Programas de modernización de vehículos blindados británicos.
Imagen de una máquina Scout SV en configuración de reconocimiento con una doble torreta LMUK instalada armada con un cañón 40 mm con carcasas telescópicas y una ametralladora 7,62 emparejada
Después de muchos años de financiación insuficiente, Gran Bretaña gastará fondos considerables en sus fuerzas terrestres durante la próxima década, la mayoría de los cuales se destinarán a capacidades de combate. Considere los tres programas principales para vehículos blindados de combate.
En los últimos años, el Reino Unido ha hecho muchos inicios falsos en sus actividades dirigidas a reemplazar o mejorar la parte principal de la flota de vehículos de combate blindados (BBM).
Muchas de las máquinas actuales se desarrollaron sobre 30 hace años (y algunas incluso antes), y por lo tanto se lanzó una serie de programas muy diferentes. Vale la pena recordar algunos de ellos: una familia prometedora de vehículos blindados ligeros FFLAV (Futura familia de vehículos blindados ligeros), un requisito para un vehículo blindado de inteligencia táctica TRACER (reconocimiento de equipos de combate táctico de reconocimiento táctico), un vehículo blindado multiusos MRAV (vehículo blindado de varios roles) y El muy reciente proyecto FRES UV en el Vehículo utilitario universal como parte del Sistema de respuesta rápida del futuro Sistema de efecto rápido del futuro; en el momento todos fueron reclamados. Algunos se cancelaron después de cambiar los requisitos operacionales, algunos después de retirarse de los programas de los países socios y otros después de cerrar la financiación y cambiar las prioridades.
Sin embargo, ahora las cosas han ido cuesta arriba, ya que dos programas clave del ejército británico avanzan activamente. Este es el Programa Especial de Vehículos Especialistas Scout (SV) de General Dynamics UK (GDUK) y el Programa de Mantenimiento de Capacidad de Guerrero (BMRI) de Lockheed Martin UK (LMUK). Además, se lleva a cabo una licitación para un programa de extensión de vida. tanque Challenger 2 LEP (Programa de extensión de la vida), los requisitos para la máquina UV universal se anuncian nuevamente, se publican los requisitos para el vehículo de soporte del Vehículo de apoyo de grupo de batalla blindado (ABSV) y, finalmente, se está trabajando en máquinas protegidas contra emboscadas resistentes a las minas (MRAP), que fueron comprados con urgencia para operaciones militares y actualmente están en proceso de modernización y estandarización para ingresar al programa principal de armamento del ejército británico.
De todos estos proyectos, el más grande y más prometedor es probablemente el programa para la máquina Scout SV. GDUK recibió un contrato por un valor de 775,35 millones en julio de 2010 para financiar la fase de demostración y calificación de este proyecto, que apunta a reemplazar a los miembros restantes de la familia de vehículos de combate con seguimiento de reconocimiento de vehículos de combate (T) de CVR (T) de Alvis Vehicles. Incluye, entre otros, el vehículo de reconocimiento Scimitar, que fue puesto en servicio con el cuerpo blindado real en 1973.
El proyecto Scout SV se está desarrollando constantemente, y GDUK se encuentra actualmente en el proceso de realizar una prueba de evaluación. Está fabricando siete prototipos de la máquina SV, que deben abandonar las paredes de la planta en 2016.
Para llevar a cabo estas pruebas con problemas mínimos y reducir los riesgos del programa, en mayo 2012, en la planta de General Dynamics European Land Systems-Steyr (GDELS-Steyr) en Viena, no solo se fabricó el Mobile Test Rig MTR (Mobile Test Rig), sino también Soportes de la unidad de suspensión y potencia.
MTR pasó los ensayos de prueba en Austria y luego fue enviado a España para realizar un ciclo completo de pruebas de rendimiento, donde envolvió círculos con masas y cargas en el sitio de prueba de GDELS cerca de Sevilla. Después de eso, la unidad de MTR pasó otra serie completa de pruebas, incluidas las pruebas en climas fríos y las pruebas de funcionamiento operativo.
Según GDUK, "estas pruebas operativas han demostrado la capacidad de las máquinas para soportar temperaturas extremadamente bajas ... durante estas pruebas, el MTR remolcó un total de 92 toneladas en una distancia de 300 km". Además, el stand de MTR pasó las pruebas de vida acelerada de las pruebas de vida acelerada (ALT) para reproducir misiones y condiciones de combate predeterminadas con el fin de evaluar las tasas de desgaste del sistema y predecir la capacidad de servicio.
La instalación del MTR Scout SV extrae las toneladas 92
A mediados de 2015, el banco de pruebas MTR pasó sobre 10000 km y, por lo tanto, proporcionó datos importantes sobre confiabilidad y rendimiento, lo que ayudó en el diseño y fabricación de siete prototipos de demostración de la máquina SV.
El banco de pruebas MTR fue seguido por una segunda máquina en la versión de movilidad protegida y la provisión de inteligencia PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), que fue fabricada por GDELS Santa Barbara Sistemas (SBS) a principios de julio del 2014 del año. PMRS tiene una masa de diseño de 38 toneladas con un potencial de crecimiento de hasta 42 toneladas cuando se diseña.
Para la opción PMRS en abril 2014, la experiencia del proyecto de la plataforma base se completó con éxito, seguido de revisiones del proyecto para las cuatro opciones: PMRS, reparación, evacuación y reconocimiento Scout.
Junto con las opciones de reparación y evacuación, y una versión "especial", se fabrican otras tres máquinas de reconocimiento de Scout de preproducción. La producción de todas estas máquinas, fabricadas en España, debería completarse pronto.
Bajo el contrato con GDUK, LMUK está desarrollando una torreta doble para el Scout SV, junto con un proyecto separado para desarrollar una nueva torreta bajo el programa WCSP. Ambos tipos de torretas están armados con un sistema de arma telescópica 40-mm fabricado por CTA International, suministrado bajo un programa de contratación pública.
Para alivio de GDUK, que sigue sintiendo pérdidas debido al agonizante proyecto FRES UV, el Departamento de Defensa británico en septiembre, 2014 del año, le otorgó un contrato para la producción en masa. Bajo este contrato, el costo de 3,5 mil millones de libras cubre la fabricación y el suministro de las máquinas 589 Scout SV del ejército británico en los años 2017-2024, más la provisión inicial y la capacitación. Este contrato se divide en partes (bloques), correspondientes a las etapas clave de las pruebas para probar el aumento de confiabilidad, que todos los BBM británicos deben someterse.
El contrato para las máquinas 589 Scout SV ofrece las siguientes opciones: explorador - Reconocimiento de combate 198, control de incendios 23, vigilancia en tierra 24 (con un radar portátil); PMRS - 59 BTR, comando y control de 112, inteligencia y vigilancia de 34, inteligencia de ingeniería de 54; Evacuación - máquinas 38; y Reparación - Máquinas 50.
El trabajo de contrato comenzó y, además de las tres torres piloto ordenadas para la fase de demostración actual, LMUK debería producir torres gemelas 245 para el vehículo de reconocimiento Scout bajo otro contrato de GDUK. LMUK, a su vez, transfirió parte del trabajo a Rheinmetall bajo un contrato por un valor de 142 millones de dólares, concluyó en agosto 2015.
Si todo va según lo planeado, el centro de entrenamiento y la primera división recibirán autos Scout SV a la mitad de 2019, lo que permitirá que las cuadrillas comiencen a entrenar, y el primer equipo recibirá autos para el año 2020.
GDUK anunció inicialmente planes para fabricar las primeras plataformas 100 Scout SV en la planta de GDELS SBS en España, seguida de una transferencia gradual de la producción al Reino Unido a una fábrica sin nombre. Los detalles se dieron a conocer a mediados de julio de 2015, cuando el Departamento de Defensa anunció que había emitido un nuevo contrato a GDUK que le costó a 390 millones de libras proporcionar asistencia técnica para las máquinas hasta 2024. Como resultado, GDUK finalizará la compilación, integrará los subsistemas y probará las máquinas en Gales comenzando con la máquina 101.
La planta en Gales debe dejar las máquinas en un estado de casi finalización, aunque aún habrá trabajo por hacer en el suelo. Por ejemplo, la instalación del sistema de comunicación táctica Bowman se llevará a cabo después de la transferencia de máquinas al Ministerio de Defensa, ya que este sistema está clasificado como equipo estatal. Según la empresa GDUK, "hay una proporción significativa de componentes británicos en sistemas especiales, como visores y sensores, arquitectura electrónica y soluciones integradas para aumentar la capacidad de supervivencia".
La opción PMRS fue fabricada por GDUK en junio 2014 del año. En la imagen se muestra una máquina con un Kongsberg Protector Dubbi instalado, armado con una ametralladora 12,7-mm M2 HB
Buscando oportunidades
Después de ponerse en servicio, los vehículos Scout deberían aumentar dramáticamente las capacidades de reconocimiento en comparación con los vehículos con seguimiento CVR (T) obsoletos. Los tamaños de Scout SV sorprenderán a algunos que están acostumbrados al interior de Scimitar pequeño y pequeño, pero por otro lado, el nivel de protección ha aumentado significativamente en comparación con la plataforma existente, y sus nuevos sistemas de sensores le permitirán distribuir sin problemas videos y datos dentro de la máquina y compartir datos no solo con Otras plataformas de máquinas en el campo de batalla, pero también con los escalones superiores.
Scout SV es esencialmente un desarrollo adicional del proyecto ASCOD (Desarrollo cooperativo austriaco español - un desarrollo conjunto austriaco-español), que se modificó para cumplir con los requisitos británicos específicos. El cuerpo base, soldado con autógena de acero de la armadura, pesa aproximadamente 22,3 toneladas sin un kit de reserva avanzado (en cuanto a la clasificación exacta de los niveles de protección de la máquina, GDUK y el Departamento de Defensa son muy sensibles y se niegan a expresarlos, notando que son "altos"). Para reducir el costo de toda la vida útil, toda la familia de máquinas se basa en la llamada plataforma base común CBP, que significa la misma estructura básica del casco, la misma unidad de potencia, mandos finales, suspensión, chasis, asiento del conductor, sistemas de aire acondicionado y protección contra OMP. , tanques de combustible adicionales y compartimiento de batería.
Todos los autos también están equipados con la llamada arquitectura de vehículo común (estándar) de GDUK, que simplifica las actualizaciones y el mantenimiento, los controles y controles en todos los sistemas del automóvil, y también maximiza el número de componentes comunes.
Dada la experiencia de combate de Afganistán e Irak, el Ministerio de Defensa determinó los requisitos para el automóvil, que debería tener un mayor nivel de protección contra minas y dispositivos explosivos improvisados (IED). La máquina Scout SV tiene una parte inferior ligeramente curvada de una pieza, se instalan paneles compuestos que aumentan los niveles de protección y todos los miembros de su tripulación cuentan con asientos a prueba de explosiones fijados al techo.
El diseño general de la máquina estándar Scout SV tradicional, el conductor está ubicado en frente de la izquierda, la unidad de poder en el frente de la derecha, doble torre en el medio, en la popa hay espacio adicional; mientras que las otras opciones naturalmente difieren ligeramente.
La unidad de potencia incluye un motor diesel MTU 8V199 (el mismo se encuentra en el BTR Boxer MRAV 8x8), pero con una entrada de aire mejorada y un filtro de aire de impulsos de dos etapas que le permite desarrollar una potencia 600 kW (800 hp) mejorada, que es más 70 kW que más modelo base La potencia del motor a las vías se transmite a través de una transmisión automática Renk 256B, que permite al conductor controlar el vehículo seguido como un automóvil. La masa bruta declarada de la máquina es Scout 38 toneladas, la densidad de potencia es 21 hp / t, y la velocidad máxima en la carretera a 70 km / h.
En caso de un aumento de peso inevitable de la máquina, es posible agregar potencia debido al ajuste adicional del motor. En esta etapa, el peso de combate de la máquina Scout SV se define en toneladas 34, mientras que se planea aumentar a toneladas 38 con un potencial de crecimiento claramente definido a toneladas 42.
GDELS SBS firmó recientemente un contrato con Rolls-Royce Power Systems por 80 millones de euros para suministrar motores Scout 569 MTU (20 menos motores que máquinas Scout SV en diferentes configuraciones) de 2016 a 2022 por año. El contrato también incluye un sistema de refrigeración y dos generadores por máquina con una capacidad total de 550 Ampere.
En comparación con el proyecto ASCOD original, el Scout SV no solo incrementó la potencia del motor, sino que también mejoró significativamente la suspensión, que ahora incluye dos subsistemas: ejes de torsión y amortiguadores hidráulicos, que brindan mayor comodidad para la tripulación y disparos más estables en terrenos difíciles.
El sistema Scout más notable y con mayor influencia es, por supuesto, la nueva torre. El proyecto LMUK tiene un diseño relativamente tradicional, al menos para la tripulación, el comandante se encuentra a la derecha y la flecha a la izquierda. En cada lugar hay una escotilla, y el acceso al edificio se realiza a través de la parte inferior de la cesta de la torre.
Al igual que el casco, la torreta completamente soldada está hecha de armadura de acero y tiene espacio para montar placas de armadura montadas, lo que permite un aumento en el nivel de protección balística. El anillo de soporte de la torreta tiene un diámetro del medidor 1,7, pero se puede extender a un medidor 1,9, lo que permite que la torre se instale con una pistola de ánima lisa 120-mm.
La configuración estándar del sistema de armas 40-mm del CTC en la máquina Scout permitió que el cañón se instalara de acuerdo con el monitor, liberando espacio en la torreta. Este sistema de armas pasa las pruebas avanzadas de fuego, y los sistemas de control y estabilización de fuego le permiten golpear con precisión los objetivos estacionarios y móviles durante el movimiento en casi cualquier condición climática.
Las pistolas de guía accionan los accionamientos eléctricos con una rama de respaldo manual para el comandante y el tirador, lo que permite, en ausencia de alimentación, dirigir y disparar desde el armamento principal.
Thales UK suministra el sistema de observación, que consiste en vistas de día y noche estabilizadas de forma independiente para el comandante y el artillero, y se instala un telémetro láser en cada lugar de trabajo.
El tirador tiene una mira DNGS T3 estabilizada, duplicada por una mira Sabre, girando en un sector determinado, y el sistema de periscopio Orion montado en el lado izquierdo de la torreta es capaz de rotar 360 °. Las capacidades Scout existentes también se han mejorado detectando y rastreando automáticamente los objetivos, lo que reduce la carga para el operador y aumenta la efectividad del combate. También se agregaron un dispositivo de búsqueda con un amplio campo de visión y un designador de objetivo láser opcional para apuntar misiles con un cabezal homing de láser semi-activo.
Las imágenes de ambas vistas se muestran directamente en la pantalla de Barco 13 pulgadas; Con el fin de aumentar el conocimiento de la situación en el asiento del conductor, también se ha instalado otra pantalla.
El equipo estándar para toda la familia de máquinas SV consiste en un sistema de monitoreo y diagnóstico a bordo y una unidad de soporte vital (que incluye un sistema de gestión térmica y un sistema de protección contra armas de destrucción masiva), lo suficientemente potente como para mantener condiciones cómodas para la tripulación y los sistemas a bordo en condiciones no solo del desierto caliente. donde en la última década actuó el ejército británico, pero también en el Ártico.
Solo la variante Scout tendrá una unidad de potencia auxiliar, que permitirá que todos los subsistemas funcionen con un motor diesel amortiguado, lo cual es muy adecuado para el modo de monitoreo.
Anteriormente, el contrato para el proyecto Scout SV se dividía en los llamados bloques de máquinas de inteligencia, pero posteriormente su número se reducía simplemente a seis opciones. La opción de inteligencia de ingeniería y la opción de comando y control se unieron a las cuatro opciones de máquina mencionadas anteriormente (PMRS, reparación, evacuación y Scout). Todas las máquinas 589 cubiertas por el contrato de fabricación actual se entregarán en estas seis versiones.
Se excluyeron la opción sanitaria del Bloque 2 y seis opciones del Bloque 3: se suponía que el vehículo blindado de peso medio era la base para una instalación de artillería armada con una pistola de orificio liso 120 mm, así como opciones de reparación y evacuación. Además, después de la próxima revisión de planes en 2011, se excluyeron tres sistemas de apoyo de combate: un tractor blindado de ingeniería, un vehículo blindado para tropas de ingeniería y un sistema de puente AVLB blindado.
Aunque el proyecto se desarrolló para satisfacer las necesidades del ejército británico, GDUK señaló que "continúa discutiendo el potencial de exportación del Scout SV con los clientes".
El guerrero BMP del Ejército británico con una nueva torreta doble de LMUK, armado con un cañón 40-mm con munición telescópica y una ametralladora L7,62A94 1-mm emparejada
Programa para BMP Warrior
El vehículo de combate de infantería Warrior, desarrollado por GKN Defence (actualmente parte de BAE Systems Combat Vehicles UK), se convirtió en la base de las unidades de infantería motorizadas del ejército británico; Desde 1988, las máquinas 789 se han entregado en total. La máquina fue operada en varios puntos calientes, sirvió en los Balcanes, Irak y Afganistán, y desde los últimos años el BMP Warrior fue suministrado al ejército (más de 20 años), ha sufrido varios programas de modernización y mejora.
Como parte de la última modernización urgente del entonces Grupo de Apoyo de Defensa de la compañía (ahora Babcock International), bajo el control general de BAE Systems Combat Vehicle UK, las máquinas de 70 Warrior se actualizaron al estándar de entrada de teatro estándar (Herrick). Como resultado de estas mejoras por fases, especialmente dirigidas para un teatro específico, el Ministerio de Defensa, que ahora cuenta con una flota mixta de vehículos, decidió modificarlos todos a un estándar común como parte del Programa de Sostenibilidad de la Capacidad del Guerrero (WCSP), extendiendo su vida útil a 2035 / 2040 del año.
Como resultado de la tensa lucha, LMUK ganó BAE Systems y en noviembre 2011 del año recibió un contrato para demostrar WCSP, que también incluía una opción para la producción. Las obras en virtud de este contrato están en pleno desarrollo, pero en agosto se tuvo que tomar una decisión sobre la producción 2015 del año y, por lo tanto, el proyecto podría ser teóricamente cerrado, aunque el ejército tendría que enviar fuerzas urgentemente para eliminar las fallas de la plataforma e identificar nuevas formas de garantizar su infantería motorizada. Movilidad y potencia de fuego.
El Contrato de Demostración de WCSP fue originalmente valorado en aproximadamente 200 millones de libras, y el contrato de producción fue de 642 millones de libras, pero debido a las enmiendas al contrato, el costo de la fase de demostración ahora aumentó a 225 millones de libras, y el valor del contrato de producción que se emitirá también puede aumentar en el futuro El costo total del programa WCSP en la actualidad, incluidos los costos del Departamento de Defensa, así como el costo de las armas y el equipo suministrado por las organizaciones gubernamentales, es de alrededor de mil millones de libras, aunque la Cámara de Contadores del Reino Unido ha sugerido que podría crecer en un tercio más.
La torre WCSP se producirá en un nuevo sitio por un valor de 5,5 millones de dólares, que se está construyendo en la planta de LMUK en Bedfordshire. Allí, ya funcionan dos años de instalaciones de investigación y un taller experimentado, donde se hicieron las primeras torres. La construcción del nuevo sitio se completará a principios de 2016, la inversión total de LMUK en esta producción cerca del sitio de prueba de Millbrook en los últimos años de 10 será de aproximadamente 23 millones de dólares.
Bajo el programa WCSP del casco, los autos Warrior serán revisados y refinados en la fábrica de Babcock International, que tiene una amplia experiencia en el mantenimiento, reparación y actualización de Warrior BMP. Los planes han cambiado a lo largo de los años (en particular, con la venta del Grupo de Apoyo de Defensa, que agregó cierta incertidumbre), pero en julio 2015, LMUK llevó a cabo trabajos para integrar el casco y la torre en Babcock International.
Aunque se realizaron cambios en el programa, que también afectó su cronograma, para minimizar los riesgos, se agregaron vehículos y torres adicionales y ahora LMUK confía en que la fecha de entrada en servicio, programada para el año 2020, no cambie.
El programa WCSP consta de tres subprogramas: un programa para mejorar las cualidades de combate del Warrior BMP bajo la designación WFLIP (Warrior Fightability & Lethality Improvement Program), la arquitectura electrónica mejorada del Warrior BMP bajo la designación WEEA (Warrior Enhanced Electronic Architecture) y el sistema de protección modular del Warrior BMP bajo la designación WMPS (Warrior Sistema de protección modular).
Proyecto WCSP en Eurosatory 2014.
Si todo va según lo planeado, se espera que el programa WCSP actualice el 380 BMP Warrior y sus variantes, de las cuales se instalarán nuevas torres en las máquinas 285.
En una etapa temprana de desarrollo, LMUK planeó dejar el original Warrior BMP de dos asientos con un cañón 30-mm L21A1 RARDEN no estabilizado, diseñado y fabricado por el entonces Vickers Defence Systems, e instalar un nuevo cañón CTC 40-mm. Pero las dimensiones de esta torre finalmente no permitieron que se hiciera y la empresa se vio obligada a diseñar una torre de dos asientos completamente nueva con un volumen mayor y una integración más sencilla de todos los subsistemas, que en conjunto permiten actualizaciones más amplias en el futuro.
Separación de componentes.
El desarrollo de la nueva torre permitió a la compañía aumentar el nivel de unificación con la torre de la máquina Scout. Por ejemplo, ambas torres tienen los mismos sistemas de armas y municiones, componentes electrónicos de cambio rápido, controles, equipo de comunicaciones, sistema de control de incendios y pantallas correspondientes. Al igual que la torre Scout, esta torre está soldada con acero blindado y tiene armadura montada para igualar la protección balística del casco.
La capacidad de conducir fuego en movimiento con precisión, lograda a través de la instalación de un nuevo sistema de armas, miras y MSA, mejora enormemente las capacidades de combate de los nuevos sistemas en comparación con las máquinas armadas con un cañón RARDEN. Sin embargo, para preservar sus capacidades, en el siglo 21, el resto de las plataformas que no recibieron nuevas torres también se sometieron a una revisión importante.
Los cascos se limpiarán y se desmontarán, se restaurarán aún más al estado de "autos nuevos" y se equiparán con varios sistemas nuevos, por ejemplo, un panel de control del conductor y un sistema de conciencia situacional desarrollado por Ultra Electronics Command and Control Systems. Esta combinación del sistema de visión nocturna del conductor del sistema de visión nocturna Selex ES y las cámaras compactas HUBE de Ultra montadas alrededor del perímetro del vehículo le permite monitorear los alrededores y monitorear las imágenes del conductor, comandante, artillero y fuerza de aterrizaje.
El sistema de protección modular WMPS es una nueva ubicación de montaje en el caso en el que el usuario puede adjuntar rápidamente la protección pasiva y activa según la ubicación de la máquina y las amenazas que se esperan allí. Los kits de protección fija existentes no forman parte del sistema WMPS, ya que se relacionan con los sistemas suministrados por el estado, pero de acuerdo con el diseño, los puntos de conexión se estandarizarán para que se puedan instalar soluciones especiales desarrolladas como parte de las últimas actualizaciones urgentes.
Otros elementos para aumentar la capacidad de supervivencia incluyen la fragmentación del sótano de la torreta y el cuerpo, así como asientos de absorción de energía para comandantes y tiradores, que inicialmente solo tenían los conductores.
Al igual que muchas otras máquinas, Warrior BMP actualmente necesita más electricidad para operar varios sistemas y, en este sentido, la unidad de potencia auxiliar está instalada en el lado derecho derecho (parte superior de las pistas) bajo el programa WCSP.
De acuerdo con los últimos planes, las máquinas WCS 12 se están fabricando: nueve vehículos de combate de infantería (incluidos dos comandantes de rama), un comandante, uno de reparación y uno de evacuación. También se están fabricando dos torres más completas para pruebas de confiabilidad adicionales, la primera torre de Torreta de crecimiento acelerado se probó en el 2015 de septiembre del año.
Las pruebas de disparo anteriores del cañón CTC sin una tripulación instalada en la nueva torreta LMUK se completaron en el año 2014. Después de ellos, a fines del mismo año, se realizaron pruebas estáticas de disparo con la tripulación, y luego, al comienzo de 2015, se realizaron pruebas de disparo con la tripulación en objetivos más complejos en el sitio de prueba en Escocia, cuando el vehículo fue exitoso. golpear el objetivo en movimiento.
Todo el programa pasó su análisis preliminar del proyecto en diciembre 2013. El ligero retraso en el calendario se vio afectado por las modificaciones del contrato para reducir aún más los riesgos. Tras un análisis preliminar del proyecto en mayo, 2015 aprobó con éxito un análisis crítico del proyecto.
El gerente del programa WCSP en LMUK anunció que “de acuerdo con los planes actuales, la fase de demostración debe completarse para el final de 2017, y nos estamos esforzando por cumplir con este plazo. De antemano, de acuerdo con el contrato, comenzaremos a ordenar productos con un largo tiempo de producción ".
Programas del tanque Challenger 2
Aunque el ejército británico se convirtió en un pionero en el uso de tanques, las fuerzas armadas de este país no estaban demasiado preocupadas por la protección de sus tanques Challenger 2 elogiados.
Tal vez más que cualquier otro tanque BBM británico, el Challenger recibió menos fondos y, debido a la falta de requisitos operacionales para los tanques de batalla principales (MBT), después de la primera invasión de Irak, su número disminuyó y las características ya no pudieron satisfacer al ejército. El desarrollo del fallido arma L30A1, que limita el alcance y la letalidad del Challenger 2, que teóricamente permite que muchos tanques obtengan una superioridad en el campo de batalla, no ayudó a resolver el problema.
La letalidad de un cañón que dispara un proyectil de perforación CHARM 3 con un núcleo de uranio empobrecido en algunos objetivos blindados ahora plantea muchas preguntas; La situación se complica por la falta de uniformidad con otros MBT aliados armados con pistolas de ánima lisa 120 mm.
Sin embargo, después de varias mejoras, el ejército parece haber decidido iniciar un proyecto para extender la vida útil del Challenger, aunque en menor medida que la modernización completa prevista para el BMP Guerrero.
Vickers Defence Systems fabricó para el ejército británico un total de tanques 386 Challenger 2 en sus plantas en Leeds y Newcastle upon Tyne; los últimos envíos se realizaron en abril, el 2002 del año. Actualmente, ambas plantas están cerradas, pero BAE Systems Combat Vehicles UK mantiene dos grupos de garantía de tanques Challenger 2 en Newcastle y Telford que dan servicio a vehículos de combate Challenger: vehículos de reparación y recuperación, ingeniería de puentes Titan AVLB y máquinas de ingeniería de troyanos. .
Se esperaba que el Challenger 2 OBT se actualizara en medio del Programa de Mantenimiento de Capacidades (CSP) de 2000, que debía incluir el Programa de Mejoramiento de Letalidad de Challenger (CLIP) con la instalación de un L / XNXX Rheinmetall de 120-mm. Pero el programa de CSP eventualmente comenzó a deslizarse y fue cerrado.
Según el programa CLIP en 2005-2006, una instalación experimental, que es un tanque Challenger 2 con una pistola de ánima lisa, se probó en un sitio de prueba de vehículos blindados en Bovington. Pero en este momento, todos los planes para instalar una nueva arma en el parque del Challenger 2 OBT siguen siendo planes.
Si bien hubo discusiones sobre cómo refinar y extender la vida útil de los tanques, aproximadamente 120 de ellos se desplegaron en Kuwait antes de la invasión de Irak. Al igual que el guerrero BMP, estas máquinas en el desierto de Kuwait se modernizaron varias veces, ya que se asumió una batalla con un adversario experimentado. Durante la Operación Telic, el número de tanques se redujo a un batallón en Basora, pero estos sistemas fueron refinados continuamente por BAE Systems de acuerdo con las necesidades operativas urgentes.
Durante estas mejoras, se instalaron juegos adicionales de reservas, incluidas las placas en la parte inferior (después de que un tanque dañó un RPG mientras subía la pendiente, y otro fue dañado por VCA), el módulo de combate controlado a distancia (SDM) Selex Enforcer se instaló en el techo de la torre La ametralladora 7,62-mm, que permite a la tripulación disparar, mientras se encuentra bajo la protección de la armadura, también agregó un cortador de alambre, un sistema de enfriamiento modificado, un filtro de aire modificado para la unidad de potencia, nuevos dispositivos de visión nocturna, cámaras de visión trasera y este ics dispositivo para amortiguar VCA.
Todas estas mejoras con el tiempo elevaron el peso total del Challenger 2 de 60 tons a aproximadamente 75 tons. Como resultado, el poder específico del Challenger 2 ha disminuido en comparación con otros MBT implementados por la OTAN, por ejemplo, Leopard 2, Leclerc y M1A1 / M1A2 Abrams.
Las numerosas actualizaciones de las máquinas existentes y el almacenamiento a largo plazo de las restantes han hecho que la flota de tanques Challenger 2 se vuelva muy "inadecuada". Y en medio de 2013, el Ministerio de Defensa confirmó que se estaba trabajando en un programa de extensión de vida para el tanque Challenger 2 LEP (Programa de extensión de vida), menos ambicioso en escala que el programa de CSP; Las máquinas restantes deben actualizarse a una configuración más modesta. Esto coincidió con una reducción significativa en la flota, en el momento oficialmente el número de vehículos "en movimiento" se ha reducido a 227, pero de hecho, cada uno de los tres regimientos blindados se asigna a tanques 58. Sin embargo, de acuerdo con el plan conjunto de gestión de recursos, tienen a su disposición solo un batallón para entrenamiento de combate diario, mientras que los tanques restantes se mantienen en reserva para una posible participación en futuros conflictos.
Según el proyecto, además de la reparación y el mantenimiento estandarizados, se reemplazarán los subsistemas obsoletos, como la optoelectrónica y las instalaciones de comunicación. Muchos de estos subsistemas se crearon hace 25 hace años (después de todo, el trabajo para crear el Challenger 2 comenzó en 1987, por iniciativa de Vickers Defense Systems) y, naturalmente, todas las limitaciones tecnológicas de esa época son características de ellos.
Desde que BAE Systems Combat Vehicles UK compró Vickers, retuvo la gestión general del proyecto Challenger 2. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa declaró que "tiene todas las posibilidades para futuras actualizaciones", lo que puede interpretarse como una intención de emitir contratos en los que BAE Systems no participará. Con esto en mente, la organización para el equipo militar y el mantenimiento debe comenzar una competencia para la implementación del programa LEP, en el cual, además de BAE Systems, se espera que participen al menos tres solicitantes: GDUK, Krauss-Maffei Wegmann y LMUK.
Las solicitudes de información se publicaron en 2014, al final de 2015 se espera una lista de las empresas que se han sometido a una evaluación previa, y se publicará una invitación a licitar en 2016.
El tanque Challenger 2 originalmente se llamó el año 2028, pero gradualmente comenzó a retroceder y ahora se llama el año 2035 (teniendo en cuenta el trabajo que aún no se ha iniciado en el programa LEP).
Con una financiación constante, el ejército británico debe comenzar a recuperar pérdidas significativas en las capacidades de combate terrestre en el futuro, o al menos detener su reducción.
El vehículo utilitario universal, que, muy probablemente, tendrá la fórmula de la rueda 8x8, aún está esperando financiamiento. La máquina también es compatible con el grupo de combate ABSV, que es una plataforma Warrior modificada para esta tarea.
Ha habido algún progreso en los programas Scout SV y WCSP, pero aquí no se pueden descartar las pruebas para verificar la confiabilidad mejorada, lo que demuestra claramente que se necesitan modificaciones adicionales antes de que los vehículos entren en servicio.
También es motivo de grave preocupación la situación con el Challenger 2. Si bien su protección es excelente y la movilidad es aceptable, su dominio en el campo de batalla se limita al cañón y la falta de municiones modernas. Como resultado, es probable que el ejército en futuros conflictos continúe dependiendo del apoyo de fuego para los sistemas de artillería y cerca aviación una cubierta, no un tanque Challenger 2.
Tank Challenger 2, actualizado de acuerdo con los requisitos operacionales urgentes. Se ha instalado un nuevo kit de reserva, así como en el techo del DBMS Selex Enforcer con una ametralladora 7,62 mm.
comentario
General Dynamics UK presentó en la exposición internacional DSEi 2015 un prototipo de la plataforma AJAX, anteriormente conocida como SCOUT SV.
La compañía demostró por primera vez una variante de la familia sobre la base de un transporte blindado de personal rastreado el año pasado. La versión insignia del programa AJAX, armada con una torreta, es el segundo prototipo de esta familia presentado por General Dynamics UK y el primero en demostrar la torreta diseñada para este programa Lockheed Martin UK. Esta torre está diseñada para satisfacer las necesidades del ejército británico moderno.
La plataforma AJAX es una de las seis opciones que General Dynamics UK proporcionará al ejército británico desde 2017 hasta 2024. Es un prometedor vehículo blindado de combate (BBM) para el ejército británico, que ofrece la mejor defensa y capacidad de supervivencia, confiabilidad y movilidad de su clase, así como capacidades mejoradas de observación y reconocimiento.
La familia SCOUT SV permitirá que el ejército británico lleve a cabo una amplia gama de operaciones expedicionarias utilizando capacidades de red, lo que requerirá menos carga logística. Puede funcionar en situaciones generales y multinacionales, en diversos entornos operativos prometedores.
Presentación de la plataforma AJAX en DSEi 2015 en Londres
Materiales utilizados:
www.janes.com
www.baesystems.com
www.gov.uk
www.gdels.com
www.lockheedmartin.co.uk
www.vpk.ru
www.wikipedia.org
información