Antitanque "tachanka" al estilo francés.
Hoy en día, cuando el desarrollo de la ciencia y la tecnología ha alcanzado un nivel tal que se puede hacer un automóvil blindado efectivo desde un camión ordinario, y es interesante ver un artillero móvil o un lanzador de cohetes de una camioneta común (incluso el término "guerra de furgonetas"), pero cómo con la imaginación de los diseñadores que crearon Vehículos de combate similares, la situación era anterior. Bueno, por ejemplo, ¿quién fue el primero en pensar en colocar armas de artillería en el cuerpo de los vehículos todo terreno y convertirlos en instalaciones de artillería efectivas?
"Laffley" 15ТСС con disfraz de las ramas.
Desde un punto de vista retrospectivo, el más cercano a esta dirección en el intervalo entre las dos guerras mundiales fue ... el francés, que fue el resultado de una política activa de motorización, que el ejército francés siguió. Sin embargo, el trabajo en esta área se llevó a cabo en todos los países desarrollados económicamente, donde se creó una amplia variedad de automóviles y se puso en servicio de inmediato. Pues bien, los diseños más interesantes fueron creados en Francia, la URSS y Alemania.
“Laffley” W 15T en la variante del transportador de la infantería.
Es interesante que, inmediatamente después del final de la Primera Guerra Mundial, los franceses centraron su atención en los vehículos de tres y cuatro ruedas (con la fórmula 6x4) para la producción en masa, pero en los años siguientes la atención se centró en el diseño de los vehículos con tracción en todas las ruedas (4XXNNXX y 4XXNNNXX). . Para entonces, las nuevas bisagras para transmisiones de cardán y varios tipos nuevos de suspensiones independientes se dominaron en la producción. El "avance tecnológico" en esta área dio a los diseñadores la ilusión de una perspectiva verdaderamente ilimitada en la industria automotriz, y comenzaron a crear diseños cada vez más ingeniosos e inusuales.
Prototipo SAU en el chasis "Laffley".
Especialmente en esta dirección, como ya se señaló, los ingenieros alemanes y franceses se mostraron celosos. Pero si las firmas alemanas cumplieron órdenes del estado, las compañías francesas desarrollaron prometedores vehículos todo terreno para el ejército, y el equipo del ejército eligió lo que les gusta de la lista. Una de estas firmas, Laffley, ubicada en el suburbio de París de Asnerres, también participó en el desarrollo de nuevas máquinas, nada avergonzadas por la debilidad de su base de producción. Mientras tanto, la empresa era tan pequeña que ni siquiera tenía su propia producción de motores y se vio obligada a comprarlos a Peugeot y Hotchkiss. Pero sus ambiciones no son.
disminuido
Prototipo SAU en el chasis “Luffly” en característico camuflaje.
Comenzando con 1935, está configurando la producción de varios automóviles militares de dos y tres ejes, unificados entre sí por diseño y por agregados principales. Y, por supuesto, todos estos autos tenían una apariencia de marca que era exclusiva de los productos de esta compañía. Por ejemplo, las ruedas eran de gran diámetro (neumáticos 230x40), con un patrón de rodadura "patentado" y se montaron en ellas con un colapso significativo. El capó del motor era largo y sobresalía con mucha antelación. La cabaña solo tenía una cubierta de toldo. Para aumentar el terreno en el suelo, el automóvil recibió dos pares más de ruedas pequeñas: una en el parachoques debajo de los faros y en el bastidor debajo de la cabina del conductor.
En todos los autos de la familia "Laffly" había motores de cuatro cilindros del tipo "Hotchkiss" ("Modelo 486", potencia 52). Los automóviles tenían una caja de cambios de cuatro velocidades, un multiplicador de dos velocidades, una unidad de freno mecánico y una unidad separada para cada rueda de un eje de transmisión separado (!), Y una suspensión de ruedas independiente en los resortes helicoidales. Los resortes semielípticos también se colocaron en modelos triaxiales desde atrás.
Desde 1935 a 1938, Luffly y Hotchkiss lanzaron conjuntamente las máquinas de doble eje 100 de doble eje y 411 de tres ejes V15T (4x4) y S15T (6X6) para el ejército francés. Pero a los expertos militares les pareció que el S15T triaxial es una silueta demasiado alta y, por lo tanto, notable. Por lo tanto, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Terrestres ordenaron una modificación de W15T con un cuerpo inferior para su uso como un tractor de artillería ligera de Hotchkiss. Este carro tenía una base 1845x1000 mm y dimensiones 4500x1850 mm (mientras que la altura del modelo base era igual a 2450 mm) y pesaba 3 toneladas.
Se suponía que el W15T llevaba una pistola antitanque 47-mm y su cálculo. Al mismo tiempo, el conductor del automóvil estaba a la derecha, el comandante estaba a la izquierda y detrás de él había cuatro soldados: el cálculo de las armas, sentado uno frente al otro, a la derecha y la izquierda de los asientos, en las cuales había cajas para municiones y equipos.
Instalación de pistolas antitanque 25-mm en el cuerpo.
Con el inicio de la guerra, el ejército exigió aumentar la producción de estas máquinas a las copias de 1120. "Hotchkiss", que no pudo hacer frente a tal carga, dio parte de la orden, 500 W15T, a Citroën. Hasta el final de las hostilidades en Francia, solo pudo lanzar sobre las máquinas 100 en la configuración "Tractor para cañones antiaéreos automáticos de 25 mm" y eso es todo.
Las fábricas de Hotchkiss construyeron 80 automóviles. ¡Pero los militares querían darle al arma de 47 mm aún más movilidad y por eso lo pusieron en el chasis de este automóvil! Se construyó un prototipo “Laffley” 15ТСС de un diseño muy extraño, en el que se montó una caseta de gobierno blindada sin techo en lugar del cuerpo y una pistola antitanque de 47 mm SA35 mod. 1937, dirigió el maletero hacia atrás. Este arreglo fue explicado por las tácticas de uso, porque los cañones antitanque no solo atacan, sino que se defienden del enemigo. tanques y después de infligir pérdidas, se van rápidamente. Al mismo tiempo, el peso de esta pistola autopropulsada con ruedas era de más de seis toneladas.
El proyecto "cazador de tanques" fue aprobado, pero a petición de los militares se modificó y simplificó significativamente. La pistola se colocó sobre una base giratoria, moviendo el automóvil desde el eje hacia la derecha, lo que le permitió tener un radio de disparo en el horizonte igual a los grados 70. El bronerbuk se reemplazó con pistolas estándar 47-mm con un escudo de blindaje y placas de blindaje adicionales a la izquierda y a la derecha, se eliminaron las puertas blindadas y las paredes se redujeron al nivel de los protectores de lodo. Pero en lugar del parabrisas, ahora había una placa de blindaje con dos ranuras de visión estrechas y ubicadas horizontalmente. Por encima del conductor y del comandante también se coloca un techo de chapa de acero, soldado al bastidor del canal en forma de l. Además, la instalación recibió una ametralladora 7,5-mm FM-24. En general, el auto tenía algún tipo de aspecto "sin terminar", más adherido a la improvisación de alguna pandilla ilegal, hecha en el garaje, en lugar de una máquina del ejército en serie. Por sí mismo, el auto era más alto que las pistolas 47-mm, y era más difícil disimularlo en su posición. Y la falta de armadura lo convirtió en una presa fácil para los vehículos blindados, ¡porque una sola bala a veces era suficiente para romper su radiador!
24 de mayo 1940: finalmente se formaron las primeras baterías 10 de las nuevas instalaciones antitanque autopropulsadas 15ТСС. Cada unidad consistió en cinco "cazadores de tanques", un vehículo todo terreno V15R, un tractor S25T y dos vehículos semi-seguidos de TU1 "Unik" para la entrega de municiones. Con todo, en 17 de junio 1940, el ejército francés tenía a su disposición baterías 14 de pistolas autopropulsadas de Laffley.
Desde el comienzo de la guerra, las baterías autopropulsadas de Laffley se transfirieron a la zona de la ciudad de Abbeville para cerrar la brecha en el frente, que se formó después de la exitosa batalla de los alemanes por esta ciudad. En estas batallas, la mayoría de las máquinas se perdieron, y el resto luchó ya en el Loira, donde intentaron contener el flujo de tanques alemanes, corriendo al sur de Francia. Algunos de ellos, por supuesto, cayeron en manos de los alemanes. Pero como no hay datos sobre su uso en la Wehrmacht, es obvio que no se consideraron valiosos en términos militares. Es cierto que en los informes de los oficiales que lucharon en estas máquinas, puedes leer que fueron capaces de incitar a los tanques alemanes desde una distancia de 2000 m, pero ... ¡no pudieron detener a los tanques alemanes!
Pero ... no se perdió la astuta idea de los diseñadores franceses de crear un "carro de artillería" sobre la base de un automóvil de tracción total de forma gratuita. Los británicos, aparentemente familiarizados con el proyecto francés, ya en los años de guerra crearon "cazadores de tanques" más poderosos también en el chasis del automóvil. Además, el antitanque británico SAU "Dikon" se demostró perfectamente en el curso de los combates en el territorio del norte de África.
La figura A. Shepsa
"Laffley" 15ТСС con disfraz de las ramas.
Desde un punto de vista retrospectivo, el más cercano a esta dirección en el intervalo entre las dos guerras mundiales fue ... el francés, que fue el resultado de una política activa de motorización, que el ejército francés siguió. Sin embargo, el trabajo en esta área se llevó a cabo en todos los países desarrollados económicamente, donde se creó una amplia variedad de automóviles y se puso en servicio de inmediato. Pues bien, los diseños más interesantes fueron creados en Francia, la URSS y Alemania.
“Laffley” W 15T en la variante del transportador de la infantería.
Es interesante que, inmediatamente después del final de la Primera Guerra Mundial, los franceses centraron su atención en los vehículos de tres y cuatro ruedas (con la fórmula 6x4) para la producción en masa, pero en los años siguientes la atención se centró en el diseño de los vehículos con tracción en todas las ruedas (4XXNNXX y 4XXNNNXX). . Para entonces, las nuevas bisagras para transmisiones de cardán y varios tipos nuevos de suspensiones independientes se dominaron en la producción. El "avance tecnológico" en esta área dio a los diseñadores la ilusión de una perspectiva verdaderamente ilimitada en la industria automotriz, y comenzaron a crear diseños cada vez más ingeniosos e inusuales.
Prototipo SAU en el chasis "Laffley".
Especialmente en esta dirección, como ya se señaló, los ingenieros alemanes y franceses se mostraron celosos. Pero si las firmas alemanas cumplieron órdenes del estado, las compañías francesas desarrollaron prometedores vehículos todo terreno para el ejército, y el equipo del ejército eligió lo que les gusta de la lista. Una de estas firmas, Laffley, ubicada en el suburbio de París de Asnerres, también participó en el desarrollo de nuevas máquinas, nada avergonzadas por la debilidad de su base de producción. Mientras tanto, la empresa era tan pequeña que ni siquiera tenía su propia producción de motores y se vio obligada a comprarlos a Peugeot y Hotchkiss. Pero sus ambiciones no son.
disminuido
Prototipo SAU en el chasis “Luffly” en característico camuflaje.
Comenzando con 1935, está configurando la producción de varios automóviles militares de dos y tres ejes, unificados entre sí por diseño y por agregados principales. Y, por supuesto, todos estos autos tenían una apariencia de marca que era exclusiva de los productos de esta compañía. Por ejemplo, las ruedas eran de gran diámetro (neumáticos 230x40), con un patrón de rodadura "patentado" y se montaron en ellas con un colapso significativo. El capó del motor era largo y sobresalía con mucha antelación. La cabaña solo tenía una cubierta de toldo. Para aumentar el terreno en el suelo, el automóvil recibió dos pares más de ruedas pequeñas: una en el parachoques debajo de los faros y en el bastidor debajo de la cabina del conductor.
En todos los autos de la familia "Laffly" había motores de cuatro cilindros del tipo "Hotchkiss" ("Modelo 486", potencia 52). Los automóviles tenían una caja de cambios de cuatro velocidades, un multiplicador de dos velocidades, una unidad de freno mecánico y una unidad separada para cada rueda de un eje de transmisión separado (!), Y una suspensión de ruedas independiente en los resortes helicoidales. Los resortes semielípticos también se colocaron en modelos triaxiales desde atrás.
Desde 1935 a 1938, Luffly y Hotchkiss lanzaron conjuntamente las máquinas de doble eje 100 de doble eje y 411 de tres ejes V15T (4x4) y S15T (6X6) para el ejército francés. Pero a los expertos militares les pareció que el S15T triaxial es una silueta demasiado alta y, por lo tanto, notable. Por lo tanto, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Terrestres ordenaron una modificación de W15T con un cuerpo inferior para su uso como un tractor de artillería ligera de Hotchkiss. Este carro tenía una base 1845x1000 mm y dimensiones 4500x1850 mm (mientras que la altura del modelo base era igual a 2450 mm) y pesaba 3 toneladas.
Se suponía que el W15T llevaba una pistola antitanque 47-mm y su cálculo. Al mismo tiempo, el conductor del automóvil estaba a la derecha, el comandante estaba a la izquierda y detrás de él había cuatro soldados: el cálculo de las armas, sentado uno frente al otro, a la derecha y la izquierda de los asientos, en las cuales había cajas para municiones y equipos.
Instalación de pistolas antitanque 25-mm en el cuerpo.
Con el inicio de la guerra, el ejército exigió aumentar la producción de estas máquinas a las copias de 1120. "Hotchkiss", que no pudo hacer frente a tal carga, dio parte de la orden, 500 W15T, a Citroën. Hasta el final de las hostilidades en Francia, solo pudo lanzar sobre las máquinas 100 en la configuración "Tractor para cañones antiaéreos automáticos de 25 mm" y eso es todo.
Las fábricas de Hotchkiss construyeron 80 automóviles. ¡Pero los militares querían darle al arma de 47 mm aún más movilidad y por eso lo pusieron en el chasis de este automóvil! Se construyó un prototipo “Laffley” 15ТСС de un diseño muy extraño, en el que se montó una caseta de gobierno blindada sin techo en lugar del cuerpo y una pistola antitanque de 47 mm SA35 mod. 1937, dirigió el maletero hacia atrás. Este arreglo fue explicado por las tácticas de uso, porque los cañones antitanque no solo atacan, sino que se defienden del enemigo. tanques y después de infligir pérdidas, se van rápidamente. Al mismo tiempo, el peso de esta pistola autopropulsada con ruedas era de más de seis toneladas.
El proyecto "cazador de tanques" fue aprobado, pero a petición de los militares se modificó y simplificó significativamente. La pistola se colocó sobre una base giratoria, moviendo el automóvil desde el eje hacia la derecha, lo que le permitió tener un radio de disparo en el horizonte igual a los grados 70. El bronerbuk se reemplazó con pistolas estándar 47-mm con un escudo de blindaje y placas de blindaje adicionales a la izquierda y a la derecha, se eliminaron las puertas blindadas y las paredes se redujeron al nivel de los protectores de lodo. Pero en lugar del parabrisas, ahora había una placa de blindaje con dos ranuras de visión estrechas y ubicadas horizontalmente. Por encima del conductor y del comandante también se coloca un techo de chapa de acero, soldado al bastidor del canal en forma de l. Además, la instalación recibió una ametralladora 7,5-mm FM-24. En general, el auto tenía algún tipo de aspecto "sin terminar", más adherido a la improvisación de alguna pandilla ilegal, hecha en el garaje, en lugar de una máquina del ejército en serie. Por sí mismo, el auto era más alto que las pistolas 47-mm, y era más difícil disimularlo en su posición. Y la falta de armadura lo convirtió en una presa fácil para los vehículos blindados, ¡porque una sola bala a veces era suficiente para romper su radiador!
24 de mayo 1940: finalmente se formaron las primeras baterías 10 de las nuevas instalaciones antitanque autopropulsadas 15ТСС. Cada unidad consistió en cinco "cazadores de tanques", un vehículo todo terreno V15R, un tractor S25T y dos vehículos semi-seguidos de TU1 "Unik" para la entrega de municiones. Con todo, en 17 de junio 1940, el ejército francés tenía a su disposición baterías 14 de pistolas autopropulsadas de Laffley.
Desde el comienzo de la guerra, las baterías autopropulsadas de Laffley se transfirieron a la zona de la ciudad de Abbeville para cerrar la brecha en el frente, que se formó después de la exitosa batalla de los alemanes por esta ciudad. En estas batallas, la mayoría de las máquinas se perdieron, y el resto luchó ya en el Loira, donde intentaron contener el flujo de tanques alemanes, corriendo al sur de Francia. Algunos de ellos, por supuesto, cayeron en manos de los alemanes. Pero como no hay datos sobre su uso en la Wehrmacht, es obvio que no se consideraron valiosos en términos militares. Es cierto que en los informes de los oficiales que lucharon en estas máquinas, puedes leer que fueron capaces de incitar a los tanques alemanes desde una distancia de 2000 m, pero ... ¡no pudieron detener a los tanques alemanes!
Pero ... no se perdió la astuta idea de los diseñadores franceses de crear un "carro de artillería" sobre la base de un automóvil de tracción total de forma gratuita. Los británicos, aparentemente familiarizados con el proyecto francés, ya en los años de guerra crearon "cazadores de tanques" más poderosos también en el chasis del automóvil. Además, el antitanque británico SAU "Dikon" se demostró perfectamente en el curso de los combates en el territorio del norte de África.
La figura A. Shepsa
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