Military Review

Voló - lloró

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El espectáculo aéreo en Zhukovsky continúa causando orgullo en la industria de la aviación soviética


Noticias pequeñas aviación y los UAV demostrados en el último Salón Internacional de Aviación y Espacio demuestran que Rusia tiene suficiente potencial creativo y especialistas calificados. Sin embargo, la exposición de los principales tipos de aviones indica una profunda crisis en nuestra industria de la aviación, especialmente la civil.

Formalmente, MAKS-2015 estaba, como antes, en un alto nivel organizativo. La parte de entretenimiento del evento fue elaborada de manera excelente. Acerca de los aviones 90 participaron en el programa de vuelo. La presencia extranjera era formalmente lo suficientemente pesada. Los Estados Unidos representaron a organizaciones 11, incluidos Boeing Commercial Airplanes y Pratt & Whitney, Francia - miembros de 20, incluido Airbus Group. MAX fue visitada por delegaciones oficiales de los países 65 del mundo y más de 66 de miles de especialistas. Sin embargo, en general, en comparación con el MAKS-2013, la representación extranjera casi se redujo a la mitad. Pero había nuevos miembros, en particular Irán. Significativamente, el número de la delegación de la República Popular China aumentó casi tres veces. Sin embargo, la parte china no presentó una sola muestra de trabajo para el programa de exposición y vuelo. India se veía igual. De ella, en el asfalto, estaban los cazas de combate MiG-29K de fabricación rusa y el misil de desarrollo conjunto BrahMos.

Un indicador importante de la efectividad de MAKS: el volumen de transacciones. Su costo, como regla, no se revela. Permanecer en secreto para el público en general y varios acuerdos de intención, memorandos. Los expertos estiman el monto total de todos los acuerdos, incluidos los compromisos de inversión, en aproximadamente 320 - 330 miles de millones de dólares. Sin embargo, la cantidad de contratos para entregas específicas se redujo significativamente y ascendió, según los expertos, a unos dos mil millones de dólares. A modo de comparación: en el pasado, MAKS, esta cifra era cercana a los miles de millones de 16. Los acuerdos más importantes incluyen el acuerdo entre el Ministerio de Defensa de Rusia y UAC sobre la entrega de aviones Su-48 a las Fuerzas Aeroespaciales de 35, así como el contrato con Egipto para los helicópteros de ataque Ka-52K optimizados para su uso desde la plataforma en 52.

La composición de la aeronave presentada en el salón es bastante indicativa: solo hay unidades 133. En el estacionamiento y en el programa de vuelo, la preocupación de Airbus Group demostró el nuevo avión de pasajeros A-350. El equipo acrobático de Letonia realizó en avionetas. El resto del equipamiento fue de desarrollo doméstico. Es decir, de hecho, solo los productos rusos estuvieron presentes en el Salón Internacional.

Vivir historia


La exposición de la marca Su como la más reciente presentó Su-35. Al mismo tiempo, es casi imposible distinguirlo del Su-27, ya que la forma y las dimensiones del cuerpo son casi idénticas. Sí, otros motores, aviónica y armamento externo - el avión se convirtió en multipropósito. Sin embargo, estrictamente hablando, es imposible llamarlo una nueva máquina; esta es una profunda modernización del Su-27 con un aumento significativo en las capacidades de combate, pero no más. Nunca se le ocurrió a nadie asignar las últimas modificaciones del MiG-21 como un nuevo avión, aunque los cambios fueron extremadamente serios, incluso desde el punto de vista externo, diferían significativamente de las primeras muestras. Otro ejemplo es el Tu-95MS. Esta máquina radicalmente mejorada con armas y sistemas a bordo fundamentalmente nuevos se considera solo como una modernización del predecesor: Tu-95K. Mientras tanto, un avión Su-35 cualitativamente nuevo fue creado y puesto en servicio en la URSS en el año 1989. Esta máquina tenía una longitud y una altura algo mayores, su peso de despegue superó significativamente el peso del Su-27. Se diferenció en la configuración del cuerpo - tenía una cola horizontal frontal. Hasta el colapso de la URSS, 11 suministró tales vehículos a las tropas.

Voló - lloróLa novedad de MAKS-2015 se considera Su-30CM. Sin embargo, es una modernización del Su-30, que realizó su primer vuelo de regreso en 1989. El orgullo de la aviación de bombarderos de primera línea rusa, el Su-34, está lejos de ser nuevo. Este auto fue a su primer vuelo en el mismo 1989. Después de casi 25 años después de reequiparlo con equipos más modernos, fue adoptado por la Fuerza Aérea Rusa. Hermosas muestras de la aviación de largo alcance rusa: el bombardero estratégico Tu-160 y su antecesor, el Tu-95MS de larga vida fueron creados y puestos en servicio en la URSS. Todavía permanece entre el equipo de exhibición ruso y Su-25. Esto, por supuesto, es un avión de ataque de primera clase, cuya modernización puede aumentar significativamente sus capacidades de combate, pero sigue siendo un avión soviético.

En vuelo, demostró las maravillas del arte acrobático T-50. En MAX, se habló de él como un luchador de quinta generación. Sin embargo, según expertos reputados, la euforia es prematura. Todavía no tenemos motores diseñados por Rusia capaces de proporcionar vuelos supersónicos de crucero a largo plazo. No hay estaciones de radar (radar) que cumplan los requisitos del caza de quinta generación. Es decir, no vale la pena esperar la aparición en los próximos años del tan esperado y prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA). Aunque el desarrollo de tal aeronave es desde el comienzo de 90-x, y la especificación para ello apareció en la URSS. Es decir, según el concepto, este avión también es soviético. Esto es lógico, porque fue en ese momento cuando el F-22 Raptor entró en la Fuerza Aérea de los EE. UU. En respuesta al desafío estadounidense, se creó nuestra máquina de quinta generación. Incluso se ven muy similares.

La aviación de transporte se introdujo en la aeronave IL-70 conocida desde el comienzo de las 76-s y su modificación IL-476. Este último representa el mismo fuselaje Il-76 con la instalación de los motores PS-90A (de nuevo, de diseño soviético) y la aviónica modernizada (EBA). Sus capacidades han aumentado significativamente, pero esto es solo una modernización (aunque profunda) de la antigua IL-76.

Entre las muestras exhibidas se encontraba un veterano de la aviación delantera de Rusia / URSS - Su-24 y sus modificaciones. Ya no se puede llamar el último logro de la industria aeronáutica. Su efectividad de combate es el mérito de los diseñadores soviéticos.

No hay duda de que los combatientes de barcos indios y rusos MiG-29К / KUB presentados en la exposición son nuevos e interesantes. Y él y el otro se desarrollaron y adoptaron en la URSS. En particular, el aterrizaje del Su-80 y MiG-33K en la plataforma Kuznetsov se estaba elaborando al final del 29-x. Así que estos MiG son en realidad aviones soviéticos, a pesar de la nueva aviónica, más moderna.

Quizás el único avión militar ruso de pleno derecho presentado en MAKS es el MiG-35. Al mismo tiempo, un oficial del personal de servicio del automóvil señala que, según la estructura del avión, el avión difiere poco del MiG-29K.

El avión de largo alcance Tu-22М3 apareció en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada de la URSS en medio de los 80 y en los últimos años no ha sido sometido a alteraciones importantes. Uno de ellos fue presentado en MAKS.

Una novedad puede ser considerada IL-38H. Este es realmente un gran avance para Rusia. Un sistema de búsqueda y puntería (PPS) cualitativamente nuevo lo colocó entre los más avanzados, al poner el P-3D en línea con el Orion estadounidense. Esta facultad se desarrolló en la era post-soviética.

Los logros en el campo del helicóptero resultaron ser presentados por el viejo Mi-24 y Mi-8 de las últimas modificaciones, así como Ka-52, Mi-17 y Mi-171 (las dos últimas, como Su-35, son una modernización profunda de su predecesor - Mi-8 ).

Así, en MAKS, se demostró claramente que la Fuerza Aérea Rusa está equipada con equipos soviéticos modernos, hasta cierto punto. Como señaló acertadamente uno de los principales expertos en este campo, solía ser un importante líder militar en el pasado: "Esta es una gran exposición de los logros de la industria aeronáutica soviética". No hubo aviones extranjeros producidos por MAKS.

La aeronave civil en realidad representaba el "Sukhoi Superjet 100" y el Tu-214. El último coche del desarrollo soviético. La actualización regular le permite mantenerse en el nivel mundial, compitiendo con el Boeing 737 de Estados Unidos o el A 321 de Europa. Pero los volúmenes de producción son insignificantes: de ocho a nueve automóviles al año, mientras que Boeing lanza aviones por el mismo tiempo antes de 500. Según las declaraciones oficiales, el lanzamiento de SSJ 100 ya en el año 2016 se puede llevar a las unidades 30 - 40. Sin embargo, los expertos predicen que en realidad lanzarán dos veces menos. El motivo principal son las sanciones: casi el 70 por ciento de la aeronave consiste en componentes extranjeros de acuerdo con la nomenclatura clave y hasta ahora no es posible garantizar la sustitución total de las importaciones. Esto es comprensible: en la URSS se necesitaron varias décadas para crear una industria aeronáutica completa que fuera independiente de los suministros extranjeros. Después de un cuarto de siglo de derrota sistemática de la industria nacional con el sistema social existente, que prácticamente excluye la posibilidad de concentrar los esfuerzos de toda la sociedad en resolver las tareas clave del desarrollo del país, es imposible reconstruir lo que fue destruido en un tiempo razonable. ¿Y quién estará involucrado en la organización? Una parte significativa de la elite gobernante moderna está formada por las mismas personas que, en 90 y en cero, destruyeron la industria bajo la bandera del libre mercado y la integración en la comunidad mundial.

No apareció en la exhibición aérea de la aeronave civil Ilyushins - Il-96-400 en el desempeño de pasajeros y carga. Estos son aviones bastante modernos, cuya modernización permitiría a Rusia tener sus propias máquinas de cuerpo ancho que cumplen con los estándares internacionales, pero a juzgar por MAKS, fueron puestos a prueba. En lugar de mejorarlos, se concluye un acuerdo con China para desarrollar conjuntamente un avión de fuselaje ancho, cuyo diseño debería ser completado por el año 2025. Está claro que Rusia puede participar en este proyecto principalmente por medio de tecnologías (es decir, tenemos desarrollos de clase mundial en el campo de la construcción de aeronaves civiles) y China, con dinero. Es natural suponer que la producción correspondiente se desarrollará principalmente en la República Popular China. No es de extrañar que los representantes de este país en MAKS notaran que pronto los aviones de fabricación china dominarían el cielo ruso. Y si los ingenieros y diseñadores nacionales tienen un nivel de calificación suficiente para crear un avión moderno junto con socios extranjeros menos competentes, entonces surge la pregunta: ¿qué o quién les impide hacer lo mismo en Rusia por su cuenta? La respuesta es obvia: el liderazgo de nuestras compañías aéreas, que no quieren comprar sus propios aviones, y los funcionarios responsables del desarrollo de la aviación.

Además de la IL-38H en MAKS, eran elementos realmente nuevos. Estos son principalmente motores PD-14, diseñados para los prometedores aviones de pasajeros MC-21 y VK-800В con los que deberían estar equipados los helicópteros rusos. De gran interés son los nuevos misiles anti-radar (PRR) X-58USHK y X-58ShKE, cuya producción se espera que comience a partir del año 2017 (aunque esta es una modernización completa del PRR soviético X-58 adoptado por la URSS en 1978). Sin embargo, para un foro a gran escala como MAKS, esto es muy poco.

Aviones pequeños como espejo de los problemas de la industria.


De hecho, los últimos modelos fueron presentados, y de manera bastante amplia, solo por varios vehículos aéreos no tripulados militares, civiles y de doble propósito. La gama de autos de esta clase es muy grande, desde miniatura, 20 - 25 en centímetros de diámetro y un poco más de un kilogramo, hasta los grandes, diez veces más pesados. Algunas de estas muestras adoptadas por el ejército ruso. Otros se utilizan para resolver diversos problemas en interés de las estructuras estatales y municipales, así como las organizaciones comerciales. La mayor parte de esta técnica fue desarrollada por iniciativa propia por equipos creativos compactos.

También son interesantes las muestras de vehículos tripulados diseñados por tales equipos. En particular, el gyrolet. Con un peso de aproximadamente 400 kilogramos, puede volar con tres pasajeros aproximadamente 800 kilómetros a una velocidad de 140 - 160 kilómetros por hora. Esta máquina no necesita aeródromos especiales (para despegue y aterrizaje, tiene una sección bastante suave de 100 - 150 metros de longitud), y su diseño primitivo y confiable tiene un gran mercado. Especialmente se refiere a Rusia con sus espacios abiertos y su red de carreteras y aeropuertos poco desarrollados.

Por lo tanto, MAKS ha demostrado: donde los políticos, el liderazgo imparcial y el mercenario no interfieren con los especialistas nacionales, los modelos más avanzados de tecnología se están desarrollando en una gran variedad. Esto es evidente desde el nuevo UAV y aviones pequeños. Pero donde, al tomar decisiones, prevalecen los intereses geopolíticos de otras potencias y el interés propio de los funcionarios y líderes individuales, prevalece el estancamiento y la degradación. La prueba de esto es lo que está sucediendo hoy con los principales aviones de Rusia, tanto militares como (especialmente) civiles.

En general, MAKS-2015 no dejó muy buenas impresiones y sembró cierta alarma. En primer lugar, para nuestra industria aeronáutica. Está claro que la crisis sigue profundizando. Y la razón principal es el liderazgo incompetente y, a veces, egoísta de la industria. Hubo dudas en nuestros aliados BRICS, que no desplegaron un solo avión. Pero China tiene su industria aeronáutica, que podría demostrar nuevos aviones, en particular, J-20, un análogo de nuestro T-50, que realizó su primer vuelo de regreso en 2011, o J-10, el auto de su desarrollo completo, el avión regional ARJ21, que se supone que debe ser operado. a partir de este año, y una serie de otras máquinas (excluyendo, por supuesto, copias sin licencia de aviones rusos). Podría presumir de sus productos, y Brasil, que tiene una familia propia aviones regionales Embraer ERJ145, así como aviones militares junto con Italia (Alenia / Aermacchi / Embraer AMX A1A y A1V) e independiente (Embraer EMB-110, 111, 120, 135 y 326) desarrollo Y aunque estos no son autos completamente nuevos, sin duda serían de interés para los especialistas rusos y extranjeros.

Por supuesto, los problemas de MAKS-2015 están, en cierta medida, relacionados con el agravamiento de las relaciones entre Rusia y los países de Occidente. Sin embargo, según una serie de expertos de renombre, se jugó un cierto papel, aparentemente, por el manejo poco efectivo del propio salón aeroespacial. Una confirmación indirecta de esto es que, según los expertos, los ingresos de MAKS disminuyeron, mientras que los gastos aumentaron en casi 10 - 15 por ciento en comparación con 2013 año. Al mismo tiempo, el costo promedio del espacio de exposición se ha incrementado en aproximadamente un 10 por ciento.
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Originador:
http://vpk-news.ru/articles/27162
84 comentarios
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  1. Misma lechuga
    Misma lechuga 24 Septiembre 2015 05: 17 nuevo
    +32
    Recuerdo los momentos en que nuestro ILS civil y los cadáveres dominaban nuestros cielos, ahora cada segundo Boeing o Airbus vuela por encima.

    La variedad es buena cuando nuestros aviones dominan ... así que impondrán sanciones a las partes aéreas importadas y nos sentaremos en un charco recordando tiempos mejores.
    1. VladimirZ
      VladimirZ 24 Septiembre 2015 06: 41 nuevo
      +33
      ... surge la pregunta: ¿qué o quién les impide hacer lo mismo en Rusia por su cuenta? La respuesta es obvia: el liderazgo de nuestras compañías aéreas, que no quieren comprar sus aviones, y los funcionarios responsables del desarrollo de la aviación.
      - del artículo

      Un buen artículo que enfría el ardor de nuestros patriotas. La crisis en el desarrollo de la fabricación de aviones en Rusia, y para ser honesto, en todos los demás sectores de la economía, con la excepción de la producción de gas y petróleo para la exportación, es obvia.
      ¿Qué hacer? Cambie el sistema de orientación de la economía de la "aguja de la materia prima" al desarrollo de la industria, y para hacer esto, elimine del gobierno a los funcionarios liberales "responsables del desarrollo de la aviación" y toda la economía.

      Y para esto primero debemos abandonar la ideología liberal del desarrollo del estado. Pero, como dijo el líder político de Rusia, también es presidente de la Federación de Rusia V.V. Putin: "Seguimos comprometidos con el desarrollo liberal de Rusia".
      Todos navegaron. Un círculo vicioso que ha estado ocurriendo durante más de un cuarto de siglo.
      1. Andrei de Chelyabinsk
        Andrei de Chelyabinsk 24 Septiembre 2015 07: 35 nuevo
        +13
        Cita: vladimirZ
        Buen artículo, refrescando el ardiente ardor de nuestros patriotas.

        Sí, por supuesto, pero todavía hay un fuerte "canal" en la otra dirección. Su-35 ciertamente se puede llamar una modernización del Su-27, pero ¿qué queda del Su-27? Planeador, y él cambió. Pero una parte importante de la tecnología (en el motor, el radar) ya se hizo en la Federación Rusa. El PAK FA es un concepto, sí, se hizo en la URSS, pero el avión en sí está en la Federación de Rusia, y este es un desarrollo puramente ruso. Por supuesto, basado en la experiencia de modelos anteriores, pero no más para cualquier avión.
        1. saturno.mmm
          saturno.mmm 24 Septiembre 2015 13: 51 nuevo
          +2
          Cita: Andrey de Chelyabinsk
          Por supuesto, basado en la experiencia de modelos anteriores, pero no en mayor medida, que la de cualquier avión.

          Mientras que el autor está de duelo por el declive de la construcción de aviones civiles.
          En Irkutsk, Ulyanovsk y algunas otras empresas de aviación de Rusia, construyeron y lanzaron líneas tecnológicas para la producción de la nueva generación de aviones de pasajeros MS-21 (por supuesto, se puede hablar mucho sobre la presencia de piezas importadas allí, pero en qué país el avión de pasajeros ahora se construye solo en partes de un país) de ninguna manera)
          En YouTube hay una serie de videos sobre el MS-21, así que publico uno de ellos, por cierto, puedes ver que en Rusia, no todos los jóvenes son vagos y no tienen educación.
          1. andrei.yandex
            andrei.yandex 24 Septiembre 2015 15: 41 nuevo
            +7
            Si se pone al día, no se pondrá al día. Necesito hacer proyectos con anticipación. Y teniendo en cuenta el ritmo al que la cultura, la educación y la ciencia se están desmoronando, se puede hacer una gran pregunta y quién llevará a cabo la nueva industrialización, incluida la fabricación de aviones. Sí, y la base tecnológica, en este caso, si nos fijamos en los equipos de los talleres, principalmente máquinas importadas. y el mundo se está moviendo hacia una nueva estructura tecnológica, por ejemplo, "impresoras" industriales tridimensionales que fabrican piezas por el llamado método de "impresión". y todavía no hemos cambiado a máquinas CNC.
        2. Silver_roman
          Silver_roman 24 Septiembre 2015 16: 14 nuevo
          +2
          Cita: Andrey de Chelyabinsk
          Por supuesto, el Su-35 puede llamarse la modernización del Su-27, pero ¿qué queda del Su-27?

          de acuerdo
          En este contexto, esta línea no está del todo clara:
          Quizás el único avión militar ruso de pleno derecho presentado en el MAX es el MiG-35

          ¿Cómo puede ser un desarrollo completamente ruso si se trata de una mayor modernización del MiG-29?
          El plan es casi 1 en 1.
          Lo mismo puede decirse sobre la diferencia entre 29 y 35 instantes. en general, el más moderno - T-50 en cuanto a mí. Yak-130 parece haber sido creado exclusivamente en la Federación Rusa. El resto es la herencia de nuestros grandes antepasados, que hemos explorado con tanto éxito hasta el día de hoy.
        3. El comentario ha sido eliminado.
        4. gjv
          gjv 24 Septiembre 2015 20: 33 nuevo
          +1
          Cita: Andrey de Chelyabinsk
          PAK FA: sí, el concepto se hizo en la URSS, pero el avión en sí estaba en la Federación de Rusia, y este es un desarrollo puramente ruso.

          Cita: silver_roman
          en general, el más moderno - T-50 en cuanto a mí

          Aquí hay una hermosa foto, no he visto una como esta. 18 de septiembre, real_hokum publicado.

          El cuarto prototipo de caza T-50 (avión T-50-4, número de cola "054"), 28.08.2015/XNUMX/XNUMX (c) Vladislav Perminov / russianplanes.net
          1. Silver_roman
            Silver_roman 25 Septiembre 2015 12: 44 nuevo
            0
            Estoy de acuerdo, una hermosa vista.
            Por cierto, en esta imagen, todos los aviones desviados en el avión son muy claramente visibles. Probablemente el único avión con tantos de ellos.
            Para quillas desviadas, definitivamente no vi antes. eso y parte del ala, desempeñando el papel del plumaje horizontal frontal. Aunque parece que el su-30SM se desvía. ¡No me acuerdo exactamente!
          2. afrikanez
            afrikanez 25 Septiembre 2015 17: 16 nuevo
            0
            ¡Esto no es una fotografía, sino un collage!
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. rosario
        rosario 24 Septiembre 2015 08: 04 nuevo
        +3
        Cita: vladimirZ
        Y para esto primero debemos abandonar la ideología liberal del desarrollo del estado. Pero, como dijo el líder político de Rusia, es el presidente de la Federación de Rusia V.V. Putin: "Seguimos comprometidos con el desarrollo liberal de Rusia"

        Cita: vladimirZ
        ¿Qué hacer?

        Cita: vladimirZ
        Cambio de sistema

        :-)
        1. saturno.mmm
          saturno.mmm 24 Septiembre 2015 14: 08 nuevo
          +2
          Aún así, publicaré otra historia sobre la producción en Ulyanovsk.
      4. El comentario ha sido eliminado.
      5. avt
        avt 24 Septiembre 2015 08: 58 nuevo
        +4
        Cita: vladimirZ
        Buen articulo

        no Aunque pongo la ventaja, que rara vez hago a los artículos de Sivkov, el artículo es generalmente superficial: mi amigo desentierra finamente y ahora, estoy atormentado por vagas dudas "Me estoy poniendo al día con los trabajos impresos más como un contador. ¿Por qué digo eso? Bueno, veamos: Primero, qué ¿No entendió que otro avión modernizado es igual al recién creado? ¡Entonces esto es algo así! De todos modos, Kapraz; en segundo lugar, sobre la situación en la industria aeronáutica civil en general, ha sido un poco líquido. ¿De qué tiene miedo? Incluso un hombre de negocios manejó la próxima infusión de 100 mil millones de rublos en el GSS, este es un "proyecto exitoso", que ya no es rentable para más de 6 yardas, según el propio GSS, pero al mismo tiempo muestran las ganancias: los accionistas deberían estar oficialmente desatados Aquí mencionó que lanzaron el Tu-214, bueno, al menos algo tuvo que ser lanzado. Pero, ¿por qué no dijo que, en el marco de la "sustitución de importaciones", ordenó a DAM que lanzara 204? De repente, mirando - no hay nada que hacer y luego - la cooperación fue asesinada. Bueno, entonces diría que para complacer al Super Presupuesto mataron 204, y su continuación de la línea - 214 Tampoco digo por 334 que estoy cansado, ¡terminaron An148, que compré con las agallas de Antonov, que es prácticamente mío, pero firmaron un documento con los chinos al ingresar a Rusia de la RE-ENCARNACIÓN AN-26 EN EL RENDIMIENTO DE CHINA! por relacionado. Ni siquiera digo para aviones pequeños: NO ES, bueno, no hay autos nuevos en la serie.
      6. saturno.mmm
        saturno.mmm 24 Septiembre 2015 13: 07 nuevo
        +2
        Cita: vladimirZ
        Pero, como dijo el líder político de Rusia, también es presidente de la Federación de Rusia V.V. Putin: "Seguimos comprometidos con el desarrollo liberal de Rusia".

        Todavía realmente entiendo qué tipo de bestia como un "desarrollo liberal de Rusia"
        1. saturno.mmm
          saturno.mmm 24 Septiembre 2015 16: 15 nuevo
          -2
          El liberalismo es un movimiento filosófico y sociopolítico que proclama la inviolabilidad de los derechos humanos y las libertades individuales.

          El liberalismo proclama los derechos y libertades de cada persona como el valor más alto y los establece como la base legal del orden social y económico. Al mismo tiempo, las posibilidades del estado y la iglesia para influir en la vida de la sociedad están limitadas por la constitución. Las libertades más importantes en el liberalismo moderno son la libertad de hablar públicamente, la libertad de elegir una religión, la libertad de elegir a sus representantes en elecciones justas y libres. En términos económicos, los principios del liberalismo son la inviolabilidad de la propiedad privada, la libertad de comercio y la empresa. En términos legales, los principios del liberalismo son el imperio de la ley sobre la voluntad de los gobernantes y la igualdad de todos los ciudadanos ante la ley, independientemente de su riqueza, posición e influencia.

          Si en Rusia algún estafador creó un cierto partido y lo llamó, por ejemplo, liberal-democrático, y persigue una política favorable para sí mismo, esto no significa que el liberalismo sea una mala palabra.
          1. saturno.mmm
            saturno.mmm 24 Septiembre 2015 18: 54 nuevo
            -2
            Analizaremos en partes.
            Cita: saturno.mmm
            estado de derecho sobre la voluntad de los gobernantes

            Alguien en contra?
            Cita: saturno.mmm
            La igualdad de todos los ciudadanos ante la ley, independientemente de su riqueza, estatus e influencia.

            Alguien en contra?
            Cita: saturno.mmm
            inviolabilidad de la propiedad privada

            Alguien en contra?
            Cita: saturno.mmm
            libertad de comercio y empresa

            Alguien en contra?
            Lo que está mal, discute.
      7. alekc73
        alekc73 25 Septiembre 2015 11: 50 nuevo
        -2
        Y para esto primero debemos abandonar la ideología liberal del desarrollo del estado. Pero, como dijo el líder político de Rusia, también es presidente de la Federación de Rusia V.V. Putin: "Seguimos comprometidos con el desarrollo liberal de Rusia".

        No vinieron. No hay exploradores anteriores. Las palabras y los hechos son dos cosas diferentes.
    2. VseDoFeNi
      VseDoFeNi 24 Septiembre 2015 06: 45 nuevo
      +13
      Cita: El mismo Lech
      Recuerdo los momentos en que nuestro ILS civil y los cadáveres dominaban nuestros cielos, ahora cada segundo Boeing o Airbus vuela por encima.

      Si la URSS no fuera desmembrada, sino Estados Unidos, el mundo entero volaría en nuestro IL-ah, TU-shah, AN-ha.

      ¡Cuida tu país!
      1. Alekseev
        Alekseev 24 Septiembre 2015 07: 19 nuevo
        +12
        Cita: VseDoFeNi
        Si no fuera por el desmembramiento de la URSS

        ¿Quién desmembró esto?
        Etiquetado oso?
        ¿Y dónde estábamos, representantes de los pueblos de la URSS?
        Recuerdo muy bien cómo el "público" ayudó a desmembrar cómo la "mente indignada" estaba hirviendo.
        Es una pena que no haya sido suficiente.
        Y sobre el tema, el desarrollo de la industria de la aviación está de acuerdo con las capacidades generales de la economía. ¿Podría ser mejor?
        Tal vez sí. Pero no hay milagros en el mundo.
        Ahora no necesita
        aviones, pero máquinas totalmente competitivas hechas con tecnologías avanzadas.
        Si el mundo está hecho de material compuesto, nadie necesita un forro totalmente metálico. Si el motor debe funcionar antes de la reparación, por ejemplo, 10000 horas, entonces no venderá el que funciona con 6000.
        Resulta que: la producción en serie de helicópteros, Superjet, Yak-130, Su, IL-76MF es exitosa, nada peor que en la época soviética.
        Que Dios otorgue éxito al proyecto MC21. Será un proyecto verdaderamente innovador.
        1. rosario
          rosario 24 Septiembre 2015 08: 06 nuevo
          +6
          Cita: Alekseev
          ¿Y dónde estábamos, representantes de los pueblos de la URSS?

          Probablemente todos los representantes en Belovezhskaya Pushcha bebieron vodka
        2. VseDoFeNi
          VseDoFeNi 24 Septiembre 2015 08: 10 nuevo
          +6
          Cita: Alekseev
          Recuerdo muy bien cómo el "público" ayudó a desmembrar cómo la "mente indignada" estaba hirviendo.
          Es una pena que no haya sido suficiente.

          Disculpe, tío, cuando digo:
          "Que los corruptos comunistas sin cerebro destruyeron la URSS en 1991, ataron el RUBLE al DÓLAR, privaron a nuestras empresas de trabajo y financiamiento ...
          Putin se ve obligado a corregir las consecuencias de esta destrucción. Hoy, bajo Putin, la gente en Rusia vive tan RICA como nunca vivió en el pasado previsible. Pruebas vívidas de esto son los patios de las ciudades rusas, obstruidas con automóviles, muchos de los cuales fueron comprados con un pago excesivo a crédito. Esto indica que las personas tienen dinero para pagar en exceso y la falta de inteligencia, para no pagar en exceso.
          Y lo repetiré mientras haya quienes no lo entiendan ”. © VseDoFeNi


          Sin piedad menos yo. En realidad, esta publicación mía tendrá en mente.

          Aunque estoy hablando de los comunistas:
          Cita: VseDoFeNi

          ¡Todos son diferentes! Ese es el problema.
          Hay diferentes personas: amables, comprensivas, honestas, decentes, mujeriego, sin cerebro, corruptas, codiciosas, generosas ... muy diferentes.
          Los comunistas son personas, todos son DIFERENTES.


          Etc., etc.

          Cita: Alekseev
          Si el mundo está hecho de material compuesto, nadie necesita un forro totalmente metálico. Si el motor debe funcionar antes de la reparación, por ejemplo, 10000 horas, entonces no venderá el que funciona con 6000.

          Estoy hablando de esto: no desmembraríamos a la URSS, nuestras tecnologías serían más avanzadas que las occidentales. En 1991, la URSS produjo el 40% de los aviones en el mundo. Y el problema es que Motorsich se quedó en Ucrania, BELAZ en Bielorrusia ... No hubo fondos ni pedidos, los especialistas de la URSS están construyendo Boeing y Airbuses. ¿Hay muchos institutos especializados de aviación en el mundo? Kharkovsky se fue al extranjero ...

          Cita: VseDoFeNi
          ¡Cuida tu país!
          1. Azitral
            Azitral 24 Septiembre 2015 09: 50 nuevo
            +1
            También siento nostalgia por la URSS, pero me temo que, en su mayor parte, son emociones. ¿Qué me diría mi hijo (ambos son ingenieros que trabajan, tienen éxito) si estuvieran atrapados en las realidades de 1984? "Y tú también vives aquí, papá. No sabían que te gustaba la basura". Y VMZ (aquí es donde KBHA) usó solo máquinas herramientas alemanas, estadounidenses y japonesas en los años ochenta en operaciones responsables. Es necesario recordar todas las cosas buenas de nuestro pasado, pero no es necesario idealizar sus muchas abominaciones e idioteces, a partir de esto, las pautas se pierden al elegir el camino futuro. Al comienzo de la perestroika, nos retrasamos y nos retrasamos más y más. Por cierto, la notoria "aguja de aceite" subió no en los años 90, sino en los 70. ¿Te gusta el pasado soviético? Por el amor de Dios, no puedes mandar un corazón. Pero sé objetivo.
            1. rosario
              rosario 24 Septiembre 2015 17: 18 nuevo
              +9
              Cita: Azitral
              Por cierto, la notoria "aguja de aceite" subió no en los años 90, sino en los 70. ¿Te gusta el pasado soviético?

              Sí, me gusta, había industria, ciencia, educación y medicina, todo, como dicen, era bastante asequible y en ese momento de alta calidad, no sin fallas, luego hubo una gestión sistemática del país y, en comparación con el estado actual, parece preferible
            2. VseDoFeNi
              VseDoFeNi 24 Septiembre 2015 17: 49 nuevo
              -2
              Cita: Azitral
              Pero sé objetivo.

              Esto no es suficiente.
              En muchos sentidos, las personas viven en su juventud, cuando todo lo que debería haber estado en pie no estaba en ninguna parte molesto y los pensamientos no se referían a la política.
            3. avt
              avt 24 Septiembre 2015 18: 49 nuevo
              +5
              Cita: Azitral
              . Por cierto, la notoria "aguja de aceite" subió no en los años 90, sino en los 70. ¿Te gusta el pasado soviético?

              Estos son solo los mantras de los Testigos de Gaydarov, no necesitas respirar, especialmente para aquellos que al menos recuerdan algo y no son flojos. producto con más que materias primas puras en las plantas de Volga en la URSS? ¿Y cuántas de estas plantas fueron CERRADAS en los años 90 y cuánto aumentó el suministro de petróleo y gas sin refinar a los años 90 tan amados por los liberales?
              Cita: Azitral
              Pero sé objetivo.

              ¿Pero es débil probarlo usted mismo con los hechos en sus manos? Los activistas liberales a quienes la gente les gusta el maná del cielo
              Cita: Azitral
              . Es necesario recordar todas las cosas buenas de nuestro pasado, pero no es necesario idealizar sus muchas abominaciones e idioteces, a partir de esto, las pautas se pierden al elegir el camino futuro. Al comienzo de la perestroika, nos quedamos atrás y más y más.
              ¿Sabes realmente de dónde viene la primicia despectiva? ¿Con qué sus maestros liberales desgarraron a ALGUIEN que trató no solo de discutir razonablemente, sino que solo hizo preguntas incómodas? Bueno, no voy a atormentar: es un apodo despectivo para el resto de la población de farsantes, hierros "que intercambiaron ropa y dinero en hoteles de Intourist" desde la época del deshielo de Jruschov ".
        3. saturno.mmm
          saturno.mmm 24 Septiembre 2015 19: 01 nuevo
          -4
          Cita: Alekseev

          ¿Quién desmembró esto?
          Etiquetado oso?

          Vamos, Jruschov envió a su hijo a América a vivir, este partido comunista se ha podrido durante mucho tiempo. Brezhnev murió, su séquito inmediatamente corrió a robar una colección de autos en el garaje.
          Probablemente, la falacia de la revolución socialista fue reconocida por Lenin y comenzó a seguir la política de la NEP, pero murió rápidamente.
          1. Kaput bruto
            Kaput bruto 25 Septiembre 2015 12: 58 nuevo
            +1
            Cita: saturno.mmm
            Vamos, Jruschov envió a su hijo a América para vivir,

            ¿De dónde vienen esos pelos de punta? Como referencia, el hijo de Jruschov, Sergei, fue diseñador de sistemas automáticos, primero trabajó en la Oficina de Diseño de Chelomey, luego fue subdirector del Instituto de Máquinas de Control Electrónico, emigró a los EE. UU. DESPUÉS del colapso del sindicato en 1991. y en consecuencia, 20 años después de la muerte de su padre. Y todo el resto de tus máximas de la misma ópera loca.
    3. avdkrd
      avdkrd 24 Septiembre 2015 10: 18 nuevo
      +4
      Cita: El mismo Lech
      Recuerdo los momentos en que nuestro ILS civil y los cadáveres dominaban nuestros cielos, ahora cada segundo Boeing o Airbus vuela por encima.

      Si bien la política económica defectuosa de los cambios sistémicos no continuará. Los fabricantes rusos no tienen instrumentos financieros competitivos con los occidentales. Boeings y Airbases tienen programas de arrendamiento respaldados por el estado, tienen financiamiento preferencial (préstamos baratos), todo lo que nuestros fabricantes no tienen. Tupolev e Ilyushin fueron destruidos artificialmente en los años 90 y 2000, a pesar de los aviones revolucionarios (esos 334 y limo 96-300) cuyas características de rendimiento ahora no son inferiores a las de los competidores. Superjet: no es un avión ruso, Dios no permita que Tupolev pueda arrastrar.
    4. El comentario ha sido eliminado.
    5. Siberalt
      Siberalt 24 Septiembre 2015 12: 07 nuevo
      +2
      Sin un avance de toda la economía, la regulación manual y las inyecciones puntuales, como medida temporal permanente, no funcionarán. El sistema necesita ser cambiado. hi
      1. Genry
        Genry 24 Septiembre 2015 22: 40 nuevo
        +2
        Pero, ¿por qué las infusiones puntuales sabes?

        El Banco Central mantiene la tasa al 11%, los prestamistas occidentales dieron dinero y ahora sancionan ... Entonces, el gobierno da dinero presupuestario para proyectos. No dio a nadie, pero no puede dar el resto, porque el presupuesto no es para "dar".

        Es necesario cambiar la Constitución, al menos las disposiciones en las que el Banco Central debe obedecer al Ministerio de Finanzas y no al FMI, como es ahora. Y hay muchas otras disposiciones donde Rusia no es soberana en la toma de decisiones.
    6. kenig1
      kenig1 24 Septiembre 2015 14: 01 nuevo
      +1
      .a imponer sanciones a las partes de aviones importados y nos sentaremos en un charco recordando tiempos mejores.
      No nos van a disparar desde esta aguja. Es una pena que el país que tenía la tecnología para crear aviones de cuerpo ancho fuera prácticamente perfilado por ellos.
    7. Dilshat
      Dilshat 24 Septiembre 2015 15: 06 nuevo
      +1
      Pero, ¿qué nos impide detener el suministro de titanio a Boeing? ¿Falta de soberanía? Según IL-96-400, huele a sabotaje y traición. Habiendo adquirido la experiencia de construir aviones de cuerpo ancho, los chinos podrán lanzar asaltos anfibios de largo alcance. La pregunta es acerca de quién está cerca de China y tiene enormes ¿territorio?
      1. Gato hombre nulo
        Gato hombre nulo 24 Septiembre 2015 15: 13 nuevo
        +1
        Cita: Dilshat
        los chinos tendrán la oportunidad de lanzar un aterrizaje a gran escala a gran escala. Pregunta de relleno: ¿quién está cerca de China y tiene territorios enormes?

        Pregunta en la línea de retorno: ¿y estos "territorios enormes" no están cubiertos accidentalmente con algo como defensa aérea? ¿Radar allí, misiles, interceptores, finalmente?

        Cita: Dilshat
        aterrizaje a gran escala

        Un gran armario cae ruidosamente, ¿no has oído eso? guiño
      2. rosario
        rosario 24 Septiembre 2015 17: 20 nuevo
        -1
        Cita: Dilshat
        ¿Y qué nos impide detener el suministro de titanio a Boeing?

        Bueno, detengámonos, el Boeing no se detendrá de esto, incluso dejó salir aviones antes de estas entregas, pero ¿qué debe hacer la empresa?
    8. Evver
      Evver 24 Septiembre 2015 17: 54 nuevo
      +2
      Sí, no cada segundo, sino cada primero!

      En el verano a menudo iba a Vnukovo para despegar del aterrizaje. Entonces, desde nuestras aerolíneas que vuelan allí, como: Transaero, Orenair, Pobeda, UTair, AiFlay, ¡ni una sola tabla de fabricación rusa! No estoy hablando de extranjeros y de todo tipo de jets pequeños ...

      Vi el Yak-42, Tu-134 e Il-96 de las aerolíneas Rossiya, Be-200 MChSovsky (sí, sí, Vnukovo se sentó :), Yak-42 Grozny-Avia ... Todavía había un An-140-100 a / a MotorSich ... y todo, tal vez!
      De las más de trescientas fotos que quedan en mi archivo, ni un solo atún moderno, SuperJet, etc.
  2. mivmim
    mivmim 24 Septiembre 2015 05: 20 nuevo
    +2
    Deja de quejarte, la gente está trabajando. En esos "tiempos en que nuestro ILS civil y nuestros cadáveres dominaban nuestros cielos", el estado no permitía la compra de aviones de otras personas.
    1. Misma lechuga
      Misma lechuga 24 Septiembre 2015 05: 55 nuevo
      +3
      Deja de quejarte, la gente está trabajando.


      sonreír El jefe se fue, el cliente se quitó el yeso y se fue ...

      nadie se queja desagradablemente cuando aviones extranjeros vuelan sobre las cabezas de trabajadores todo el tiempo.
      1. NEXUS
        NEXUS 24 Septiembre 2015 08: 17 nuevo
        +2
        Cita: El mismo Lech
        nadie se queja desagradablemente cuando aviones extranjeros vuelan sobre las cabezas de trabajadores todo el tiempo.

        Realmente espero que esto sea un fenómeno temporal. Nuestras oficinas de diseño de Tupolev, Yakovlev, Ilyushin necesitan mantenimiento. Hay alguna experiencia práctica. Quizás en poco tiempo la situación con la industria aeronáutica nacional comenzará a mejorar.
        1. VseDoFeNi
          VseDoFeNi 24 Septiembre 2015 08: 22 nuevo
          -3
          Cita: NEXUS
          Nuestra oficina de diseño Tupolev, Yakovlev

          Yakovlev en Kiev, no soporta con todo el deseo.
          1. NEXUS
            NEXUS 24 Septiembre 2015 08: 52 nuevo
            +2
            Cita: VseDoFeNi
            Yakovlev en Kiev, no soporta con todo el deseo.

            Sí, eso es correcto ... según el hábito de la primicia, escribió ... pero los expertos nos arrastrarían desde allí hasta nosotros. hi
            1. VseDoFeNi
              VseDoFeNi 24 Septiembre 2015 17: 54 nuevo
              +1
              Cita: NEXUS
              Sí, cierto ... por costumbre, la pala escribió ...

              No, me equivoqué ...
          2. Dry_T-50
            Dry_T-50 24 Septiembre 2015 12: 35 nuevo
            +2
            Cita: VseDoFeNi
            Cita: NEXUS
            Nuestra oficina de diseño Tupolev, Yakovlev

            Yakovlev en Kiev, no soporta con todo el deseo.

            En Kiev, no Yakovlev, y Antonov
            1. VseDoFeNi
              VseDoFeNi 24 Septiembre 2015 17: 53 nuevo
              0
              Cita: Sukhoy_T-50
              En Kiev, no Yakovlev, y Antonov

              Sí, lo escribí por inercia.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Siberalt
        Siberalt 24 Septiembre 2015 12: 09 nuevo
        0
        Si. El esparadrapo es bueno si el resto del cuerpo está sano. riendo
  3. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich 24 Septiembre 2015 05: 40 nuevo
    +9
    después de leer el artículo a la mitad, una pista parpadeó: el autor Konstantin Sivkov ... leyó especialmente sin mirar ... ¡no se equivoca! Todo en su espíritu.
    1. Penetrador
      Penetrador 24 Septiembre 2015 06: 18 nuevo
      0
      Cita: Andrew Y.
      después de leer el artículo a la mitad, una pista parpadeó: el autor Konstantin Sivkov ... leyó especialmente sin mirar ... ¡no se equivoca! Todo en su espíritu.

      Pues sí, todo está perdido, todos morimos ...
    2. VseDoFeNi
      VseDoFeNi 24 Septiembre 2015 06: 37 nuevo
      -5
      Cita: Andrew Y.
      habiendo leído el artículo a la mitad

      Sí, mi amigo, un masoquista. No es constructivo y depresivo leer el sinsentido liberoide-proverbial, aunque a veces hay un deseo de darles un nabo a los autores.

      NO regañe a su país, cargado de su desmembramiento. Ya estámos DOS VECES pasado siglo pasado!
      1. Kotvov
        Kotvov 24 Septiembre 2015 10: 40 nuevo
        +3
        NO regañe a su país - ,,
        ¿Qué sugieres? Si veo estupidez o una ruina franca (pero como para bien), entonces esto también debería ser elogiado. Ser objetivo es lo principal.
        1. Azitral
          Azitral 24 Septiembre 2015 12: 12 nuevo
          +1
          Regañe la estupidez y el sabotaje específicos con sus portadores específicos. Es aconsejable prescindir de las propuestas "disparar a todos" (opción: "todos a Kolyma"). Cuando los patriotas comienzan a regañar los problemas allí, también parece que los Estados Unidos (Alemania, Japón, China) están a punto de ser kirdyk, y no está claro cómo siguen vivos.
  4. Sergey-72
    Sergey-72 24 Septiembre 2015 05: 40 nuevo
    +4
    Todo tiene sus pros y sus contras. Después de leer el artículo, es alarmante, pero alentador que el trabajo esté en curso y que haya resultados. Estamos obligados a dejar a nuestros hijos y nietos un atraso que heredamos de nuestros padres y de la industria aeronáutica soviética.
  5. igorra
    igorra 24 Septiembre 2015 05: 43 nuevo
    +9
    Deja de quejarte, todo el mundo de la aviación se come los restos de la Guerra Fría. Prácticamente no hay nada fundamentalmente nuevo, aquí no estamos solos, y después de las reformas de Gaidar, gracias al menos estamos haciendo algo. Habría mirado el Boeing o el Airbus, después de tal sacudida de 20 años. Tanta documentación técnica de la aviación, junto con especialistas, fluyó hacia el oeste, en Boeing, un tercio de nuestros ingenieros de diseño, y hay muchas cosas que enumerar, pero fue gracias a nosotros que la industria de la aviación occidental recibió un poderoso impulso para el desarrollo.
  6. reductor
    reductor 24 Septiembre 2015 05: 49 nuevo
    +8
    El artículo es extraño ...
    Sr. autor, no lo creerá, pero la expansión de gases en un espacio condicionalmente cerrado todavía se usa desde algunos tiempos salvajes de China: ¡KARAUL! ¡TOTAL REGRESO DEL PENSAMIENTO TÉCNICO!
    ¿Qué quería ver el autor en MAX? ¿Tecnología puramente rusa sin raíces soviéticas? ¡Pues bien, que comience la modernización con el avión de Mozhaisky!
    Cita: ... en la URSS tomó varias décadas crear una industria de aviación completa independiente de los suministros extranjeros. -No cometarios ¡Konstantin baja la mirada del cielo a las partes de titanio de un avión extranjero! Cualquier industria es una cooperación de ideas, tecnología, materias primas, incluidas las internacionales.
    ¡Todos hablan de "nada nuevo, estupidez profundamente modernizada"! La base del desarrollo es el uso de la experiencia anterior con el uso de nuevos resultados de investigación, capacidades técnicas y el objetivo.
    ¿Qué es diferente en otros países? ¿Los alemanes construyeron el leopardo sin la experiencia del período de Hitler? ¿Los estadounidenses en sus aviones principales no usan el planeador clásico? Raptor por cierto: el primer vuelo - 1990g inicio de operación - 2005g ¡Y esto sin reformadores, fábricas de demolición de mierda! ¡y el resultado todavía está en duda!
    Bueno, sin extranjeros (son demasiado fuertes en publicidad que en hardware real), el salón también tiene sus ventajas: los especialistas son más conscientes de todas nuestras deficiencias y oportunidades ...
  7. Sasha75
    Sasha75 24 Septiembre 2015 06: 16 nuevo
    +9
    Y quienes prohibieron a nuestros viejos volar y dijeron nuevos, compraremos los nuestros en el extranjero por qué se olvidaron de Medvedev y lo arrojaron. Con los Mistrals, que empujaron la compra. Voluntario organizado en un contrato de arrendamiento de avión, anotó, nuevamente tiraron los aviones del contrato de arrendamiento y le quitaron el tipo de sanción. Solo está impreso sobre sus kookies, y qué más ha hecho allí. No necesitamos enemigos para vender pilas de despojos.
  8. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 24 Septiembre 2015 06: 23 nuevo
    +2
    Aparecen nuevos aviones cuando los viejos dejan de satisfacer al cliente. O el enemigo parece algo que necesita urgentemente desarrollar un contrapeso. Y el arte por arte en la industria de la aviación es un placer demasiado costoso. La mayoría de nuestros secadores y MiG son autos bastante formidables, capaces de "tocar" tanto el F 15-16-18 como el Rafalyam con Eurofighter. El legendario Raptor, supuestamente capaz de derribar paquetes de aviones de más de 4 generaciones, se lanza en un pequeño número, y hasta que sea dominante en el cielo (¡también se suspende la producción!)
    Y los aviones pequeños y los drones son un nivel completamente diferente de organización y producción. Es muy adecuado para pequeñas empresas. Entonces se divierten. Un avión serio es demasiado difícil para tales organizaciones.
    Era obvio que en el contexto de declarar a Rusia "byakoy" y la presión administrativa correspondiente, "en el extranjero" no iría a las MAKS como lo había hecho antes.
    Bueno ... con ellos.
    1. Nordural
      Nordural 24 Septiembre 2015 09: 58 nuevo
      +2
      El artículo no trata sobre quién irá al MAKS, sino sobre dónde y cómo va nuestra industria de la aviación y qué será: los componentes rusos o algunos importados serán reemplazados por otros, pero nunca habrá ninguno ruso. Desafortunadamente golpeado por la participación de las importaciones en Tu-214 - 70%.
      1. avt
        avt 24 Septiembre 2015 10: 20 nuevo
        0
        Cita: NordUral
        Desafortunadamente golpeado por la participación de las importaciones en el Tu-214 - 70%.

        Comparta su conocimiento: ¿de dónde obtiene el Tu-204/214 el 70% de las importaciones?
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. guardabosque
        guardabosque 24 Septiembre 2015 11: 18 nuevo
        +1
        Cita: NordUral
        dónde y cómo va nuestra industria de la aviación, y qué será:


        La industria de la aviación no existe por sí sola, pero es solo una de las industrias ... Y el estado de la industria de la aviación refleja el estado de nuestra industria en su conjunto: ¿es posible producir equipos de aviación avanzados, por ejemplo, sin una maquinaria moderna, electrónica, motores, materiales compuestos, etc. .re. la lista continúa ... ¿Está todo en estos sectores a la altura? (Es por eso que la aviónica importada a veces tiene que colocarse en aviones entregados a clientes extranjeros).
        Pero la aviación siempre ha sido una especie de aleación de logros avanzados en diversas industrias; por lo tanto, uno debe hablar no solo sobre el estado de la industria de la aviación y no considerar el estado de esta industria aislada del estado de la economía en general ...
        Por cierto, varios miles de contratistas, desde grandes a pequeños de una amplia variedad de industrias, están vinculados a la producción de los mismos aviones Boeing. de Rusia (productos de titanio).
  9. Alex_59
    Alex_59 24 Septiembre 2015 06: 35 nuevo
    +1
    Es difícil leer un artículo sobre aviación, donde "la configuración del cuerpo es diferente" se aplica al fuselaje de la aeronave ...
  10. valokordin
    valokordin 24 Septiembre 2015 06: 57 nuevo
    +5
    Todo lo que Sivkov escribió correctamente y los signos menos son enemigos ocultos del país. Para ellos, Boeing y Airbus son el ídolo que adoran. Nuestros ministros y jefes de diseño similares se rindieron ante Europa y América, sin importar cuánto los lastimaron y dejaron de liberar sus aviones civiles, mientras que las compañías capitalistas pro OTAN los apoyaron y dejaron de ordenar sus equipos. Mira el mundo directamente y sin fantasías. Los enemigos no son compatibles, sino destruidos. Nos están destruyendo y estamos buscando excusas con nuestra falta de espina.
    1. Nordural
      Nordural 24 Septiembre 2015 09: 52 nuevo
      +6
      Te apoyo, nuestro principal enemigo es el poder de los liberales en alianza con los ladrones oligárquicos.
      1. BMW
        BMW 24 Septiembre 2015 16: 25 nuevo
        +2
        Cita: NordUral
        Nuestro principal enemigo es el poder de los liberales en alianza con los ladrones oligárquicos.


        Soporte técnico.
  11. cuerno
    cuerno 24 Septiembre 2015 08: 04 nuevo
    +5
    Henry Ford dijo una vez: "¡Un automóvil puede ser de cualquier color, siempre que sea negro!"
    Parafraseando: "¡Cualquier avión puede volar en el cielo de Rusia, siempre que sean de fabricación rusa!"
    ¡Es vital restaurar la educación y la ciencia destruidas por los liberales!
    1. Nordural
      Nordural 24 Septiembre 2015 09: 50 nuevo
      +3
      Estoy de acuerdo contigo Agregaré de mí mismo, y lo haré sin liberales. Ya bastante dirigido el país, eso es suficiente.
  12. oracul
    oracul 24 Septiembre 2015 08: 10 nuevo
    -2
    Me sorprende cuando, al evaluar la situación, proceden de la idea de un crecimiento permanente en la economía, en las industrias. Menos contratos firmados, guardia !!! ¿Y qué? En primer lugar, debe conocer con firmeza los motivos que llevaron a esto. ¿O tal vez este es el resultado del hecho de que en años anteriores la producción se cargó a los globos oculares? O la razón es que están siendo re-equipados, o no hay suficiente personal, están cambiando a modelos fundamentalmente nuevos, etc. etc. El artículo no responde tales preguntas, pero crea un fondo sombrío.
    1. Soy
      Soy 24 Septiembre 2015 08: 49 nuevo
      +7
      Querido Oracul, ciertamente decidiste endulzar algo un poco, ¡PERO!
      La industria de la aviación (civil) en Rusia está de su lado. El mismo superjet tiene muchas importaciones en su composición. Pero lo principal son las fábricas. En Saratov, por ejemplo, incluso el antiguo aeródromo de una fábrica de aviones ya ha comenzado a construirse. Y en el sitio de la propia fábrica de TK Orange (es el mismo Auchan y Ob en una caja). Los ASU alemanes de la Luftwaffe ni siquiera podían soñar con algo así cuando intentaron bombardear esta planta en la Gran Guerra Patria ....................... y luego hicimos todo nosotros mismos. Entonces, ¿cuál es la reestructuración ????? Que a los globos oculares. Una planta que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze se conectó con la SAZ (él hizo los instrumentos): no hay SAZ y la SEZ morirá en silencio. Había un Colegio de Aviación, por lo que su edificio ahora se está dando a la symenaria espiritual ... de hecho, ¿por qué trabajan los constructores de aviones? Y así puedes continuar por mucho tiempo. Al mismo tiempo, Saratov no es un caso aislado.
      Sí, en algunos lugares logramos SALVAR las empresas. Pero antes del desarrollo, sigue y sigue. Y eso es precisamente lo que debemos admitir honestamente. La tarea BÁSICA ahora debería ser RESTAURAR LO QUE era, y solo entonces seguir adelante. Y solo asi !!!!
      1. Azitral
        Azitral 24 Septiembre 2015 12: 20 nuevo
        0
        En ningún caso puede restaurarlo en su forma anterior. Y restaurar mentalmente significa seguir adelante.
  13. akudr48
    akudr48 24 Septiembre 2015 08: 25 nuevo
    +4
    En general, MAKS-2015 no dejó las mejores impresiones y sembró una cierta alarma. En primer lugar, para nuestra industria aeronáutica. Está claro que la crisis continúa profundizándose.

    Sivkov, como analista profundo y sobrio, expresó muy cuidadosamente la verdad sobre la industria de la aviación rusa.

    El "tono sombrío" incluso adorna la realidad de la aviación, y Sivkov no es la persona a la que denigrar, sino que, por el contrario, trabaja para lo positivo al leer sus publicaciones.

    El factor principal de todos nuestros frenos y fallas es el ser humano, sin reemplazar a los "gerentes efectivos" ladrones y saqueadores desde la parte superior de la administración, el negocio de la aviación y todo el país desde un tono "sombrío" se volverá completamente negro.
  14. Xoyuschka
    Xoyuschka 24 Septiembre 2015 08: 56 nuevo
    +1
    La doble impresión del artículo. En algunos aspectos tiene razón, la industria de la aviación está pasando por tiempos difíciles, pero claramente ha comenzado a salir del pozo, que cayó en los años noventa ... No me gustó el mensaje de que toda nuestra aviación era el legado de la URSS, sonaba como una reprimenda. Pero, ¿cómo ve el autor el desarrollo de la fabricación de aviones? Sí, y en cualquier industria? Tomar y crear algo fundamentalmente nuevo en la práctica es muy difícil. El camino de la modernización es el único camino verdadero. En particular, en la industria aeronáutica, nuestros Grandes Diseñadores han puesto un enorme potencial para la modernización, que utilizamos. Confundido por las noticias sobre el hidroavión ... ¿Qué tipo de bestia es esta? ¿Cómo con un peso de 400 kg puede levantar 3 personas? Tal vez alguien lo sabe? Muy interesante
    1. reductor
      reductor 24 Septiembre 2015 09: 50 nuevo
      +1
      ¡Sumérgete en la teoría del planeador! guiño
      1. aleks 62 siguiente
        aleks 62 siguiente 24 Septiembre 2015 11: 13 nuevo
        +1
        .... Sumérgete en la teoría del deslizamiento! ...

        ... ¡¡¡No existen tales planeadores !!!! .... En promedio, el peso de un planeador vacío de dos plazas de la clase "estándar" es seco aproximadamente 300 kg, vuelo aproximadamente 500 kg ... Existen leyes estadísticas para el retorno de peso de un avión - el peso seco es aproximadamente el 50% del máximo despegue (esto también es carga útil + combustible) ... hi
        1. reductor
          reductor 24 Septiembre 2015 16: 20 nuevo
          0
          ¿Qué le parece la relación de 70 kg a 200 kg de despegue máximo? casi 1/3
          http://techno.bigmir.net/technology/1520918-Gadzhet-dnja--samyj-legkij-samolet-v
          zmyl-v-nebo - FOTO - VIDEO-
  15. ASK505
    ASK505 24 Septiembre 2015 09: 46 nuevo
    +4
    El callejón sin salida del actual modelo Gaidar de productos básicos de los años 90 no se ve solo en Dead End. Está ocupado atrapando pulgas. ¿A dónde iremos mañana sin una segunda industrialización en una nueva base numérica? Solo en la tundra se puede bombear petróleo y gas a los bolsillos de los oligarcas. Algo imperceptible para nosotros ya se está haciendo en esta dirección. De lo contrario, no saldremos de este pantano liberal, que aún no se ha drenado. "Los cuadros deciden todo", dijo el camarada Stalin, y comenzaron a poner las cosas en orden en el sistema financiero. Estamos obligados a regresar, y volveremos a los aeropuertos nuestra flota aérea civil con marcas mundiales: "Tupolev", "Ilyushin" y otros, incluso si está muy molesto por un tío en un charco profundo. Todo el artículo es una ventaja, ya que resume los resultados intermedios. El título del artículo es negativo.
  16. Nordural
    Nordural 24 Septiembre 2015 09: 46 nuevo
    +5
    Un trato triste pero justo. Espero que Putin entienda que el rey aún no está completamente vestido. No participe en la autohipnosis sobre éxitos imaginarios, son lo suficientemente modestos y necesita agradecer un poderoso retraso soviético, pero no a usted mismo.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Vovan 73
      Vovan 73 24 Septiembre 2015 10: 17 nuevo
      +6
      Sí, Putin es un tambor. ¿Qué más tiene que pasarle al país para que todos sepan qué clase de rey es tal y su séquito? Svikov tiene razón, el modelo de desarrollo político y económico necesita ser cambiado ... ¡y URGENTE!
    3. Karabin
      Karabin 24 Septiembre 2015 18: 48 nuevo
      +3
      Cita: NordUral
      Hope Putin entiende

      USTED expresa los pensamientos de la mayoría, lo que significa que hay pocas posibilidades no solo para la industria de la aviación, sino para toda la industria. Putin entiende todo perfectamente y ... todo le queda bien. Y el Banco Central, y el gobierno, y el curso económico. Él y su equipo, 15 años en el poder, y todo lo que se ha alineado en la economía, el fruto de su trabajo, su creación. No cambiarán nada. No pueden y no querrán.
  17. Goldmitro
    Goldmitro 24 Septiembre 2015 09: 50 nuevo
    +5
    Una parte importante de la élite gobernante moderna está compuesta por las mismas personas que en los años 90 y los ceros destruyeron la industria bajo la bandera de un mercado libre y la integración en la comunidad mundial.

    ¡Hasta que nos deshagamos de este mercado liberador ... trato ... de estos optimizadores, gerentes "eficientes", continuaremos revolcándonos en los márgenes del mercado global de la aviación civil!
  18. Vovan 73
    Vovan 73 24 Septiembre 2015 10: 04 nuevo
    +4
    Y Sivkov tiene razón. Y para el artículo para él una gran ventaja.
    De hecho, el Su-35, en general, es el Su-27 bis (si dibujamos una analogía con el MiG-21). Recuerdo que en el 96 (en diciembre), el comandante del primer VA vino a nuestro regimiento y en una reunión de oficiales (en lugar de dar una respuesta clara cuando todavía dan el dinero para agosto), dijo que nuestro regimiento tenía un enorme el honor de que seremos los primeros en ser reequipados en el Su-1 en el 35º año. ¡Casi 97 han pasado! años, finalmente los primeros autos entraron al ejército. Y con Dry Govnojet ... solo un rzhunimagu. Por el bien de este conjunto de destornillador arruinado listo !!!! ¡¡¡¡Certificado!!!! 20% compuesto por componentes de producción nacional Tu-85. Y para los otros tipos de aviones, la misma basura. Terminamos soviético ...
  19. Vadim237
    Vadim237 24 Septiembre 2015 10: 07 nuevo
    0
    Y hoy, China ha firmado un contrato con un Boeing para comprar varios cientos de aviones civiles por un total de $ 38 mil millones.
    1. avt
      avt 24 Septiembre 2015 10: 26 nuevo
      0
      Cita: Vadim237
      Y hoy, China ha firmado un contrato con un Boeing para comprar varios cientos de aviones civiles por un total de $ 38 mil millones.

      ¿Exactamente Boeings y no Superbudgets? riendo Bueno entonces que? En China, a diferencia de la URSS y Rusia, WERE creó SUS oficinas de diseño y sus propios aviones masivos desarrollados por estas oficinas de diseño ????? ¿Destruyeron ESTO CREADO por la industria de la aviación con el pretexto de que "no hay dinero y gerentes eficientes" ?????? Ellos tienen su propio Gref, quien dijo: "¿Por qué fabricar automóviles si los alemanes lo hacen mejor?" llega a China, con la marca compró plantas, ¿cómo estamos en los años 30?
      1. avt
        avt 24 Septiembre 2015 18: 35 nuevo
        0
        Cita: avt
        ¿Exactamente Boeings y no Superbudgets?

        Aquí aclararé el diseño: el fabricante estadounidense de aviones Boeing recibió un pedido de China de 300 aviones. El monto de la transacción es de aproximadamente $ 38 mil millones a precios de catálogo. Se firmó un acuerdo sobre los términos generales de la transacción con la compañía china CASC (China Aviation Supplies Holding Company) durante la visita del presidente chino Xi Jinping a la planta de ensamblaje de aviones de cuerpo ancho de Boeing en Everett, Washington. La mayoría de las compras importantes de aviones civiles para China se realizan a través de CASC.

        Según Boeing, 240 de los aviones pedidos, 190 Boeing 737 y 50 aviones de fuselaje ancho están destinados directamente a las aerolíneas chinas. Otros 60 Boeing 737 de cuerpo estrecho serán transferidos a las compañías de leasing chinas ICBC y CDB Leasing. El fabricante estadounidense de aviones ha prometido introducir oficialmente estos aviones en su cartera de pedidos, después de que se hayan aclarado todos los detalles de la transacción. "------ Aquí está la pregunta nuevamente para el éxtasis con respecto a un Superbudget bastante ordinario. ¿Por qué no es un" avance "del GSS al que, por un momento, PROPIEDAD INTELECTUAL ENTRADA A BOEING? Después de todo, desde el GSS transmitieron el arrendamiento incorrecto, e incluso en general, abrir la línea de montaje en China. Para un proyecto conjunto del avión de cuerpo ancho ruso-chino, tengo miedo de tartamudear. La producción de IL-96 se arruinó nuevamente, pero los chinos ni siquiera pudieron jalar un pollo en el nido. Bueno, una vez más, la pregunta es para el profesor de ciencias militares de las academias geopolíticas. ¿Pero qué? ¿Fue difícil recoger el artículo de los materiales de la prensa ABIERTA? ¿O eso hacen, con los lemas de la guardia de patriota?
    2. Vovan 73
      Vovan 73 24 Septiembre 2015 11: 20 nuevo
      +2
      Lo curioso es que el gobierno ruso está considerando la opción de producción de la versión china del An-24. Esto fue escrito hace unos días por un hombre de negocios. Y van a hacerlo en KnAPO ...... Aquí tienes una abuela y un avión conjunto de fuselaje ancho .......
  20. made13
    made13 24 Septiembre 2015 10: 07 nuevo
    0
    Debemos alegrarnos de que haya algo que modernizar, y hay especialistas que pueden hacer esto. A todos les gustaría tener luchadores de Star Wars, pero hasta ahora no han encontrado la tecnología adecuada. Y cuando aparecen, robamos, copiamos o compramos. Solo que no hay nada nuevo. Ninguno. O los servicios especiales funcionan bien, centrándose en fallas como el F-35, y los desarrollos permanentes se clasifican.
    1. Karabin
      Karabin 24 Septiembre 2015 18: 52 nuevo
      0
      ЦитР° тР°: made13
      Solo que no hay nada nuevo. Ninguno.

      Pero entonces es "viejo" eructar, lo cual fue suficiente para la parte más importante de nuestro mercado de transporte de pasajeros.
  21. El comentario ha sido eliminado.
  22. Vlad5307
    Vlad5307 24 Septiembre 2015 11: 52 nuevo
    +1
    Cita: vladimirZ
    Un buen artículo que enfría el ardor de nuestros patriotas. La crisis en el desarrollo de la fabricación de aviones en Rusia, y para ser honesto, en todos los demás sectores de la economía, con la excepción de la producción de gas y petróleo para la exportación, es obvia.

    La crisis en la industria de la aviación es un reflejo de la crisis de la idea del capitalismo liberal, y en relación con la Federación de Rusia, ¡el gobierno oligárquico del país bajo el disfraz de las ideas del liberalismo! Es posible superar la crisis al negarse a seguir este curso vicioso del liberalismo. La palabra en sí es buena, pero para el ideal, y para la vida real, se necesitan reglas claras para el comportamiento de los "jugadores" en el campo de la economía, ¡y las reglas están a favor de la mayor parte de la gente, no de grupos marginados individuales unidos por la meta de ganancia o poder! Hasta este punto, ¡una gran distancia que se puede superar con pasos constantes y constantes para lograr este objetivo! La situación ya requiere esto, veamos cómo actuará nuestro "líder", ¡pero debemos impulsarlo de manera persistente (por supuesto, no por Maidan y el liberalismo)! bebidas
    1. Karabin
      Karabin 24 Septiembre 2015 18: 54 nuevo
      0
      Cita: Vlad5307
      pero es necesario empujarlo persistentemente

      Sabes como hacer esto?
  23. perepilka
    perepilka 24 Septiembre 2015 12: 28 nuevo
    0
    Motores de diseño ruso, capaces de proporcionar vuelos supersónicos de crucero a largo plazo, todavía no tenemos

    Es decir, AL-41F1 y AL-41F1S, estos son matones amarrar? Byad, sin embargo qué
    http://topwar.ru/2946-aviacionnyj-dvigatel-pyatoe-pokolenie.html
  24. maroder555
    maroder555 24 Septiembre 2015 17: 20 nuevo
    0
    bl sólido = veneno = tuyo y consumo
  25. 16112014nk
    16112014nk 24 Septiembre 2015 17: 26 nuevo
    0
    Cita: vladimirZ
    El presidente ruso Putin VV: "Seguimos comprometidos con el desarrollo liberal de Rusia".

    Nada personal. Solo negocios.
  26. Bisonte
    Bisonte 24 Septiembre 2015 20: 54 nuevo
    0
    La exposición en los pabellones estaba mal organizada.
    La numeración de los pabellones no es continua, por lo tanto, es difícil entender cuántos de ellos hay en cada uno, específicamente. No había una lista de expositores, en orden alfabético, que indicara el pabellón y la ubicación de cada expositor, como se hizo antes. Para entender quién está en un pabellón en particular, era necesario ir allí.
    Por lo tanto, no pude ver todo lo que quería. La búsqueda se realizó por encuentro aleatorio. ¿De qué podemos hablar aquí? Los organizadores piratearon, ahorrando a los visitantes.
    No hay comentarios de los organizadores del espectáculo aéreo. En el sitio web de MAKS no había lugar para comentarios y deseos de los visitantes: falta de respeto elemental, actitud del consumidor hacia las personas. Lo principal es que pagas dinero, y luego nadie necesita un visitante.
  27. Mestny
    Mestny 25 Septiembre 2015 02: 50 nuevo
    -1
    Cita: saturno.mmm
    Mientras que el autor está de duelo por el declive de la construcción de aviones civiles.
    En Irkutsk, Ulyanovsk y algunas otras empresas de aviación de Rusia, construyeron y lanzaron líneas tecnológicas para la producción de la nueva generación de aviones de pasajeros MS-21

    Bueno, qué eres, es propaganda del Kremlin.
    De hecho, todo ha sido durante mucho tiempo oxidado-soviético, y fotos de photoshop. Este es cada luchador por lo que bien sabe.
    1. IAlex
      IAlex 26 Septiembre 2015 21: 11 nuevo
      -1
      Genial, y ¿ninguna de las dos frases causa alguna disonancia extraña? El lanzamiento de nuevas líneas de producción en las ciudades de la Federación de Rusia para la producción de aviones que nadie compra, por una simple razón: vencieron a las montañas con una gran cantidad de representantes de aerolíneas a bordo que deseaban comprarlos. Todo esto es tan impresionante, por lo que existe la sensación de que el patriotismo se esconde aquí, o la propaganda del Kremlin, o un aserradero verde está funcionando ...