55 años atrás: septiembre 10 del año 1960 del submarino del proyecto 611VP de la profundidad de los medidores 30 fue el primer lanzamiento mundial de un misil balístico con un motor a reacción de propulsión líquida. Y en noviembre 12, el primer submarino nuclear soviético, el famoso K-1960, entró en operación con el lanzamiento de tres misiles a la vez. El autor tuvo la suerte de ser un participante directo en esos eventos memorables.
La primera experiencia del lanzamiento bajo el agua se utilizó por completo en el desarrollo del departamento de diseño Miassky de construcción de maquinaria bajo la guía del diseñador general Viktor Makeev del cohete P-27 para el lanzamiento bajo el agua. Sus pruebas comenzaron en febrero 24, 1962, con un lanzamiento desde el submarino del proyecto 629 cerca de la isla de Kildin en el Mar de Barents. Como uno de los evaluadores, participé en este y en los lanzamientos posteriores. Este fue el comienzo de una serie de submarinos con misiles lanzados desde una posición sumergida.
Tareas del equipo inicial.
El cohete era una versión mejorada del P-11FM, que estaba en servicio con barcos diésel. En septiembre de este año, el primer lanzamiento de un cohete de este tipo desde el submarino B-67 se convirtió en 60 años. La versión modificada y reforzada pasó las etapas de las pruebas de banco, luego comenzó a lanzarse desde el submarino. Dos intentos no tuvieron éxito, y en el curso de la primera situación se produjo una situación única. Después de todas las operaciones necesarias en el barco, se realizó un lanzamiento, el equipo de lanzamiento decidió que todo estaba en orden y el comandante informó a la dirección de la nave de apoyo Aeronaut que el cohete había desaparecido. Desde allí informaron que el vuelo no fue visto. Para entender lo que pasó, el barco amarró al "Aeronauta". Abrieron la escotilla de la mina y se sorprendieron al ver que el cohete todavía estaba en ella. Aproximadamente una hora después, mientras decidía qué hacer, su motor se encendió de repente y se produjo un arranque. En la cabina del barco y en el agua era inimaginable. Por suerte, nadie resultó gravemente herido porque, debido a la pequeña inclinación del cohete, la antorcha del motor solo quemaba a las personas. 10 Septiembre 1960, todas las operaciones preparatorias y el lanzamiento del cohete pasaron sin comentarios.
Debut dificil
El primer bombardero atómico K-19 se preparó en el taller en la empresa Sevmash durante un tiempo relativamente largo. El equipo de lanzamiento estuvo diariamente en el taller y en el barco en el compartimiento de misiles 4, preparando y revisando el equipo. Nada nuevo - todo es familiar desde los barcos diesel. Pero, por supuesto, el ambiente era inusual. Además del equipo regular, los desarrolladores también estaban presentes, por lo que el barco estaba bastante lleno. Se recordó nuestra actitud sin sentido, si no peor, con respecto a las reglas de seguridad de la radiación: en la entrada de los talleres y en la salida había estantes de control de las dosis marcadas, lo que requería un tiempo para hacer las mediciones. Siempre los hemos pasado por alto. Posteriormente, varias personas de V.P. Makeev fueron enviadas urgentemente desde Severodvinsk debido a dosis más altas. Para muchos de nosotros, todo esto se verá afectado después.
“Mientras decidía qué hacer, de repente, el motor de cohete se encendió y se produjo un arranque. Era inimaginable en la cabina del barco y en el agua ".
Durante las pruebas en el mar del K-19, incluido el buceo a la máxima profundidad, debido a una alarma, accidentalmente me puse una chaqueta de supervisor de prueba técnica y encontré un borrador de encriptación en la costa en mi bolsillo, que decía: "Apareció el circuito 2, continuar la prueba". Lo guardo quieto.
Los lanzamientos de tres misiles del submarino nuclear K-19 fueron realizados por el equipo de lanzamiento en la primera mitad de noviembre 1960, primero con un misil P-13, luego con dos voleas. Todo salió bien, por lo que los misileros no recordaron nada especial, excepto que fue nuestro primer vehículo de propulsión nuclear. Consideré que este barco era mío, seguí su destino y estaba muy preocupado por las tragedias que se produjeron en él.
Pero hoy debemos recordar no solo sobre ellos, sino también sobre el ritmo de construcción, prueba y puesta en servicio de barcos que es absolutamente impensable para el momento presente. De noviembre a diciembre, el 1960 del año, se encargaron los primeros tres cohetes de propulsión nuclear. Y eso sin contar los barcos diesel. No había tal cosa en el mundo ni en esos años ni en los posteriores. Al mismo tiempo, las pruebas de vuelo estatales de los complejos de misiles balísticos y de crucero y los lanzamientos de prueba de lotes en serie se llevaron a cabo en paralelo en el sitio de prueba.
Todos experimentamos enormes sobrecargas, pero éramos jóvenes y estábamos llenos de energía, amábamos nuestra profesión, vivíamos y trabajábamos en medio de personas especiales y, al respecto, sentíamos un tremendo aumento espiritual, al darnos cuenta de que éramos los primeros en estar al frente de los logros científicos y técnicos más importantes.
NPS en el transportador
El equipo de inicio en ese momento estaba formado por cuatro personas: el comandante, el oficial que realizaba el trabajo del plan de entrenamiento integrado y la secuencia completa de comandos de reclutamiento y el conjunto de preparación para el lanzamiento, el oficial responsable del funcionamiento del sistema de repostar el misil con componentes del combustible de los tanques de la embarcación apuntando el cohete al objetivo establecido que me fue confiado.
Mi tarea, en particular, fue colocar el cohete en la base con la mayor precisión posible en un plano horizontal. Para hacer esto, mi equipo me sacó de la mina (necesariamente por la noche para ocultar lo que estaba pasando de miradas indiscretas), luego subí la escalera a la escotilla debajo de la cabeza, desenroscé los pernos, quité la escotilla y adjunté un teodolito especial al equipo a bordo. Después de eso, dio órdenes a los giros de la plataforma de lanzamiento con un cohete hasta que la desviación del avión se volvió mínima. No fue fácil hacer todo esto en frío extremo, cuando aún era necesario grabar todas las lecturas de los instrumentos en la oscuridad con manos petrificadas.
Durante los lanzamientos, fue necesario estar en el cuarto compartimiento (misil) del submarino en su equipo, para monitorear los valores actuales de sus coordenadas, para corregirlos manualmente en caso de que se produzcan desviaciones durante el funcionamiento prolongado y el sobrecalentamiento de los determinados para el punto de partida.
Los submarinos en la empresa Sevmash fueron bajados uno por uno, en el proceso de pruebas en el mar, llevamos a cabo controles de lanzamiento de misiles. En los barcos antes y después de la puesta en marcha, por lo general, tenía que ser durante mucho tiempo. El equipo de lanzamiento fue retirado de la junta muy rápidamente solo en casos de lanzamientos de emergencia, principalmente a pedido de los agentes de contrainteligencia para averiguar si no hubo acciones deliberadas. Y sólo entonces analizaron las causas técnicas de los accidentes.
Ideal inalcanzable de la tradicion
En esos años, se desarrolló un ambiente maravilloso en el campo de entrenamiento. Quizás este sea uno de los períodos principales y más brillantes de mi vida. La mayoría de los oficiales superiores participaron en la guerra, mientras nos respetaban, los lugartenientes "verdes". Se volvieron exclusivamente a "usted", por su nombre y patronímico. Solo después de un conocido más cercano, los jefes superiores se permitieron llamarnos por nuestro nombre, pero no por nuestro nombre. Entonces parecía una continuación natural de las tradiciones rusas. flota. Ahora esto parece un ideal inalcanzable.También tuvimos que tener conversaciones individuales con el jefe del rango de pruebas del Héroe de la Unión Soviética Ilya Alekseevich Khvorostyanov, su adjunto de pruebas, Fedor Petrovich Sorokin, así como con los jefes de los departamentos Yevgeny Yefremovich Shurmelev, Vasily Ivanovich Lyamychev. Todos hablaban con calma, sin gritos y asomando.
Mi primer jefe es el capitán del rango 2, Yevgeny Matveyevich Kashintsev, un veterano de guerra, un oficial naval, un intelectual del más alto nivel, me enseñó mucho, sobre todo el procesamiento y análisis de datos de telemetría, la preparación de misiones de vuelo para el lanzamiento de misiles. Habló sobre los episodios tan inusuales que ocurrieron durante la guerra durante la recepción de barcos bajo Lend-Lease de los estadounidenses, que uno debería escribir un artículo separado sobre esto.
La composición del equipo inicial a veces cambiaba, la mayoría de las veces tenía que trabajar con el capitán del rango 3 Eugene Pankov. El capitán teniente Alexey Sharov estaba sentado en el panel de control del complejo esquema, el capitán teniente Vitaly Peregudov estaba a cargo del sistema de reabastecimiento. Había otros oficiales, excelentes especialistas.
Los miembros del equipo de inicio no solo estaban atados con un arduo trabajo, durante el cual surgieron situaciones extremas, sino también con una verdadera amistad. En los intervalos entre ensayos, salimos a cazar, pescar setas y arándanos.
Pankov capturó la guerra, sirvió en los marines, un oficial decisivo y honesto. Trágicamente murió en el 1962 año después del lanzamiento del cohete P-27 desde aguas neutras desde una posición sumergida en modo de silencio de radio en calma. Un bote flotó para inspeccionar la mina y varias personas subieron las escaleras. En ese momento, un anfibio estadounidense salió del bote del lado del Sol y tuvo que bucear con urgencia. Sólo un tiempo después, descubrieron que Zhenya Pankova no estaba en el barco. Flotó, regresó a la zona de lanzamiento - en vano. Preguntaron a los estadounidenses, cuyo avión podría sentarse rápidamente y recoger a una persona. A través de los canales diplomáticos, nos dijeron que nadie fue recogido.
Alexey Sharov conocía perfectamente el equipo a bordo de los misiles y todos los sistemas del compartimiento de misiles 4 th del barco. Observamos con admiración lo que recordaba, estrictamente en los segundos calculados del reclutamiento, lleva el cronómetro a muchas docenas de pancartas en llamas del complejo esquema. Ahora Alexey sigue trabajando en San Petersburgo.
Vitaly Peregudov: sistemas de reabastecimiento de combustible, excepcionalmente modesta, trabajadora, resistente y benévola. Trató repetidamente la fuga de componentes tóxicos del combustible, que se notaba por el color de su cara y ojos. Después del despido, se quedó en Severodvinsk, y recientemente hemos restablecido la conexión.
Al analizar las causas de los accidentes, tuvimos que hablar con muchos desarrolladores conocidos: Nikolai Nikitich Isanin, quien nos llamó "flechas de Khvorostyanov", Viktor Petrovich Makeyev, Iosif Mendeleevich Igdalov y otras personas famosas e interesantes de la época que pueden ser recordadas y contadas sin cesar. Muchos de ellos ya han fallecido. Luz de memoria para ellos.