Military Review

El último asaltante alemán, o la batalla de la carga seca.

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27 septiembre 1942 en el ECM Alemán (Oberkommando der Marina), el alto mando de la Kriegsmarine, recibió un telegrama del bloqueo "Tannenfels" informa de que el crucero auxiliar "Stier" hundido como resultado de una pelea con el "enemigo crucero auxiliar" en el Caribe. Así terminó la odisea (sin embargo, de corta duración) de la "nave # XXUMX", el último asaltante alemán, que logró penetrar en el Atlántico.


El último asaltante alemán, o la batalla de la carga seca.

"Revolver" después de la entrada en funcionamiento


Grabado en corsarios
Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el comando alemán todavía tenía grandes esperanzas para los cruceros auxiliares. Los almirantes, como los generales, siempre se preparan para las guerras pasadas. Campañas exitosas de "Mowe", la odisea de "Wolf", la dramática epopeya de "Zeadler" todavía estaban demasiado frescas en la memoria. Luego hubo muchos testigos vivos de estos asuntos marciales. El comando alemán creía razonablemente que, con la ayuda de cruceros-asaltantes convertidos de buques mercantes, era, de hecho, barato armas, - puedes provocar un caos y confusión significativos en las enormes comunicaciones aliadas, distraer a las fuerzas significativas de la Armada enemiga para buscar y patrullar. Por lo tanto, en los planes anteriores a la guerra, la kriegsmarine dio un lugar significativo a las acciones de los asaltantes contra las arterias de transporte enemigas. Pero, al parecer, muchas analogías que tienen algo en común con la guerra anterior, después de un examen más detallado, resultaron ser solo externas en comparación con la guerra actual. Amplio técnico dio un paso adelante, la ingeniería de radio: herramientas de comunicación, búsqueda y detección mejoradas en un orden de magnitud. Se dio un formato completamente nuevo para las operaciones marítimas extendiendo alas durante 20 años de entreguerras. aviación.

Sin embargo, con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el comando alemán envió al océano, junto con algunos submarinos oceánicos y fuerzas de superficie. Inicialmente, se trataba de buques de guerra especialmente construidos, pero después de la muerte del "Conde Spee" y especialmente de los "Bismarck", se reconoció que las empresas similares eran peligrosas y costosas. Y la lucha por las comunicaciones pasó completamente a los "tiburones de acero" del Almirante Dönitz y de los cruceros auxiliares.

Historias Los asaltantes alemanes son pintorescos y dramáticos. Abundan en numerosos episodios de combates brillantes. Al comienzo de la guerra, la suerte de los piratas a menudo les hacía guiños. Sin embargo, los Aliados hicieron esfuerzos titánicos para convertir el Atlántico, si no en un lago angloamericano, al menos en un arroyo de bolsillo. Los medios, las fuerzas y los recursos que quedaron para luchar por las comunicaciones fueron simplemente colosales. En el verano de 1942, a pesar de los éxitos aparentemente impresionantes de los marineros alemanes, especialmente de los submarinistas, esta estrategia comenzó a traer sus primeros resultados, apenas perceptibles. La cantidad de regiones en el océano, donde los asaltantes y buques de suministro alemanes podían sentirse más o menos tranquilos, se redujo inexorablemente. El avance de los barcos alemanes en el Atlántico se estaba volviendo cada vez más problemático. La estrella de los corsarios del siglo XX estaba cayendo. Fue en tales condiciones que el barco "23" se estaba preparando para navegar, que se conoció como el crucero auxiliar "Stir" (Stier).

El barco fue construido en el año 1936 en el Vervi Germanaverft en Kiel y recibió el nombre de "El Cairo". Era un barco estándar con un desplazamiento de 11000 toneladas, equipado con un motor diesel de siete cilindros. Antes de la guerra, realizaba vuelos comerciales regulares de carga en nombre de Deutsche Levant Line como transportista de bananos. Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, "El Cairo", como muchos otros buques civiles, fue requisado para las necesidades de la crigsmarine. Inicialmente, se convirtió en un minero para participar en la operación Sea Lion que no había tenido lugar. Después del éxito inicial de los asaltantes alemanes en las comunicaciones de los aliados, el comando alemán decidió aumentar la presión y aumentar el número de cruceros auxiliares que operan en el océano. Desde la primavera de 1941, el barco aterrizó en la pared del astillero en el Rotterdam ocupado por los alemanes. A lo largo del verano y el otoño, se llevó a cabo un intenso trabajo de conversión al crucero auxiliar. En noviembre, 9, el antiguo buque de carga se alistó en un kriegsmarine llamado "Stir" y comenzó a prepararse para la marcha. La nave recibió el estándar para los asaltantes alemanes de las armas de la Segunda Guerra Mundial - 6 × 150-mm. Las armas antiaéreas consistían en pistolas 1 × 37-mm y máquinas 2 × 20-mm. "Revuelva" también lleva dos tubos de torpedo. La nomenclatura de armas incluía un hidroavión para el reconocimiento. El comandante de la tripulación de 330 era el hombre que fue nombrado capitán de la gira Hor Hor Gerlach.

La tripulación pasó todo el invierno y principios de primavera de 1942, en preparación para la marcha. El asaltante recibió una gran cantidad de diversos medios de suministro necesarios para la navegación autónoma. Después del trabajo relevante, se suponía que el rango de crucero estimado del curso económico alcanzaría 50 mil toneladas. Para mayo de 1942, todo el trabajo previo a la entrega se completó finalmente.

Avance
Cuando se planeó que la Shtira se iba, la situación en el Canal de la Mancha era tal que los alemanes tuvieron que llevar a cabo una operación militar completa para romper con éxito al asaltante de la peligrosa estrechez del Canal de la Mancha. Desde el avance de Scharnhorst, Gneisenau y el Príncipe Eugen de Brest (Operación Cerberus, Febrero 1942), mucho ha cambiado.

En la tarde de mayo, 12, el Stir, disfrazado de nave auxiliar, el Shperrbrecher 171, salió de Rotterdam con una escolta de cuatro destructores (Condor, Falke, Zeadler e Iltis). Después de salir de la desembocadura del río Mosa, los buscadores de minas 16 se unieron al convoy, que estaba delante del asaltante y los destructores. La inteligencia alemana informó sobre la posible presencia de torpedos ingleses en el estrecho. Al caer la noche, el complejo alemán entró en el estrecho de Dover. Poco antes de las tres en punto, el convoy fue atacado por una batería de 14 pulgadas en inglés, pero fue en vano. Mientras los alemanes maniobraban, tratando de salir de la zona de destrucción de los cañones costeros, los barqueros británicos, que lograron atacar desde la costa amiga, se deslizaron casi inadvertidos. En una batalla que se movía rápidamente, los Iltis y los Seadler se hundieron. Los británicos no contaron con el barco torpedero MTK-220.

El 13 de mayo, "Shtir" llegó a Boulogne, donde reponía municiones (el asaltante utilizó generosamente proyectiles de iluminación y artillería de pequeño calibre en una batalla nocturna). Luego, el barco se trasladó a Le Havre para llegar desde allí a la desembocadura de la Gironda el 19 de mayo. Aquí el asaltante aceptó por última vez los medios de suministro y hasta los globos oculares llenó el combustible. tanques.

Desde aquí, Horst Gerlach condujo su barco hacia el sur. Fue el último avance exitoso del asaltante alemán en el Atlántico en la Segunda Guerra Mundial.


Crucero auxiliar "Agitar" en el océano


Caminata
Cuando la presión causada por salir al mar y forzar el Golfo de Vizcaya, disminuyó un poco, la tripulación comenzó a retirarse los días de semana. Inicialmente, no fue muy fácil: "Stir" se empacó a capacidad con varios equipos y suministros. "Nos pareció que el barco iba a la Antártida", recordó el participante del viaje. Los corredores y las cubiertas estaban llenas de balas, cajones, sacos y barriles. Pronto, el asaltante alcanzó la primera área de acción cerca de Fernando de Noronha (archipiélago al noreste de la costa de Brasil).

4 junio "Stir" abrió su cuenta. El primer botín fue el barco británico Gemstone (5000 brt). Gerlach entró con éxito desde el lado del sol, y fue descubierto solo cuando abrió fuego desde la distancia 5 de millas. Los británicos no se resistieron, el equipo fue transportado al asaltante y el barco fue torpedeado. Como mostró el interrogatorio de los prisioneros, el barco transportaba mineral de hierro de Durban a Baltimore.

La mañana de junio, 6 comenzó con un chaparrón de lluvia, en cuyo borde se vio un barco desconocido. Resultó ser un petrolero panameño, que inmediatamente se volvió hacia el asaltante y abrió fuego con dos armas. Comenzó la persecución. "Agitar" tuvo que gastar 148 conchas de su calibre "principal" y además de matar un torpedo en el petrolero de popa antes de que terminara la batalla. "Stanwak Calcutta" (10 mil. Grt) estaba en el lastre de Montevideo para carga a Aruba. El capitán y el oficial del operador de radio junto con la estación de radio fueron destruidos por la primera descarga del asaltante, por lo que, afortunadamente para los alemanes, la señal de socorro no se transmitió.

10 June se reunió con el petrolero de suministros "Carlotta Schliemann". El reabastecimiento de combustible fue difícil: primero, los alemanes tuvieron que rehacer las conexiones de la manguera de combustible, luego, de repente, resultó que debido al error del ingeniero principal del "proveedor", el combustible que contenía más del 90% de agua de mar fue bombeado al asaltante. Enfureció a Gerlach en su último año de rango y le dio el espacio apropiado.

Mientras tanto, el mal tiempo ha comenzado con tormentas y poca visibilidad. El comandante "Stira" decide solicitar el permiso de la sede para seguir a la costa oeste de América del Sur, donde, en su opinión, había condiciones de "caza" más favorables. El asaltante 18 de julio rellena el combustible con "Carlotta Schliemann", esta vez el repostaje pasa normalmente. Al no recibir nada bueno de la sede para su redistribución, Gerlach está dando vueltas en un área determinada, no encontrando el botín tan necesario. En julio de 28 hubo una reunión rara de dos "cazadores": "Agitar" se reunió con otro crucero auxiliar - "Michel". El comandante de este último, Rukshteshel, después de consultar con Gerlach, decidió estar juntos durante un tiempo para realizar los ejercicios del personal e intercambiar algunas reservas. Ambos comandantes alemanes consideraron la región noreste de la costa de Brasil sin éxito para operar; El envío aquí, en su opinión, era extremadamente irregular. El viaje conjunto de las dos naves tuvo lugar hasta 9 en agosto, después de lo cual, deseando mutuamente una "caza feliz", los asaltantes se separaron. "Michael" fue al océano Índico.

Apenas unas horas después de separarse de un colega artesano, se observó una gran embarcación que marchaba a lo largo de un curso paralelo. Gerlach se acercó con cautela y disparó un tiro de advertencia. Para sorpresa de los alemanes, el "comerciante" se dio la vuelta y se encontró con ellos. Al mismo tiempo, su estación de radio comenzó a funcionar, transmitiendo una señal QQQ (advirtiendo de una reunión con un asaltante enemigo). "Stir" comenzó a trabajar para la derrota. El barco respondió con un cañón de pequeño calibre, cuyas carcasas no llegaron al barco alemán. Solo después de la vigésima volea, el inglés se detuvo, teniendo un fuerte fuego en la popa. Dalhousie (desplazamiento de 7000 toneladas, fue de Ciudad del Cabo a La Plata en lastre) fue rematado con un torpedo.

Alarmada por la señal de alarma transmitida por el barco inglés, Gerlach decidió cambiar hacia el sur, hacia la línea Ciudad del Cabo - La Plata. El comandante del asaltante, además, planea hacer una parada cerca de una isla remota para hacer las reparaciones actuales, para llevar a cabo el mantenimiento preventivo de la central eléctrica principal. Los alemanes se negaron a detenerse en la pequeña isla volcánica de Gough (el archipiélago de Tristan da Cunha), que se encontraba al principio. El mar era agitado, y no había un anclaje adecuado.

"Revuelva" francamente no hay suerte con la búsqueda. El hidroavión a bordo Arado-231, originalmente destinado a grandes submarinos, se revolvió y resultó ser inadecuado para vuelos. Varias veces, los operadores de radio del atacante registraron fuentes de señales de radio potentes y cercanas. El centinela 4 de septiembre en el mástil notó un gran barco que navegaba a gran velocidad. Los alemanes lo identificaron como el forro francés Pasteur con un desplazamiento de 35 mil toneladas, bajo el control de los aliados. La baja velocidad (los nodos 11-12) no permitieron que el Stir se precipitara en su búsqueda, y Gerlach solo esperaba que no fueran reconocidos por el forro o que serían confundidos con un comerciante inofensivo.


Raider dos días antes de su muerte. El tablero pelado es claramente visible.


La búsqueda infructuosa continuó. El carbón se quedó sin carbón en el asaltante, se necesitaba para la operación de las plantas de desalinización. Al menos veinte toneladas por semana. Llegó un radiograma de la sede que informaba que a principios de octubre, el Stir estaba esperando una reunión con el buque de suministro Braque, desde donde se recibirían provisiones nuevas, repuestos y, lo más importante, se compensó la pérdida de municiones. En un futuro cercano, se le ordenó a Gerlach que se reuniera nuevamente con Michel, quien estaba cuidando el interruptor de bloqueo de Tannenfels, que estaba cargado con escasas materias primas desde Japón hasta Burdeos. Septiembre se reunieron 23 cerca de los barcos de Suriname. "Michel" pronto volvió a desaparecer en el Atlántico, y la tripulación del asaltante, aprovechando la situación, decidió comenzar a pintar los costados y reparaciones menores. Afortunadamente, en los manuales alemanes se afirmó que en este momento no hay buques que pasen por esta área. Las instrucciones, como se vio pronto, eran incorrectas.

Batalla y fatalidad
En la mañana de septiembre 27, el equipo de Styra también realizó trabajos de pintura. Tannenfels estaba cerca. Una cierta cantidad de provisiones se sobrecargaron de él al asaltante, además, el comandante del bloqueo "entregó" un hidroavión japonés a Gerlach, que, sin embargo, fue recibido sin entusiasmo: no había una estación de radio ni detonadores de bombas en él.


Buque de carga seca "Stephen Hopkins"


El mar era una ligera niebla y llovizna. En 8.52, el grito del mástil gritó que estaba viendo un gran barco en el lado derecho del tablero. Una señal de "Detener o disparar" se levantó inmediatamente. En el "Agitar" sonaron las campanas de la ruidosa batalla, se declaró la alarma. En 8.55, los cálculos de las armas de calibre principal informaron sobre su disposición a abrir fuego. La nave ignoró la señal y el asaltante alemán abrió fuego en 8.56. Cuatro minutos después, el enemigo respondió. En esta campaña, "Agitar" solo "suerte" para los "comerciantes pacíficos" no es tímido. Posteriormente, ya en su informe, el comandante de la nave alemana escribiría que había chocado con un crucero auxiliar bien armado, armado con al menos cuatro cañones. De hecho, el Stir se reunió con el habitual buque de carga militar de carga del tipo Liberty, Stephen Hopkins, armado con un cañón de 4 pulgadas del período de la Primera Guerra Mundial y dos cañones antiaéreos de 37 mm en la plataforma de la nariz.

Los estadounidenses de mediados del siglo XX eran personas distintas de la prueba que las actuales. Los tipos cuyos abuelos dominaron el Salvaje Oeste, y los padres construyeron la América industrial, todavía recordaban lo que significa ser "libres y valientes". La tolerancia universal aún no ha diluido los cerebros, y el sueño americano aún intentaba brillar con el cromo del radiador de Ford, lloriquear con el rugido de los Libertadores y los Mustang, y no parpadear en la pantalla del televisor con un payaso feo en el pantalón rosa de McDonald's.

"Stephen Hopkins" sin dudarlo tomó una batalla desigual con la nave enemiga, que a veces la superó en el peso de la descarga. Casi exactamente un mes antes, 25 August 1942, en el lejano Ártico, el viejo buque soviético rompehielos Sibiryakov entró en una batalla desesperada y valiente con el acorazado acorazado Scheer. Es poco probable que el equipo de Hopkins supiera sobre esto, solo estaba cumpliendo con su deber.

El estadounidense giró bruscamente a la izquierda y el "Agitar", respectivamente, a la derecha, impidiendo que el enemigo se fuera. "Tannenfels" mientras tanto atascaba la estación de radio del buque de carga. Tan pronto como el asaltante se dio la vuelta, inmediatamente recibió dos golpes directos. La primera carcasa atascó el volante en la posición extrema derecha, de modo que el asaltante comenzó a describir la circulación. El segundo golpe fue serio en absoluto. Un caparazón perforó la sala de máquinas y rompió uno de los cilindros de un motor diesel. Las astillas han causado otros daños. El motor se levantó. Sin embargo, la inercia continuó moviendo el "Revuelo", y pudo entrar en la batalla de los cañones del lado izquierdo. Gerlach intentó torpedear a los Hopkins, pero no pudo, porque todos los equipos eléctricos de la nave fallaron. Los cañones alemanes 150 mm dispararon fuertemente, a pesar de que los ascensores no funcionaron y los proyectiles tuvieron que salir de la bodega manualmente. El buque de carga estadounidense ya estaba ardiendo y se detuvo. Apt golpeó a los alemanes destruyó su arma. Por cierto, el cálculo de esta arma única, ni siquiera cubierta por un escudo anti-astilla, se destruyó poco después del inicio de la batalla. Los números de cálculo fueron tomados por marineros voluntarios, que también fueron cortados por la metralla. En los minutos finales de la batalla, el cadete de 18, Edwin OʼHara, disparó al enemigo solo hasta que el arma fue destruida por una explosión. Recibió póstumamente la Cruz Naval por el Valor. El destructor de escolta D-1944, que fue comisionado en 354, llevará su nombre.

En 9.10, los alemanes dejaron de disparar durante unos minutos: un chubasco de lluvia dividió a los oponentes. En 9.18, se reanudó el disparo. Raider logró lograr varios golpes más directos. Los enemigos lisiados iban a la deriva el uno al otro. El buque de carga estadounidense se quemó gravemente. Al ver la completa inutilidad de una mayor resistencia, el Capitán Buck le ordena que abandone la nave. Alrededor del reloj 10, "Stephen Hopkins" se hundió. El capitán Paul Buck y el asistente principal gravemente herido Richard Mozhkovski, quien se negó a abandonar el barco, permanecieron a bordo, al igual que el mecánico senior Rudi Rutz, que no había regresado de la sala de máquinas.

La pelea con su última víctima le costó muy poco éxito al corsario. Durante la batalla, "Stir" recibió 15 (de acuerdo con otras fuentes, 35, los golpes de los estadounidenses contra cañones antiaéreos). Uno de los proyectiles que explotaron en la bodega delantera fue interrumpido por una tubería que conectaba los tanques de combustible propulsor a la sala de máquinas. Hubo un incendio que fue cada vez menos controlado. No fue posible restaurar el suministro total de electricidad. El equipo contra incendios no funcionó. Los extintores de incendios manuales entraron en acción, pero después de unos minutos estaban vacíos. Los alemanes bajan los botes y los barriles detrás del bote: se llenan de agua y luego se levantan a la cubierta con gran dificultad, manualmente. Con la ayuda de cubos y otros equipos improvisados, fue posible detener la propagación del fuego hacia la bodega Nº XXUMX, donde se almacenaron los torpedos. Las Kingstones, con la ayuda de la cual fue posible inundar esta bodega, eran inaccesibles. Los tubos del torpedo fueron cortados por el fuego, pero un oficial del torpedo con voluntarios realizó una audaz operación de rescate y rescató a las personas que estaban bloqueadas en el espacio interfacial en el nivel de la línea de flotación. Los intentos de comenzar con mangueras de incendio "Tannenfels" no tuvieron éxito debido a la emoción.

El 10.14 pudo arrancar los motores, pero la dirección aún permanecía casi estacionaria. Después de otros 10 minutos de la sala de máquinas llena de humo, informaron que no había manera de mantener el funcionamiento de la central eléctrica debido al humo pesado y al aumento de la temperatura. Pronto el calor obligó a los marineros a retirarse también del puesto de mando auxiliar. La situación se ha vuelto crítica. Gerlach reúne a sus oficiales en el puente para una reunión de emergencia, en la que la condición de la nave en este momento se consideraba desesperada. El fuego ya se estaba acercando a la bodega del torpedo, y el Stir fue amenazado directamente con el destino del cormorán, quien, después de una batalla con el crucero australiano Sydney, fue destruido por un incendio y sus propias minas.


"Stir" se está hundiendo


Dada una orden para abandonar el barco. Tannenfels recibe órdenes de acercarse lo más posible. Botes a bordo y balsas salvavidas. Para garantizar a los alemanes establecer cargos de demolición. Tan pronto como el dispositivo de bloqueo terminó de recoger a la gente, "Stir" explotó y se hundió en 11.40. Durante la batalla, murieron tres alemanes, entre ellos el doctor Meyer Hamme del barco. Miembro de la tripulación 33 herido. De la gente de 56 a bordo de Hopkins, 37 (junto con el capitán) murió en la batalla, los sobrevivientes de 19 se desviaron por más de un mes en el mar, habiendo viajado casi 2 miles de millas hasta llegar a la costa de Brasil. De estos, cuatro murieron en el camino.

El barco alemán trató de encontrar y recoger a los estadounidenses en una persecución, pero la poca visibilidad impidió esta tarea. 8 Noviembre 1942 del año Tannenfels llegó a salvo a Burdeos.


El comandante del grupo del Oeste, el General-Almirante V. Marshall, saluda a los miembros de la tripulación escapados del Stir a bordo del interceptor Tannenfels. Burdeos, 8 Noviembre, 1942


El fin de la era del asalto.


Insignia de tripulación de crucero auxiliar


"Stier" fue el último asaltante alemán, relativamente seguro en el océano. En octubre de 1942, cuando intentaban entrar en el Atlántico, los afortunados "Cometas" mueren antes. En febrero de 1943, el último petrel para las comunicaciones aliadas irrumpe en el océano de Togo, pero solo fue gravemente dañado por los Bofayters ingleses de la patrulla aérea. Después de la fallida lucha de Año Nuevo en el Ártico, Raeder deja el cargo de comandante flota, y su publicación es tomada por un adherente de la guerra submarina intransigente Karl Dönitz. Las operaciones que involucran buques de superficie en el océano abierto cesan: todos los buques pesados ​​se concentran en los fiordos noruegos o se utilizan como buques de entrenamiento en el Báltico. La aviación y las herramientas de detección modernas pusieron fin a la era de los cruceros auxiliares: los cazas comerciales.

La lucha en el mar pasa completamente a manos de "hombres barbudos sonrientes", comandantes de submarinos. Poco a poco, el barco se hará cada vez más, y con barba - menos. Los lugares en las posiciones centrales y en el madereo ocuparán a los jóvenes jóvenes. Pero esa es otra historia.
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15 comentarios
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  1. Tit
    Tit 5 de octubre 2015 07: 39 nuevo
    +15

    el ultimo llanto
    Edwin Joseph O'Hara
  2. strannik1985
    strannik1985 5 de octubre 2015 07: 48 nuevo
    +7
    Después del trabajo correspondiente, se suponía que el alcance estimado del viaje por el curso económico llegaría a 50 mil. toneladas

    Miles?
    1. 97110
      97110 5 de octubre 2015 12: 01 nuevo
      +2
      Cita: strannik1985
      Miles?

      armado hasta los dientes el acorazado "Almirante Scheer".
      Que millas Si Scheer - acorazado? ¿Por qué no animal salvaje? El autor sería bueno volver a leer sus creaciones para evitar tales errores. Interesante artículo, leer con mucho gusto. Hasta que entres en el acorazado. A toda velocidad. Todos los 50 KT.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 5 de octubre 2015 12: 15 nuevo
        +7
        Cita: 97110
        Si Scheer es un armadillo? ¿Por qué no puercoespín? Sería bueno para el autor releer sus creaciones para evitar tales errores. Un artículo interesante, leído con mucho gusto. Hasta que entres en un acorazado. A toda velocidad. Las 50 mil toneladas.

        Je je je ... pero el Sheer era originalmente un armadillo. Almirante Panzerschiff Scheer. Características de la clasificación de Versalles, por así decirlo.

        En el KRT, se reclasificó solo después del estallido de la guerra. Y eso es condicionalmente, porque bajo la definición canónica de Washington-Londres de un crucero pesado, los "cruceros de bolsillo" no encajaban (en primer lugar, según el Código Civil).

        Por lo tanto, el "acorazado" para él es la mejor definición (aunque la armadura allí es una gallina para reír). Un barco fuera de la clasificación tradicional de finales de los años 30.
  3. parusnik
    parusnik 5 de octubre 2015 07: 51 nuevo
    +9
    Es poco probable que el equipo Hopkins supiera esto, simplemente estaba cumpliendo con su deber...Y lo realicé con honor ..
  4. inkass_98
    inkass_98 5 de octubre 2015 07: 53 nuevo
    0
    Gracias Además de las "manadas de lobos" debajo del agua, los alemanes tenían chacales sobre el agua ...
  5. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 5 de octubre 2015 08: 42 nuevo
    +2
    Los alemanes tienen una amplia experiencia en viajes largos.
    Durante la Primera Guerra Mundial, el Sultán presentó al Kaiser un camello, el animal fue atado a la caseta del timón y llevado a Alemania en un estado semi ahogado.
    En general, el éxito de los asaltantes alemanes es el resultado del destripamiento de los marineros ingleses.
  6. Plombirador
    5 de octubre 2015 09: 24 nuevo
    +2
    Cita: strannik1985
    se suponía que iba a llegar a 50 KT

    Sí, precisamente millas. Obviamente, un error tipográfico.
  7. Volga cosaco
    Volga cosaco 5 de octubre 2015 10: 41 nuevo
    0
    buen articulo .... gracias. de los cruceros auxiliares de Alemania solo conocía la Atlántida iluminada.
  8. Alexey ra
    Alexey ra 5 de octubre 2015 12: 08 nuevo
    +3
    El auxiliar alemán KR era un adversario extremadamente peligroso. Por ejemplo, el Kormoran VSKR en la batalla del 19 de noviembre de 1941 logró dañar el KR Sydney australiano (un crucero ligero completo del tipo Linder) tan gravemente que interrumpió la batalla y se hundió después de un tiempo. No hubo sobrevivientes de Sydney. El lugar de la muerte de KRL se encontró solo en 2008.
    Sin embargo, el alemán tampoco sobrevivió a esta batalla.
    1. tolancop
      tolancop 5 de octubre 2015 20: 54 nuevo
      0
      En 1971, en Technique-Youth, se describió la batalla de Sydney y Comoran. La conclusión fue inequívoca: el comandante del "Sydney" mostró descuido y destruyó el barco y la tripulación. En una situación similar, el comandante de otro buque de guerra ("Devonshire"?) Actuó como se esperaba y los alemanes tuvieron que ser muy amargos ...
  9. surovts.valery
    surovts.valery 5 de octubre 2015 16: 16 nuevo
    +1
    Cita: Alexey RA
    Je je je ... pero el Sheer era originalmente un armadillo. Almirante Panzerschiff Scheer. Características de la clasificación de Versalles, por así decirlo.

    Y cite 97110: "Si Sheer es un armadillo? ¿Por qué no un puercoespín? Sería bueno para el autor releer sus creaciones para evitar tales errores. Lo lees con placer. Hasta que entras en un armadillo. A toda velocidad. Las 50 mil toneladas",
    moderador (administrador) o lo que sea que hayan eliminado? Así que aquí se afirma claramente que los Scheers son precisamente cómo se clasificaron los armadillos.
    El artículo es muy interesante, pero casi no sabía ni leí nada sobre Shtir. Y sobre el resto de los asaltantes piratas, surgieron muchas cosas. Omitiendo su pasado nazi, merecen su atención en la historia naval (ya mencionada). Pero todavía hay interés en los buques de suministro y su destino, algo en las descripciones de sus campañas omitidas en la literatura y en Internet, pero no mucho, pero fueron atacantes aún más abruptamente, ya que se quedaron sin armas. De hecho, siempre hay un final sin gloria: ahogamiento o captura. Estaba el libro de Bushkov "Piratas del Führer", sobre estos asaltantes y proveedores.
  10. moskowit
    moskowit 5 de octubre 2015 20: 33 nuevo
    0
    Recuerde el "Cometa", que pasó la Ruta del Mar del Norte hasta el Océano Pacífico ...
  11. voyaka uh
    voyaka uh 6 de octubre 2015 15: 32 nuevo
    0
    Un poco sobre los buques de la clase Liberty (buque de carga seca "Stephen Hopkins"). Fueron construidos
    método de transporte, como los automóviles Ford en 18 astilleros.
    En promedio, un barco con un desplazamiento de 14,000 toneladas
    lanzado en 42 (!) días.
    Y el récord es simplemente fantástico: ¡cinco días!
    Total remachado 2700 piezas. Después de la guerra se fueron
    muchos años más en diferentes flotas.
  12. Jääkorppi
    Jääkorppi 9 de octubre 2015 11: 33 nuevo
    0
    Gracias !! Siempre nuevo es interesante !! Buena pelea !! Capitán irlandés !! Inmediatamente visible !!