Aeródromo de Khurba
En 1932, Komsomolsk-on-Amur se colocó en la orilla del Amur entre la taiga del Lejano Oriente. Después de 10 años, la ciudad se convirtió en un importante centro industrial y de defensa. En los años de la Gran Guerra Patriótica, las acerías se utilizaron para producir acero en ella, se construyeron aviones de combate y barcos.
En tiempos de guerra, la construcción de la pista comenzó en 18 km al sureste de Komsomolsk-on-Amur para proporcionar defensa aérea.
Originalmente, se construyó una longitud de pista de metros 800 y caponiers. El personal estaba alojado en chozas y chozas de tipo de vivienda con calefacción de estufa. En el período de posguerra, se realizó la construcción del PIB de concreto de longitud 2500 m, estructuras de capital, edificios residenciales y técnicos, refugios para aeronaves.
El nombre del aeródromo, ubicado cerca del pueblo y la ciudad militar de Khurba-2, se recibió de los pequeños ríos Malaya Khurba y Bolshaya Khurba que fluyen cerca.
Actualmente, el aeródromo de Khurba es uno de los dos grandes aeródromos en las cercanías de Komsomolsk-on-Amur. El segundo aeródromo, donde hay una pista capaz de recibir todo tipo de aviones, es el aeródromo de fábrica Dzemgi en las afueras del noreste de la ciudad. El XnUMX-iap también se basa en el Dzemgah, que está armado con luchadores Su-23CM, Su-27 y Su-30.
Imagen satelital de Google Earth: Khurba Airfield
Por varias razones, el despliegue de combatientes que cubrían Komsomolsk-on-Amur tuvo lugar en Khurb ya en el período de posguerra. De 1948 a 1962, el 311º luchador se basó aquí aviación Regimiento de Defensa Aérea (hasta el 28 de junio de 1946, 48 ° IAP).
Monumento MiG-17 en la ciudad militar Hurba-2
El regimiento estaba armado con luchadores: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Aviones de combate y aviones de regimiento tomaron parte en las batallas en el lago Hassan, Khalkhin-Gol y la guerra soviético-japonesa.
En 1969, el bombardero 277 Mlavsky Red Banner Aviation Regiment fue redistribuido a Khurba desde la RDA.
Un regimiento de dos escuadrones en el avión SB-2 se formó en abril 1941 en el Territorio de Krasnodar. Septiembre 13 1941, recibió el nombre de 277 th regimiento de aviación cuerpo a cuerpo bombardero. Esta fecha se registra en los anales del regimiento como el día de la formación de la unidad.
El regimiento se convirtió en parte de la Fuerza Aérea del 56 Ejército del Frente Sur y desde octubre de 1941 participó en la defensa de Taganrog, lanzando ataques con bombas al avanzar tanques e infantería motorizada de los invasores nazis. Después de esta operación, en junio de 1942, el regimiento, que sufrió graves pérdidas de personal y equipo, fue asignado a reorganizarse en Kirovabad, donde el personal del regimiento se sometió a un nuevo entrenamiento para los aviones Boston A-20 recibidos de los EE. UU. En virtud de Lend-Lease.
El regimiento de bombarderos luchó en el Cáucaso y la Crimea, después de lo cual ingresó en el 16 BA del 1 del Frente Bielorruso, donde participó en las operaciones de Bobruisk y Lublin para derrotar y destruir a grandes grupos enemigos. Por los altos índices de actividad de combate, el coraje y el heroísmo mostrado por el personal, el regimiento recibió el título honorífico "Mlavsky" por orden del Comandante en Jefe de 19 February 1945. Después del final de la guerra, los aviones del regimiento se basaron en los aeródromos de Polonia y la RDA.
Los éxitos logrados por el personal del regimiento en los años de la posguerra fueron señalados repetidamente por el comando.
En el momento de la redistribución, en el aeródromo de Extremo Oriente Khurba, el 277 estaba armado con bombarderos IL-28, incluida una modificación de asalto IL-28Sh. La diferencia entre la modificación de asalto y los bombarderos habituales fue la presencia de pilones adicionales debajo de los aviones para la suspensión de varias armas. La variante de asalto IL-28 se diseñó para operaciones desde bajas altitudes en grupos de mano de obra y equipos enemigos, así como en objetivos pequeños individuales como lanzacohetes y tanques. Debajo de las alas de la aeronave, instalaron hasta torres 12 en las que podían suspenderse: bloques NAR, barquillas de pistola suspendidas, racimos o bombas aéreas ordinarias.
IL-28Sh
La idea de crear un IL-28Sh apareció al final de los 60-s después del conflicto armado soviético-chino en la isla Damanski en 1967. En esta versión, los bombarderos fueron reacondicionados sometidos a reparaciones en empresas de reparación de aviones.
En 1975, los pilotos del regimiento fueron de los primeros en la Fuerza Aérea en comenzar a entrenar a los nuevos bombarderos de primera línea Su-24. En paralelo, sigue funcionando el IL-28 probado.
Los primeros cinco Su-24 llegaron a 277-th bap desde el aeródromo del Báltico Chernyakhovsk (63-bap), donde pasaron las pruebas militares. Estos fueron los autos de la primera serie: 3, 4 y 5.
A medida que se dominó el equipo IL-28, se transfirieron a la base de almacenamiento de aeronaves (base de reserva) creada en Khurba, donde más tarde, además de los bombarderos, también hubo bombarderos-caza Su-17 e interceptores Su-15.
Simultáneamente con la llegada de Su-24, se construyeron refugios de concreto reforzado para ellos, así como la expansión y mejora de la ciudad militar Khurba-2.
La construcción de un aeropuerto civil en Khurba comenzó en 1964, cuando, por decisión de la sede principal de la defensa aérea del país, se asignó un sitio en un campo de aviación militar con la transferencia de una parte de los edificios y estructuras que anteriormente pertenecían al ejército.
Antes de esto, la pista de tierra del aeropuerto en la ciudad de Komsomolsk-on-Amur se encontraba en el asentamiento de Pobeda. Desde que realizó vuelos regulares An-2, Lee-2, IL-12, IL-14. Después de la aparición de turborreactores y aviones turbohélices en el parque de Aeroflot, el antiguo aeropuerto ya no podía recibirlos. Posteriormente, esta pista de tierra fue transferida al club de vuelo. Hasta hace poco, con su pistón Yak-52 y su ala delta motorizada.
Después de la separación del sector civil en Khurba, la construcción de un moderno aeropuerto comenzó con una pista para recibir todos los aviones de aviación civil existentes en ese momento.
En 1971, la pista fue construida para recibir aviones IL-18, y en 1976, se completó la construcción de la primera etapa del aeropuerto. Los vuelos en el avión turbohélice An-24 han abierto enlaces aéreos regulares con las ciudades de Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
Nuevo hito en historias El aeropuerto se convirtió en 1977 el año en que se realizó el primer vuelo de pasajeros en el IL-18 a Moscú, con un aterrizaje intermedio en la ciudad de Novosibirsk. A principios de los 80, el aeropuerto ha recuperado su forma actual.
Para el desarrollo de las comunicaciones locales en 1983, se estableció el Escuadrón de Aviación de Komsomolskaya United en el Aeropuerto de Komsomolsk, teniendo el avión L-410 de fabricación checoslovaca en la URSS. En el cual los vuelos regulares fueron realizados por las líneas aéreas locales a Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
En 1986, el Tu-154 reemplazó al merecido turbohélice Il-18 con vuelos regulares desde Komsomolsk-on-Amur a Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk y Moscú. El mayor número de pasajeros fue transportado en 1991 año. Luego, los servicios del aeropuerto utilizaron 220 mil pasajeros, además se entregaron 288 toneladas de correo y 800 toneladas de carga. Durante el día, el aeropuerto atendió vuelos regulares 22.
Postal con imagen de terminal aérea.
Solo en dirección a Khabarovsk desde Komsomolsk, se realizaron ocho vuelos diarios con un precio de boleto aceptable. Por lo general, el tiempo de vuelo a Khabarovsk fue de 40-45 minutos, lo cual fue muy conveniente para los pasajeros que no querían perder tiempo en un viaje en tren de ocho horas. En nuestro tiempo, esto solo puede soñar.
El colapso de la Unión Soviética y la agitación económica afectaron fuertemente a la región del Lejano Oriente. La salida de la población en las regiones occidentales y la fuerte disminución de la solvencia, un aumento abrupto en los precios del combustible para aviones hicieron que la mayoría de las rutas aéreas no fueran rentables económicamente para los transportistas.
En 90-ies, el estado del aeropuerto reflejó el declive general en el que se encuentra la ciudad de Komsomolsk-on-Amur desde el inicio de las "reformas de mercado". El tráfico de pasajeros ha disminuido varias veces, el tráfico aéreo regular estaba disponible solo en verano, y en invierno el aeropuerto operaba con una carga de trabajo mínima.
Sin embargo, la vida en el aeropuerto no se ha detenido. En 90-2000, la aerolínea de Krasnoyarsk Airlines en un avión Tu-154 con escala en Krasnoyarsk operó vuelos a Moscú (una vez por semana).
En el verano de 2009, después de un largo descanso, los vuelos directos a Moscú comenzaron de nuevo. Los vuelos fueron llevados a cabo por Vladivostok Avia en un avión de pasajeros Tu-204.
En el año 2010, en medio de “Serdyukovschiny”, el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa intentó “exprimir” a los transportistas civiles del territorio del aeródromo de Khurba. Todo esto fue motivado por "la necesidad de eliminar las violaciones de la legislación de la Federación de Rusia en el campo del uso de la tierra por parte del sector de la aviación civil en el territorio del aeródromo".
Afortunadamente, las compañías aéreas, con la ayuda de las autoridades regionales, lograron defender sus posiciones y no se implementó la decisión que violaba los intereses de los países del Lejano Oriente interesados en la comunicación aérea regular con los territorios remotos.
En 2011, Vladivostok Avia fue comprado por Aeroflot y Komsomolsk-on-Amur se quedó nuevamente sin comunicación aérea directa con Moscú, ya que la dirección de Aeroflot encontró esta dirección no rentable.
En 2012, Yakutia comenzó vuelos regulares a la capital en Boeing-757.
Boeing 757-200 de la aerolínea "Yakutia" "en el aeródromo Khurba
Desde 2014, VIM-Avia comenzó a volar a Komsomolsk en Boeing -757, y desde mayo 2015, Transaero ha reanudado los vuelos de Komsomolsk-on-Amur-Moscow en aviones Tu-214.
Tu-214 de Transaero Airlines en el aeródromo de Khurba
En comparación con la década pasada, la situación económica y comercial en el aeropuerto de Komsomolsk ha mejorado un poco. Sin embargo, la falta de inversiones en la infraestructura colgada en las últimas dos décadas requiere la reparación inmediata y la modernización de una parte significativa de la misma.
Los años de las "reformas" y las dificultades económicas del 90-x tuvieron un efecto negativo en el nivel de entrenamiento de combate y la condición técnica de los aviones de combate del 277-th aviador de bombarderos Mlavsky Red Banner Regiment. Debido a la falta de combustible para reactores y la escasez de piezas de repuesto, el número de vuelos ha disminuido considerablemente. La infraestructura del aeródromo y el campamento militar comenzaron a declinar.
En medio del 90-x, se eliminaron la división de misiles antiaéreos S-125 y la base de almacenamiento de aeronaves, que cubría Khurba. Disponible en base a la aeronave: IL-28, Su-15 y Su-17 se cortaron en metal.
Sin embargo, en medio de las "reformas de mercado", en 1997, los pilotos del 277-th bap comenzaron a capacitarse para mejorar el Su-24M. Dado el hecho de que la producción de aviones de este tipo en el momento en que se suspendió, no se trataba de automóviles nuevos de otras partes de aviones, sujetos a "optimización".
En la primavera de 1998, hubo un caso en que una tira antigua, construida en los años de la guerra, fue útil.
En Su-24M (sin 04 blanco) durante el aterrizaje debido a una falla del sistema hidráulico, se produjo un fallo al liberar el tren de aterrizaje principal. La tripulación hizo pases sobre la pista, tratando de sobrecargarse para liberar el tren de aterrizaje principal. Cuando esto falló, se decidió sentarse en el suelo. Por encima de la baliza de conducción cercana, el navegante dejó caer la linterna, se realizó con éxito un aterrizaje de emergencia.
Una instantánea del sitio de un aterrizaje de emergencia en el suelo Su-24M
Su-24M, que realizó un aterrizaje de emergencia en el suelo, llegó desde el Lago Paddy, después de aterrizar en el suelo, se restauró y posteriormente se transfirió a Dzhida, donde continuó volando.
En 1998, el regimiento dominó con éxito el Su-24M y comenzó a participar en todos los principales ejercicios de aviación realizados en el Lejano Oriente.
Los bombarderos del regimiento participaron repetidamente en la eliminación de los atascos de hielo durante las inundaciones de primavera en Yakutia, donde llevaron a cabo bombardeos puntuales de bombas FAB-250 en la estrechez de los ríos, para evitar la inundación de asentamientos y la destrucción de estructuras hidráulicas y puentes.
Después de dominar el Su-24M actualizado, siga los resultados del entrenamiento de combate para 1998 - 1999. El regimiento fue reconocido como el mejor en el Extremo Oriente 11 Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea. Desde 2000 hasta 2007, el regimiento ocupó el lugar de 1 entre los regimientos de bombarderos 11 de los ejércitos de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. Por el coraje, el heroísmo y el éxito en el dominio de las nuevas tecnologías, varios oficiales de regimiento recibieron órdenes y medallas.
En junio, 2007, el regimiento participó en los ejercicios "Wing-2007". Al mismo tiempo, en la práctica, se resolvió la retirada del régimen aéreo de la huelga. Desde el aeródromo de Khurba, en menos de 13 minutos, despegó el 20 del avión Su-24M. Además, se simuló una imitación de un aterrizaje en la carretera Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur preparada para esto. Durante el ejercicio, el enlace Su-24M pasó sobre la sección de la carretera preparada para la pista a la altura mínima.
Desafortunadamente, durante este período no estuvo exento de emergencias. Entonces, el 23 de agosto del 2007 del año al realizar un vuelo de entrenamiento en el Su-24M (número de cola "63 blanco") ocurrió una situación de emergencia: un incendio en el compartimiento de la cabina. La tripulación a salvo catapultó. Seis meses después, 15 el 2008 de febrero del año, ya en otro Su-24М en vuelo, se produjo una falla en el motor, los pilotos actuaron de manera competente y realizaron un aterrizaje seguro en un motor en funcionamiento.
Después del comienzo de "Serdyukovschina" y la transición de las fuerzas armadas a una "nueva imagen", comenzó otra ronda de reorganizaciones y renombramientos. Al final de 2009, se creó la base aérea 6988-I Mlavskaya del nivel 1 en el aeródromo de Khurba. Al mismo tiempo, se decidió eliminar 302-th bap en el pueblo de Pereyaslovka cerca de Khabarovsk, con la transferencia de equipo y armas a Khurba. Capaces de elevarse en el aire, los bombarderos de primera línea volaron desde Pereyaslovka cerca de Komsomolsk. Parte del equipo terrestre y las armas fueron entregadas por aviones de transporte militar. El resto, incluidas las bombas, fueron transportadas por carretera a lo largo de la carretera Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Aproximadamente al mismo tiempo, una parte del 523-th apib se desplegó en el aeródromo de Khurba, Vozdvizhenka.
Cuando ocurrían reducciones masivas, fusiones y renombramientos, en Khurba, que se convirtió en el hogar del 277-th bap, se basaron aviones de combate de otras unidades de aviación que fueron expulsados de sus aeródromos.
Durante algún tiempo, en paralelo con los bombarderos de primera línea, hubo combatientes MiG-29 404-iap, anteriormente en el aeródromo de Orlovka en la región de Amur, y Su-27 216-IAP desde el aeródromo de Kalinovka cerca de Khabarovsk.
Imagen satelital de Google Earth: Su-24M y MiG-29 en el estacionamiento del aeródromo Khurba
Con 2010, el avión Su-24М2 "Gusar" Su-XNUMXМXNUMX con aviónica más avanzada comenzó a entrar en servicio.
Sin embargo, en el territorio del aeródromo hay muestras de aeronaves raras de nuestro tiempo. Por ejemplo, el Yak-28P, establecido como un monumento cerca del punto de control.
Yak-28P en el territorio de una unidad militar en Khurba
La aparición del interceptor Yak-28P en Khurba es misteriosa. Aparentemente, llegó al aeródromo "bajo su propio poder", pero los aviones de este tipo no estaban en servicio con las unidades de aviación con base aquí. Según las garantías de los veteranos, nunca ha habido tales aviones en el aeródromo. Probablemente, esta copia fue enviada desde una de las unidades de defensa aérea a la base de almacenamiento actualmente disuelta (BRS, unidad militar 22659). A diferencia de otros aviones de guerra "almacenados" allí, él escapó felizmente del destino de cortar metal.
A partir de 2011, 6983-th Guards Aviaeb dos veces Red Banner, la Orden de Suvorov y la Legión de Honor de la base de Normandie-Neman del nivel 1 se formaron en el aeródromo de Khurba.
Actualmente, el regimiento de bombarderos, con sede en Khurba, tiene la designación anterior - 227-th bap (unidad militar 77983), pero sin el nombre honorífico "Mlavsky".
En general, el aeródromo de Khurba, que es uno de los más grandes en el Lejano Oriente, corresponde plenamente al estado de la base aérea 1. Sin embargo, la pista, una serie de instalaciones e infraestructura han necesitado desde hace mucho tiempo de reparación y reconstrucción.
Limpieza de guijarros de la pista.
De vuelta en 2014, se anunció una licitación para la reconstrucción del aeródromo. Los planes contemplan la reconstrucción del almacenamiento del armamento de aviación, el edificio de la estación de carga de la batería, la sala de calderas, la guardia y los edificios de servicio, así como la construcción de más de 30 nuevas instalaciones. Hasta ahora, todo depende de la financiación, y no ha habido ningún progreso especial en esta dirección.
No hace mucho tiempo, se restauró la cubierta antiaérea del aeródromo, del que fue privado en 90. En la orilla opuesta del río Amur, en las proximidades de la aldea nacional de Nanai, en Verkhnyaya Ekon, a unos 11 km de Khurba, se desplegó la división de misiles de defensa aérea C-300PS.
Imagen satelital de Google Earth: posiciones de C-300PS en las cercanías del pueblo de Verkhnyaya Ekon
Además del aeródromo Khurba, muy bien ubicado en la cima de una de las colinas, la división de misiles antiaéreos cubre el aeródromo Dzyomgi y la ciudad de Komsomolsk-on-Amur desde el sureste.
En toda la enorme región del Lejano Oriente, solo en el aeródromo de Khurba, la parte de la aviación se mantuvo, armada con los bombarderos de primera línea Su-24M y M2.
Los vuelos en los bombarderos de primera línea Su-24 siempre han sido un asunto difícil. Esta es una máquina bastante complicada en operación y pilotaje, que impone altas exigencias en el nivel de manejo en tierra y habilidades de piloto.
En el verano de este año, los pilotos del 227 th bap confirmaron sus altas calificaciones. En la competencia de habilidades profesionales militares.
El equipo de pilotos de Aviadarts-2015 de Khurba en Su-24М2 ganó el lugar 3-e.
Sin embargo, el avión Su-24 de todas las modificaciones tiene la dudosa fama de la mayoría de los aviones de combate en la Fuerza Aérea Rusa. Durante el período de 2000, dos docenas de Su-24 se perdieron en varios incidentes, incluidos el Su-24М y М2 actualizados. Por triste que parezca, 227, que se basa en Komsomolsk, no es una excepción.
En marzo, el 2013 del año, debido a un error del piloto, fue severamente dañado por el Su-24М2, que, mientras rodaba, se estrelló contra la unidad móvil del aeródromo APA-5D.
Más recientemente, la tragedia golpeó a Khurba: en julio 6 2015, Su-24М2 se estrelló mientras despegaba del campo de aviación de Khurba, ambos pilotos murieron. Después de la separación del avión de la pista, el sistema de propulsión se negó, el avión cayó bruscamente en la lista de la izquierda y chocó contra el suelo. Un bombardero delantero cayó cerca de la pista. Debido al hecho de que se dirigía a un bombardeo de entrenamiento en el sitio de prueba de Litovko, había una carga de bombas a bordo.
Antes de esto, los pilotos de Su-24 que volaban desde este aeródromo siempre lograron expulsar en caso de situaciones de emergencia.
Después de la catástrofe durante la investigación de sus causas por una comisión creada especialmente, se suspendieron los vuelos de todos los Su-24, y el aeródromo de Khurba se cerró para los vuelos.
En la actualidad, los vuelos de los bombarderos de primera línea de la Fuerza Aérea de Rusia se han reanudado. Sin embargo, el problema de la seguridad de vuelo y la tasa de accidentes extremadamente alta del Su-24 sigue siendo grave. El liderazgo del Ministerio de Defensa ha declarado repetidamente que para el año 2020 todos los regimientos de bombarderos que operan en la familia Su-24 serán transferidos a Su-34. Sin embargo, en las difíciles condiciones económicas actuales, es extremadamente dudoso que en un futuro previsible sea posible reemplazar a todos los bombarderos antiguos con nuevas máquinas de ataque en la relación 1: 1.
Los vínculos con el hecho de que Su-34 es más eficiente que Su-24М2 son insostenibles. En términos de sus capacidades de percusión, ambos coches están muy cerca. Además, el Su-24М2 es mucho mejor en vuelo a una altitud extremadamente baja cuando se abre una defensa aérea. Al mismo tiempo, el Su-34 es una máquina mucho más fuerte cuando se realiza un combate aéreo defensivo, y está mejor protegido por la protección de la armadura.
Aparentemente, el Su-24М y el М2 mejorados funcionarán incluso después del 2020, ya que su único rechazo dará lugar a un debilitamiento agudo de las capacidades de choque ya bastante modestas de nuestra fuerza aérea.
Y esto significa que estos autos rápidos y muy elegantes continuarán volando desde el aeródromo de Khurba. Y Dios prohíbe que el número de aterrizajes siempre sea igual al número de despegues.
El autor está agradecido. Antiguo por consejo
Residencia en:
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