Voló - lloró

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El espectáculo aéreo en Zhukovsky continúa causando orgullo en la industria de la aviación soviética

Noticias pequeñas aviación y los UAV demostrados en el último Salón Internacional de Aviación y Espacio demuestran que Rusia tiene suficiente potencial creativo y especialistas calificados. Sin embargo, la exposición de los principales tipos de aviones indica una profunda crisis en nuestra industria de la aviación, especialmente la civil.

Formalmente, MAKS-2015 se llevó a cabo, como antes, a un alto nivel organizacional. La parte de entretenimiento del evento se ha desarrollado de manera excelente. Aproximadamente 90 aviones participaron en el programa de vuelo. La presencia extranjera fue formalmente lo suficientemente significativa. Estados Unidos estuvo representado por 11 organizaciones, incluidas Boeing Commercial Airplanes y Pratt & Whitney, Francia, 20 miembros, incluido Airbus Group. MAKS fue visitado por delegaciones oficiales de 65 países del mundo y más de 66 mil especialistas. Sin embargo, en general, en comparación con MAKS-2013, la representación extranjera se ha reducido casi a la mitad. Pero aparecieron nuevos participantes, en particular Irán. El número de la delegación de la República Popular China ha aumentado significativamente, casi se triplicó. Sin embargo, la parte china no proporcionó una sola muestra de trabajo para el programa de exposición y vuelo. India lucía similar. Desde ella en el aeródromo fueron cazas MiG-29K de fabricación rusa y un cohete BrahMos desarrollado conjuntamente.

Un indicador importante de la efectividad de MAKS: el volumen de transacciones. Su costo, como regla, no se revela. Permanecer en secreto para el público en general y varios acuerdos de intención, memorandos. Los expertos estiman el monto total de todos los acuerdos, incluidos los compromisos de inversión, en aproximadamente 320 - 330 miles de millones de dólares. Sin embargo, la cantidad de contratos para entregas específicas se redujo significativamente y ascendió, según los expertos, a unos dos mil millones de dólares. A modo de comparación: en el pasado, MAKS, esta cifra era cercana a los miles de millones de 16. Los acuerdos más importantes incluyen el acuerdo entre el Ministerio de Defensa de Rusia y UAC sobre la entrega de aviones Su-48 a las Fuerzas Aeroespaciales de 35, así como el contrato con Egipto para los helicópteros de ataque Ka-52K optimizados para su uso desde la plataforma en 52.

La composición de la aeronave presentada en el salón es bastante indicativa: solo hay unidades 133. En el estacionamiento y en el programa de vuelo, la preocupación de Airbus Group demostró el nuevo avión de pasajeros A-350. El equipo acrobático de Letonia realizó en avionetas. El resto del equipamiento fue de desarrollo doméstico. Es decir, de hecho, solo los productos rusos estuvieron presentes en el Salón Internacional.

Vivir historia


La exposición de la marca Su como la más reciente presentó Su-35. Al mismo tiempo, es casi imposible distinguirlo del Su-27, ya que la forma y las dimensiones del cuerpo son casi idénticas. Sí, otros motores, aviónica y armamento externo - el avión se convirtió en multipropósito. Sin embargo, estrictamente hablando, es imposible llamarlo una nueva máquina; esta es una profunda modernización del Su-27 con un aumento significativo en las capacidades de combate, pero no más. Nunca se le ocurrió a nadie asignar las últimas modificaciones del MiG-21 como un nuevo avión, aunque los cambios fueron extremadamente serios, incluso desde el punto de vista externo, diferían significativamente de las primeras muestras. Otro ejemplo es el Tu-95MS. Esta máquina radicalmente mejorada con armas y sistemas a bordo fundamentalmente nuevos se considera solo como una modernización del predecesor: Tu-95K. Mientras tanto, un avión Su-35 cualitativamente nuevo fue creado y puesto en servicio en la URSS en el año 1989. Esta máquina tenía una longitud y una altura algo mayores, su peso de despegue superó significativamente el peso del Su-27. Se diferenció en la configuración del cuerpo - tenía una cola horizontal frontal. Hasta el colapso de la URSS, 11 suministró tales vehículos a las tropas.

Voló - lloróLa novedad de MAKS-2015 se considera Su-30CM. Sin embargo, es una modernización del Su-30, que realizó su primer vuelo de regreso en 1989. El orgullo de la aviación de bombarderos de primera línea rusa, el Su-34, está lejos de ser nuevo. Este auto fue a su primer vuelo en el mismo 1989. Después de casi 25 años después de reequiparlo con equipos más modernos, fue adoptado por la Fuerza Aérea Rusa. Hermosas muestras de la aviación de largo alcance rusa: el bombardero estratégico Tu-160 y su antecesor, el Tu-95MS de larga vida fueron creados y puestos en servicio en la URSS. Todavía permanece entre el equipo de exhibición ruso y Su-25. Esto, por supuesto, es un avión de ataque de primera clase, cuya modernización puede aumentar significativamente sus capacidades de combate, pero sigue siendo un avión soviético.

En vuelo, demostró las maravillas del arte acrobático T-50. En MAX, se habló de él como un luchador de quinta generación. Sin embargo, según expertos reputados, la euforia es prematura. Todavía no tenemos motores diseñados por Rusia capaces de proporcionar vuelos supersónicos de crucero a largo plazo. No hay estaciones de radar (radar) que cumplan los requisitos del caza de quinta generación. Es decir, no vale la pena esperar la aparición en los próximos años del tan esperado y prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA). Aunque el desarrollo de tal aeronave es desde el comienzo de 90-x, y la especificación para ello apareció en la URSS. Es decir, según el concepto, este avión también es soviético. Esto es lógico, porque fue en ese momento cuando el F-22 Raptor entró en la Fuerza Aérea de los EE. UU. En respuesta al desafío estadounidense, se creó nuestra máquina de quinta generación. Incluso se ven muy similares.

La aviación de transporte se introdujo en la aeronave IL-70 conocida desde el comienzo de las 76-s y su modificación IL-476. Este último representa el mismo fuselaje Il-76 con la instalación de los motores PS-90A (de nuevo, de diseño soviético) y la aviónica modernizada (EBA). Sus capacidades han aumentado significativamente, pero esto es solo una modernización (aunque profunda) de la antigua IL-76.

Entre las muestras exhibidas se encontraba un veterano de la aviación delantera de Rusia / URSS - Su-24 y sus modificaciones. Ya no se puede llamar el último logro de la industria aeronáutica. Su efectividad de combate es el mérito de los diseñadores soviéticos.

No hay duda de que los combatientes de barcos indios y rusos MiG-29К / KUB presentados en la exposición son nuevos e interesantes. Y él y el otro se desarrollaron y adoptaron en la URSS. En particular, el aterrizaje del Su-80 y MiG-33K en la plataforma Kuznetsov se estaba elaborando al final del 29-x. Así que estos MiG son en realidad aviones soviéticos, a pesar de la nueva aviónica, más moderna.

Quizás el único avión militar ruso de pleno derecho presentado en MAKS es el MiG-35. Al mismo tiempo, un oficial del personal de servicio del automóvil señala que, según la estructura del avión, el avión difiere poco del MiG-29K.

El avión de largo alcance Tu-22М3 apareció en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada de la URSS en medio de los 80 y en los últimos años no ha sido sometido a alteraciones importantes. Uno de ellos fue presentado en MAKS.

Una novedad puede ser considerada IL-38H. Este es realmente un gran avance para Rusia. Un sistema de búsqueda y puntería (PPS) cualitativamente nuevo lo colocó entre los más avanzados, al poner el P-3D en línea con el Orion estadounidense. Esta facultad se desarrolló en la era post-soviética.

Los logros en el campo del helicóptero resultaron ser presentados por el viejo Mi-24 y Mi-8 de las últimas modificaciones, así como Ka-52, Mi-17 y Mi-171 (las dos últimas, como Su-35, son una modernización profunda de su predecesor - Mi-8 ).

Así, en MAKS, se demostró claramente que la Fuerza Aérea Rusa está equipada con equipos soviéticos modernos, hasta cierto punto. Como señaló acertadamente uno de los principales expertos en este campo, solía ser un importante líder militar en el pasado: "Esta es una gran exposición de los logros de la industria aeronáutica soviética". No hubo aviones extranjeros producidos por MAKS.

La aeronave civil en realidad representaba el "Sukhoi Superjet 100" y el Tu-214. El último coche del desarrollo soviético. La actualización regular le permite mantenerse en el nivel mundial, compitiendo con el Boeing 737 de Estados Unidos o el A 321 de Europa. Pero los volúmenes de producción son insignificantes: de ocho a nueve automóviles al año, mientras que Boeing lanza aviones por el mismo tiempo antes de 500. Según las declaraciones oficiales, el lanzamiento de SSJ 100 ya en el año 2016 se puede llevar a las unidades 30 - 40. Sin embargo, los expertos predicen que en realidad lanzarán dos veces menos. El motivo principal son las sanciones: casi el 70 por ciento de la aeronave consiste en componentes extranjeros de acuerdo con la nomenclatura clave y hasta ahora no es posible garantizar la sustitución total de las importaciones. Esto es comprensible: en la URSS se necesitaron varias décadas para crear una industria aeronáutica completa que fuera independiente de los suministros extranjeros. Después de un cuarto de siglo de derrota sistemática de la industria nacional con el sistema social existente, que prácticamente excluye la posibilidad de concentrar los esfuerzos de toda la sociedad en resolver las tareas clave del desarrollo del país, es imposible reconstruir lo que fue destruido en un tiempo razonable. ¿Y quién estará involucrado en la organización? Una parte significativa de la elite gobernante moderna está formada por las mismas personas que, en 90 y en cero, destruyeron la industria bajo la bandera del libre mercado y la integración en la comunidad mundial.

No apareció en la exhibición aérea de la aeronave civil Ilyushins - Il-96-400 en el desempeño de pasajeros y carga. Estos son aviones bastante modernos, cuya modernización permitiría a Rusia tener sus propias máquinas de cuerpo ancho que cumplen con los estándares internacionales, pero a juzgar por MAKS, fueron puestos a prueba. En lugar de mejorarlos, se concluye un acuerdo con China para desarrollar conjuntamente un avión de fuselaje ancho, cuyo diseño debería ser completado por el año 2025. Está claro que Rusia puede participar en este proyecto principalmente por medio de tecnologías (es decir, tenemos desarrollos de clase mundial en el campo de la construcción de aeronaves civiles) y China, con dinero. Es natural suponer que la producción correspondiente se desarrollará principalmente en la República Popular China. No es de extrañar que los representantes de este país en MAKS notaran que pronto los aviones de fabricación china dominarían el cielo ruso. Y si los ingenieros y diseñadores nacionales tienen un nivel de calificación suficiente para crear un avión moderno junto con socios extranjeros menos competentes, entonces surge la pregunta: ¿qué o quién les impide hacer lo mismo en Rusia por su cuenta? La respuesta es obvia: el liderazgo de nuestras compañías aéreas, que no quieren comprar sus propios aviones, y los funcionarios responsables del desarrollo de la aviación.

Además de la IL-38H en MAKS, eran elementos realmente nuevos. Estos son principalmente motores PD-14, diseñados para los prometedores aviones de pasajeros MC-21 y VK-800В con los que deberían estar equipados los helicópteros rusos. De gran interés son los nuevos misiles anti-radar (PRR) X-58USHK y X-58ShKE, cuya producción se espera que comience a partir del año 2017 (aunque esta es una modernización completa del PRR soviético X-58 adoptado por la URSS en 1978). Sin embargo, para un foro a gran escala como MAKS, esto es muy poco.

Aviones pequeños como espejo de los problemas de la industria.


De hecho, los últimos modelos fueron presentados, y de manera bastante amplia, solo por varios vehículos aéreos no tripulados militares, civiles y de doble propósito. La gama de autos de esta clase es muy grande, desde miniatura, 20 - 25 en centímetros de diámetro y un poco más de un kilogramo, hasta los grandes, diez veces más pesados. Algunas de estas muestras adoptadas por el ejército ruso. Otros se utilizan para resolver diversos problemas en interés de las estructuras estatales y municipales, así como las organizaciones comerciales. La mayor parte de esta técnica fue desarrollada por iniciativa propia por equipos creativos compactos.

También son interesantes las muestras de vehículos tripulados diseñados por tales equipos. En particular, el gyrolet. Con un peso de aproximadamente 400 kilogramos, puede volar con tres pasajeros aproximadamente 800 kilómetros a una velocidad de 140 - 160 kilómetros por hora. Esta máquina no necesita aeródromos especiales (para despegue y aterrizaje, tiene una sección bastante suave de 100 - 150 metros de longitud), y su diseño primitivo y confiable tiene un gran mercado. Especialmente se refiere a Rusia con sus espacios abiertos y su red de carreteras y aeropuertos poco desarrollados.

Por lo tanto, MAKS ha demostrado: donde los políticos, el liderazgo imparcial y el mercenario no interfieren con los especialistas nacionales, los modelos más avanzados de tecnología se están desarrollando en una gran variedad. Esto es evidente desde el nuevo UAV y aviones pequeños. Pero donde, al tomar decisiones, prevalecen los intereses geopolíticos de otras potencias y el interés propio de los funcionarios y líderes individuales, prevalece el estancamiento y la degradación. La prueba de esto es lo que está sucediendo hoy con los principales aviones de Rusia, tanto militares como (especialmente) civiles.

En general, MAKS-2015 no dejó muy buenas impresiones y sembró cierta alarma. En primer lugar, para nuestra industria aeronáutica. Está claro que la crisis sigue profundizando. Y la razón principal es el liderazgo incompetente y, a veces, egoísta de la industria. Hubo dudas en nuestros aliados BRICS, que no desplegaron un solo avión. Pero China tiene su industria aeronáutica, que podría demostrar nuevos aviones, en particular, J-20, un análogo de nuestro T-50, que realizó su primer vuelo de regreso en 2011, o J-10, el auto de su desarrollo completo, el avión regional ARJ21, que se supone que debe ser operado. a partir de este año, y una serie de otras máquinas (excluyendo, por supuesto, copias sin licencia de aviones rusos). Podría presumir de sus productos, y Brasil, que tiene una familia propia aviones regionales Embraer ERJ145, así como aviones militares junto con Italia (Alenia / Aermacchi / Embraer AMX A1A y A1V) e independiente (Embraer EMB-110, 111, 120, 135 y 326) desarrollo Y aunque estos no son autos completamente nuevos, sin duda serían de interés para los especialistas rusos y extranjeros.

Por supuesto, los problemas de MAKS-2015 están, en cierta medida, relacionados con el agravamiento de las relaciones entre Rusia y los países de Occidente. Sin embargo, según una serie de expertos de renombre, se jugó un cierto papel, aparentemente, por el manejo poco efectivo del propio salón aeroespacial. Una confirmación indirecta de esto es que, según los expertos, los ingresos de MAKS disminuyeron, mientras que los gastos aumentaron en casi 10 - 15 por ciento en comparación con 2013 año. Al mismo tiempo, el costo promedio del espacio de exposición se ha incrementado en aproximadamente un 10 por ciento.
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84 comentarios
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  1. +32
    24 2015 septiembre
    Recuerdo los momentos en que nuestro ILS civil y los cadáveres dominaban nuestros cielos, ahora cada segundo Boeing o Airbus vuela por encima.

    La variedad es buena cuando nuestros aviones dominan ... así que impondrán sanciones a las partes aéreas importadas y nos sentaremos en un charco recordando tiempos mejores.
    1. +33
      24 2015 septiembre
      ... surge la pregunta: ¿qué o quién les impide hacer lo mismo en Rusia por su cuenta? La respuesta es obvia: el liderazgo de nuestras compañías aéreas, que no quieren comprar sus aviones, y los funcionarios responsables del desarrollo de la aviación.
      - del artículo

      Un buen artículo que enfría el ardor de nuestros patriotas. La crisis en el desarrollo de la fabricación de aviones en Rusia, y para ser honesto, en todos los demás sectores de la economía, con la excepción de la producción de gas y petróleo para la exportación, es obvia.
      ¿Qué hacer? Cambiar el sistema de orientación de la economía de una "aguja de materia prima" al desarrollo de la industria, y para ello sacar del poder a los funcionarios liberales "responsables del desarrollo de la aviación" y de toda la economía.

      Y para ello es necesario, ante todo, abandonar la ideología liberal del desarrollo estatal. Pero, como dijo el líder político de Rusia, quien también es el presidente de la Federación Rusa, V.V. Putin, dijo: "Seguimos siendo partidarios del desarrollo liberal de Rusia".
      Todos navegaron. Un círculo vicioso que ha estado ocurriendo durante más de un cuarto de siglo.
      1. +13
        24 2015 septiembre
        Cita: vladimirZ
        Buen artículo, refrescando el ardiente ardor de nuestros patriotas.

        Sí, por supuesto, pero todavía hay una fuerte "desviación" en la otra dirección. El Su-35, por supuesto, se puede llamar una mejora del Su-27, pero ¿qué queda del Su-27? También se cambió el planeador. Pero una parte significativa de las tecnologías (para el motor, el radar) ya se fabricaron en la Federación de Rusia. PAK FA: sí, el concepto se hizo en la URSS, pero el avión en sí está en la Federación de Rusia, y este es un desarrollo puramente ruso. Por supuesto, basado en la experiencia de modelos anteriores, pero no en mayor medida que para cualquier avión.
        1. +2
          24 2015 septiembre
          Cita: Andrey de Chelyabinsk
          Por supuesto, basado en la experiencia de modelos anteriores, pero no en mayor medida, que la de cualquier avión.

          Mientras que el autor está de duelo por el declive de la construcción de aviones civiles.
          En Irkutsk, Ulyanovsk y algunas otras empresas de aviación de Rusia, construyeron y lanzaron líneas tecnológicas para la producción de la nueva generación de aviones de pasajeros MS-21 (por supuesto, se puede hablar mucho sobre la presencia de piezas importadas allí, pero en qué país el avión de pasajeros ahora se construye solo en partes de un país) de ninguna manera)
          En YouTube hay una serie de videos sobre el MS-21, así que publico uno de ellos, por cierto, puedes ver que en Rusia, no todos los jóvenes son vagos y no tienen educación.
          1. +7
            24 2015 septiembre
            Si se pone al día, no se pondrá al día. Necesita hacer proyectos con anticipación. Y dada la velocidad a la que se destruyen nuestra cultura, educación y ciencia, se puede plantear una gran pregunta sobre quién llevará a cabo la nueva industrialización, incluida la construcción de aviones. Además, la base tecnológica, en este caso, si nos fijamos en el equipamiento de los talleres, principalmente máquinas importadas. y el mundo se está moviendo hacia un nuevo orden tecnológico, por ejemplo, "impresoras" industriales tridimensionales que producen piezas utilizando el llamado método de "impresión". y todavía no nos hemos cambiado a las máquinas CNC.
        2. +2
          24 2015 septiembre
          Cita: Andrey de Chelyabinsk
          Por supuesto, el Su-35 puede llamarse la modernización del Su-27, pero ¿qué queda del Su-27?

          de acuerdo
          En este contexto, esta línea no está del todo clara:
          Quizás el único avión militar ruso de pleno derecho presentado en el MAX es el MiG-35

          ¿Cómo puede ser un desarrollo completamente ruso si se trata de una mayor modernización del MiG-29?
          El plan es casi 1 en 1.
          Lo mismo puede decirse sobre la diferencia entre 29 y 35 instantes. en general, el más moderno - T-50 en cuanto a mí. Yak-130 parece haber sido creado exclusivamente en la Federación Rusa. El resto es la herencia de nuestros grandes antepasados, que hemos explorado con tanto éxito hasta el día de hoy.
        3. El comentario ha sido eliminado.
        4. gjv
          +1
          24 2015 septiembre
          Cita: Andrey de Chelyabinsk
          PAK FA: sí, el concepto se hizo en la URSS, pero el avión en sí estaba en la Federación de Rusia, y este es un desarrollo puramente ruso.

          Cita: silver_roman
          en general, el más moderno - T-50 en cuanto a mí

          Aquí hay una hermosa foto, no he visto una como esta. 18 de septiembre, real_hokum publicado.

          El cuarto prototipo de vuelo del caza T-50 (avión T-50-4, número de cola "054"), 28.08.2015/XNUMX/XNUMX (c) Vladislav Perminov / russianplanes.net
          1. 0
            25 2015 septiembre
            Estoy de acuerdo, una hermosa vista.
            Por cierto, en esta imagen, todos los aviones desviados en el avión son muy claramente visibles. Probablemente el único avión con tantos de ellos.
            Para quillas desviadas, definitivamente no vi antes. eso y parte del ala, desempeñando el papel del plumaje horizontal frontal. Aunque parece que el su-30SM se desvía. ¡No me acuerdo exactamente!
          2. 0
            25 2015 septiembre
            ¡Esto no es una fotografía, sino un collage!
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. +3
        24 2015 septiembre
        Cita: vladimirZ
        Y para ello es necesario, ante todo, abandonar la ideología liberal del desarrollo estatal. Pero, como dijo el líder político de Rusia, que también es presidente de la Federación Rusa Vladimir Putin, "Seguimos siendo partidarios del desarrollo liberal de Rusia".

        Cita: vladimirZ
        ¿Qué hacer?

        Cita: vladimirZ
        Cambio de sistema

        :-)
        1. +2
          24 2015 septiembre
          Aún así, publicaré otra historia sobre la producción en Ulyanovsk.
      4. El comentario ha sido eliminado.
      5. avt
        +4
        24 2015 septiembre
        Cita: vladimirZ
        Buen articulo

        no Aunque le doy un plus, que rara vez hago a los artículos de Sivkov, el artículo es generalmente superficial: un camarada cava con precisión y ahora, me atormentan las dudas vagas, "más trabajos impresos se están poniendo al día con el mostrador. ¿No le gustó la modernización de un destacado avión soviético? ¿No entiende que otro avión modernizado es igual al recién creado? ¡Entonces es byada-ah! Todo lo mismo capraz; En segundo lugar, sobre la situación en la industria aeronáutica civil en general, caminó tan delgado - ¿De qué tiene miedo? Incluso un comerciante hizo otra inyección de 100 mil millones de rublos en la SCA, este es un "proyecto exitoso", que ya no es rentable en más de 6 yardas, según las propias SCAC, pero al mismo tiempo muestra ganancias: los accionistas deben desabrochar oficialmente sus bolsillos. .Aquí mencionó que sacaron el Tu-214, bueno, al menos había que sacar algo. ¿Por qué entonces no dijo que, en el marco de la sustitución de importaciones, ordenó a las DAMAS que produjeran 204? Pero de repente, he aquí, no hay nada que hacer, la cooperación se mató. además, por 204 no digo - cansados, rematan An214, DEVUELTO con menudencias de Antonov, es decir, prácticamente los suyos, pero firmaron un documento con los chinos para la entrada a Rusia del AN-334 ¡REENCARNACIÓN EN LA VERSIÓN CHINA! , en un familiar. Para aviones pequeños y no digo, NO lo es, bueno, no hay máquinas nuevas en la serie.
      6. +2
        24 2015 septiembre
        Cita: vladimirZ
        Pero, como dijo el líder político de Rusia, quien también es el presidente de la Federación de Rusia V.V. Putin, "Seguimos siendo partidarios del desarrollo liberal de Rusia".

        Otro sería entender realmente qué tipo de bestia este "desarrollo liberal de Rusia"
        1. -2
          24 2015 septiembre
          El liberalismo es un movimiento filosófico y sociopolítico que proclama la inviolabilidad de los derechos humanos y las libertades individuales.

          El liberalismo proclama los derechos y libertades de cada persona como el valor más alto y los establece como la base legal del orden social y económico. Al mismo tiempo, las posibilidades del estado y la iglesia para influir en la vida de la sociedad están limitadas por la constitución. Las libertades más importantes en el liberalismo moderno son la libertad de hablar públicamente, la libertad de elegir una religión, la libertad de elegir a sus representantes en elecciones justas y libres. En términos económicos, los principios del liberalismo son la inviolabilidad de la propiedad privada, la libertad de comercio y la empresa. En términos legales, los principios del liberalismo son el imperio de la ley sobre la voluntad de los gobernantes y la igualdad de todos los ciudadanos ante la ley, independientemente de su riqueza, posición e influencia.

          Si en Rusia algún estafador creó un cierto partido y lo llamó, por ejemplo, liberal-democrático, y persigue una política favorable para sí mismo, esto no significa que el liberalismo sea una mala palabra.
          1. -2
            24 2015 septiembre
            Analizaremos en partes.
            Cita: saturno.mmm
            estado de derecho sobre la voluntad de los gobernantes

            Alguien en contra?
            Cita: saturno.mmm
            La igualdad de todos los ciudadanos ante la ley, independientemente de su riqueza, estatus e influencia.

            Alguien en contra?
            Cita: saturno.mmm
            inviolabilidad de la propiedad privada

            Alguien en contra?
            Cita: saturno.mmm
            libertad de comercio y empresa

            Alguien en contra?
            Lo que está mal, discute.
      7. -2
        25 2015 septiembre
        Y para ello es necesario, ante todo, abandonar la ideología liberal del desarrollo estatal. Pero, como dijo el líder político de Rusia, quien también es el presidente de la Federación Rusa, V.V. Putin, dijo: "Seguimos siendo partidarios del desarrollo liberal de Rusia".

        No vinieron. No hay exploradores anteriores. Las palabras y los hechos son dos cosas diferentes.
    2. +13
      24 2015 septiembre
      Cita: El mismo LYOKHA
      Recuerdo los momentos en que nuestro ILS civil y los cadáveres dominaban nuestros cielos, ahora cada segundo Boeing o Airbus vuela por encima.

      Si la URSS no fuera desmembrada, sino Estados Unidos, el mundo entero volaría en nuestro IL-ah, TU-shah, AN-ha.

      ¡Cuida tu país!
      1. +12
        24 2015 septiembre
        Cita: VseDoFeNi
        Si no fuera por el desmembramiento de la URSS

        ¿Quién desmembró esto?
        Etiquetado oso?
        ¿Y dónde estábamos, representantes de los pueblos de la URSS?
        Recuerdo muy bien cómo el "público" ayudó a desmembrar, cómo la "mente indignada" bullía.
        Es una pena que no haya sido suficiente.
        Y sobre el tema, el desarrollo de la industria de la aviación está de acuerdo con las capacidades generales de la economía. ¿Podría ser mejor?
        Tal vez sí. Pero no hay milagros en el mundo.
        Ahora no necesita
        aviones, pero máquinas totalmente competitivas hechas con tecnologías avanzadas.
        Si el mundo está hecho de material compuesto, nadie necesita un forro totalmente metálico. Si el motor debe funcionar antes de la reparación, por ejemplo, 10000 horas, entonces no venderá el que funciona con 6000.
        Resulta que: la producción en serie de helicópteros, Superjet, Yak-130, Su, IL-76MF es exitosa, nada peor que en la época soviética.
        Que Dios otorgue éxito al proyecto MC21. Será un proyecto verdaderamente innovador.
        1. +6
          24 2015 septiembre
          Cita: Alekseev
          ¿Y dónde estábamos, representantes de los pueblos de la URSS?

          Probablemente todos los representantes en Belovezhskaya Pushcha bebieron vodka
        2. +6
          24 2015 septiembre
          Cita: Alekseev
          Recuerdo muy bien cómo el "público" ayudó a desmembrar, cómo la "mente indignada" bullía.
          Es una pena que no haya sido suficiente.

          Disculpe, tío, cuando digo:
          "Que los corruptos comunistas sin cerebro destruyeron la URSS en 1991, ataron el RUBLE al DÓLAR, privaron a nuestras empresas de trabajo y financiamiento ...
          Putin se ve obligado a reparar las consecuencias de esta destrucción. Hoy, bajo Putin, la gente de Rusia vive tan ricamente como nunca lo ha hecho en el pasado previsible. Una clara evidencia de esto son los patios de las ciudades rusas atascados con autos, muchos de los cuales fueron comprados con sobrepago a crédito. Esto indica que la gente tiene dinero para pagar de más y sobre la falta de inteligencia para no pagar de más.
          Y lo repetiré mientras haya quienes no lo entiendan ”. © VseDoFeNi


          Sin piedad menos yo. En realidad, esta publicación mía tendrá en mente.

          Aunque estoy hablando de los comunistas:
          Cita: VseDoFeNi

          ¡Todos son diferentes! Ese es el problema.
          Hay diferentes personas: amables, comprensivas, honestas, decentes, mujeriego, sin cerebro, corruptas, codiciosas, generosas ... muy diferentes.
          Los comunistas son personas, todos son DIFERENTES.


          Etc., etc.

          Cita: Alekseev
          Si el mundo está hecho de material compuesto, nadie necesita un forro totalmente metálico. Si el motor debe funcionar antes de la reparación, por ejemplo, 10000 horas, entonces no venderá el que funciona con 6000.

          Estoy hablando de esto: no desmembraríamos a la URSS, nuestras tecnologías serían más avanzadas que las occidentales. En 1991, la URSS produjo el 40% de los aviones en el mundo. Y el problema es que Motorsich se quedó en Ucrania, BELAZ en Bielorrusia ... No hubo fondos ni pedidos, los especialistas de la URSS están construyendo Boeing y Airbuses. ¿Hay muchos institutos especializados de aviación en el mundo? Kharkovsky se fue al extranjero ...

          Cita: VseDoFeNi
          ¡Cuida tu país!
          1. +1
            24 2015 septiembre
            También siento nostalgia por la URSS, pero me temo que estas son, en su mayor parte, emociones. ¿Qué me dirían mis hijos pequeños (ambos son ingenieros, trabajadores, exitosos) si estuvieran atrapados en la realidad de 1984? "Y tú mismo vives aquí, papá. No sabía que te gustan los botes de basura". Y el VMZ (aquí es donde el KBKhA) en los años ochenta utilizaba solo máquinas alemanas, americanas y japonesas para operaciones más o menos importantes. Debemos recordar todas las cosas buenas de nuestro pasado, pero no necesitamos idealizar sus muchas abominaciones e idioteces, esto nos hace perder la orientación al elegir un camino más. Al comienzo de la perestroika, nos quedamos rezagados, y nos rezagamos más y más. Por cierto, se metieron en la notoria "aguja del aceite" no en los 90, sino en los 70. ¿Amas el pasado soviético? Por el amor de Dios, no puedes dominar tu corazón. Pero sé objetivo.
            1. +9
              24 2015 septiembre
              Cita: Azitral
              Por cierto, se metieron en la notoria "aguja del aceite" no en los 90, sino en los 70. ¿Amas el pasado soviético?

              Sí, me gusta, había industria, ciencia, educación y medicina, todo, como dicen, era bastante asequible y en ese momento de alta calidad, no sin fallas, luego hubo una gestión sistemática del país y, en comparación con el estado actual, parece preferible
            2. -2
              24 2015 septiembre
              Cita: Azitral
              Pero sé objetivo.

              Esto no es suficiente.
              En muchos sentidos, las personas viven en su juventud, cuando todo lo que debería haber estado en pie no estaba en ninguna parte molesto y los pensamientos no se referían a la política.
            3. avt
              +5
              24 2015 septiembre
              Cita: Azitral
              ... Por cierto, se metieron en la notoria "aguja del aceite" no en los 90, sino en los 70. ¿Amas el pasado soviético?

              Estos son solo los mantras de los testigos de Gaidarov, no necesitas oler, especialmente aquellos que al menos recuerdan algo y no serían demasiado perezosos para comprobarlo. ¿Un producto con más que materias primas puras, en las fábricas de la región del Volga en la URSS? ¿Y cuántas de estas plantas fueron CERRADAS en los años 90 y cuánto aumentaron las entregas de petróleo y gas sin procesar en los "apresurados 90" tan queridos por los liberales?
              Cita: Azitral
              Pero sé objetivo.

              ¿Pero es débil probarlo usted mismo con los hechos en sus manos? Los activistas liberales a quienes la gente les gusta el maná del cielo
              Cita: Azitral
              . Es necesario recordar todas las cosas buenas de nuestro pasado, pero no es necesario idealizar sus muchas abominaciones e idioteces, a partir de esto, las pautas se pierden al elegir el camino futuro. Al comienzo de la perestroika, nos quedamos atrás y más y más.
              ¿Y realmente sabes de dónde vino el sovok despectivo? ¿A quién apresuraron tus maestros liberales A ALGUIEN que trató de no discutir con argumentos, solo hizo preguntas incómodas? Bueno, no voy a atormentar: este es el apodo despectivo del resto de la población de los fartsovshchik, planchas, que comerciaban con ropa y dinero cerca de los hoteles Intourist desde los días del deshielo de Jruschov.
        3. -4
          24 2015 septiembre
          Cita: Alekseev

          ¿Quién desmembró esto?
          Etiquetado oso?

          Vamos, Jruschov envió a su hijo a América a vivir, este partido comunista se ha podrido durante mucho tiempo. Brezhnev murió, su séquito inmediatamente corrió a robar una colección de autos en el garaje.
          Probablemente, la falacia de la revolución socialista fue reconocida por Lenin y comenzó a seguir la política de la NEP, pero murió rápidamente.
          1. +1
            25 2015 septiembre
            Cita: saturno.mmm
            Vamos, Jruschov envió a su hijo a América para vivir,

            ¿De dónde vienen esos pelos de punta? Como referencia, el hijo de Jruschov, Sergei, fue diseñador de sistemas automáticos, primero trabajó en la Oficina de Diseño de Chelomey, luego fue subdirector del Instituto de Máquinas de Control Electrónico, emigró a los EE. UU. DESPUÉS del colapso del sindicato en 1991. y en consecuencia, 20 años después de la muerte de su padre. Y todo el resto de tus máximas de la misma ópera loca.
    3. +4
      24 2015 septiembre
      Cita: El mismo LYOKHA
      Recuerdo los momentos en que nuestro ILS civil y los cadáveres dominaban nuestros cielos, ahora cada segundo Boeing o Airbus vuela por encima.

      Si bien la política económica defectuosa de los cambios sistémicos no continuará. Los fabricantes rusos no tienen instrumentos financieros competitivos con los occidentales. Boeings y Airbases tienen programas de arrendamiento respaldados por el estado, tienen financiamiento preferencial (préstamos baratos), todo lo que nuestros fabricantes no tienen. Tupolev e Ilyushin fueron destruidos artificialmente en los años 90 y 2000, a pesar de los aviones revolucionarios (esos 334 y limo 96-300) cuyas características de rendimiento ahora no son inferiores a las de los competidores. Superjet: no es un avión ruso, Dios no permita que Tupolev pueda arrastrar.
    4. El comentario ha sido eliminado.
    5. +2
      24 2015 septiembre
      Sin un avance de toda la economía, la regulación manual y las inyecciones puntuales, como medida temporal permanente, no funcionarán. El sistema necesita ser cambiado. hi
      1. +2
        24 2015 septiembre
        Pero, ¿por qué las infusiones puntuales sabes?

        El Banco Central mantiene la tasa en el 11%, los acreedores occidentales dieron dinero y ahora sancionan ... Entonces el gobierno da dinero presupuestario para proyectos. A quien le dio y el resto no puede, porque el presupuesto no es para "repartir".

        Es necesario cambiar la Constitución, al menos las disposiciones en las que el Banco Central debe obedecer al Ministerio de Finanzas y no al FMI, como es ahora. Y hay muchas otras disposiciones donde Rusia no es soberana en la toma de decisiones.
    6. +1
      24 2015 septiembre
      .a imponer sanciones a las partes de aviones importados y nos sentaremos en un charco recordando tiempos mejores.
      No nos van a disparar desde esta aguja. Es una pena que el país que tenía la tecnología para crear aviones de cuerpo ancho fuera prácticamente perfilado por ellos.
    7. +1
      24 2015 septiembre
      Pero, ¿qué nos impide detener el suministro de titanio a Boeing? ¿Falta de soberanía? Según IL-96-400, huele a sabotaje y traición. Habiendo adquirido la experiencia de construir aviones de cuerpo ancho, los chinos podrán lanzar asaltos anfibios de largo alcance. La pregunta es acerca de quién está cerca de China y tiene enormes ¿territorio?
      1. +1
        24 2015 septiembre
        Cita: Dilshat
        los chinos tendrán la oportunidad de lanzar un aterrizaje a gran escala a gran escala. Pregunta de relleno: ¿quién está cerca de China y tiene territorios enormes?

        Una pregunta en la línea de retorno: ¿y estos "territorios enormes" no están cubiertos accidentalmente por algo como la defensa aérea? Radares allí, misiles, interceptores, ¿finalmente?

        Cita: Dilshat
        aterrizaje a gran escala

        Un gran armario cae ruidosamente, ¿no has oído eso? guiño
      2. -1
        24 2015 septiembre
        Cita: Dilshat
        ¿Y qué nos impide detener el suministro de titanio a Boeing?

        Bueno, detengámonos, el Boeing no se detendrá de esto, incluso dejó salir aviones antes de estas entregas, pero ¿qué debe hacer la empresa?
    8. +2
      24 2015 septiembre
      Sí, no cada segundo, sino cada primero!

      En el verano a menudo iba a Vnukovo para despegar del aterrizaje. Entonces, desde nuestras aerolíneas que vuelan allí, como: Transaero, Orenair, Pobeda, UTair, AiFlay, ¡ni una sola tabla de fabricación rusa! No estoy hablando de extranjeros y de todo tipo de jets pequeños ...

      Vi el Yak-42, Tu-134 e Il-96 de Rossiya Airlines, el Be-200 MChSovsky (sí, aterrizó en Vnukovo :), el Yak-42 Grozny-Avia ... También había un An-140-100 a / a Motorsich ... ¡pero eso es todo, quizás!
      De las más de trescientas fotos que quedan en mi archivo, ni un solo atún moderno, SuperJet, etc.
  2. +2
    24 2015 septiembre
    Deja de lloriquear, la gente está trabajando. En aquellos "tiempos en que nuestros cielos y cadáveres de sedimentos civiles dominaban nuestros cielos", el estado no permitía la compra de aviones ajenos.
    1. +3
      24 2015 septiembre
      Deja de quejarte, la gente está trabajando.


      sonreír El jefe se fue, el cliente se quitó el yeso y se fue ...

      nadie se queja desagradablemente cuando aviones extranjeros vuelan sobre las cabezas de trabajadores todo el tiempo.
      1. +2
        24 2015 septiembre
        Cita: El mismo LYOKHA
        nadie se queja desagradablemente cuando aviones extranjeros vuelan sobre las cabezas de trabajadores todo el tiempo.

        Realmente espero que esto sea un fenómeno temporal. Nuestras oficinas de diseño de Tupolev, Yakovlev, Ilyushin necesitan mantenimiento. Hay alguna experiencia práctica. Quizás en poco tiempo la situación con la industria aeronáutica nacional comenzará a mejorar.
        1. -3
          24 2015 septiembre
          Cita: NEXUS
          Nuestra oficina de diseño Tupolev, Yakovlev

          Yakovlev en Kiev, no soporta con todo el deseo.
          1. +2
            24 2015 septiembre
            Cita: VseDoFeNi
            Yakovlev en Kiev, no soporta con todo el deseo.

            Sí, eso es correcto ... según el hábito de la primicia, escribió ... pero los expertos nos arrastrarían desde allí hasta nosotros. hi
            1. +1
              24 2015 septiembre
              Cita: NEXUS
              Sí, cierto ... por costumbre, la pala escribió ...

              No, me equivoqué ...
          2. +2
            24 2015 septiembre
            Cita: VseDoFeNi
            Cita: NEXUS
            Nuestra oficina de diseño Tupolev, Yakovlev

            Yakovlev en Kiev, no soporta con todo el deseo.

            En Kiev, no Yakovlev, y Antonov
            1. 0
              24 2015 septiembre
              Cita: Sukhoy_T-50
              En Kiev, no Yakovlev, y Antonov

              Sí, lo escribí por inercia.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. 0
        24 2015 septiembre
        Si. El esparadrapo es bueno si el resto del cuerpo está sano. riendo
  3. +9
    24 2015 septiembre
    después de leer el artículo a la mitad, una pista parpadeó: el autor Konstantin Sivkov ... leyó especialmente sin mirar ... ¡no se equivoca! Todo en su espíritu.
    1. 0
      24 2015 septiembre
      Cita: Andrew Y.
      después de leer el artículo a la mitad, una pista parpadeó: el autor Konstantin Sivkov ... leyó especialmente sin mirar ... ¡no se equivoca! Todo en su espíritu.

      Pues sí, todo está perdido, todos morimos ...
    2. -5
      24 2015 septiembre
      Cita: Andrey Yurievich
      habiendo leído el artículo a la mitad

      Sí, mi amigo, un masoquista. No es constructivo y depresivo leer el sinsentido liberoide-proverbial, aunque a veces hay un deseo de darles un nabo a los autores.

      NO regañe a su país, cargado de su desmembramiento. Ya estámos DOS VECES pasado siglo pasado!
      1. +3
        24 2015 septiembre
        NO regañe a su país - ,,
        ¿Qué sugieres? Si veo estupidez o una ruina franca (pero como para bien), entonces esto también debería ser elogiado. Ser objetivo es lo principal.
        1. +1
          24 2015 septiembre
          Regañe la estupidez y el sabotaje del hormigón con sus portadores específicos. Es aconsejable prescindir de las sugerencias "disparar a todos" (opción: "todos al Kolyma"). Cuando los patriotas locales comienzan a regañar los problemas locales, también parece que Estados Unidos (Alemania, Japón, China) está a punto de recibir un golpe, y no está claro cómo siguen vivos.
  4. +4
    24 2015 septiembre
    Todo tiene sus pros y sus contras. Después de leer el artículo, es alarmante, pero alentador que el trabajo esté en curso y que haya resultados. Estamos obligados a dejar a nuestros hijos y nietos un atraso que heredamos de nuestros padres y de la industria aeronáutica soviética.
  5. +9
    24 2015 septiembre
    Deja de quejarte, todo el mundo de la aviación se come los restos de la Guerra Fría. Prácticamente no hay nada fundamentalmente nuevo, aquí no estamos solos, y después de las reformas de Gaidar, gracias al menos estamos haciendo algo. Habría mirado el Boeing o el Airbus, después de tal sacudida de 20 años. Tanta documentación técnica de la aviación, junto con especialistas, fluyó hacia el oeste, en Boeing, un tercio de nuestros ingenieros de diseño, y hay muchas cosas que enumerar, pero fue gracias a nosotros que la industria de la aviación occidental recibió un poderoso impulso para el desarrollo.
  6. +8
    24 2015 septiembre
    El artículo es extraño ...
    Sr. autor, no lo creerá, pero la expansión de gases en un espacio condicionalmente cerrado todavía se usa desde algunos tiempos salvajes de China: ¡KARAUL! ¡TOTAL REGRESO DEL PENSAMIENTO TÉCNICO!
    ¿Qué quería ver el autor en MAX? ¿Tecnología puramente rusa sin raíces soviéticas? ¡Pues bien, que comience la modernización con el avión de Mozhaisky!
    Cita: ... en la URSS tomó varias décadas crear una industria de aviación completa independiente de los suministros extranjeros. -No cometarios ¡Konstantin baja la mirada del cielo a las partes de titanio de un avión extranjero! Cualquier industria es una cooperación de ideas, tecnología, materias primas, incluidas las internacionales.
    ¡Toda la charla sobre "nada nuevo, cosas antiguas profundamente modernizadas"! La base para el desarrollo es el uso de la experiencia anterior con el uso de nuevos resultados de investigación, capacidades técnicas y un objetivo establecido.
    ¿Qué es diferente en otros países? ¿Los alemanes construyeron el leopardo sin la experiencia del período de Hitler? ¿Los estadounidenses en sus aviones principales no usan el planeador clásico? Raptor por cierto: el primer vuelo - 1990g inicio de operación - 2005g ¡Y esto sin reformadores, fábricas de demolición de mierda! ¡y el resultado todavía está en duda!
    Bueno, sin extranjeros (son demasiado fuertes en publicidad que en hardware real), el salón también tiene sus ventajas: los especialistas son más conscientes de todas nuestras deficiencias y oportunidades ...
  7. +9
    24 2015 septiembre
    Y quienes prohibieron a nuestros viejos volar y dijeron nuevos, compraremos los nuestros en el extranjero por qué se olvidaron de Medvedev y lo arrojaron. Con los Mistrals, que empujaron la compra. Voluntario organizado en un contrato de arrendamiento de avión, anotó, nuevamente tiraron los aviones del contrato de arrendamiento y le quitaron el tipo de sanción. Solo está impreso sobre sus kookies, y qué más ha hecho allí. No necesitamos enemigos para vender pilas de despojos.
  8. +2
    24 2015 septiembre
    Aparecen nuevos aviones cuando los viejos ya no satisfacen al cliente. O el enemigo tiene algo que necesita urgentemente desarrollar un contrapeso. Y el arte por el arte en la industria de la aviación es demasiado caro. La mayoría de nuestros Sushki y MiG son máquinas bastante formidables, capaces de "delatar" tanto a F 15-16-18 como a Rafals con Eurofighters. El legendario Raptor, supuestamente capaz de derribar aviones de generación 4+ en lotes, fue lanzado en pequeñas cantidades, ¡y hasta que sea dominante en el cielo (también ha sido descontinuado)!
    Y los aviones pequeños y los drones son un nivel completamente diferente de organización y producción. Es muy adecuado para pequeñas empresas. Entonces se divierten. Un avión serio es demasiado difícil para tales organizaciones.
    Era obvio que bajo las condiciones del anuncio de Rusia como "byaka" y la correspondiente presión administrativa, "en el extranjero" no iría a MAKS como antes.
    Bueno ... con ellos.
    1. +2
      24 2015 septiembre
      El artículo no trata sobre quién irá al MAKS, sino sobre dónde y cómo va nuestra industria de la aviación y qué será: los componentes rusos o algunos importados serán reemplazados por otros, pero nunca habrá ninguno ruso. Desafortunadamente golpeado por la participación de las importaciones en Tu-214 - 70%.
      1. avt
        0
        24 2015 septiembre
        Cita: NordUral
        Desafortunadamente golpeado por la participación de las importaciones en el Tu-214 - 70%.

        Comparta su conocimiento: ¿de dónde obtiene el Tu-204/214 el 70% de las importaciones?
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. +1
        24 2015 septiembre
        Cita: NordUral
        dónde y cómo va nuestra industria de la aviación, y qué será:


        La industria de la aviación no existe por sí sola, pero es solo una de las industrias ... Y el estado de la industria de la aviación refleja el estado de nuestra industria en su conjunto: ¿es posible producir equipos de aviación avanzados, por ejemplo, sin una maquinaria moderna, electrónica, motores, materiales compuestos, etc. .re. la lista continúa ... ¿Está todo en estos sectores a la altura? (Es por eso que la aviónica importada a veces tiene que colocarse en aviones entregados a clientes extranjeros).
        Pero la aviación siempre ha sido una especie de aleación de logros avanzados en diversas industrias; por lo tanto, uno debe hablar no solo sobre el estado de la industria de la aviación y no considerar el estado de esta industria aislada del estado de la economía en general ...
        Por cierto, varios miles de contratistas, de grandes a pequeños, de diversas industrias, están involucrados en la producción de los mismos aviones Boeing. de Rusia (productos de titanio).
  9. +1
    24 2015 septiembre
    Es difícil leer un artículo sobre aviación, donde las revoluciones se aplican "difiere en la configuración del casco" - en relación con el fuselaje de un avión ...
  10. +5
    24 2015 septiembre
    Todo lo que Sivkov escribió correctamente y los signos menos son enemigos ocultos del país. Para ellos, Boeing y Airbus son el ídolo que adoran. Nuestros ministros y jefes de diseño similares se rindieron ante Europa y América, sin importar cuánto los lastimaron y dejaron de liberar sus aviones civiles, mientras que las compañías capitalistas pro OTAN los apoyaron y dejaron de ordenar sus equipos. Mira el mundo directamente y sin fantasías. Los enemigos no son compatibles, sino destruidos. Nos están destruyendo y estamos buscando excusas con nuestra falta de espina.
    1. +6
      24 2015 septiembre
      Te apoyo, nuestro principal enemigo es el poder de los liberales en alianza con los ladrones oligárquicos.
      1. BMW
        +2
        24 2015 septiembre
        Cita: NordUral
        Nuestro principal enemigo es el poder de los liberales en alianza con los ladrones oligárquicos.


        Soporte técnico.
  11. +5
    24 2015 septiembre
    Henry Ford dijo una vez: "¡Un automóvil puede ser de cualquier color, siempre que sea negro!"
    Parafrasearé: "¡Cualquier avión puede volar en el cielo de Rusia, siempre que sea de producción rusa!"
    ¡Es vital restaurar la educación y la ciencia destruidas por los liberales!
    1. +3
      24 2015 septiembre
      Estoy de acuerdo contigo Agregaré de mí mismo, y lo haré sin liberales. Ya bastante dirigido el país, eso es suficiente.
  12. -2
    24 2015 septiembre
    Me sorprende cuando, al evaluar la situación, proceden de la idea de un crecimiento permanente en la economía, en las industrias. Menos contratos firmados, guardia !!! ¿Y qué? En primer lugar, debe conocer con firmeza los motivos que llevaron a esto. ¿O tal vez este es el resultado del hecho de que en años anteriores la producción se cargó a los globos oculares? O la razón es que están siendo re-equipados, o no hay suficiente personal, están cambiando a modelos fundamentalmente nuevos, etc. etc. El artículo no responde tales preguntas, pero crea un fondo sombrío.
    1. Soy
      +7
      24 2015 septiembre
      Querido Oracul, ciertamente decidiste endulzar algo un poco, ¡PERO!
      La industria de la aviación (civil) en Rusia está de su lado. El mismo superjet tiene muchas importaciones en su composición. Pero lo principal son las fábricas. En Saratov, por ejemplo, incluso el antiguo aeródromo de una fábrica de aviones ya ha comenzado a construirse. Y en el sitio de la propia fábrica de TK Orange (es el mismo Auchan y Ob en una caja). Los ASU alemanes de la Luftwaffe ni siquiera podían soñar con algo así cuando intentaron bombardear esta planta en la Gran Guerra Patria ....................... y luego hicimos todo nosotros mismos. Entonces, ¿cuál es la reestructuración ????? Que a los globos oculares. Una planta que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze se conectó con la SAZ (él hizo los instrumentos): no hay SAZ y la SEZ morirá en silencio. Había un Colegio de Aviación, por lo que su edificio ahora se está dando a la symenaria espiritual ... de hecho, ¿por qué trabajan los constructores de aviones? Y así puedes continuar por mucho tiempo. Al mismo tiempo, Saratov no es un caso aislado.
      Sí, en algunos lugares logramos SALVAR las empresas. Pero antes del desarrollo, sigue y sigue. Y eso es precisamente lo que debemos admitir honestamente. La tarea BÁSICA ahora debería ser RESTAURAR LO QUE era, y solo entonces seguir adelante. Y solo asi !!!!
      1. 0
        24 2015 septiembre
        En ningún caso puede restaurarlo en su forma anterior. Y restaurar mentalmente significa seguir adelante.
  13. +4
    24 2015 septiembre
    En general, MAKS-2015 no dejó las mejores impresiones y sembró una cierta alarma. En primer lugar, para nuestra industria aeronáutica. Está claro que la crisis continúa profundizándose.

    Sivkov, como analista profundo y sobrio, expresó muy cuidadosamente la verdad sobre la industria de la aviación rusa.

    El "tono lúgubre" embellece incluso la realidad aeronáutica, y Sivkov no es la persona indicada para denigrar, al contrario, trabaja por lo positivo, leyendo sus publicaciones.

    El factor principal de todos nuestros frenos y fallas es humano, sin reemplazar a los "gerentes efectivos" ladrones y merodeadores desde lo más alto de la gerencia, el negocio de la aviación y todo el país desde una sombra "lúgubre" se volverá completamente negro.
  14. +1
    24 2015 septiembre
    La doble impresión del artículo. En algunos aspectos tiene razón, la industria de la aviación está pasando por tiempos difíciles, pero claramente ha comenzado a salir del pozo, que cayó en los años noventa ... No me gustó el mensaje de que toda nuestra aviación era el legado de la URSS, sonaba como una reprimenda. Pero, ¿cómo ve el autor el desarrollo de la fabricación de aviones? Sí, y en cualquier industria? Tomar y crear algo fundamentalmente nuevo en la práctica es muy difícil. El camino de la modernización es el único camino verdadero. En particular, en la industria aeronáutica, nuestros Grandes Diseñadores han puesto un enorme potencial para la modernización, que utilizamos. Confundido por las noticias sobre el hidroavión ... ¿Qué tipo de bestia es esta? ¿Cómo con un peso de 400 kg puede levantar 3 personas? Tal vez alguien lo sabe? Muy interesante
    1. +1
      24 2015 septiembre
      ¡Sumérgete en la teoría del planeador! guiño
      1. +1
        24 2015 septiembre
        .... Sumérgete en la teoría del deslizamiento! ...

        ... ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Más despegue (esto es carga útil + combustible) ... hi
        1. 0
          24 2015 septiembre
          ¿Qué le parece la relación de 70 kg a 200 kg de despegue máximo? casi 1/3
          http://techno.bigmir.net/technology/1520918-Gadzhet-dnja--samyj-legkij-samolet-v
          zmyl-v-nebo - FOTO - VIDEO-
  15. +4
    24 2015 septiembre
    El callejón sin salida del actual modelo de materia prima Gaidar de los años 90 no lo ve solo Tuzik. Está ocupado atrapando pulgas. ¿Adónde iremos mañana sin la Segunda Industrialización sobre una nueva base numérica? Solo en la tundra petróleo y gas para bombear a los bolsillos de los oligarcas. Algo, imperceptible para nosotros, ya se está haciendo en esta dirección. De lo contrario, no saldremos de este pantano liberal, que aún no ha sido drenado. "Los cuadros lo deciden todo", dijo el camarada Stalin y comenzó por poner las cosas en orden en el sistema financiero. Estamos obligados a regresar, y regresaremos a los aeropuertos nuestra Flota Aérea civil con marcas mundiales: Tupolev, Ilyushin y otras, incluso si esto molesta a mi tío en un charco profundo. El artículo en su conjunto es una ventaja, ya que resume los resultados provisionales. Título del artículo menos.
  16. +5
    24 2015 septiembre
    Un trato triste pero justo. Espero que Putin entienda que el rey aún no está completamente vestido. No participe en la autohipnosis sobre éxitos imaginarios, son lo suficientemente modestos y necesita agradecer un poderoso retraso soviético, pero no a usted mismo.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. +6
      24 2015 septiembre
      Sí, Putin es un tambor. ¿Qué más tiene que pasarle al país para que todos sepan qué clase de rey es tal y su séquito? Svikov tiene razón, el modelo de desarrollo político y económico necesita ser cambiado ... ¡y URGENTE!
    3. +3
      24 2015 septiembre
      Cita: NordUral
      Hope Putin entiende

      USTED expresa los pensamientos de la mayoría, lo que significa que hay pocas posibilidades no solo para la industria de la aviación, sino para toda la industria. Putin entiende todo perfectamente y ... todo le queda bien. Y el Banco Central, y el gobierno, y el curso económico. Él y su equipo, 15 años en el poder, y todo lo que se ha alineado en la economía, el fruto de su trabajo, su creación. No cambiarán nada. No pueden y no querrán.
  17. +5
    24 2015 septiembre
    Una parte importante de la élite gobernante moderna está compuesta por las mismas personas que en los años 90 y los ceros destruyeron la industria bajo la bandera de un mercado libre y la integración en la comunidad mundial.

    ¡Hasta que nos deshagamos de este mercado libes..al de ... ma - estos optimizadores, administradores "efectivos" y nos revolcaremos en el patio trasero del mercado mundial de la aviación civil!
  18. +4
    24 2015 septiembre
    Y Sivkov tiene razón. Y para el artículo para él una gran ventaja.
    De hecho, el Su-35, en general, es el Su-27 bis (si dibujamos una analogía con el MiG-21). Recuerdo que en el 96 (en diciembre), el comandante del primer VA vino a nuestro regimiento y en una reunión de oficiales (en lugar de dar una respuesta clara cuando todavía dan el dinero para agosto), dijo que nuestro regimiento tenía un enorme el honor de que seremos los primeros en ser reequipados en el Su-1 en el 35º año. ¡Casi 97 han pasado! años, finalmente los primeros autos entraron al ejército. Y con Dry Govnojet ... solo un rzhunimagu. Por el bien de este conjunto de destornillador arruinado listo !!!! ¡¡¡¡Certificado!!!! 20% compuesto por componentes de producción nacional Tu-85. Y para los otros tipos de aviones, la misma basura. Terminamos soviético ...
  19. 0
    24 2015 septiembre
    Y hoy, China ha firmado un contrato con un Boeing para comprar varios cientos de aviones civiles por un total de $ 38 mil millones.
    1. avt
      0
      24 2015 septiembre
      Cita: Vadim237
      Y hoy, China ha firmado un contrato con un Boeing para comprar varios cientos de aviones civiles por un total de $ 38 mil millones.

      ¿Exactamente Boeings y no Superbudgets? riendo ¿Bien que? En China, a diferencia de la URSS y Rusia, se crearon PROPIAS oficinas de diseño y PROPIOS aviones masivos desarrollados por estas oficinas de diseño ????? Destruyeron SU industria de la aviación creada con el pretexto de que no hay dinero y administradores efectivos "?????? Tienen su propio Gref, que dijo:" ¿Por qué fabricar automóviles si los alemanes lo hacen mejor? "O están en la vid e incluso sin ¿Entrando en China, comprando fábricas junto con la marca, como estábamos en los años 30?
      1. avt
        0
        24 2015 septiembre
        Cita: avt
        ¿Exactamente Boeings y no Superbudgets?

        Aquí aclararé el diseño: el fabricante estadounidense de aviones Boeing recibió un pedido de China de 300 aviones. El monto de la transacción es de aproximadamente $ 38 mil millones a precios de catálogo. Se firmó un acuerdo sobre los términos generales de la transacción con la compañía china CASC (China Aviation Supplies Holding Company) durante la visita del presidente chino Xi Jinping a la planta de ensamblaje de aviones de cuerpo ancho de Boeing en Everett, Washington. La mayoría de las compras importantes de aviones civiles para China se realizan a través de CASC.

        Boeing dijo que 240 de los aviones pedidos, 190 Boeing 737 y 50 aviones de fuselaje ancho están destinados directamente a aerolíneas chinas. Otros 60 Boeing 737 de fuselaje estrecho se transferirán a las empresas de leasing chinas ICBC y CDB Leasing. El fabricante de aviones estadounidense ha prometido agregar oficialmente estos aviones a su libro de pedidos después de que se finalicen todos los detalles del acuerdo. "------ Aquí hay una pregunta de nuevo para aquellos que están extasiados sobre un Superpresupuesto bastante común. ¿Por qué no un gran avance" desde el SCAC en el que, por un segundo, BOEING INCLUYE LA PROPIEDAD INTELECTUAL? o incluso en general, para abrir una línea de montaje en China. Para el proyecto conjunto del avión ruso-chino de fuselaje ancho, temo dar una pista. La producción del Il-96 fue nuevamente abandonada, y los chinos ni siquiera lograron arrebatar un pollo en el nido Bueno, nuevamente, una pregunta al profesor de ciencia militar de las academias geopolíticas - ¿Qué? Al puntear un artículo, ¿fue difícil captar la textura de los materiales de la prensa OPEN? ¿O eso se lo comen, con las consignas de la guardia patriota?
    2. +2
      24 2015 septiembre
      Lo curioso es que el gobierno ruso está considerando la opción de producción de la versión china del An-24. Esto fue escrito hace unos días por un hombre de negocios. Y van a hacerlo en KnAPO ...... Aquí tienes una abuela y un avión conjunto de fuselaje ancho .......
  20. 0
    24 2015 septiembre
    Tenemos que alegrarnos de que haya algo que modernizar y de que haya especialistas que puedan hacerlo. A todo el mundo le gustaría tener luchadores de "Star Wars", pero todavía no hemos desarrollado las tecnologías necesarias. Y cuando se les ocurra, lo robamos, lo copiamos o lo compramos. Solo que no hay nada nuevo. Nadie. O los servicios secretos lo están haciendo bien, con énfasis en fallas como el F-35, y los desarrollos valiosos están clasificados.
    1. 0
      24 2015 septiembre
      ЦитР° тР°: made13
      Solo que no hay nada nuevo. Ninguno.

      Pero, por otro lado, era "viejo" para eructar, que era suficiente para la mayor parte de nuestro mercado de transporte de pasajeros.
  21. El comentario ha sido eliminado.
  22. +1
    24 2015 septiembre
    Cita: vladimirZ
    Un buen artículo que enfría el ardor de nuestros patriotas. La crisis en el desarrollo de la fabricación de aviones en Rusia, y para ser honesto, en todos los demás sectores de la economía, con la excepción de la producción de gas y petróleo para la exportación, es obvia.

    La crisis de la industria de la aviación es un reflejo de la crisis de la idea del capitalismo liberal y, en relación con la Federación de Rusia, ¡la gestión oligárquica del país bajo el disfraz de las ideas del liberalismo! La superación de la crisis es posible negándose a seguir este curso cruel del liberalismo. La palabra en sí es buena, pero para el ideal, pero para la vida real, se necesitan reglas claras de comportamiento para los "jugadores" en el campo de la economía, y las reglas están a favor del grueso de la gente, ¡y no a grupos marginales separados unidos por el propósito de lucro o poder! Hasta este punto, la distancia es enorme, que se puede cubrir dando pasos consistentes y firmes para lograr este objetivo. La situación ya lo está exigiendo, veamos cómo actuará nuestra "cima", ¡pero debemos empujarlo persistentemente hacia esto (por supuesto, no por Maidans y liberales)! bebidas
    1. 0
      24 2015 septiembre
      Cita: Vlad5307
      pero es necesario empujarlo persistentemente

      Sabes como hacer esto?
  23. 0
    24 2015 septiembre
    Motores de diseño ruso, capaces de proporcionar vuelos supersónicos de crucero a largo plazo, todavía no tenemos

    Es decir, AL-41F1 y AL-41F1S, estos son matones amarrar? Byad, sin embargo qué
    http://topwar.ru/2946-aviacionnyj-dvigatel-pyatoe-pokolenie.html
  24. 0
    24 2015 septiembre
    bl sólido = veneno = tuyo y consumo
  25. 0
    24 2015 septiembre
    Cita: vladimirZ
    El presidente ruso Vladimir V. Putin: "Seguimos comprometidos con el desarrollo liberal de Rusia".

    Nada personal. Solo negocios.
  26. 0
    24 2015 septiembre
    La exposición en los pabellones estaba mal organizada.
    La numeración de los pabellones no es continua, por lo tanto, es difícil entender cuántos de ellos hay en cada uno, específicamente. No había una lista de expositores, en orden alfabético, que indicara el pabellón y la ubicación de cada expositor, como se hizo antes. Para entender quién está en un pabellón en particular, era necesario ir allí.
    Por lo tanto, no pude ver todo lo que quería. La búsqueda se realizó por encuentro aleatorio. ¿De qué podemos hablar aquí? Los organizadores piratearon, ahorrando a los visitantes.
    No hay comentarios de los organizadores del espectáculo aéreo. En el sitio web de MAKS no había lugar para comentarios y deseos de los visitantes: falta de respeto elemental, actitud del consumidor hacia las personas. Lo principal es que pagas dinero, y luego nadie necesita un visitante.
  27. -1
    25 2015 septiembre
    Cita: saturno.mmm
    Mientras que el autor está de duelo por el declive de la construcción de aviones civiles.
    En Irkutsk, Ulyanovsk y algunas otras empresas de aviación de Rusia, construyeron y lanzaron líneas tecnológicas para la producción de la nueva generación de aviones de pasajeros MS-21

    Bueno, qué eres, es propaganda del Kremlin.
    De hecho, todo ha sido durante mucho tiempo oxidado-soviético, y fotos de photoshop. Este es cada luchador por lo que bien sabe.
    1. -1
      26 2015 septiembre
      Genial, y ¿ninguna de las dos frases causa alguna disonancia extraña? El lanzamiento de nuevas líneas de producción en las ciudades de la Federación de Rusia para la producción de aviones que nadie compra, por una simple razón: vencieron a las montañas con una gran cantidad de representantes de aerolíneas a bordo que deseaban comprarlos. Todo esto es tan impresionante, por lo que existe la sensación de que el patriotismo se esconde aquí, o la propaganda del Kremlin, o un aserradero verde está funcionando ...

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