Voló - lloró
El espectáculo aéreo en Zhukovsky continúa causando orgullo en la industria de la aviación soviética
Noticias pequeñas aviación y los UAV demostrados en el último Salón Internacional de Aviación y Espacio demuestran que Rusia tiene suficiente potencial creativo y especialistas calificados. Sin embargo, la exposición de los principales tipos de aviones indica una profunda crisis en nuestra industria de la aviación, especialmente la civil.
Formalmente, MAKS-2015 se llevó a cabo, como antes, a un alto nivel organizacional. La parte de entretenimiento del evento se ha desarrollado de manera excelente. Aproximadamente 90 aviones participaron en el programa de vuelo. La presencia extranjera fue formalmente lo suficientemente significativa. Estados Unidos estuvo representado por 11 organizaciones, incluidas Boeing Commercial Airplanes y Pratt & Whitney, Francia, 20 miembros, incluido Airbus Group. MAKS fue visitado por delegaciones oficiales de 65 países del mundo y más de 66 mil especialistas. Sin embargo, en general, en comparación con MAKS-2013, la representación extranjera se ha reducido casi a la mitad. Pero aparecieron nuevos participantes, en particular Irán. El número de la delegación de la República Popular China ha aumentado significativamente, casi se triplicó. Sin embargo, la parte china no proporcionó una sola muestra de trabajo para el programa de exposición y vuelo. India lucía similar. Desde ella en el aeródromo fueron cazas MiG-29K de fabricación rusa y un cohete BrahMos desarrollado conjuntamente.
Un indicador importante de la efectividad de MAKS: el volumen de transacciones. Su costo, como regla, no se revela. Permanecer en secreto para el público en general y varios acuerdos de intención, memorandos. Los expertos estiman el monto total de todos los acuerdos, incluidos los compromisos de inversión, en aproximadamente 320 - 330 miles de millones de dólares. Sin embargo, la cantidad de contratos para entregas específicas se redujo significativamente y ascendió, según los expertos, a unos dos mil millones de dólares. A modo de comparación: en el pasado, MAKS, esta cifra era cercana a los miles de millones de 16. Los acuerdos más importantes incluyen el acuerdo entre el Ministerio de Defensa de Rusia y UAC sobre la entrega de aviones Su-48 a las Fuerzas Aeroespaciales de 35, así como el contrato con Egipto para los helicópteros de ataque Ka-52K optimizados para su uso desde la plataforma en 52.
La composición de la aeronave presentada en el salón es bastante indicativa: solo hay unidades 133. En el estacionamiento y en el programa de vuelo, la preocupación de Airbus Group demostró el nuevo avión de pasajeros A-350. El equipo acrobático de Letonia realizó en avionetas. El resto del equipamiento fue de desarrollo doméstico. Es decir, de hecho, solo los productos rusos estuvieron presentes en el Salón Internacional.
Vivir historia
La exposición de la marca Su como la más reciente presentó Su-35. Al mismo tiempo, es casi imposible distinguirlo del Su-27, ya que la forma y las dimensiones del cuerpo son casi idénticas. Sí, otros motores, aviónica y armamento externo - el avión se convirtió en multipropósito. Sin embargo, estrictamente hablando, es imposible llamarlo una nueva máquina; esta es una profunda modernización del Su-27 con un aumento significativo en las capacidades de combate, pero no más. Nunca se le ocurrió a nadie asignar las últimas modificaciones del MiG-21 como un nuevo avión, aunque los cambios fueron extremadamente serios, incluso desde el punto de vista externo, diferían significativamente de las primeras muestras. Otro ejemplo es el Tu-95MS. Esta máquina radicalmente mejorada con armas y sistemas a bordo fundamentalmente nuevos se considera solo como una modernización del predecesor: Tu-95K. Mientras tanto, un avión Su-35 cualitativamente nuevo fue creado y puesto en servicio en la URSS en el año 1989. Esta máquina tenía una longitud y una altura algo mayores, su peso de despegue superó significativamente el peso del Su-27. Se diferenció en la configuración del cuerpo - tenía una cola horizontal frontal. Hasta el colapso de la URSS, 11 suministró tales vehículos a las tropas.
La novedad de MAKS-2015 se considera Su-30CM. Sin embargo, es una modernización del Su-30, que realizó su primer vuelo de regreso en 1989. El orgullo de la aviación de bombarderos de primera línea rusa, el Su-34, está lejos de ser nuevo. Este auto fue a su primer vuelo en el mismo 1989. Después de casi 25 años después de reequiparlo con equipos más modernos, fue adoptado por la Fuerza Aérea Rusa. Hermosas muestras de la aviación de largo alcance rusa: el bombardero estratégico Tu-160 y su antecesor, el Tu-95MS de larga vida fueron creados y puestos en servicio en la URSS. Todavía permanece entre el equipo de exhibición ruso y Su-25. Esto, por supuesto, es un avión de ataque de primera clase, cuya modernización puede aumentar significativamente sus capacidades de combate, pero sigue siendo un avión soviético.
En vuelo, demostró las maravillas del arte acrobático T-50. En MAX, se habló de él como un luchador de quinta generación. Sin embargo, según expertos reputados, la euforia es prematura. Todavía no tenemos motores diseñados por Rusia capaces de proporcionar vuelos supersónicos de crucero a largo plazo. No hay estaciones de radar (radar) que cumplan los requisitos del caza de quinta generación. Es decir, no vale la pena esperar la aparición en los próximos años del tan esperado y prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA). Aunque el desarrollo de tal aeronave es desde el comienzo de 90-x, y la especificación para ello apareció en la URSS. Es decir, según el concepto, este avión también es soviético. Esto es lógico, porque fue en ese momento cuando el F-22 Raptor entró en la Fuerza Aérea de los EE. UU. En respuesta al desafío estadounidense, se creó nuestra máquina de quinta generación. Incluso se ven muy similares.
La aviación de transporte se introdujo en la aeronave IL-70 conocida desde el comienzo de las 76-s y su modificación IL-476. Este último representa el mismo fuselaje Il-76 con la instalación de los motores PS-90A (de nuevo, de diseño soviético) y la aviónica modernizada (EBA). Sus capacidades han aumentado significativamente, pero esto es solo una modernización (aunque profunda) de la antigua IL-76.
Entre las muestras exhibidas se encontraba un veterano de la aviación delantera de Rusia / URSS - Su-24 y sus modificaciones. Ya no se puede llamar el último logro de la industria aeronáutica. Su efectividad de combate es el mérito de los diseñadores soviéticos.
No hay duda de que los combatientes de barcos indios y rusos MiG-29К / KUB presentados en la exposición son nuevos e interesantes. Y él y el otro se desarrollaron y adoptaron en la URSS. En particular, el aterrizaje del Su-80 y MiG-33K en la plataforma Kuznetsov se estaba elaborando al final del 29-x. Así que estos MiG son en realidad aviones soviéticos, a pesar de la nueva aviónica, más moderna.
Quizás el único avión militar ruso de pleno derecho presentado en MAKS es el MiG-35. Al mismo tiempo, un oficial del personal de servicio del automóvil señala que, según la estructura del avión, el avión difiere poco del MiG-29K.
El avión de largo alcance Tu-22М3 apareció en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada de la URSS en medio de los 80 y en los últimos años no ha sido sometido a alteraciones importantes. Uno de ellos fue presentado en MAKS.
Una novedad puede ser considerada IL-38H. Este es realmente un gran avance para Rusia. Un sistema de búsqueda y puntería (PPS) cualitativamente nuevo lo colocó entre los más avanzados, al poner el P-3D en línea con el Orion estadounidense. Esta facultad se desarrolló en la era post-soviética.
Los logros en el campo del helicóptero resultaron ser presentados por el viejo Mi-24 y Mi-8 de las últimas modificaciones, así como Ka-52, Mi-17 y Mi-171 (las dos últimas, como Su-35, son una modernización profunda de su predecesor - Mi-8 ).
Así, en MAKS, se demostró claramente que la Fuerza Aérea Rusa está equipada con equipos soviéticos modernos, hasta cierto punto. Como señaló acertadamente uno de los principales expertos en este campo, solía ser un importante líder militar en el pasado: "Esta es una gran exposición de los logros de la industria aeronáutica soviética". No hubo aviones extranjeros producidos por MAKS.
La aeronave civil en realidad representaba el "Sukhoi Superjet 100" y el Tu-214. El último coche del desarrollo soviético. La actualización regular le permite mantenerse en el nivel mundial, compitiendo con el Boeing 737 de Estados Unidos o el A 321 de Europa. Pero los volúmenes de producción son insignificantes: de ocho a nueve automóviles al año, mientras que Boeing lanza aviones por el mismo tiempo antes de 500. Según las declaraciones oficiales, el lanzamiento de SSJ 100 ya en el año 2016 se puede llevar a las unidades 30 - 40. Sin embargo, los expertos predicen que en realidad lanzarán dos veces menos. El motivo principal son las sanciones: casi el 70 por ciento de la aeronave consiste en componentes extranjeros de acuerdo con la nomenclatura clave y hasta ahora no es posible garantizar la sustitución total de las importaciones. Esto es comprensible: en la URSS se necesitaron varias décadas para crear una industria aeronáutica completa que fuera independiente de los suministros extranjeros. Después de un cuarto de siglo de derrota sistemática de la industria nacional con el sistema social existente, que prácticamente excluye la posibilidad de concentrar los esfuerzos de toda la sociedad en resolver las tareas clave del desarrollo del país, es imposible reconstruir lo que fue destruido en un tiempo razonable. ¿Y quién estará involucrado en la organización? Una parte significativa de la elite gobernante moderna está formada por las mismas personas que, en 90 y en cero, destruyeron la industria bajo la bandera del libre mercado y la integración en la comunidad mundial.
No apareció en la exhibición aérea de la aeronave civil Ilyushins - Il-96-400 en el desempeño de pasajeros y carga. Estos son aviones bastante modernos, cuya modernización permitiría a Rusia tener sus propias máquinas de cuerpo ancho que cumplen con los estándares internacionales, pero a juzgar por MAKS, fueron puestos a prueba. En lugar de mejorarlos, se concluye un acuerdo con China para desarrollar conjuntamente un avión de fuselaje ancho, cuyo diseño debería ser completado por el año 2025. Está claro que Rusia puede participar en este proyecto principalmente por medio de tecnologías (es decir, tenemos desarrollos de clase mundial en el campo de la construcción de aeronaves civiles) y China, con dinero. Es natural suponer que la producción correspondiente se desarrollará principalmente en la República Popular China. No es de extrañar que los representantes de este país en MAKS notaran que pronto los aviones de fabricación china dominarían el cielo ruso. Y si los ingenieros y diseñadores nacionales tienen un nivel de calificación suficiente para crear un avión moderno junto con socios extranjeros menos competentes, entonces surge la pregunta: ¿qué o quién les impide hacer lo mismo en Rusia por su cuenta? La respuesta es obvia: el liderazgo de nuestras compañías aéreas, que no quieren comprar sus propios aviones, y los funcionarios responsables del desarrollo de la aviación.
Además de la IL-38H en MAKS, eran elementos realmente nuevos. Estos son principalmente motores PD-14, diseñados para los prometedores aviones de pasajeros MC-21 y VK-800В con los que deberían estar equipados los helicópteros rusos. De gran interés son los nuevos misiles anti-radar (PRR) X-58USHK y X-58ShKE, cuya producción se espera que comience a partir del año 2017 (aunque esta es una modernización completa del PRR soviético X-58 adoptado por la URSS en 1978). Sin embargo, para un foro a gran escala como MAKS, esto es muy poco.
Aviones pequeños como espejo de los problemas de la industria.
De hecho, los últimos modelos fueron presentados, y de manera bastante amplia, solo por varios vehículos aéreos no tripulados militares, civiles y de doble propósito. La gama de autos de esta clase es muy grande, desde miniatura, 20 - 25 en centímetros de diámetro y un poco más de un kilogramo, hasta los grandes, diez veces más pesados. Algunas de estas muestras adoptadas por el ejército ruso. Otros se utilizan para resolver diversos problemas en interés de las estructuras estatales y municipales, así como las organizaciones comerciales. La mayor parte de esta técnica fue desarrollada por iniciativa propia por equipos creativos compactos.
También son interesantes las muestras de vehículos tripulados diseñados por tales equipos. En particular, el gyrolet. Con un peso de aproximadamente 400 kilogramos, puede volar con tres pasajeros aproximadamente 800 kilómetros a una velocidad de 140 - 160 kilómetros por hora. Esta máquina no necesita aeródromos especiales (para despegue y aterrizaje, tiene una sección bastante suave de 100 - 150 metros de longitud), y su diseño primitivo y confiable tiene un gran mercado. Especialmente se refiere a Rusia con sus espacios abiertos y su red de carreteras y aeropuertos poco desarrollados.
Por lo tanto, MAKS ha demostrado: donde los políticos, el liderazgo imparcial y el mercenario no interfieren con los especialistas nacionales, los modelos más avanzados de tecnología se están desarrollando en una gran variedad. Esto es evidente desde el nuevo UAV y aviones pequeños. Pero donde, al tomar decisiones, prevalecen los intereses geopolíticos de otras potencias y el interés propio de los funcionarios y líderes individuales, prevalece el estancamiento y la degradación. La prueba de esto es lo que está sucediendo hoy con los principales aviones de Rusia, tanto militares como (especialmente) civiles.
En general, MAKS-2015 no dejó muy buenas impresiones y sembró cierta alarma. En primer lugar, para nuestra industria aeronáutica. Está claro que la crisis sigue profundizando. Y la razón principal es el liderazgo incompetente y, a veces, egoísta de la industria. Hubo dudas en nuestros aliados BRICS, que no desplegaron un solo avión. Pero China tiene su industria aeronáutica, que podría demostrar nuevos aviones, en particular, J-20, un análogo de nuestro T-50, que realizó su primer vuelo de regreso en 2011, o J-10, el auto de su desarrollo completo, el avión regional ARJ21, que se supone que debe ser operado. a partir de este año, y una serie de otras máquinas (excluyendo, por supuesto, copias sin licencia de aviones rusos). Podría presumir de sus productos, y Brasil, que tiene una familia propia aviones regionales Embraer ERJ145, así como aviones militares junto con Italia (Alenia / Aermacchi / Embraer AMX A1A y A1V) e independiente (Embraer EMB-110, 111, 120, 135 y 326) desarrollo Y aunque estos no son autos completamente nuevos, sin duda serían de interés para los especialistas rusos y extranjeros.
Por supuesto, los problemas de MAKS-2015 están, en cierta medida, relacionados con el agravamiento de las relaciones entre Rusia y los países de Occidente. Sin embargo, según una serie de expertos de renombre, se jugó un cierto papel, aparentemente, por el manejo poco efectivo del propio salón aeroespacial. Una confirmación indirecta de esto es que, según los expertos, los ingresos de MAKS disminuyeron, mientras que los gastos aumentaron en casi 10 - 15 por ciento en comparación con 2013 año. Al mismo tiempo, el costo promedio del espacio de exposición se ha incrementado en aproximadamente un 10 por ciento.
Noticias pequeñas aviación y los UAV demostrados en el último Salón Internacional de Aviación y Espacio demuestran que Rusia tiene suficiente potencial creativo y especialistas calificados. Sin embargo, la exposición de los principales tipos de aviones indica una profunda crisis en nuestra industria de la aviación, especialmente la civil.
Formalmente, MAKS-2015 se llevó a cabo, como antes, a un alto nivel organizacional. La parte de entretenimiento del evento se ha desarrollado de manera excelente. Aproximadamente 90 aviones participaron en el programa de vuelo. La presencia extranjera fue formalmente lo suficientemente significativa. Estados Unidos estuvo representado por 11 organizaciones, incluidas Boeing Commercial Airplanes y Pratt & Whitney, Francia, 20 miembros, incluido Airbus Group. MAKS fue visitado por delegaciones oficiales de 65 países del mundo y más de 66 mil especialistas. Sin embargo, en general, en comparación con MAKS-2013, la representación extranjera se ha reducido casi a la mitad. Pero aparecieron nuevos participantes, en particular Irán. El número de la delegación de la República Popular China ha aumentado significativamente, casi se triplicó. Sin embargo, la parte china no proporcionó una sola muestra de trabajo para el programa de exposición y vuelo. India lucía similar. Desde ella en el aeródromo fueron cazas MiG-29K de fabricación rusa y un cohete BrahMos desarrollado conjuntamente.
Un indicador importante de la efectividad de MAKS: el volumen de transacciones. Su costo, como regla, no se revela. Permanecer en secreto para el público en general y varios acuerdos de intención, memorandos. Los expertos estiman el monto total de todos los acuerdos, incluidos los compromisos de inversión, en aproximadamente 320 - 330 miles de millones de dólares. Sin embargo, la cantidad de contratos para entregas específicas se redujo significativamente y ascendió, según los expertos, a unos dos mil millones de dólares. A modo de comparación: en el pasado, MAKS, esta cifra era cercana a los miles de millones de 16. Los acuerdos más importantes incluyen el acuerdo entre el Ministerio de Defensa de Rusia y UAC sobre la entrega de aviones Su-48 a las Fuerzas Aeroespaciales de 35, así como el contrato con Egipto para los helicópteros de ataque Ka-52K optimizados para su uso desde la plataforma en 52.
La composición de la aeronave presentada en el salón es bastante indicativa: solo hay unidades 133. En el estacionamiento y en el programa de vuelo, la preocupación de Airbus Group demostró el nuevo avión de pasajeros A-350. El equipo acrobático de Letonia realizó en avionetas. El resto del equipamiento fue de desarrollo doméstico. Es decir, de hecho, solo los productos rusos estuvieron presentes en el Salón Internacional.
Vivir historia
La exposición de la marca Su como la más reciente presentó Su-35. Al mismo tiempo, es casi imposible distinguirlo del Su-27, ya que la forma y las dimensiones del cuerpo son casi idénticas. Sí, otros motores, aviónica y armamento externo - el avión se convirtió en multipropósito. Sin embargo, estrictamente hablando, es imposible llamarlo una nueva máquina; esta es una profunda modernización del Su-27 con un aumento significativo en las capacidades de combate, pero no más. Nunca se le ocurrió a nadie asignar las últimas modificaciones del MiG-21 como un nuevo avión, aunque los cambios fueron extremadamente serios, incluso desde el punto de vista externo, diferían significativamente de las primeras muestras. Otro ejemplo es el Tu-95MS. Esta máquina radicalmente mejorada con armas y sistemas a bordo fundamentalmente nuevos se considera solo como una modernización del predecesor: Tu-95K. Mientras tanto, un avión Su-35 cualitativamente nuevo fue creado y puesto en servicio en la URSS en el año 1989. Esta máquina tenía una longitud y una altura algo mayores, su peso de despegue superó significativamente el peso del Su-27. Se diferenció en la configuración del cuerpo - tenía una cola horizontal frontal. Hasta el colapso de la URSS, 11 suministró tales vehículos a las tropas.
La novedad de MAKS-2015 se considera Su-30CM. Sin embargo, es una modernización del Su-30, que realizó su primer vuelo de regreso en 1989. El orgullo de la aviación de bombarderos de primera línea rusa, el Su-34, está lejos de ser nuevo. Este auto fue a su primer vuelo en el mismo 1989. Después de casi 25 años después de reequiparlo con equipos más modernos, fue adoptado por la Fuerza Aérea Rusa. Hermosas muestras de la aviación de largo alcance rusa: el bombardero estratégico Tu-160 y su antecesor, el Tu-95MS de larga vida fueron creados y puestos en servicio en la URSS. Todavía permanece entre el equipo de exhibición ruso y Su-25. Esto, por supuesto, es un avión de ataque de primera clase, cuya modernización puede aumentar significativamente sus capacidades de combate, pero sigue siendo un avión soviético.En vuelo, demostró las maravillas del arte acrobático T-50. En MAX, se habló de él como un luchador de quinta generación. Sin embargo, según expertos reputados, la euforia es prematura. Todavía no tenemos motores diseñados por Rusia capaces de proporcionar vuelos supersónicos de crucero a largo plazo. No hay estaciones de radar (radar) que cumplan los requisitos del caza de quinta generación. Es decir, no vale la pena esperar la aparición en los próximos años del tan esperado y prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA). Aunque el desarrollo de tal aeronave es desde el comienzo de 90-x, y la especificación para ello apareció en la URSS. Es decir, según el concepto, este avión también es soviético. Esto es lógico, porque fue en ese momento cuando el F-22 Raptor entró en la Fuerza Aérea de los EE. UU. En respuesta al desafío estadounidense, se creó nuestra máquina de quinta generación. Incluso se ven muy similares.
La aviación de transporte se introdujo en la aeronave IL-70 conocida desde el comienzo de las 76-s y su modificación IL-476. Este último representa el mismo fuselaje Il-76 con la instalación de los motores PS-90A (de nuevo, de diseño soviético) y la aviónica modernizada (EBA). Sus capacidades han aumentado significativamente, pero esto es solo una modernización (aunque profunda) de la antigua IL-76.
Entre las muestras exhibidas se encontraba un veterano de la aviación delantera de Rusia / URSS - Su-24 y sus modificaciones. Ya no se puede llamar el último logro de la industria aeronáutica. Su efectividad de combate es el mérito de los diseñadores soviéticos.
No hay duda de que los combatientes de barcos indios y rusos MiG-29К / KUB presentados en la exposición son nuevos e interesantes. Y él y el otro se desarrollaron y adoptaron en la URSS. En particular, el aterrizaje del Su-80 y MiG-33K en la plataforma Kuznetsov se estaba elaborando al final del 29-x. Así que estos MiG son en realidad aviones soviéticos, a pesar de la nueva aviónica, más moderna.
Quizás el único avión militar ruso de pleno derecho presentado en MAKS es el MiG-35. Al mismo tiempo, un oficial del personal de servicio del automóvil señala que, según la estructura del avión, el avión difiere poco del MiG-29K.
El avión de largo alcance Tu-22М3 apareció en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada de la URSS en medio de los 80 y en los últimos años no ha sido sometido a alteraciones importantes. Uno de ellos fue presentado en MAKS.
Una novedad puede ser considerada IL-38H. Este es realmente un gran avance para Rusia. Un sistema de búsqueda y puntería (PPS) cualitativamente nuevo lo colocó entre los más avanzados, al poner el P-3D en línea con el Orion estadounidense. Esta facultad se desarrolló en la era post-soviética.
Los logros en el campo del helicóptero resultaron ser presentados por el viejo Mi-24 y Mi-8 de las últimas modificaciones, así como Ka-52, Mi-17 y Mi-171 (las dos últimas, como Su-35, son una modernización profunda de su predecesor - Mi-8 ).
Así, en MAKS, se demostró claramente que la Fuerza Aérea Rusa está equipada con equipos soviéticos modernos, hasta cierto punto. Como señaló acertadamente uno de los principales expertos en este campo, solía ser un importante líder militar en el pasado: "Esta es una gran exposición de los logros de la industria aeronáutica soviética". No hubo aviones extranjeros producidos por MAKS.
La aeronave civil en realidad representaba el "Sukhoi Superjet 100" y el Tu-214. El último coche del desarrollo soviético. La actualización regular le permite mantenerse en el nivel mundial, compitiendo con el Boeing 737 de Estados Unidos o el A 321 de Europa. Pero los volúmenes de producción son insignificantes: de ocho a nueve automóviles al año, mientras que Boeing lanza aviones por el mismo tiempo antes de 500. Según las declaraciones oficiales, el lanzamiento de SSJ 100 ya en el año 2016 se puede llevar a las unidades 30 - 40. Sin embargo, los expertos predicen que en realidad lanzarán dos veces menos. El motivo principal son las sanciones: casi el 70 por ciento de la aeronave consiste en componentes extranjeros de acuerdo con la nomenclatura clave y hasta ahora no es posible garantizar la sustitución total de las importaciones. Esto es comprensible: en la URSS se necesitaron varias décadas para crear una industria aeronáutica completa que fuera independiente de los suministros extranjeros. Después de un cuarto de siglo de derrota sistemática de la industria nacional con el sistema social existente, que prácticamente excluye la posibilidad de concentrar los esfuerzos de toda la sociedad en resolver las tareas clave del desarrollo del país, es imposible reconstruir lo que fue destruido en un tiempo razonable. ¿Y quién estará involucrado en la organización? Una parte significativa de la elite gobernante moderna está formada por las mismas personas que, en 90 y en cero, destruyeron la industria bajo la bandera del libre mercado y la integración en la comunidad mundial.
No apareció en la exhibición aérea de la aeronave civil Ilyushins - Il-96-400 en el desempeño de pasajeros y carga. Estos son aviones bastante modernos, cuya modernización permitiría a Rusia tener sus propias máquinas de cuerpo ancho que cumplen con los estándares internacionales, pero a juzgar por MAKS, fueron puestos a prueba. En lugar de mejorarlos, se concluye un acuerdo con China para desarrollar conjuntamente un avión de fuselaje ancho, cuyo diseño debería ser completado por el año 2025. Está claro que Rusia puede participar en este proyecto principalmente por medio de tecnologías (es decir, tenemos desarrollos de clase mundial en el campo de la construcción de aeronaves civiles) y China, con dinero. Es natural suponer que la producción correspondiente se desarrollará principalmente en la República Popular China. No es de extrañar que los representantes de este país en MAKS notaran que pronto los aviones de fabricación china dominarían el cielo ruso. Y si los ingenieros y diseñadores nacionales tienen un nivel de calificación suficiente para crear un avión moderno junto con socios extranjeros menos competentes, entonces surge la pregunta: ¿qué o quién les impide hacer lo mismo en Rusia por su cuenta? La respuesta es obvia: el liderazgo de nuestras compañías aéreas, que no quieren comprar sus propios aviones, y los funcionarios responsables del desarrollo de la aviación.
Además de la IL-38H en MAKS, eran elementos realmente nuevos. Estos son principalmente motores PD-14, diseñados para los prometedores aviones de pasajeros MC-21 y VK-800В con los que deberían estar equipados los helicópteros rusos. De gran interés son los nuevos misiles anti-radar (PRR) X-58USHK y X-58ShKE, cuya producción se espera que comience a partir del año 2017 (aunque esta es una modernización completa del PRR soviético X-58 adoptado por la URSS en 1978). Sin embargo, para un foro a gran escala como MAKS, esto es muy poco.
Aviones pequeños como espejo de los problemas de la industria.
De hecho, los últimos modelos fueron presentados, y de manera bastante amplia, solo por varios vehículos aéreos no tripulados militares, civiles y de doble propósito. La gama de autos de esta clase es muy grande, desde miniatura, 20 - 25 en centímetros de diámetro y un poco más de un kilogramo, hasta los grandes, diez veces más pesados. Algunas de estas muestras adoptadas por el ejército ruso. Otros se utilizan para resolver diversos problemas en interés de las estructuras estatales y municipales, así como las organizaciones comerciales. La mayor parte de esta técnica fue desarrollada por iniciativa propia por equipos creativos compactos.
También son interesantes las muestras de vehículos tripulados diseñados por tales equipos. En particular, el gyrolet. Con un peso de aproximadamente 400 kilogramos, puede volar con tres pasajeros aproximadamente 800 kilómetros a una velocidad de 140 - 160 kilómetros por hora. Esta máquina no necesita aeródromos especiales (para despegue y aterrizaje, tiene una sección bastante suave de 100 - 150 metros de longitud), y su diseño primitivo y confiable tiene un gran mercado. Especialmente se refiere a Rusia con sus espacios abiertos y su red de carreteras y aeropuertos poco desarrollados.
Por lo tanto, MAKS ha demostrado: donde los políticos, el liderazgo imparcial y el mercenario no interfieren con los especialistas nacionales, los modelos más avanzados de tecnología se están desarrollando en una gran variedad. Esto es evidente desde el nuevo UAV y aviones pequeños. Pero donde, al tomar decisiones, prevalecen los intereses geopolíticos de otras potencias y el interés propio de los funcionarios y líderes individuales, prevalece el estancamiento y la degradación. La prueba de esto es lo que está sucediendo hoy con los principales aviones de Rusia, tanto militares como (especialmente) civiles.
En general, MAKS-2015 no dejó muy buenas impresiones y sembró cierta alarma. En primer lugar, para nuestra industria aeronáutica. Está claro que la crisis sigue profundizando. Y la razón principal es el liderazgo incompetente y, a veces, egoísta de la industria. Hubo dudas en nuestros aliados BRICS, que no desplegaron un solo avión. Pero China tiene su industria aeronáutica, que podría demostrar nuevos aviones, en particular, J-20, un análogo de nuestro T-50, que realizó su primer vuelo de regreso en 2011, o J-10, el auto de su desarrollo completo, el avión regional ARJ21, que se supone que debe ser operado. a partir de este año, y una serie de otras máquinas (excluyendo, por supuesto, copias sin licencia de aviones rusos). Podría presumir de sus productos, y Brasil, que tiene una familia propia aviones regionales Embraer ERJ145, así como aviones militares junto con Italia (Alenia / Aermacchi / Embraer AMX A1A y A1V) e independiente (Embraer EMB-110, 111, 120, 135 y 326) desarrollo Y aunque estos no son autos completamente nuevos, sin duda serían de interés para los especialistas rusos y extranjeros.
Por supuesto, los problemas de MAKS-2015 están, en cierta medida, relacionados con el agravamiento de las relaciones entre Rusia y los países de Occidente. Sin embargo, según una serie de expertos de renombre, se jugó un cierto papel, aparentemente, por el manejo poco efectivo del propio salón aeroespacial. Una confirmación indirecta de esto es que, según los expertos, los ingresos de MAKS disminuyeron, mientras que los gastos aumentaron en casi 10 - 15 por ciento en comparación con 2013 año. Al mismo tiempo, el costo promedio del espacio de exposición se ha incrementado en aproximadamente un 10 por ciento.
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