en una pequeña plataforma cerca de su casa. Después de tal demostración, el líder (que había dudado previamente de las ventajas de los helicópteros) ordenó que los diseñadores recibieran dinero para el desarrollo adicional de estas máquinas.
4) Durante la segunda competición deportiva internacional de helicópteros en 1973, las publicaciones mundiales dieron la vuelta a la foto del Mi-1 con la pluma de escape y la firma "Helicóptero ruso". La causa del humo fue un motor frío.
5) Mi-1 protagonizó la película "Vuelo a rayas"
6) Mi-1 protagonizó la película "La carrera de Dima Gorin", año de 1961.
7) Bicicleta piloto: entre otras cosas, el helicóptero tuvo un defecto de diseño: las puertas de la cabina que se abrieron contra el curso del movimiento. El piloto abrió la puerta en vuelo (arroje una cabeza de buey, inspeccione el suelo debajo), lo que causó que el flujo que se aproximaba se abriera, y si el piloto intentaba cubrirla, el piloto también la abrió, lo que no contribuyó a una continuación más exitosa del vuelo.
10. El swashplate es un mecanismo para controlar el rotor de helicópteros, autogiros y convertoplanos. El plato cíclico le permite controlar la posición angular del helicóptero, ajustando así el ángulo de inclinación y balanceo. El principio de control se basa en cambiar el paso cíclico de cada pala del rotor, es decir, cambiar el paso de las cuchillas giratorias en función de su ángulo de rotación en la rotación principal. La inclinación hacia delante del helicóptero (ángulo de cabeceo) y lateral (ángulo de balanceo) se produce debido al momento de las fuerzas debido a la diferencia en las fuerzas de elevación desarrolladas por las palas del rotor y por la velocidad angular de la precesión giroscópica.
11.
12. El empenaje de la aeronave - las superficies aerodinámicas de la aeronave, asegurando su estabilidad longitudinal y en tierra y su control. Por lo general, se encuentra en la sección de la cola, a veces en el fuselaje delantero. En este caso, vemos una forma de T.
13. Mi-8 (B-8, producto "80", según la codificación de la OTAN: Cadera) - Helicóptero multipropósito soviético / ruso desarrollado por la oficina de diseño de M. L. Mil a principios de los 1960-s. Es el helicóptero bimotor más masivo del mundo, y también se incluye en la lista de los helicópteros más masivos del mundo. historias la aviacion Ampliamente utilizado para muchas tareas civiles y militares.
Una hora en el aire, Mi-8, cuesta alrededor de mil dólares en 1 (por 2011 g).
14. Mi-4 (según la clasificación de la OTAN: Hound - “Hound”) - un helicóptero soviético multipropósito, desarrollado por la Oficina de Diseño Mil en los primeros 1950-s.
15. El Mi-4 ha establecido récords mundiales de 7. En la Exposición Mundial de Bruselas, el helicóptero recibió una medalla de oro. Entregado para la exportación a los países 30 del mundo. Bajo la licencia, se fabricaron más de 500 unidades en China (bajo el símbolo Z-5 ("Chi-5")).
16. IL-62 (según la codificación de la OTAN: Clásico) - un avión de pasajeros para aerolíneas de gran longitud, desarrollado en la Oficina de Diseño. Ilyushin en los primeros 1960-s. El primer vuelo realizado 2 de enero 1963. En funcionamiento con 1967. Fue producido en serie en 1966 - 1995. Todos fueron lanzados aviones 277. La última pero una placa (2357711 s / n) se construyó en el año 2004, para el gobierno de Sudán, este último en este momento, en el 2009-m para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
17. Características de IL-62:
1) La característica de diseño de la aeronave es un cuarto y pequeño tren de aterrizaje trasero de dos ruedas utilizado para evitar que la aeronave se vuelque cuando está estacionado y en rodaje. El diseño de la aeronave es tal que el centro de gravedad de una aeronave vacía está detrás del tren de aterrizaje principal.
2) A pesar de su tamaño y peso de despegue, el IL-62 no tiene un sistema de refuerzo. La dirección y los alerones están controlados únicamente por la fuerza muscular de los pilotos o por los mecanismos de dirección del piloto automático. Esta decisión fue posible gracias a las características mencionadas anteriormente del pesaje de aeronaves, en las cuales no se requiere una gran área de timones para el despegue y la nivelación.
3) IL-62 fue el primer avión a reacción doméstico, al que se le aplicaron motores de empuje inverso.
18. Mi-2 (según la clasificación de la OTAN: Hoplite) es un helicóptero soviético de usos múltiples desarrollado por Mil Design Bureau a principios de los 1960-s. Ampliamente utilizado para realizar muchas tareas civiles y militares. En 1965, se lanzó la producción en masa en Polonia. Antes del final de la producción en 1992, se construyeron más unidades 5400. Incluso ahora, Mi-2 participa en licitaciones, compitiendo con sus sucesores Ka-226 y Ansat.
19. Mi-6 (según la clasificación de OTAN - Hook ("Hook" - traducido literalmente del inglés.)) - un pesado helicóptero de transporte militar.
En la segunda mitad de los 1950, los sistemas de misiles móviles Luna se pusieron en servicio en la URSS, y se necesitaba un helicóptero de mayor capacidad para su transferencia. MI-6: el primer helicóptero de producción en serie del mundo, equipado con dos motores turbohélices con una turbina libre. Su diseño es reconocido como un clásico. El helicóptero Mi-6 es el más pesado en ese momento.
20. El sesgo automático aquí será más serio.
21. IL-18 (según la codificación de la OTAN: Focha - "Prostak") es un avión de pasajeros para vuelos de media distancia, realizado de acuerdo con el plan de cuatro alas del turbohélice de ala baja con un solo plumaje de cola.
Según el 19 2010 de enero, los aviones 100 IL-18 se perdieron, las personas 2352 murieron en los accidentes.
Como muestran las estadísticas internacionales, la mayoría de los desastres de IL-18 de muchas compañías aéreas extranjeras están relacionados con el hecho de que el avión, debido a su falta de pretensión, opera en condiciones obviamente desfavorables, cuando el mantenimiento y el soporte de vuelo de despacho están lejos de ser ideales. Tampoco siempre se cumplen los estándares de carga permitida y las condiciones climáticas bajo las cuales el despegue y el aterrizaje son aceptables. Como resultado, en el caso de IL-18, cuyo recurso ya está cerca del máximo permitido, tanto los riesgos asociados con el equipo como, indirectamente, los riesgos de los factores humanos son grandes.
22. Tupolev TB-1 (ANT-4), G-1 - bombardero soviético. El primer bombardero monoplano bimotor pesado de metal todo en serie del mundo. El avión fue desarrollado en 9 meses y hecho en metal en el año 1925.
La copia en serie de TB-1 (ANT-4) sin armamento - hecha en copias de 2-x para un vuelo de registro Moscú - Nueva York. El vuelo histórico para la URSS se lanzó en 8 el 1929 de agosto del año, pero fue interrumpido por un aterrizaje de emergencia en la taiga cerca de Chita. El avión se rompió, pero la tripulación no resultó herida y regresó a Moscú donde el 23 de agosto 1929 del año comenzó de nuevo. La tripulación estaba compuesta por el comandante S. A. Shestakov, el copiloto F. E. Bolotov, el navegante B. V. Sterligov y D. V. Fufayev hizo el vuelo Moscú-Omsk-Khabarovsk-Petropavlovsk-Kamchatsky-Attu-Seattle-San Island Francisco - Nueva York longitud total de 21242 km de ellos 7950 km sobre el agua. El tiempo de vuelo fue 137 horas de vuelo. En la sección de Khabarovsk a Seattle, el chasis con ruedas fue reemplazado por un flotador. Los flotadores fueron tomados del avión South-1 y alargados por el medidor 0,4 debido a la mayor masa.
23. Tu-124 (según la codificación de la OTAN: Cookpot - "Pan") es un avión de pasajeros soviético para aerolíneas de tamaño medio que pueden acomodar hasta 56 pasajeros. El Tu-124 es en realidad una copia más pequeña del Tu-104 desarrollado anteriormente, y ambos tipos son similares en apariencia, pero difieren en tamaño y en el diseño de algunas unidades. En el Tu-124, por primera vez en el mundo, se usaron motores turbofan para aviones de pasajeros, que diferían de los motores turbofan usados anteriormente con mayor eficiencia. Este avión fue diseñado para reemplazar el antiguo IL-14 en rutas locales, pero fue reemplazado rápidamente en la producción en serie por una modificación profunda más exitosa del Tu-134 (el nombre original es Tu-124А), con un ruido reducido en el compartimiento de pasajeros debido a la transferencia del motor desde la raíz del ala En la cola del fuselaje.
A lo largo de los años de operación, se perdieron los aviones 15 del tipo Tu-124, que representaron el 9% del avión lanzado, dos veces más bajo que el Tu-104. El diseño robusto y confiable a menudo ayudó a salvar la vida de los pasajeros en los casos de aterrizajes forzados, el caso más famoso de los cuales es cuando el Tu-124 con sus motores apagados (sin combustible) logró caer sobre el Neva en el centro de Leningrado, y nadie murió.
24. El Tu-116 (Tu-114D) o el 116 Aircraft fueron modificaciones del Tu-95, especialmente convertido de un avión de bombardero para vuelos de larga distancia de la dirección de la URSS, construido en caso de un imprevisto retraso en la producción del primer Tu-114.
Hay una leyenda que Nikita Sergeevich Khrushchev, quien planeó usar el Tu-116 para una visita a Cuba, abandonó esta idea cuando supo que la escotilla del pasajero del avión está ubicada en la parte inferior trasera del fuselaje, debajo de la cola, como el Yak-40.
La única copia restante está en el museo principal de la historia de la aviación civil en Ulyanovsk.
25. Tornillo con paso variable.
La inclinación de la hélice es una de las principales características técnicas de la hélice o la hélice, dependiendo del ángulo de ataque de sus palas durante su movimiento circular en un medio líquido o gas.
El paso del tornillo es la distancia recorrida progresivamente por el tornillo atornillado en el medio sólido para una revolución completa (360 °). Es en dependencia tangencial del ángulo de inclinación de las cuchillas con respecto al plano perpendicular al eje del tornillo. Medido en unidades de distancia por revolución. Cuanto mayor sea el paso del tornillo, mayor será el volumen de gas o líquido que captura las cuchillas; sin embargo, debido a un aumento en la contraacción, mayor será la carga en el motor y menor será la velocidad del tornillo (revoluciones). El diseño de las hélices y hélices modernas permite cambiar la inclinación de las palas sin detener la unidad.
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